DE202015102352U1

DE202015102352U1 - Scheinwerferanordnung mit statischem Kurvenbeleuchtungsmodul

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Publication number: DE202015102352U1
Application number: DE202015102352.9U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2015-05-08
Publication date: 2015-08-11
Anticipated expiration: 2025-05-09
Also published as: RU2674367C2; US9522628B2; RU2015117982A; RU2015117982A3; CN204687939U; US20150336501A1

Abstract

Scheinwerferanordnung an einer ersten Seite eines Fahrzeugs, umfassend: einen Abblendlichtscheinwerfer (16); einen Fernlichtscheinwerfer (18); ein Gehäuse (12) mit einer Innenwand (24), die eine Öffnung (26) definiert und zwischen einer Längsmittelachse des Fahrzeugs und dem Fernlichtscheinwerfer (18) angeordnet ist, wobei die Innenwand (24) zur ersten Seite weist; und eine von der Innenwand (24) projizierende statische Kurvenlampe (20, 22), die durch die Öffnung (26) einen Bereich der ersten Seite selektiv beleuchtet.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Scheinwerfer für ein Fahrzeug, die ein statisches Kurvenbeleuchtungselement zur selektiven Beleuchtung von Bereichen auf einer Seite des Fahrzeugs bei geringen Geschwindigkeiten, wenn das Lenkrad zum Lenken des Fahrzeugs zu dieser einen Seite hin gedreht wird, beinhaltet.
HINTERGRUND
Der Begriff „statische Kurvenlampe“ betrifft ein Beleuchtungssystem für Fahrzeugleuchten oder Scheinwerfer, die tote Winkel bei der Fahrtrichtungsänderung für einen Fahrer eliminieren sollen. Statische Kurvenbeleuchtungen stellen Beleuchtung für Bereiche bereit, die zuvor tote Winkel bei der Fahrtrichtungsänderung darstellten, und bieten größere Sicht unter Verwendung einer Lampe, die keine sich bewegenden Teile aufweist. Statische Kurvenbeleuchtungen projizieren Licht zur Seite des Fahrzeugs in die Richtung, in die der Fahrer das Lenkrad dreht, und gestatten es einem Fahrer, die Anwesenheit von Fußgängern, anderen Fahrzeugen oder Hindernissen in toten Winkeln vor ihm oder seitlich von ihm zu detektieren.
Es wurde ein statisches Kurvenbeleuchtungssystem entwickelt, das ein einziges Beleuchtungselement zwischen den Fernlicht- und Abblendlichtscheinwerfern beinhaltet, das beleuchtet wird, wenn sich das Lenkrad im Bereich zwischen 25° und 35°, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, dreht. Dieses System ist darauf beschränkt, ein einziges Lichtprojektionsmuster bereitzustellen, und kann unter bestimmten Bedingungen einen zu breiten Bereich oder einen zu schmalen Bereich beleuchten.
Ein weiterer Ansatz, der im US-Patent mit der Nummer 7,390,112 offenbart wird, basiert darauf, mehrere LED-Lampen in einem Bogen-Array bereitzustellen, die auf der Basis einer Eingabe von einem Lenkradpositionssensor progressiv eingeschaltet werden. Das Array von Lampen ist an der Außenseite der Scheinwerfer des Fahrzeugs angebracht, wobei in dem Array vier Lampen gezeigt werden. Die am weitesten innen liegende Lampe wird zuerst eingeschaltet, sequenziell gefolgt von den anderen Lampen mit ansteigendem Drehgrad des Lenkrads. Bei Aufleuchten jeder zusätzlichen Lampe leuchten die zuvor aufleuchtenden Lampen weiterhin, bis das Lenkrad zurück zu einem geraden Pfad gedreht wird.
Fortschritte gegenüber den oben erwähnten Ansätzen zur Bereitstellung eines statischen Kurvenbeleuchtungssystems werden im Folgenden zusammengefasst.
