DE102011004665A1

DE102011004665A1 - Reifenzustand-Überwachungseinrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102011004665A1
Application number: DE102011004665A
Authority: DE
Inventors: Dilip Mich. Patel; Steven Yellin Mich. Schondorf; John Robert van Mich. Wiemeersch; Brian Mich. Bennie; Gregory Mich. Swadling
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2011-02-24
Publication date: 2011-08-25
Also published as: US20110205047A1; CN102166924B; US9205710B2; CN102166924A; US20130311033A1; US8525657B2

Abstract

Verschiedene Ausführungsformen können Verfahren und Systeme zur Bestimmung eines Reifendruckstatus enthalten. Das System kann mindestens einen Rechner enthalten. Es können einen Aufblasstatus eines oder mehrerer Fahrzeugreifen sowie Reifen-Luftdruckdaten des einen oder der mehreren Reifen definierende Eingaben empfangen werden. Ein einem Aufblasereignis des einen oder der mehreren Fahrzeugreifen zugeordneter bestimmter Wert kann auf Grundlage der Luftdruckdaten berechnet werden. Des Weiteren können eine oder mehrere Meldungen zur Ausgabe des bestimmten Werts von einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten erzeugt und zu der einen oder den mehreren Fahrzeugkomponenten übertragen werden. Der bestimmte Wert kann als eine oder mehrere Meldungen von dem Fahrzeug ausgegeben werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenzustand-Überwachungseinrichtung für ein Fahrzeug zur Bestimmung eines Reifendruckstatus. Weitere Ausführungsformen enthalten Verfahren und Systeme zur Bestimmung einer Aufblas- oder Entleerungsrate eines oder mehrerer Fahrzeugreifen.
Es gibt verschiedene Beispiele auf dem Gebiet der Bestimmung eines Reifendruckstatus. Zum Beispiel offenbart die Laitsaari et al. erteilte US-PS 6 441 732 ein System zur Anzeige von Reifeneigenschaften. Ein Fahrzeugdepot, wie zum Beispiel eine Tankstelle, eine Bushaltestelle oder ein LKW-Terminal, ist mit einem Kommunikationssystem ausgestattet, um Daten von einem Fahrzeug zu empfangen, die die Betriebseigenschaften der Reifen des Fahrzeugs darstellen. Die Informationen können automatisch zu einem sich auf der Tankstelle befindenden geeigneten Sender-Empfänger-Gerät übermittelt werden, wenn das Fahrzeug in einen bestimmten Umkreis der Tankstelle fährt oder sich in einem bestimmten Abstand von ihr befindet. Wenn der Fahrzeugführer beginnt, zu tanken oder die Reifen seines Fahrzeugs aufzupumpen, könnte er die Betriebseigenschaften oder den Status der Reifen seines Fahrzeugs auf einer Anzeige leicht ablesen, die entweder an der Zapfsäule, am Griff des Benzinschlauchs oder am Gehäuse der Luftzufuhr oder an irgendeiner anderen zweckmäßigen Stelle auf der Tankstelle angebracht ist. Darüber hinaus kann das Servicepersonal auf der Tankstelle die Betriebseigenschaften der Reifen irgendeines der auf der Tankstelle geparkten Fahrzeuge ablesen, so dass das Servicepersonal, falls Reifenanomalitäten beobachtet werden, den Führer des Fahrzeugs mit dem/den anomalen Reifen darüber informieren kann, dass möglicherweise ein Problem vorliegt. Eine Daueraufzeichnung der Betriebseigenschaften der Reifen irgendeines der Fahrzeuge kann ausgedruckt werden. Anzeigen können auch in Straßenschildern/Reklamewänden eingebaut werden, so dass vorbeifahrende Autofahrer anhand der Anzeigen die Betriebseigenschaften der Reifen ihres Fahrzeugs leicht feststellen können. Anstelle der aktuellen Reifenbetriebseigenschaften können auch einfache Warnmeldungen angezeigt werden, die die Autofahrer entweder am Fahrzeugdepot oder bei der Vorbeifahrt an den Straßenschilder-/Reklamewandanzeigen darüber benachrichtigen, ob sie den Reifen ihres Autos Aufmerksamkeit schenken müssen.
