DE202009010571U1 - Transportabler Stickstoffkoffer zur Befüllung von Accus in Flugzeugen - Google Patents

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Abstract

Transportabler Stickstoffkoffer zur Befüllung von accus in Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der Koffer die Abmaße von 678 mm × 457 mm × 184 mm und das Gewicht von 2300 gramm im unbefüllten Zustand nicht überschreitet.

Description

    • 1. Das technische Gebiet bezieht sich auf alle zum Personentransport verwendeten Flugzeugen, die heutzutage im Betrieb sind. In diesem Flugzeugen befinden sich mit Stickstoff gefüllte Druckbehälter, im folgenden Systemdruckspeicher oder accus genannt. Diese accus müssen vor jedem Start einer Maschine überprüft und gegebenenfalls mit Stickstoff aufgefüllt werden, bevor die Maschine die Freigabe zum Start erhält. Darunter fallen unter anderem door accus, break accus, system accus und noch einige andere Druckbehälter.
    • 2. Laut aktuelle Stand der Technik ist kein vergleichbares Produkt bekannt.
    • 3. Das der Erfindung zugrunde liegende Problem ist, dass die bisherige Methode zur Befüllung der accus mit unnötig großem Aufwand verbunden ist. Derzeit werden die accus von einem Stickstoff-Wagen gefüllt, welcher gesondert angefordert und von 2 Personen bedient werden muss
  • Beispiel:
  • Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Füllstand der door accus kurz vor dem Start geprüft wird. Wird zu diesem Zeitpunkt eine Unterschreitung des Mindestfülldruckes beanstandet, so muss ein Stickstoff-Wagen oder ein ähnliches Fahrzeug angefordert werden um die door accus zu befüllen. In den meisten Fällen werden für diesen Vorgang 2 Personen benötigt.
  • Durch den obig beschriebenen Füllvorgang entstehen unnötige Wartezeiten und Ärgernisse, wie z. B. Abflugverspätungen, Verlust der Starterlaubnis und unzufriedene Fluggäste.
    • 4. Die Lösung des Problems ist eine tragbare Füllstation um die accus mit Stickstoff zu befüllen.
  • Die Form der Füllstation ist einem Koffer nachgebildet. Diese Form ermöglicht eine gute Transportfähigkeit und Verkleinerung der Füllstation auf eine handliche Größe, so dass die Füllstation problemlos von einer Person getragen und verwendet werden kann.
  • Der Koffer ist mit einem Tragegurt und 2 Tragegriffen ausgestattet. Jeweils ein Griff wird auf der Oberseite und einer auf der Vorderseite angebracht, so dass der Koffer sowohl längs als auch quer getragen werden kann.
  • Die Verkleidung des Koffers ist aus leichtem Aluminium oder einem ähnlichen Werkstoff gefertigt um das Gewicht zu minimieren. Im Inneren sind die Kunststoffe Polyoxymethylen, kurz POM genannt, und Polyphenylensulfid, kurz PPS genannt, verbaut, die sich durch ihre chemischen und mechanischen Eigenschaften auszeichnen.
  • Die verbauten Stickstoffflaschen sind CE geprüft. Die Kapazität der Flaschen ist ausreichend für eine Füllung aller accus am Flugzeug, bevor eine Neufüllung der Stickstoffflasche vorgenommen werden muss.
  • Im Koffer selbst sind Ventile, Druckminderer und Manometer verbaut um alle benötigten Fülldrucke einzustellen, sowohl die Einstellung in der Einheit „bar” als auch in „psi” ist möglich, und die unterschiedlichen Druckbehälter am Flugzeug zu befüllen.
  • Sowohl die Stickstoffflasche als auch die Ventile, Druckminderer, Manometer und Schläuche sind mit geringem Arbeitsaufwand zu wechseln, falls die Notwendigkeit besteht.
    • 5. Der Füllvorgang eines accus mittels des Füllkoffers läuft folgendermaßen ab: – Alle Ventile sind zu überprüfen, ob diese ordnungsgemäß verschlossen sind. – Der Verbindungsschlauch des Systemdruckspeichers (siehe Zeichnungsnummer 1) wird mit dem Flugzeugakkumulator verbunden und festgezogen. – Das schwarze Ventil (siehe Zeichnungsnummer 2) an der Stickstoffflasche wird langsam und vorsichtig geöffnet. – Die Fülldruckanzeige auf Manometer Nummer 1 (siehe Zeichnungsnummer 3) steigt und zeigt den realen Druck innerhalb der Stickstoffflasche in der Einheit bar an. – Das Ventil an Manometer Nummer 1 (siehe Zeichnungsnummer 4) aufdrehen bis der gewünschte Fülldruck auf dem Manometer angezeigt wird. – Das Ventil am Flugzeug Akkumulator wird geöffnet. Der vorhandene Fülldruck des accus wird auf Manometer Nummer 3 (siehe Zeichnungsnummer 5) des Handstückes (Turner Gage) angezeigt. – Das Ventil Nummer 4 am Handstück (siehe Zeichnungsnummer 6) (Turner Gage) wird langsam und vorsichtig geöffnet. Der accu des Flugzeug wird befüllt. – Nach ordnungsgemäßer Füllung muss das Ventil des Flugzeugakkumulators geschlossen werden. – Anschließend muss Ventil Nummer 4 (siehe Zeichnungsnummer 6) geschlossen werden. – Das schwarze Ventil Nummer 1 (siehe Zeichnungsnummer 2) muss geschlossen werden. – Das Ventil an Manometer Nummer 1 (siehe Zeichnungsnummer 3) schließen um den Arbeitsdruck zu reduzieren. – Das Ablassventil Nummer 5 (siehe Zeichnungsnummer 7) muss geöffnet werden um den verbleibenden Druck in den Schläuchen zu reduzieren. – Abschließend wird Verbindungsschlauch vom Flugzeug Akkumulator getrennt und das Ventil Nummer 4 (siehe Zeichnungsnummer 6) geöffnet um den Druck innerhalb dieses Schlauches zu verringern.

Claims (4)

  1. Transportabler Stickstoffkoffer zur Befüllung von accus in Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der Koffer die Abmaße von 678 mm × 457 mm × 184 mm und das Gewicht von 2300 gramm im unbefüllten Zustand nicht überschreitet.
  2. Stickstoffkoffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung des Stickstoffkoffers aus leichtem Aluminium oder ähnlichem Werkstoff hergestellt ist.
  3. Stickstoffkoffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungen und Sitze der Stickstoffflasche, der Ventile, Druckminderer und Manometer und die Außenleiste der Verkleidung aus den Kunststoffen Polyoxymethylen und Polyphenylensulfid gefertigt sind und somit gegen Schlag, Stoß und Verschmutzung geschützt sind.
  4. Stickstoffkoffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die verbaute CE geprüfte Stickstoffflasche ein Volumen von maximal 5 L und einen maximalen Fülldruck von 350 Bar besitzt.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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