KURZDARSTELLUNG
Die vorliegende Offenbarung ist auf eine Bereitstellung einer statischen Kurvenbeleuchtung gerichtet, die eine verbesserte Ästhetik aufweist, da sie Betrachtern außerhalb des Fahrzeugs gegenüber weniger wahrnehmbar ist, und ein verbessertes Projektionsmuster aufweist, das auf ausgewählte Lenkradwinkelbereiche, erfasste Fahrzeuggeschwindigkeitsniveaus und Betätigung des Fahrtrichtungsänderungssignalgebers reagiert.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine Scheinwerferanordnung an einer ersten Seite eines Fahrzeugs bereitgestellt, die mindestens einen Abblendlichtscheinwerfer und mindestens einen Fernlichtscheinwerfer beinhaltet. Ein Gehäuse weist eine Innenwand auf, die eine Öffnung definiert und zwischen einer Längsmittelachse des Fahrzeugs und dem Fernlichtscheinwerfer angeordnet ist. An der Innenwand in Richtung der ersten Seite ist eine statische Kurvenbeleuchtung bereitgestellt, die durch die Öffnung einen Bereich der ersten Seite selektiv beleuchtet.
Gemäß weiteren Aspekten der vorliegenden Offenbarung kann die statische Kurvenbeleuchtung ferner eine obere und untere Lichtquelle und eine obere und untere Reflektoranordnung umfassen. Die obere Lichtquelle und untere Lichtquelle können unabhängig voneinander gesteuert werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten. Die obere Lichtquelle kann zur Beleuchtung eines vorne liegenden Abschnitts des Bereichs der ersten Seite neben einem Bereich, der von dem Abblendlichtscheinwerfer beleuchtet wird, verwendet werden. Die untere Lichtquelle kann zur Beleuchtung eines seitlichen Abschnitts des Bereichs der ersten Seite neben dem vorne liegenden Abschnitt auf einer Seite des vorne liegenden Abschnitts, die dem Bereich, der vom Abblendlichtscheinwerfer beleuchtet wird, gegenüberliegt, verwendet werden.
Die Scheinwerferanordnung kann ferner einen Fahrtrichtungsänderungssignalgeber, einen Geschwindigkeitssensor, einen Lenkrichtungssensor und einen Controller umfassen. Der Controller kann ein Signal von dem Fahrtrichtungsänderungssignalgeber, wenn dieser betätigt wird, vom Geschwindigkeitssensor, wenn eine erfasste Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb eines definierten Bereichs liegt, und vom Lenkrichtungssensor, wenn das Fahrzeug innerhalb eines definierten Bereichs in Richtung der ersten Seite gelenkt wird, empfangen. Die obere Lichtquelle und die untere Lichtquelle können unabhängig voneinander betätigt werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten. Bei dem Lenkrichtungssensor handelt es sich um einen Lenkradpositionssensor.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist ein statisches Kurvenbeleuchtungsmodul für eine Scheinwerferanordnung eines Fahrzeugs bereitgestellt, das eine Wand beinhaltet, die sich längs erstreckt und eine Linsenöffnung definiert. Eine obere Lichtquellen-und-Reflektoranordnung kann an der Wand angebracht werden. Eine untere Lichtquellen-und-Reflektoranordnung kann an der Wand unter der oberen Lichtquelle angebracht werden. Die obere Lichtquelle und untere Lichtquelle können selektiv betätigt werden, um Licht in Richtung eines Bereichs der ersten Seite durch die Linsenöffnung hindurch zu projizieren.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist eine Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug bereitgestellt, die ein Gehäuse mit einer Innenwand, die eine Linsenöffnung definiert und zwischen einer Längsmittelachse des Fahrzeugs und mindestens einem Fernlichtmodul der Scheinwerferanordnung angeordnet ist, umfasst. Die Innenwand weist in Richtung einer ersten Seite des Fahrzeugs. Mehrere Abblendlichtmodule und das Fernlichtmodul sind am Gehäuse angebracht. An der Innenwand ist eine statische Kurvenbeleuchtung bereitgestellt, die selektiv einen Bereich der ersten Seite durch die Linsenöffnung hindurch beleuchtet.
Die oben erwähnten Aspekte der vorliegenden Offenbarung und weitere Aspekte werden im Folgenden mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine linke/vordere Perspektivansicht einer Scheinwerferanordnung, einschließlich Abblendlicht- und Fernlichtscheinwerfer und eines statischen Kurvenbeleuchtungssystems, hergestellt gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
2 ist eine Seitenperspektivansicht des statischen Kurvenbeleuchtungssystems, das in 1 gezeigt ist.