Die Juzswik at al. erteilte US-PS 6 612 165 offenbart ein Reifendrucküberwachungssystem mit Druckmesserbetriebsmodus zur Anzeige, wann sich Luftdruck in einem Reifen in einem vorbestimmten Druckbereich befindet. Es werden ein Reifenaufblasdrucküberwachungssystem und ein Verfahren zur Überwachung des Luftdrucks in einem Reifen bereitgestellt. Das System umfasst eine Einheit auf Reifenbasis zur Erfassung des Luftdrucks im Reifen und zur Übertragung eines diesen anzeigenden Drucksignals. Des Weiteren umfasst das System eine Einheit auf Fahrzeugbasis zum Empfang des Drucksignals und zum Vergleich des Drucksignals mit einem vordefinierten Druckbereich. Die Einheit auf Fahrzeugbasis ist entweder in (i) einem normalen Betriebsmodus, der als Reaktion darauf, dass der Luftdruck im Reifen außerhalb des vordefinierten Druckbereichs liegt, ein Warnsignal abgibt, oder (ii) einem Druckmessbetriebsmodus, der als Reaktion darauf, dass der Luftdruck im Reifen in dem vorbestimmten Druckbereich liegt, ein ”Im-Bereich”-Signal abgibt, betreibbar.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen verbessertes Reifendruckmeßsystem anzugeben, welches die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Ein Aspekt kann ein Reifenzustand-Überwachungseinrichtung für ein Fahrzeug enthalten. Das Reifenzustand-Überwachungseinrichtung kann mindestens einen Rechner enthalten, der dazu konfiguriert sein kann, einen Aufblasstatus eines oder mehrerer Fahrzeugreifen definierende Eingaben zu empfangen und eine Reifen-Luftdruckdaten des einen oder der mehreren Reifen zu empfangen. Der mindestens eine Rechner kann des Weiteren dazu konfiguriert sein, einen bestimmten Wert, der einem Aufblasereignis des einen oder der mehreren Fahrzeugreifen zugeordnet sein kann, auf Grundlage der Luftdruckdaten zu berechnen.
Der bestimmte Wert kann ein numerischer Druckwert des einen oder der mehreren Fahrzeugreifen sein, der in einer Druckeinheit gemessen wird. Der bestimmte Wert kann auch eine Aufblasrate sein.
Der bestimmte numerische Druckwert kann ein Druckwert des einen oder der mehreren Reifen sein, der zu einem oder mehreren Zeitpunkten während des Aufblasereignisses gemessen wird. Die numerischen Druckwerte können darüber hinaus oder als Alternative eine Differenz zwischen einem gespeicherten Nenndruckwert (der von einem Benutzer eingegeben sein kann) und einem Druckwert des einen oder der mehreren Reifen, der zu einem oder mehreren Zeitpunkten während des Aufblasereignisses gemessen wird, sein.
Der bestimmte Aufblasratenwert kann in einer Zeiteinheit gemessen werden.
Der mindestens eine Rechner kann des Weiteren dazu konfiguriert sein, eine oder mehrere Meldungen zur Ausgabe des bestimmten Werts von einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten (zum Beispiel einer oder mehreren Fahrzeuglampen, einer Fahrzeughupe, einem Fahrzeugaudiosystem oder einem sprachbasierenden Fahrzeugrechnersystem, ohne darauf beschränkt zu sein) zu erzeugen und die eine oder die mehreren Meldungen zu der einen oder den mehreren Fahrzeugkomponenten zu übertragen. Der bestimmte Wert kann als eine oder mehrere Meldungen vom Fahrzeug ausgegeben werden. Die Meldungen können akustisch sein und können einen oder mehrere Piep- und andere Töne, Huptöne oder eine oder mehrere sprachbasierende Meldungen, ohne darauf beschränkt zu sein, enthalten.
Ein anderer Aspekt kann ein Verfahren zur Reifendruckstatusbenachrichtigung von einem Fahrzeug enthalten. Das Verfahren kann Empfangen von einen Aufblasstatus eines oder mehrerer Fahrzeugreifen definierenden Eingaben und Empfangen der Reifen-Luftdruckdaten des einen oder der mehreren Reifen enthalten. Die Statuseingabe und die Luftdruckdaten können über ein oder mehrere Datenpakete empfangen werden, die von einem oder von mehreren Reifendrucküberwachungssensoren übertragen werden. Bei einer Ausführungsform können die Statuseingabe und die Luftdruckdaten als Reaktion auf ein Auslöseereignis (zum Beispiel eine Luftmassenänderung des einen oder der mehreren Reifen, ohne darauf beschränkt zu sein) empfangen werden. Bei einer weiteren Ausführungsform können die Statuseingabe und die Luftdruckdaten regelmäßig nach dem Auslöseereignis (zum Beispiel alle 15 bis 30 Sekunden, ohne darauf beschränkt zu sein) empfangen werden.
