DE202004021911U1

DE202004021911U1 - Universelle Reifendruck-Überwachungseinrichtung

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Publication number: DE202004021911U1
Application number: DE202004021911U
Authority: DE
Original assignee: Schrader Electronics Inc
Current assignee: Schrader Electronics Inc
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2004-10-26
Publication date: 2012-08-17
Anticipated expiration: 2014-10-27
Also published as: GB2408344A; GB2408344B; GB0423573D0; US20050104722A1; DE102004052051B4; DE102004052051A1; US7518495B2

Abstract

Universelle Überwachungseinrichtung (16), die in einem Reifen (14) eines Fahrzeugs (12) anzubringen ist, wobei die Überwachungseinrichtung (16) zur Verwendung in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem (10) für das Fahrzeug vorgesehen ist, umfassend:
einen Sensor (28) zum Erfassen des Reifendrucks;
eine Speichervorrichtung; und
einen Sender (30), der mit dem Sensor (28) und der Speichervorrichtung in Verbindung steht, wobei der Sender (30) zum Senden eines drahtlosen Signals (18) dient, das Daten enthält, die den erfassten Reifendruck repräsentieren,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Speichervorrichtung zum Speichern mehrerer Codes vorgesehen ist, wovon jeder Code wenigstens ein Signalformat identifiziert, und
dass das drahtlose Signal (18) durch den Sender (30) gemäß wenigstens einem Code der mehreren gespeicherten Codes gesendet wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine universelle Überwachungseinrichtung, die in einem Reifen eines Fahrzeugs montiert wird, wobei die Überwachungseinrichtung für ein Reifendruck-Fernüberwachungssystem verwendet wird.
In der Kraftfahrzeugindustrie ist es wohlbekannt, Fahrzeuge mit Reifendruck-Fernüberwachungssystemen (TPM-Systemen) zum Überwachen des Reifendrucks und anderer Reifenparameter zu versehen. Derartige TPM-Systeme enthalten typischerweise eine Reifenüberwachungseinrichtung, die in jedem Fahrzeugreifen montiert ist, um wenigstens der Druck des zugehörigen Reifens zu überwachen. Jede Reifenüberwachungseinrichtung sendet drahtlose Signale, die Daten enthalten, die den Reifendruck repräsentieren. Die drahtlosen Signale, die typischerweise Hochfrequenzsignale (HF-Signale) sind, werden von den Überwachungseinrichtungen zu einem Steuermodul übertragen, das in dem Fahrzeug angeordnet ist. Die Reifendruck-Informationen, die durch die drahtlosen Signale von den Überwachungseinrichtungen zu dem Steuermodul übertragen werden, werden anschließend beispielsweise durch eine Anzeige an eine Bedienperson oder einen Insassen des Fahrzeugs weitergegeben.
Vorhandene TPM-Systeme unterscheiden sich je nach Hersteller und können selbst innerhalb der Palette eines einzelnen Herstellers unterschiedlich sein. Folglich müssen bestimmte Komponenten, wie etwa Reifenüberwachungseinrichtungen, für die Verwendung in einem bestimmten TPM-System speziell konfiguriert sein. Zu diesem Zweck werden Codes von verschiedenen Herstellern verwendet, um unterschiedliche TPM-Systeme zu repräsentieren. Eine Reifenüberwachungseinrichtung, die für die Verwendung in einem bestimmten TPM-System konfiguriert ist, besitzt einen Herstellercode, der eine bestimmte Kombination verschiedener Charakteristiken angeben kann, wie etwa eine Trägerfrequenz, ein Modulationsschema, ein Datenformat und/oder eine Verschlüsselungstechnik, die für die drahtlosen Signale in diesem bestimmten TPM-System zu verwenden sind.
Das Dokument DE 199 24 830 A1 offenbart ein System, um Temperatur und Luftdruck im Fahrzeugreifen zu messen, sowie den Verschleiß des Reifens zu überwachen. Dabei beantwortet der Transponder im Reifen ein Kommando eines Transceivers am Fahrzeug und liefert diesen in geträgerter digitaler Form Messdaten und/oder weitere Daten. Der Nachteil dieses Systems ist, dass die offenbarte geträgerte digitale Form der Kommunikation zwischen Transceiver und Transponder diese Bauteile nur in Kombination miteinander funktionieren lässt und einen Austausch des Transponders nicht zulässt.