3 ist ein Flussdiagramm des Steuersystems für das statische Kurvenbeleuchtungssystem.
4 ist ein Lichtprojektionsdiagramm für eine statische Kurvenbeleuchtung einer ersten Stufe, hergestellt gemäß dem System von 1.
5 ist ein Lichtprojektionsdiagramm für eine statische Kurvenbeleuchtung einer zweiten Stufe, hergestellt gemäß dem System von 1.
6 ist ein kombiniertes Lichtprojektionsdiagramm für die statische Kurvenbeleuchtung einer ersten und einer zweiten Stufe und hergestellt gemäß dem System nach 1.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die dargestellten Ausführungsformen werden mit Bezug auf die Zeichnungen offenbart. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft sein sollen und in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt werden können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu, und einige Merkmale können übertrieben oder minimiert vorliegen, um Einzelheiten jeweiliger Komponenten zu zeigen. Die spezifischen strukturellen und funktionalen Einzelheiten, die offenbart werden, sollen nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, die offenbarten Konzepte in der Praxis zu verwenden.
Mit Bezug auf 1 ist eine Scheinwerferanordnung 10 dargestellt, die in einem Gehäuse 12 enthalten ist und drei Abblendlichtscheinwerfer 16 und zwei Fernlichtscheinwerfer 18 beinhaltet. Eine obere statische Kurvenbeleuchtung 20 ist in der Darstellung über einer unteren statischen Kurvenbeleuchtung 22 an einer Stelle angebracht, die sich sowohl von den Fernlichtscheinwerfern 18 als auch den Abblendlichtscheinwerfern 16 gesehen im Fahrzeug befindet. Die statischen Kurvenbeleuchtungen 20, 22 sind an einer Innenwand 24 der Scheinwerferanordnung 10 angebracht. Die Innenwand 24 definiert eine Öffnung 26, durch die sowohl die obere statische Kurvenbeleuchtung 20 als auch die untere statische Kurvenbeleuchtung 22 gemäß ihrer Konfiguration Licht projizieren. Die Öffnung 26 beinhaltet mindestens eine Linse 27, aber bevorzugt beinhaltet sie zwei Linsen 27, die das von den statischen Kurvenbeleuchtungen 20, 22 projizierte Licht fokussieren. Eine Linse 27 ist für die obere statische Kurvenbeleuchtung 20 bereitgestellt, und eine weitere Linse 27 ist für die untere statische Kurvenbeleuchtung 22 bereitgestellt. Alternativ dazu können die statischen Kurvenbeleuchtungen 20, 22 durch Reflektoren 28 zu dem gewünschten Lichtprojektionsbereich gelenkt werden.
Mit Bezug auf 2 wurden die obere statische Kurvenbeleuchtung 20 und die untere statische Kurvenbeleuchtung 22 in der Darstellung zur besseren Ansicht aus dem Gehäuse genommen. Die obere statische Kurvenbeleuchtung 20 beinhaltet einen oberen Reflektor 28, der über einer oberen reflektierenden Plattform 30 angeordnet ist. Eine obere Leuchtdioden(LED)-Lichtquelle 32 ist an der oberen reflektierenden Plattform 30 dazu angebracht, einen Lichtstrahl nach oben zu dem oberen Reflektor 28 zu projizieren. Licht wird zwischen dem oberen Reflektor 28 und der oberen reflektierenden Plattform 30 reflektiert, bis es durch die (in 1 gezeigte) Linse 27 in der Öffnung 26 in der Innenwand 24 projiziert wird. Das Muster des von der oberen statischen Kurvenbeleuchtung 20 projizierten Lichts ist im Folgenden mit Bezug auf 4–6 beschrieben.
Die untere statische Kurvenbeleuchtung 22 beinhaltet, wie dargestellt, einen unteren Reflektor 36 und eine untere reflektierende Plattform 38. Der untere Reflektor 36 ist zwischen der oberen reflektierenden Plattform 30 und der unteren reflektierenden Plattform 38 angeordnet. An der unteren reflektierenden Plattform 38 ist eine untere LED-Lichtquelle 40 angebracht, um einen Lichtstrahl in Richtung des unteren Reflektors 36 zu projizieren. Licht wird zwischen dem unteren Reflektor 36 und der unteren reflektierenden Plattform 38 reflektiert, bis es als ein Strahl durch die (in 1 gezeigte) Linse 27 in der Öffnung 26, die von der Innenwand 24 definiert wird, projiziert wird.