Des Weiteren kann das Verfahren Berechnen eines bestimmten Werts, der einem Aufblasereignis des einen oder der mehreren Fahrzeugreifen zugeordnet ist, auf Grundlage der Luftdruckdaten enthalten. Eine oder mehrere Meldungen zur Ausgabe des bestimmten Werts von einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten kann/können erzeugt und zu der einen oder den mehreren Fahrzeugkomponenten übertragen werden. Bei einer Ausführungsform kann/können die eine oder die mehreren Fahrzeugkomponenten auf Grundlage einer Benutzerpräferenz ausgewählt sein. Der bestimmte Wert kann als eine oder mehrere Meldungen von dem Fahrzeug ausgegeben werden.
Bei einer Ausführungsform kann das Verfahren regelmäßiges Abtasten eines Druckwertes des einen oder der mehreren Reifen enthalten. Der abgetastete Druckwert kann in den Reifen-Luftdruckdaten enthalten sein. Des Weiteren kann der Druckwert gemäß einem Abtastverfahren abgetastet werden.
Bei einer anderen Ausführungsform können die Reifen-Luftdruckdaten einen Nenndruckwert und/oder eine Aufblasdauer des einen oder der mehreren Reifen enthalten.
Ein anderer Aspekt kann ein Verfahren enthalten, das Empfangen von einen Aufblasstatus eines oder mehrerer Fahrzeugreifen definierenden Eingaben und Empfangen von Luftdruckdaten für die Fahrzeugreifen enthält. Des Weiteren kann das Verfahren Berechnen eines bestimmten Werts für ein Aufblasereignis auf Grundlage der Luftdruckdaten enthalten. Der bestimmte Wert kann als eine oder mehrere Meldungen an eine oder mehrere Fahrzeugkomponenten ausgegeben werden.
Diese und andere Aspekte der vorliegenden Erfindung werden angesichts der angehängten Zeichnungen und der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung besser verständlich.
Die unten angeführten Figuren zeigen einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Die Figuren sollen die in den angehängten Ansprüchen angeführte Erfindung nicht einschränken. Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden sowohl in Bezug auf ihre Organisation als auch auf ihre Funktionsweise zusammen mit weiteren Aufgaben und Vorteilen davon unter Bezugnahme auf die folgende Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen am besten verständlich; darin zeigen:
1 ein Reifendrucküberwachungssystem gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen;
2a ein Datenpaketnachrichtenformat zur Übertragung einer oder mehrerer Meldungen von einem oder mehreren Reifendrucküberwachungssystemsensoren gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen;
2b ein Datenpaketnachrichtenformat zur Übertragung einer Reifendruckstatusmeldung von einem oder mehreren Reifendrucküberwachungssystemsensoren gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen;
2c ein nicht einschränkendes Beispiel eines im Datenpaket von 2b übertragenen Funktionscodes;
3 einen beispielhaften Ablauf zur Bestimmung eines Drucks in einem oder mehreren Reifen gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen;
4 einen beispielhaften Ablauf zur Bestimmung der Aufblas-/Entleerungsrate für einen oder mehrere Reifen gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen;
5 einen beispielhaften Ablauf des Reifendrucküberwachungssystems zur Ausgabe einer Reifendruckstatusmeldung gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen; und
6 einen beispielhaften Ablauf eines Schnelldruckänderungsmodus eines Reifendrucküberwachungssystems gemäß einer der verschiedenen Ausführungsformen.
Es werden hier ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen rein beispielhaft für eine Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet sein kann. Deshalb sollen hier offenbarte bestimmte Funktionsdetails nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis für die Ansprüche und/oder als eine repräsentative Basis zum Lehren eines Fachmanns, Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verschiedenartig einzusetzen.
1 zeigt eine nicht einschränkende beispielhafte Ausführungsform eines Reifendrucküberwachungssystems TPMS (tire pressure monitoring system) eines Fahrzeugs. Einer oder mehrere Reifensensoren 104a–d kann/können in einem oder mehreren Fahrzeugreifen angeordnet sein. Zum Beispiel kann Reifensensor 104a im linken Vorderrad, Reifensensor 104b im rechten Vorderrad, Reifensensor 104c im rechten Hinterrad und Reifensensor 104d im linken Hinterrad angeordnet sein.