Es besteht somit ein Bedarf an einer universellen Reifenüberwachungseinrichtung zur Verwendung in Reifendruck-Fernüberwachungssystemen. Eine derartige Reifenüberwachungseinrichtung würde für Installateure und Ersatzteillieferer die Notwendigkeit eliminieren, mehrere Reifenüberwachungseinrichtungen, die für unterschiedliche TPM-Systeme konfiguriert sind, auf Lager zu halten. Stattdessen könnten diese Installateure und Lieferer mehrere Reifenüberwachungseinrichtungen durch eine einzige Überwachungseinrichtung ersetzen, die in mehreren TPM-Systemen verwendet werden kann. Eine derartige Reifenüberwachungseinrichtung würde außerdem die Komplexität der Installation verringern, da eine einzige Überwachungseinrichtung und eine einzige Installationsprozedur verwendet werden könnten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine universelle Überwachungseinrichtung zu schaffen, bei der die oben beschriebenen Probleme nicht bestehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine universelle Überwachungseinrichtung nach einem der unabhängigen Ansprüche. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung schafft demzufolge eine universelle Reifendruck-Überwachungseinrichtung zur Verwendung in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem für ein Fahrzeug.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
1 einen vereinfachten repräsentativen Blockschaltplan eines Reifendruck-Fernüberwachungssystems zur Verwendung mit der universellen Überwachungseinrichtung der Erfindung;
2 einen vereinfachten Blockschaltplan von Ausführungsformen einer universellen Überwachungseinrichtung für eine Verwendung in einem Fahrzeugreifendruck-Fernüberwachungssystem gemäß der Erfindung; und
3 einen vereinfachten Blockschaltplan einer weiteren Ausführungsform der universellen Überwachungseinrichtung für eine Verwendung in einem Fahrzeugreifendruck-Fernüberwachungssystem gemäß der Erfindung.
In 1 ist ein vereinfachter repräsentativer Blockschaltplan eines Reifendruck-Fernüberwachungssystems gezeigt, das allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Wie hier zu sehen ist, ist das Reifendruck-Fernüberwachungssystem 10 zur Verwendung in einem Fahrzeug 12, das mehrere Reifen 14 besitzt, vorgesehen. Obwohl das Reifendruck-Fernüberwachungssystem 10 hier in Verbindung mit einem Kraftfahrzeug, das vier Reifen besitzt, gezeigt und beschrieben wird, sollte angemerkt werden, dass eine derartige Anwendungsumgebung lediglich beispielhaft ist. Das heißt, Reifendruck-Überwachungssysteme 10 sind für eine Verwendung in jedem Typ von Fahrzeugen, die eine beliebige Anzahl von Reifen besitzen, geeignet.
Das Reifendruck-Fernüberwachungssystem 10 enthält mehrere Reifenüberwachungseinrichtungen 16. Jede Reifenüberwachungseinrichtung 16 ist zur Montage in einem der mehreren Reifen 14 vorgesehen. Zu diesem Zweck ist jede Reifenüberwachungseinrichtung 16 vorzugsweise in dem Reifen 14 in der Nähe des nicht gezeigten Ventilschafts zum Aufpumpen des Reifens angeordnet, obwohl jeder Montageort, der in der Technik bekannt ist, verwendet werden kann. Im Allgemeinen überwacht jede Reifenüberwachungseinrichtung 16 den Druck des zugehörigen Reifens 14 und sendet ein drahtloses Signal 18, das Daten enthält, die den Reifendruck repräsentieren. Die drahtlosen Signale 18 werden von den Überwachungseinrichtungen 16 zu einem Steuermodul 20 übertragen, das sich in dem Fahrzeug 12 befindet. Die Reifendruckinformationen, die durch die drahtlosen Signale 18 von den Überwachungseinrichtungen 16 an das Steuermodul 20 geliefert werden, werden anschließend typischerweise in Form einer Anzeige 22 an eine Bedienperson oder an einen Insassen des Fahrzeugs, die nicht gezeigt sind) weitergegeben.
