DE202006010704U1

DE202006010704U1 - Lenkrolle für von Hand bewegbare Transportwagen

Info

Publication number: DE202006010704U1
Application number: DE200620010704
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-10
Filing date: 2006-07-10
Publication date: 2007-06-14
Anticipated expiration: 2016-07-11
Also published as: CN101489807A

Abstract

Lenkrolle (1) für von Hand bewegbare Transportwagen, mit einer um eine senkrechte Achse (5) schwenkbaren Radgabel (3), die ein um eine horizontale Achse (6) drehbares Rad (7) trägt, mit wenigstens einem Nabenkörper (9), der vom Rad (7) umfasst wird und zusammen mit dem Rad (7) um eine von der Radgabel (3) getragenen Tragachse (17) begrenzt schwenkbar gelagert ist, wobei die Tragachse (17) in einem Abstand zur horizontalen Achse (6) des Rades (7) angeordnet ist, wobei ferner mindestens ein Federelement (19) vorgesehen ist, das mit dem wenigstens einen Nabenkörper (9) in einer die Schwenkbewegung des Nabenkörpers (9) abfedernden Weise zusammenwirkt und wobei die Radgabel (3) mindestens ein in einem Abstand zur Tragachse (17) angeordnetes Widerlagerelement (18) trägt, an dem der wenigstens eine Nabenkörper (9) mit Hilfe des mindestens einen Federelementes (19) abgestützt oder abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (7) durch zwei Laufscheiben (20) gebildet ist und dass der wenigstens...