Mit Bezug auf 3 ist ein Steuersystemdiagramm 44 bereitgestellt, um die Eingänge und Ausgänge eines Controllers 46 zu beschreiben. Der Controller 46 kann Teil eines größeren Steuersystems oder ein zweckbestimmter Controller, der die Scheinwerferanordnung 10 steuert, sein.
Ein Geschwindigkeitssensor 48 erfasst die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, das die Scheinwerferanordnung 10 beinhaltet. Der Geschwindigkeitssensor 48 kann ein Beschleunigungsmesser, ein am Getriebe getragener Sensor oder ein Signal entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit, das von dem Fahrzeug-CAN-Bus erhalten wird, sein.
Ein Lenkradwinkelsensor 50 stellt für den Controller 46 eine Eingabe entsprechend der Anzahl von Graden der Drehung des Lenkrads, entweder nach links oder nach rechts, relativ zu einer gradlinigen Fahrzeugrichtung bereit.
Ein Fahrtrichtungsänderungssignalgeber 52 stellt dem Controller 46 eine Eingabe bereit, wenn der Fahrtrichtungsänderungssignalanzeigehebel von einem Fahrer betätigt wird, um anzuzeigen, dass der Fahrer eine Fahrtrichtungsänderung plant.
Der Controller 46 nutzt die Eingaben von dem Geschwindigkeitssensor 48, dem Lenkradwinkelsensor 50 und dem Fahrtrichtungsänderungssignalgeber 52, um das Leuchten der oberen Lichtquelle 32 und der unteren Lichtquelle 40 zu steuern.
Wenn der Fahrtrichtungsänderungssignalgeber 52 beispielsweise betätigt wird und der Lenkradwinkelsensor 50 auf mehr als 15° gedreht wird, während der Geschwindigkeitssensor angibt, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter 60 Meilen/h liegt, wird der Controller die obere Lichtquelle 32 zum Leuchten bringen. Während der Geschwindigkeitssensor 48 anzeigt, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf unter 40 Meilen/h fällt, leuchtet die untere Lichtquelle 40 in Kombination mit der oberen Lichtquelle 32, um eine statische Kurvenbeleuchtung maximaler Breite bereitzustellen.
Mit Bezug auf 4 ist ein Lichtprojektionsmuster 56 einer ersten Stufe dargestellt, das das von der oberen statischen Kurvenbeleuchtung 20 erzeugte Lichtmuster darstellt.
Mit Bezug auf 5 ist ein Lichtprojektionsmuster 58 einer zweiten Stufe gezeigt, das das von der unteren statischen Kurvenbeleuchtung 22 beim Leuchten erzeugte Lichtprojektionsmuster darstellt.
Mit Bezug auf 6 ist ein kombiniertes Lichtprojektionsmuster 60 der ersten und zweiten Stufe dargestellt, das das kombinierte Lichtprojektionsmuster sowohl für die obere statische Kurvenbeleuchtung 20 als auch die untere statische Kurvenbeleuchtung 22 zeigt.
In Abhängigkeit hauptsächlich von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und dem Radius der von dem Fahrzeug ausgeführten Fahrtrichtungsänderung wird entweder das Lichtprojektionsmuster 56 der ersten Stufe oder das Lichtprojektionsmuster 60 der kombinierten ersten und zweiten Stufe von dem statischen Kurvenbeleuchtungssystem bereitgestellt. Das Lichtprojektionsmuster 56 der ersten Stufe ist zusammenhängend mit dem Lichtprojektionsmuster der Abblendlichtscheinwerfer 16, und führt dieses weiter, zu einem Punkt, der bei ungefähr 80° von der Längsmittellinie des Fahrzeugs liegt. Das Lichtprojektionsmuster 58 der zweiten Stufe mischt sich mit dem Lichtprojektionsmuster des Lichtprojektionsmusters 56 der ersten Stufe und führt die Beleuchtung des statischen Kurvensystems auf ungefähr 90° relativ zur Längsmittellinie des Fahrzeugs fort. Wenn die Beleuchtung mit dem Lichtprojektionsmuster der beiden Stufen stattfindet, wird ein kontinuierliches Lichtprojektionsmuster von ungefähr 15° von der Längsmittellinie des Fahrzeugs bis 90° von der Längsmittellinie des Fahrzeugs bereitgestellt.