Weiterhin in 1 enthält das Steuermodul 20 typischerweise einen Empfänger 24 zum Empfangen der drahtlosen Signale 18, die von den Überwachungseinrichtungen 16 gesendet werden. Der Empfänger 24 kann eine oder mehrere (nicht gezeigte) Antennen umfassen, die an einer oder mehreren ausgewählten Stellen an dem Fahrzeug 12 angeordnet sind. Das Steuermodul 20 enthält außerdem typischerweise eine Steuereinheit 26, die mit dem Empfänger 24 in Verbindung steht. Die Steuereinheit 26 dient zum Verarbeiten drahtloser Signale 18, die durch den Empfänger 24 von Überwachungseinrichtungen 16 empfangen werden, und zum Erzeugen von (nicht gezeigten) Informationssignalen, die beim Weiterleiten von wenigstens der Reifendruckinformationen an eine Bedienperson des Fahrzeugs, typischerweise durch eine Anzeige 22 verwendet werden. Die Anzeige 22 kann ein Monitor, eine LCD, eine LED-Anzeige oder ein beleuchtetes Piktogramm in der Instrumententafel des Fahrzeugs, im Armaturenbrett oder in einer Fahrzeugkonsole sein. Es sollte angemerkt werden, dass Informationen, die andere Reifenparameter betreffen, wie etwa die Temperatur, den Zustand und/oder die Geschwindigkeit, außerdem an die Bedienperson des Fahrzeugs weitergegeben werden können. Es sollte außerdem angemerkt werden, dass die Informationen außerdem akustisch an die Bedienperson des Fahrzeugs weitergegeben werden können und eine Warnung enthalten können, die ebenfalls akustisch sein kann, falls der Reifendruck oder andere Reifenparameter, wie etwa die Temperatur, außerhalb empfohlener Bereiche liegen.
Die drahtlosen Signale 18, die von den Reifenüberwachungseinrichtungen 16 gesendet werden, umfassen typischerweise ein Hochfrequenz-Trägersignal (HF-Trägersignal), das mit einem digitalen Datenwort moduliert wird, das wenigstens einen erfassten, überwachten oder ermittelten Reifendruck repräsentiert, das jedoch außerdem andere Reifenparameter und/oder Informationen repräsentieren kann. Eine einfache und übliche Form der Modulation des Trägersignals ist eine Unterbrechungstastung (OOK), bei der eine binäre ”Eins” in dem Datenwort eine Übertragung des Trägersignals während der Dauer der ”Eins” zur Folge hat, und eine binäre ”Null” in dem Datenwort keine Übertragung des Trägersignals während der Dauer der ”Null” zur Folge hat.
Drahtlose Signale 18 können so konfiguriert sein, dass sie bei verschiedenen Trägerfrequenzen arbeiten und unterschiedliche Modulationsschemen verwenden (z. B. Unterbrechungstastung (OOK), gleitende Frequenzumtastung (FSK) oder gleitende Amplitudenumtastung (ASK)). Drahtlose Signale 18 können außerdem mit unterschiedlichen Datenformaten konfiguriert sein (d. h. die Anzahl und die Stelle der Bits repräsentieren den erfassten Reifendruck und andere Informationen). Drahtlose Signale 18 können ferner gemäß verschiedenen Techniken verschlüsselt sein und können außerdem zusätzliche oder andere Charakteristiken als die oben beschriebenen aufweisen. Die Kombination von Charakteristiken, die für ein bestimmtes drahtloses Signal 18 zu verwenden sind, können als Signalformat bezeichnet werden.
Wie oben beschrieben wurde, unterscheiden sich vorhandene TPM-Systeme je nach Hersteller und können selbst innerhalb der Palette eines einzelnen Herstellers unterschiedlich sein. Folglich müssen Komponenten, wie etwa Reifenüberwachungseinrichtungen, für die Verwendung in einem bestimmten TPM-System speziell konfiguriert sein. Dabei werden unterschiedliche Herstellercodes verwendet, um unterschiedliche TPM-Systeme zu repräsentieren. Eine Reifenüberwachungseinrichtung, die für eine Verwendung in einem bestimmten TPM-System konfiguriert ist, besitzt einen Herstellercode, der ein bestimmtes Signalformat mit einer bestimmten Kombination von Charakteristiken, wie etwa eine Trägerfrequenz, ein Modulationsschema, ein Datenformat und/oder eine Verschlüsselungstechnik, angibt, das für die drahtlosen Signale in diesem bestimmten TPM-System zu verwenden ist.