Description

Die Neuerung betrifft eine Lenkrolle. für von Hand bewegbare Transportwagen, mit einer um eine senkrechte Achse schwenkbaren Radgabel, die ein um eine horizontale Achse drehbares Rad trägt, mit wenigstens einem Nabenkörper, der vom Rad umfasst wird und zusammen mit dem Rad um eine von der Radgabel getragenen Tragachse begrenzt schwenkbar gelagert ist, wobei die Tragachse in einem Abstand zur horizontalen Achse des Rades angeordnet ist, wobei ferner mindestens ein Federelement vorgesehen ist, das mit dem wenigstens einen Nabenkörper in einer die Schwenkbewegung des Nabenkörpers abfedernden Weise zusammenwirkt und wobei die Radgabel mindestens ein in einem Abstand zur Tragachse angeordnetes Widerlagerelement trägt, an dem der wenigstens eine Nabenkörper mit Hilfe des mindestens einen Federelementes abgestützt oder abstützbar ist.
Die WO 02/092362 A1 beschreibt eine Federungseinrichtung, die für eine Lenkrolle bestimmt ist, welche die eben genannten Merkmale aufweist.
Es ist Aufgabe der Neuerung, eine Lenkrolle der hier vorliegenden Art so weiterzuentwickeln, dass diese bei Transportwagen Verwendung finden kann, die auf sogenannten "Fahrsteigen" beförderbar sind.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass das Rad der Lenkrolle durch zwei Laufscheiben gebildet ist und dass der wenigstens eine Nabenkörper eine Aufnahmeeinrichtung aufweist, die ein nach unten gerichtetes Bremsteil trägt.
Dadurch dass das Rad durch zwei Laufscheiben gebildet ist, lassen sich diese so schmal ausbilden, dass die beiden Laufscheiben beim Befahren eines Fahrsteiges in die Längsrillen des Fahrsteigbandes eintauchen, um damit ein Abstützen des Bremsteiles auf den Längsstegen des Fahrsteigbandes und damit ein Arretieren des Transportwagens auf dem Fahrsteigband zu bewirken. Da das Rad federnd ausgebildet ist, verläuft der Bremsvorgang nicht wie bisher stoßartig sondern in einer für den Benutzer des Transportwagens angenehmen Weise. Verlässt der Transportwagen das Fahrsteigband, stoßen die beiden Laufscheiben an zwei Kammzähne der Fahrsteigkämme an. Weil das Rad federnd ausgebildet ist, ist die Stoßbelastung der Kammzähne geringer als bei den üblichen sogenannten "Fahrsteigrollen. Insgesamt weist somit die vorgeschlagene Lenkrolle größere Vorteile auf als die bekannten Fahrsteigrollen.
Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert wobei die Lenkrolle in Schnittdarstellung dargestellt ist.
Die Lenkrolle 1 orientiert sich in ihrer Bauweise an jener Lenkrolle, die in der WO 02/092362 ausführlich beschrieben ist. Die vorliegende Neuerung macht sich deshalb sämtliche technischen Merkmale zu eigen, die in dieser Schrift vorgeschlagen und beschrieben sind. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich daher im wesentlichen auf die Beschreibung jener technischen Merkmale, die gegenüber dem Stand der Technik neu sind und den erforderlichen erfinderischen Schritt aufweisen.
Die vorgeschlagene Lenkrolle 1 ist für den Einsatz bei von Hand bewegbaren Transportwagen bestimmt. Diese Transportwagen lassen sich auf ebenem Gelände bewegen und bei Bedarf auch auf Fahrsteigen transportieren, wie diese von Fall zu Fall in SB-Märkten anzutreffen sind. Die Lenkrolle 1 weist eine Radgabel 3 auf, die sich in bekannter Weise um eine senkrechte Achse 5 schwenken lässt. Die Radgabel 3 trägt ein um eine horizontale Achse 6 drehbares Rad 7. In Anlehnung an die WO 02/092362 weist die Lenkrolle 1 wenigstens einen zylindrischen Nabenkörper 9 auf, der vom Rad 7 umfasst wird und zusammen mit dem Rad 7 um eine von der Radgabel 3 getragenen Tragachse 17 begrenzt schwenkbar gelagert ist. Dabei ist die horizontal angeordnete Tragachse 17 in einem Abstand zur horizontalen Achse 6 des Rades 7 angeordnet. Es ist mindestens ein Federelement 19 vorgesehen, das mit dem wenigstens einen Nabenkörper 9 in einer die Schwenkbewegung des Nabenkörpers 9 abfedernden Weise zusammen wirkt. Das wenigstens eine Federelement 19 befindet sich in bekannter Weise in einem am Nabenkörper 9 befindlichen Raum 11, der von der Seite betrachtet bogenförmig gestaltet ist und konzentrisch zur Tragachse 17 verläuft. Die Radgabel 3 trägt mindestens ein in einem Abstand zur Tragachse 17 angeordnetes Widerlagerelement 18, das in ebenfalls bekannter Weise den am Nabenkörper 9 vorgesehenen bogenförmigen Raum 11 horizontal durchdringt und an dem der wenigstens eine Nabenkörper 9 mit Hilfe des mindestens einen Federelementes 19 abgestützt oder abstützbar ist. Der Nabenkörper 9 kann einstückig oder wie durch die senkrechte strichpunktierte Linie angedeutet, auch zweigeteilt sein, wobei in letzterem Falle Mittel vorgesehen sind, welche die beiden Nabenkörper(hälften) 9 zusammenhalten. Alle bis hierher beschriebenen technischen Merkmale sind bekannt. Im Sinne der Neuerung wird nun vorgeschlagen, und so wie dies auch aus der Zeichnung ersichtlich ist, das Rad 7 durch zwei beabstandete Laufscheiben 20 zu bilden, deren Spurweite so gewählt und deren Breite so bemessen ist, dass die Laufscheiben 20 beim Befahren eines Fahrsteigbandes 23 in die Längsrillen 24 des Fahrsteigbandes eintauchen können. Die beiden kugelgelagerten Laufscheiben 20 sind auf je einem zylindrischen Lagersitz 10 geführt, die beide am wenigstens einen Nabenkörper 9 vorgesehen sind. Ebenfalls im Sinne der Neuerung wird vorgeschlagen, am wenigstens einen Nabenkörper 9 eine Aufnahmeeinrichtung 21 vorzusehen, die dazu dient, ein nach unten gerichtetes Bremsteil 22 zu tragen. Dieses Bremsteil 22 tritt dann in Funktion, wenn die beiden Laufscheiben 20 in den Längsrillen 24 des Fahrsteigbandes 23 eingetaucht sind. Dann nämlich sitzt das Bremsteil 22 auf den Stegen 25 des Fahrsteigbandes 23 auf und arretiert einen mit den neuheitsgemäßen Lenkrollen 1 ausgestatteten Transportwagen. Die Zeichnung zeigt diesen Zustand. Beim Bewegen der Lenkrolle 1 außerhalb eines Fahrsteiges berührt das Bremsteil 22 den Fußboden nicht. Der wenigstens eine Nabenkörper 9 übernimmt somit zwei Funktionen. Er trägt erstens durch seine Formgebung dazu bei, das Rad 7 der Lenkrolle 1 bei Stößen abzufedern und er dient zweitens dazu, das Bremsteil 22 zu tragen, um die Lenkrolle 1 für den Einsatz auf Fahrsteigen geeignet zu machen.

Claims

Lenkrolle (1) für von Hand bewegbare Transportwagen, mit einer um eine senkrechte Achse (5) schwenkbaren Radgabel (3), die ein um eine horizontale Achse (6) drehbares Rad (7) trägt, mit wenigstens einem Nabenkörper (9), der vom Rad (7) umfasst wird und zusammen mit dem Rad (7) um eine von der Radgabel (3) getragenen Tragachse (17) begrenzt schwenkbar gelagert ist, wobei die Tragachse (17) in einem Abstand zur horizontalen Achse (6) des Rades (7) angeordnet ist, wobei ferner mindestens ein Federelement (19) vorgesehen ist, das mit dem wenigstens einen Nabenkörper (9) in einer die Schwenkbewegung des Nabenkörpers (9) abfedernden Weise zusammenwirkt und wobei die Radgabel (3) mindestens ein in einem Abstand zur Tragachse (17) angeordnetes Widerlagerelement (18) trägt, an dem der wenigstens eine Nabenkörper (9) mit Hilfe des mindestens einen Federelementes (19) abgestützt oder abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (7) durch zwei Laufscheiben (20) gebildet ist und dass der wenigstens eine Nabenkörper (9) eine Aufnahmeeinrichtung (21) aufweist, die ein nach unten gerichtetes Bremsteil (22) trägt.