Die Reifensensoren 104a–d können auf einem oder mehreren Rädern als Teil des TPMS installiert sein, um den Druckstatus eines oder mehrerer Fahrzeugreifen zu erfassen. Des Weiteren können die Reifensensoren 104a–d zur Bestimmung des Drucks regelmäßig Reifendruck überwachen oder abtasten. Zum Beispiel können die Reifensensoren 104a–d den Reifendruck alle 15 Minuten überwachen. Die Zeitspannen, in denen die Sensoren 104a–d den Reifendruck überwachen können, können von den Präferenzen des Fahrzeugherstellers abhängen.
Der/die Reifensensoren 104a–d kann/können verschiedene Modi zur Überwachung des Reifendrucks haben. Zu nicht einschränkenden Beispielen für Reifensensormodi gehören ein Drehmodus (das heißt, die Räder bewegen sich), ein stationärer Modus (das heißt, die Räder sind über eine längere Zeitdauer, zum Beispiel länger als 15 Minuten, stationär gewesen) und ein Zwischenmodus (das heißt eine vorbestimmte Zeit (zum Beispiel 15 Minuten) zwischen einem Reifendruckereignis (darunter Radbewegung, aber nicht darauf beschränkt) und dem stationären Modus). Die Überwachungszeiträume können auch in Abhängigkeit von dem Modus, in dem die Reifensensoren 104a–d betrieben werden, variieren. In einem Drehmodus können die Reifensensoren 104a–d zum Beispiel Reifendruck alle 5 Sekunden überwachen. Im stationären Modus können die Reifensensoren 104a–d Reifendruck weniger häufig (zum Beispiel jede Minute) überwachen. Im Zwischenmodus können die Sensoren 104a–d Reifendruck alle 2 Sekunden überwachen. Der Modus, in dem die Reifen betrieben werden, kann auf einem Signal oder auf Signalen basieren, das bzw. die von einem oder mehreren Bewegungssensoren übertragen wird bzw. werden, der bzw. die mit dem oder den Reifendrucksensoren 104a–d in Verbindung steht bzw. stehen und einen Bewegungsstatus der Reifen anzeigt bzw. anzeigen. Des Weiteren kann bzw. können ein oder mehrere Zeitglieder in dem bzw. den Sensor(en) 104a–d installiert sein, um die Zeitspanne des Zwischenzeitraums zu messen.
Während eines Reifendruckereignisses (das heißt, eines Ereignisses, das den Reifendruck beeinflusst, darunter eines Aufblasereignisses oder eines Entleerungsereignisses, aber nicht darauf beschränkt) können die Reifensensoren 104a–d in einen Schnelldruckänderungsmodus (RPC-Modus/RPC – rapid pressure change mode) eintreten. Im RPC-Modus können die Sensoren 104a–d die Daten des überwachten Reifendrucks, die von dem einen oder den mehreren Reifen erhalten werden, übertragen. Die Übertragungsraten können von den Präferenzen des Fahrzeugherstellers abhängig sein. Bei einer nicht einschränkenden Ausführungsform können die Reifendruckdaten in einem Bereich von allen 15 bis 30 Sekunden übertragen werden.
Die Reifendruckdaten können zu einem TPMS-Empfänger 108 zur Übertragung zu dem Fahrzeugkarosseriesteuermodul (BCM – body control module) 102 übertragen werden. Der TPMS-Empfänger 108 kann ein Funkfrequenzempfängermodul (RFR – radio frequency receiver module) sein, das im Fahrzeug installiert ist. Demgemäß können bei einer nicht einschränkenden Ausführungsform die Reifendruckdaten vom Sensor 104a–d als Funkfrequenzsignale 110 zum TPMS-Empfänger 108 übertragen werden.