Wie ebenfalls oben beschrieben wurde, besteht somit ein Bedarf an einer universellen Reifenüberwachungseinrichtung zur Verwendung in Reifendruck-Fernüberwachungssystemen. Eine derartige universelle Überwachungseinrichtung würde die Notwendigkeit für Installateure und Ersatzteillieferer eliminieren, mehrere Reifenüberwachungseinrichtungen, die für unterschiedliche TPM-Systeme konfiguriert sind, auf Lager zu halten. Stattdessen könnten diese Installateure und Lieferer mehrere Überwachungseinrichtungen durch eine einzige Überwachungseinrichtung ersetzen, die in mehreren TPM-Systemen verwendet werden kann. Eine derartige universelle Überwachungseinrichtung würde außerdem die Komplexität der Installation verringern, da eine einzige Überwachungseinrichtung und eine einzige Installationsprozedur verwendet werden könnten.
In 2 sind Ausführungsformen der universellen Reifenüberwachungseinrichtung der Erfindung gezeigt, die allgemein durch das Bezugszeichen 16 angegeben ist. Die universelle Überwachungseinrichtung 16 ist für eine Verwendung in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem 10 des Typs, der in 1 gezeigt ist, vorgesehen. Gemäß der universellen Überwachungseinrichtung 16 der Erfindung sind ein geeigneter Sensor 28 und/oder eine andere Vorrichtung vorgesehen, um wenigstens den Druck des zugehörigen Reifens 14 zu erfassen, zu bestimmen und/oder zu überwachen. Zu diesem Zweck kann die Überwachungseinrichtung 16 so beschaffen sein, dass sie außer dem Druck eine beliebige Anzahl von Reifenparametern, die die Temperatur, den Zustand (d. h. ob sich der Reifen dreht) und/oder die Geschwindigkeit enthalten, jedoch nicht darauf beschränkt sind, in einer beliebigen Art, die in der Technik bekannt ist, erfasst, bestimmt und/oder überwacht.
Ein Sender (TX) 30 ist vorgesehen, der mit dem Sensor 28 in Verbindung steht, um drahtlose Signale 18, die den erfassten Reifendruck repräsentieren, zu übertragen. Dabei sind die drahtlosen Signale 18 vorzugsweise Hochfrequenzsignale (HF-Signale), obwohl andere Signaltypen, die in der Technik bekannt sind, verwendet werden können. Es sollte angemerkt werden, dass die drahtlosen Signale 18 außerdem Daten enthalten können, die Informationen über mehrere andere Reifenparameter betreffen, wie etwa die Temperatur, den Zustand und/oder die Geschwindigkeit, die durch eine in geeigneter Weise beschaffene Reifenüberwachungseinrichtung erfasst, gemessen und/oder ermittelt werden.
Eine Steuereinheit 32 ist vorgesehen, die mit dem Sender 30 und mit einem Empfänger 34 in Verbindung steht. Die Steuereinheit 32 umfasst vorzugsweise einen Mikroprozessor, der vorzugsweise eine Speichervorrichtung oder einen Speicher enthält, wie etwa ein Festwertspeicher (ROM) oder ein Arbeitsspeicher (RAM). Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dient die Steuereinheit 32 zum Speichern mehrerer Herstellercodes. Wie oben beschrieben wurde, können in vorhandenen TPM-Systemen Herstellercodes verwendet werden, um ein Signalformat, das eine beliebige Anzahl von Charakteristiken enthält, wie etwa die Trägerfrequenz, das Modulationsschema, das Datenformat und/oder die Verschlüsselungstechnik, für drahtlose Signale 18 zu identifizieren.