Die oben beschriebenen Ausführungsformen sind spezifische Beispiele, die nicht alle möglichen Formen der Offenbarung beschreiben. Die Merkmale der dargestellten Ausführungsformen können unter Ausbildung weiterer Ausführungsformen der offenbarten Konzepte kombiniert werden. Die in der Beschreibung verwendeten Wörter sind Beschreibungswörter und dienen nicht der Einschränkung. Der Umfang der folgenden Ansprüche ist breiter als die speziell offenbarten Ausführungsformen und beinhaltet außerdem Modifikationen der dargestellten Ausführungsformen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 7390112 [0004]

Claims

Scheinwerferanordnung an einer ersten Seite eines Fahrzeugs, umfassend: einen Abblendlichtscheinwerfer (16); einen Fernlichtscheinwerfer (18); ein Gehäuse (12) mit einer Innenwand (24), die eine Öffnung (26) definiert und zwischen einer Längsmittelachse des Fahrzeugs und dem Fernlichtscheinwerfer (18) angeordnet ist, wobei die Innenwand (24) zur ersten Seite weist; und eine von der Innenwand (24) projizierende statische Kurvenlampe (20, 22), die durch die Öffnung (26) einen Bereich der ersten Seite selektiv beleuchtet.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, wobei die statische Kurvenbeleuchtung ferner Folgendes umfasst: eine obere Lichtquellen-und-Reflektor-Anordnung (32, 28) und eine untere Lichtquellen-und-Reflektor-Anordnung (40, 36).
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 2, wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) unabhängig voneinander gesteuert werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 3, wobei die obere Lichtquelle (32) einen vorne liegenden Abschnitt des Bereichs der ersten Seite neben einem Bereich, der von dem Abblendlichtscheinwerfer (16) beleuchtet wird, beleuchtet, und die untere Lichtquelle (40) einen seitlichen Abschnitt des Bereichs der ersten Seite neben dem vorne liegenden Abschnitt auf einer Seite des vorne liegenden Abschnitts, die dem Bereich, der vom Abblendlichtscheinwerfer (16) beleuchtet wird, gegenüberliegt, beleuchtet.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 2, ferner umfassend: einen Fahrtrichtungsänderungssignalgeber (52); einen Geschwindigkeitssensor (48); einen Lenkrichtungssensor (50) und einen Controller (46), der ein Signal von dem Fahrtrichtungsänderungssignalgeber (52), wenn dieser betätigt wird, vom Geschwindigkeitssensor (48), wenn eine erfasste Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb eines definierten Bereichs liegt, und vom Lenkrichtungssensor (50), wenn das Fahrzeug in Richtung der ersten Seite gelenkt wird, empfängt, und wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) unabhängig voneinander betätigt werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 5, wobei es sich bei dem Lenkrichtungssensor um einen Lenkradpositionssensor handelt.
Statisches Kurvenbeleuchtungsmodul für eine Scheinwerferanordnung eines Fahrzeugs, das eine Wand (24) beinhaltet, die sich längs erstreckt und eine Linsenöffnung (26) definiert, wobei das Modul Folgendes umfasst: eine an der Wand (24) befestigte obere Lichtquellen-und-Reflektoranordnung (32, 28) und eine an der Wand (24) unter der oberen Lichtquelle (32) befestigte untere Lichtquellen-und-Reflektor-Anordnung (40, 36), wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) selektiv dazu betätigt werden, durch die Linsenöffnung (26) hindurch Licht in Richtung eines Bereichs der ersten Seite zu projizieren.
Statisches Kurvenbeleuchtungsmodul nach Anspruch 7, wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) unabhängig voneinander gesteuert werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten.