Der TPMS-Empfänger 108 kann über ein Fahrzeugkommunikationsnetz 112, das CAN, J-1850, GMLAN enthalten kann, ohne darauf beschränkt zu sein, mit dem BCM 102 in Verbindung stehen. Das Fahrzeugkommunikationsnetz 112 kann einen unilateralen und/oder bilateralen Datenaustausch (zum Beispiel Daten von und/oder zu dem bzw. den Sensoren 104a–d) zwischen dem TPMS-Empfänger 108 und dem BCM 102 erleichtern. Es versteht sich, dass die Architektur nicht einschränkend ist und modifiziert und/oder neu ausgelegt werden kann, ohne von dem Schutzbereich der verschiedenen Ausführungsformen abzuweichen. Beispielhaft und ohne Einschränkung darauf kann der TPMS-Empfänger 108 eine Komponente des BCM 102 sein anstatt eine getrennten Komponente, wie in 1 dargestellt.
Das Karosseriesteuermodul (BCM) 102 kann im Fahrzeug angeordnet sein und Reifenaufblasstatusdaten von dem bzw. den Reifendrucksensor(en) 104a–d empfangen. Das BCM 102 kann programmierbare Anweisungen (oder einen Algorithmus) 106 zur Bestimmung des Reifenaufblas-/entleerungsstatus enthalten. Wie unten beschrieben, kann der TPMS-Algorithmus 106 beispielweise eine Reifendruckhöhe bestimmen, die in Pfund pro Quadratzoll (PSI – pounds per square inch), Kilopascal (kPa), Bar oder in anderen Druckeinheiten gemessen wird. Als weiteres nicht einschränkendes Beispiel kann der TPMS-Algorithmus 106 die Aufblas-/Entleerungsrate messen, die als nicht einschränkendes Beispiel in Zeiteinheiten (zum Beispiel Sekunden) gemessen wird. Es versteht sich, dass die in diesen Beispielen verwendeten Maßeinheiten nicht einschränkend sind und dass andere Einheiten verwendet werden können, ohne von dem Schutzbereich der verschiedenen Ausführungsformen abzuweichen.
Das BCM 102 kann den Reifenaufblas-/-entleerungsstatus zu einer oder mehreren Komponenten des Fahrzeugs übertragen, um eine Statusmeldung an einen Benutzer zu übermitteln. Ein nicht einschränkendes Beispiel für einen Benutzer ist eine Person, die die Reifen des Fahrzeugs aufbläst oder Luft daraus ablässt, wie zum Beispiel ein Fahrzeugbesitzer, ein Benutzer oder ein Servicetechniker. Nicht einschränkende Beispiele für Fahrzeugkomponenten, an die eine oder mehrere Aufblas-/Entleerungsstatusmeldungen übertragen werden können, umfassen eine Fahrzeughupe 114, Fahrzeuglampen (außen oder innen) 116, ein Fahrzeugrechnersystem (VCS – vehicle computing system) 118, ein Fahrzeugaudiosystem 118, die Fahrzeuginstrumentengruppe (IPG – instrument cluster) 120 oder Kombinationen davon.
Bei einer Ausführungsform kann/können die Statusmeldung(en) über eine Drahtlosverbindung mit dem Fahrzeugrechnersystem 118 zu einer (nicht gezeigten) nomadischen Einrichtung eines Benutzers übertragen und darauf angezeigt werden. Eine nomadische Einrichtung kann ein Mobiltelefon, einen PDA, ein Smartphone oder irgendein anderes drahtloses Gerät umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Die Drahtlosverbindung kann BLUETOOTH, WiFi, oder WiMax sein, ist aber nicht darauf beschränkt.
Die Meldungen an die eine oder die mehreren Fahrzeugkomponente(n) können über ein Fahrzeugkommunikationsnetz 122 übertragen werden, das CAN, J-1850, GMLAN, enthalten kann, ohne darauf beschränkt zu sein. Es versteht sich, dass die Anordnung von 1 nicht einschränkend ist und modifiziert werden kann, ohne vom Schutzbereich der verschiedenen Ausführungsformen abzuweichen. Als nicht einschränkendes Beispiel kann das Fahrzeug ein oder mehrere Fahrzeugkommunikationsnetz(e) enthalten, so dass die Fahrzeugkommunikationsnetze 112 und 122 die gleichen Netze oder verschiedene Netze sein können. Die Fahrzeugkommunikationsnetze 112 und 122 können auch die gleiche Geschwindigkeit aufweisen oder sie können verschiedene Geschwindigkeiten aufweisen (zum Beispiel kann das Netz 112 ein Netz mit mittlerer Geschwindigkeit sein und das Netz 122 kann ein Netz mit hoher Geschwindigkeit sein, oder beide Netze 112 und 122 können Netze mit hoher Geschwindigkeit sein, ohne darauf beschränkt zu sein).