In 2 dient der Empfänger 34 zum Empfangen eines Programmsignals 36. Das Programmsignal 36 ist typischerweise ein Niederfrequenzsignal (NF-Signal), wie etwa im Bereich von etwa 125–135 kHz, das von einem entfernten NF-Sender 38 gesendet wird. Empfänger 34, Programmsignal 36 und entfernter Sender 38 könnten jedoch andere Formen besitzen, die in der Technik bekannt sind, wie etwa eine HF-Form. In dieser Hinsicht könnte der Empfänger 34 an Stelle einer drahtlosen Konfiguration als ein Anschluss vorgesehen sein, der in der Steuereinheit 32 oder in Verbindung mit dieser vorgesehen ist, um ein Programmsignal 36 von einer externen Schnittstelle 40 über eine vorübergehende Drahtverbindung zu empfangen.
In jedem Fall wird das Programmsignal 36 beim Auswählen von einem der Herstellercodes verwendet, gemäß dem das drahtlose Signal 18 durch den Sender 30 gesendet wird. Das heißt, vor oder während der Installation der Überwachungseinrichtung 16 in einem Fahrzeugreifen wird das Programmsignal 36 an den Empfänger 34 gesendet, z. B. durch einen Techniker entweder über den entfernten Sender 38 oder die externe Schnittstelle 40. In dieser Ausführungsform enthält das Programmsignal 36 einen Befehl für die Verwendung durch die Steuereinheit 32, einen aus den mehreren gespeicherten Herstellercodes auszuwählen.
Anschließend steuert die Steuereinheit 32 während des Betriebs des TPM-Systems den Sender 30, um drahtlose Signale 18 gemäß dem Signalformat zu senden, das durch den ausgewählten Herstellercode angegeben ist. Wie oben beschrieben wurde, können Signalformate für drahtlose Signale 18 Charakteristiken, wie etwa die Trägerfrequenz, das Modulationsschema, das Datenformat, die Verschlüsselungstechnik und/oder andere Charakteristiken, enthalten. Dafür ist der Empfänger 24 von 1 für die im Fahrzeug befindliche Steuereinheit 20 so konfiguriert, dass er drahtlose Signale 18 mit dem Signalformat des aus den mehreren Herstellercodes ausgewählten Herstellercodes empfängt. Die Steuereinheit 26 des Steuermoduls 20 leitet dann wenigstens die Reifendruckinformationen über eine Anzeige 22 an einen Insassen des Fahrzeugs weiter.
Alternativ kann die Steuereinheit 32 verwendet werden, um an Stelle der Speicherung von mehreren Herstellercodes einen bestimmten Herstellercode zu speichern, der über das Programmsignal 36 empfangen wird. Dabei kann die Steuereinheit 32 einen Basiscode speichern und ein Programmsignal 36, das an den Empfänger 34 gesendet wird, wie etwa durch einen Techniker über einen Fernsender 38 oder eine externe Schnittstelle, enthält einen bestimmten Herstellercode für eine Speicherung durch die Steuereinheit 32. Anschließend steuert die Steuereinheit 32 während des Betriebs des TPM-Systems den Sender 30, um drahtlose Signale 18 gemäß dem Signalformat, das durch den bestimmten Herstellercode angegeben ist, zu senden. Nochmals in 1 ist der Empfänger 24 für eine im Fahrzeug befindliche Steuereinheit so konfiguriert, dass er drahtlose Signale 18 mit dem Signalformat des bestimmten Herstellercodes empfängt. Die Steuereinheit 32 des Steuermoduls 20 leitet dann wenigstens die Reifendruckinformationen über eine Anzeige 22 an einen Insassen des Fahrzeugs weiter.
In jeder Ausführungsform ist die Reifenüberwachungseinrichtung 16 universell und nicht für einen Betrieb in einem bestimmten TPM-System speziell konfiguriert. Das heißt, die Reifenüberwachungseinrichtung 16 kann drahtlose Signale 18 gemäß einem beliebigen Signalformat senden und kann deswegen für einen Betrieb in einem beliebigen TPM-System programmiert sein. In derselben Weise kann die Reifenüberwachungseinrichtung 16 aus einem bestimmten TPM-System in einem bestimmten Fahrzeug entnommen werden und anschließend bei der Installation in einem anderen TPM-System in einem anderen Fahrzeug oder bei einer anderen Fahrzeugpalette neu initialisiert werden.