Statisches Kurvenbeleuchtungsmodul nach Anspruch 8, wobei die obere Lichtquelle (32) einen vorne liegenden Abschnitt des Bereichs der ersten Seite neben einem Bereich, der von einem Abblendlichtscheinwerfer (16) beleuchtet wird, beleuchtet, und die untere Lichtquelle (40) einen seitlichen Abschnitt des Bereichs der ersten Seite neben dem vorne liegenden Abschnitt auf einer Seite des vorne liegenden Abschnitts, die einem Bereich, der vom Abblendlichtscheinwerfer (16) beleuchtet wird, gegenüberliegt, beleuchtet.
Statisches Kurvenbeleuchtungsmodul nach Anspruch 7, in Kombination mit einem Fahrzeug, ferner umfassend: einen Fahrtrichtungsänderungssignalgeber (52); einen Geschwindigkeitssensor (48); einen Lenkrichtungssensor (50) und einen Controller (46), der ein Signal von dem Fahrtrichtungsänderungssignalgeber (52), wenn dieser betätigt wird, vom Geschwindigkeitssensor (48), wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb eines definierten Bereichs liegt, und vom Lenkrichtungssensor (50), wenn das Fahrzeug in Richtung der ersten Seite gelenkt wird, empfängt, und wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) unabhängig voneinander betätigt werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten.
Statisches Kurvenbeleuchtungsmodul nach Anspruch 10, wobei es sich bei dem Lenkrichtungssensor um einen Lenkradpositionssensor handelt.
Statisches Kurvenbeleuchtungsmodul nach Anspruch 7, wobei die Wand (24) an einem Fahrzeuginnenende der Scheinwerferanordnung angeordnet ist, das sich einer Längsmittellinie des Fahrzeugs am nächsten befindet.
Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug, umfassend: ein Gehäuse (12) mit einer Innenwand (24), die eine Linsenöffnung (26) definiert und zwischen einer Längsmittelachse des Fahrzeugs und dem Fernlichtscheinwerfer (18) angeordnet ist, wobei die Innenwand (24) zu einer ersten Seite des Fahrzeugs weist; mehrere am Gehäuse (12) angebrachte Abblendlichtmodule (16); mehrere am Gehäuse (12) angebrachte Fernlichtmodule (18) und eine an der Innenwand (24) bereitgestellte statische Kurvenlampe (20, 22), die durch die Linsenöffnung (26) hindurch einen Bereich einer ersten Seite selektiv beleuchtet.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 13, wobei die statische Kurvenbeleuchtung (20, 22) ferner Folgendes umfasst: eine obere Lichtquellen-und-Reflektor-Anordnung (32, 28) und eine untere Lichtquellen-und-Reflektor-Anordnung (40, 36).
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 14, wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) unabhängig voneinander gesteuert werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 15, wobei die obere Lichtquelle (32) einen vorne liegenden Abschnitt des Bereichs der ersten Seite neben einem Bereich, der von einem Abblendlichtscheinwerfer (16) beleuchtet wird, beleuchtet, und die untere Lichtquelle (40) einen seitlichen Abschnitt des Bereichs der ersten Seite neben dem vorne liegenden Abschnitt auf einer Seite des vorne liegenden Abschnitts, die dem Bereich, der vom Abblendlichtscheinwerfer (16) beleuchtet wird, gegenüberliegt, beleuchtet.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 14, ferner umfassend: einen Fahrtrichtungsänderungssignalgeber (52); einen Geschwindigkeitssensor (48); einen Lenkrichtungssensor (50) und einen Controller (46), der ein Signal von dem Fahrtrichtungsänderungssignalgeber (52), wenn dieser betätigt wird, vom Geschwindigkeitssensor (48), wenn eine erfasste Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb eines definierten Bereichs liegt, und vom Lenkrichtungssensor (50), wenn das Fahrzeug in Richtung der ersten Seite gelenkt wird, empfängt, und wobei die obere Lichtquelle (32) und die untere Lichtquelle (40) unabhängig voneinander betätigt werden, um verschiedene Abschnitte des Bereichs der ersten Seite zu beleuchten.
Scheinwerferanordnung nach Anspruch 17, wobei es sich bei dem Lenkrichtungssensor um einen Lenkradpositionssensor handelt.