In 3 ist eine weitere Ausführungsform der universellen Reifenüberwachungseinrichtung der Erfindung gezeigt, die wiederum allgemein durch das Bezugszeichen 16 angegeben ist. Die universelle Überwachungseinrichtung 16 ist wieder für eine Verwendung in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem 10 des in 1 gezeigten Typs vorgesehen. Dabei ist wiederum gemäß der universellen Überwachungseinrichtung 16 der Erfindung ein geeigneter Sensor 28 und/oder eine andere Vorrichtung zum Erfassen, Bestimmen und/oder Überwachen wenigstens des Drucks des zugehörigen Reifens 14 vorgesehen. Die Überwachungseinrichtung 16 kann wiederum so beschaffen sein, dass sie außer dem Druck eine beliebige Anzahl von Reifenparametern, die die Temperatur, den Zustand (d. h. ob sich der Reifen dreht) und/oder die Geschwindigkeit umfassen, aber nicht darauf beschränkt sind, in einer beliebigen, in der Technik bekannten Weise erfassen, bestimmen und/oder überwachen.
Der Sender (TX) 30, der mit dem Sensor 28 in Verbindung steht, ist wiederum vorgesehen, um drahtlose Signale 18 zu senden, die den erfassten Reifendruck repräsentieren. Die drahtlosen Signale 18 sind wiederum vorzugsweise Hochfrequenzsignale (HF-Signale), wobei andere Signaltypen, die in der Technik bekannt sind, verwendet werden können. Es sollte angemerkt werden, dass die drahtlosen Signale 18 außerdem Daten enthalten können, die Informationen betreffen, die mehrere andere Reifenparameter, wie etwa die Temperatur, den Zustand und/oder die Geschwindigkeit, repräsentieren, die durch eine in geeigneter Weise beschaffene Reifenüberwachungseinrichtung 16 erfasst, gemessen und/oder ermittelt werden.
Eine Steuereinheit 32, die mit dem Sender 30 in Verbindung steht, ist wiederum vorgesehen. Die Steuereinheit 32 umfasst vorzugsweise einen Mikroprozessor, der vorzugsweise eine Speichervorrichtung oder einen Speicher enthält, wie etwa einen Festwertspeicher (ROM) und/oder einen Typ des Arbeitsspeichers (RAM). Die Steuereinheit 32 dient zum Speichern mehrerer Herstellercodes. Wie oben beschrieben wurde, können die Herstellercodes in vorhandenen TPM-Systemen verwendet werden, um ein Signalformat, das eine beliebige Anzahl von Charakteristiken enthält, wie etwa die Trägerfrequenz, das Modulationsschema, das Datenformat und/oder die Verschlüsselungstechnik, für drahtlose Signale 18 zu identifizieren.
In dieser Ausführungsform steuert die Steuereinheit 32 während des Betriebs des TPM-Systems den Sender 30, um eine Reihe von drahtlosen Signalen 18 zu übertragen. Jedes Signal aus der Reihe von drahtlosen Signalen 18 wird durch den Sender 30 gemäß dem Signalformat, das durch einen anderen Herstellercode aus den mehreren Herstellercodes angegeben ist, gesendet. Auf diese Weise wird für jeden Typ des TPM-Systems ein drahtloses Signal 18 durch den Sender 30 gesendet. Nochmals in 1 erkennt das in dem Fahrzeug 12 befindliche Steuermodul 20, das den Empfänger 24 enthält, ein Signal aus der Reihe von drahtlosen Signalen 18 von dem Sender 30, das durch die Steuereinheit 26 des Steuermoduls 20 verwendet wird, um wenigstens Reifendruckinformationen über eine Anzeige 22 an einen Insassen des Fahrzeugs weiterzuleiten.
Wie in der Technik wohlbekannt ist, enthält die Reifenüberwachungseinrichtung 16 außerdem eine (nicht gezeigte) Batterie, die mit dem Sender 30 in Verbindung steht und Leistung an diesen liefert. In dieser Ausführungsform vergrößert die Übertragung von einer Reihe von drahtlosen Signalen den Leistungsverbrauch, wodurch die Nutzungslebensdauer einer derartigen Batterie verringert wird. Da jedoch der Sender 30 drahtlose Signale 18 gemäß den Signalformaten für jeden Typ des TPM-Systems sendet, wird kein Empfänger, kein Fernsender oder keine externe Schnittstelle benötigt, wie in Verbindung mit den Ausführungsformen von 2 gezeigt und beschrieben wurde, wodurch sich die Komplexität der Reifenüberwachungseinrichtung 16 verringert.
Die Reifenüberwachungseinrichtung 16 ist wiederum universell und ist nicht für einen Betrieb in einem bestimmten TPM-System speziell konfiguriert. Das heißt, die Reifenüberwachungseinrichtung 16 sendet drahtlose Signale 18 gemäß mehreren Signalformaten für jeden Typ des TPM-Systems und funktioniert deswegen in allen TPM-Systemen. In derselben Weise kann die Reifenüberwachungseinrichtung 16 aus einem bestimmten TPM-System in einem bestimmten Fahrzeug entnommen und in einem anderen TPM-System in einem anderen Fahrzeug oder bei einer anderen Fahrzeugpalette verwendet werden.
Wie aus der vorherigen Beschreibung in einfacher Weise deutlich wird, schafft die Erfindung eine universelle Reifenüberwachungseinrichtung zur Verwendung in Reifendruck-Fernüberwachungssystemen. Die universelle Überwachungseinrichtung eliminiert die Notwendigkeit für Installateure und Ersatzteillieferer, mehrere Reifenüberwachungseinrichtungen, die für unterschiedliche TPM-Systeme konfiguriert sind, auf Lager zu halten. Stattdessen können diese Installateure und Lieferer mehrere Überwachungseinrichtungen durch eine einzige Überwachungseinrichtung ersetzen, die in mehreren TPM-Systemen verwendet werden kann. Eine derartige universelle Überwachungseinrichtung verringert außerdem die Komplexität der Installation, da eine einzige Überwachungseinrichtung und eine einzige Installationsprozedur verwendet werden können.
Obwohl Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht und beschrieben wurden, ist nicht vorgesehen, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung veranschaulichen und beschreiben. Die in dieser Spezifikation verwendeten Worte sind beschreibend und nicht einschränkend und es ist klar, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19924830 A1 [0004]

Claims

Universelle Überwachungseinrichtung (16), die in einem Reifen (14) eines Fahrzeugs (12) anzubringen ist, wobei die Überwachungseinrichtung (16) zur Verwendung in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem (10) für das Fahrzeug vorgesehen ist, umfassend: einen Sensor (28) zum Erfassen des Reifendrucks; eine Speichervorrichtung; und einen Sender (30), der mit dem Sensor (28) und der Speichervorrichtung in Verbindung steht, wobei der Sender (30) zum Senden eines drahtlosen Signals (18) dient, das Daten enthält, die den erfassten Reifendruck repräsentieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichervorrichtung zum Speichern mehrerer Codes vorgesehen ist, wovon jeder Code wenigstens ein Signalformat identifiziert, und dass das drahtlose Signal (18) durch den Sender (30) gemäß wenigstens einem Code der mehreren gespeicherten Codes gesendet wird.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Empfänger (34), der mit der Speichervorrichtung in Verbindung steht, wobei der Empfänger (34) zum Empfangen eines Programmsignals zur Verwendung beim Auswählen eines der mehreren Codes dient, gemäß dem das drahtlose Signal (18) durch den Sender (30) gesendet wird.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (34) einen Anschluss zum Empfangen des Programmsignals (36) umfasst.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine externe Schnittstelle (40) zum Verbinden mit dem Anschluss und zum Übertragen des Programmsignals (36).
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Programmsignal (36) ein Niederfrequenzsignal ist und der Empfänger (34) einen Niederfrequenzempfänger umfasst.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Fernsender zum Senden des Programmsignals (36) für einen Empfang durch den Empfänger (34).
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Programmsignal ein Niederfrequenzsignal ist, der Empfänger (34) einen Niederfrequenzempfänger umfasst und der Fernsender einen Niederfrequenzsender umfasst.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das drahtlose Signal (18) durch den Sender (30) gemäß jedem der gespeicherten mehreren Codes gesendet wird.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Empfänger (24), der an dem Fahrzeug (12) angebracht wird, wobei der Empfänger (24) zum Empfangen des drahtlosen Signals (18), das durch den Sender (30) gesendet wird, dient, wobei der Empfänger (24) so konfiguriert ist, dass er ein drahtloses Signal (18) erkennt, das gemäß einem der mehreren Codes gesendet wird.
Universelle Überwachungseinrichtung, die in einem Reifen eines Fahrzeugs (12) anzubringen ist, wobei die Überwachungseinrichtung (16) in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem (10) für das Fahrzeug verwendet wird, umfassend: einen Sensor (28) zum Erfassen des Reifendrucks; einen Empfänger (34); und einen Sender (30), der mit dem Sensor (28) in Verbindung steht und zum Senden eines drahtlosen Signals (18) dient, das Daten enthält, die den erfassten Reifendruck repräsentieren, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (34) zum Empfangen eines Programmsignals vorgesehen ist, wobei das Programmsignal einen von mehreren Codes umfasst, wovon jeder Code wenigstens ein Signalformat identifiziert; und dass das drahtlose Signal (18) gemäß einem der mehreren Codes, die von dem Empfänger (34) empfangen werden, gesendet wird.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Speichervorrichtung, die mit dem Empfänger (34) und dem Sender (30) in Verbindung steht, wobei die Speichervorrichtung zum Speichern des einen Codes der mehreren Codes, die von dem Empfänger (34) empfangen werden, dient.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Programmsignal (36) ein Niederfrequenzsignal ist und der Empfänger (34) einen Niederfrequenzempfänger umfasst.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch einen Fernsender zum Senden des Programmsignals (36) für einen Empfang durch den Empfänger (34).
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Programmsignal (36) ein Niederfrequenzsignal ist, der Empfänger (34) einen Niederfrequenzempfänger umfasst und der Fernsender einen Niederfrequenzsender umfasst.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (34) einen Anschluss zum Empfangen des Programmsignals (36) umfasst.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine externe Schnittstelle (40) zum Verbinden mit dem Anschluss und zum Übertragen des Programmsignals (36).
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen Empfänger (24), der an dem Fahrzeug (12) angebracht wird, wobei der Empfänger (24) zum Empfangen des drahtlosen Signals (18), das durch den Sender (30) gesendet wird, dient, wobei der Empfänger (24) so konfiguriert ist, dass er ein drahtloses Signal (18) erkennt, das gemäß einem der mehreren Codes gesendet wird.
Universelle Überwachungseinrichtung, die in einem Reifen (14) eines Fahrzeugs (12) anzubringen ist, wobei die Überwachungseinrichtung (16) in einem Reifendruck-Fernüberwachungssystem (10) für das Fahrzeug (12) verwendet wird, umfassend: einen Sensor (28) zum Erfassen des Reifendrucks; eine Speichervorrichtung; und einen Sender (30), der mit dem Sensor (28) und mit der Speichervorrichtung in Verbindung steht, wobei der Sender (30) zum Senden einer Reihe von drahtlosen Signalen (18) dient, die Daten enthalten, die den erfassten Reifendruck repräsentieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichervorrichtung zum Speichern mehrerer Codes vorgesehen ist, wovon jeder Code wenigstens ein Signalformat identifiziert, und dass jedes Signal aus der Reihe von drahtlosen Signalen (18) gemäß einem anderen Code der mehreren Codes, gesendet wird.
Überwachungseinrichtung nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch einen Empfänger (24), der an dem Fahrzeug (12) angebracht wird, wobei der Erfindung zum Empfangen einer Reihe von drahtlosen Signalen (18), die durch den Sender (30) gesendet werden, dient, wobei der Empfänger (24) so konfiguriert ist, dass er ein Signal aus der Reihe der drahtlosen Signale (18), die gemäß einem der mehreren Codes gesendet werden, erkennt.