Von dem BCM 102 empfangene Statusmeldungen von dem bzw. den Sensor(en) 104a–d können als ein oder mehrere Datenpakete gemäß einem oder mehreren Meldungsprotokollen übertragen werden. Bei einer Ausführungsform können Daten durch mindestens vier Datenpakete (oder -rahmen) definiert werden. 2a und 2b zeigen beispielhafte Ausführungsformen der Datenpakete und die zugehörigen Protokolle, die die Reifenaufblas-/-entleerungsstatusmeldungen definieren.
2a zeigt eine allgemeine Struktur des Datenpakets und das Meldungsprotokoll, das von dem bzw. den Sensor(en) 104a–d übertragen wird. Das Präambelfeld 200 kann Datenbits (zum Beispiel 8 Bits) zur Initialisierung der Datenübertragung enthalten. Das ID-Feld 202 kann Identifizierungsinformationen des Datenpakets enthalten. Die Identifizierungsinformationen können eine Zieladresse und eine Quellenadresse enthalten. Das Druckfeld 204 kann einen oder mehrere aktualisierte Reifendruckwerte enthalten. Die Informationen können zum Beispiel den Reifendruckwert von dem letzten Aufblasereignis enthalten. Bei einer Ausführungsform können diese Informationen in vorbestimmten Zeitintervallen (zum Beispiel alle 15–30 Sekunden, ohne darauf beschränkt zu sein) aktualisiert werden. Das Temperaturfeld 206 kann Reifenlufttemperaturinformationen enthalten. Das Statusfeld 208 kann Sensorstatusdaten enthalten, zu denen eine oder mehrere vom Sensor 104a–d übertragene Funktionen gehören, aber nicht darauf beschränkt. Das Prüfsummenfeld 210 kann ein Verifikationsfeld sein, um die in dem Paketrahmen übertragenen Datenbits zu verifizieren.
2b zeigt näher die Zusammensetzung des Statusfeldes. Das Statusfeld kann 8 im Datenpaket übertragene Informationsbits umfassen. Bei einer Ausführungsform können die ersten drei Bits dazu reserviert sein, spezifische Informationen zu liefern. Zum Beispiel können die ersten drei Bits einen Batteriestatus 208a, einen Modusstatus 208b und einen Drucksensorbereich 208c umfassen, ohne darauf beschränkt zu sein.
Der Batteriestatus 208a kann die Lebensdauer der Sensorbatterie anzeigen. Bei einer Ausführungsform kann der Batteriestatus 208a eine Meldung ”niedriger Batterieladezustand” sein. Der Modusstatus 208b kann den Modus anzeigen, in dem der/die Sensor(en) 104a–d betrieben wird/werden (wie oben beschrieben). Der Drucksensorbereich 208c umfasst den Bereich, in dem der Sensor Druckinformationen bezüglich der Atmosphäre erhält. Bei einer Ausführungsform kann der Druckbereich ein numerischer Wert sein (der zum Beispiel in ”psig” gemessen wird). Bei einer anderen Ausführungsform kann der Bereich ein allgemeiner Bereich sein (zum Beispiel ein ”niedrig/hoch”-Bereich).
Die verbleibenden fünf Bits des 8-Bit-Statusfeldes können aus einem oder mehreren Funktionscodes bestehen. Ein nicht einschränkendes Beispiel für einen Funktionscode ist ein RPC-Übertragungsfunktionscode. Wenn der/die Sensor(en) 104a–d Reifenaufblas-/-entleerungsdaten im RPC-Modus übertragen, enthält das Statusfeld des/der Datenpakets/Datenpakete den ”RPC-Übertragungs”-Funktionscode zur Identifikation einer schnellen Druckänderung. Ein nicht einschränkendes Beispiel für einen RPC-Funktionscode wird in 2c dargestellt.
Wenn die Reifen zum Beispiel aufgeblasen werden, enthält der Funktionscode Daten, die Reifenluftdruck darstellen. Reifenluftdruck kann durch eine Änderung der gemessenen Druckdaten um ein vorbestimmtes Ausmaß (zum Beispiel 2 psi, ohne darauf beschränkt zu sein) bestimmt werden. Bei einer Ausführungsform kann/können der/die Sensor(en) 104a–d die Druckänderung messen und ein Druckzunahmebestätigungssignal (PIC-Signal, PIC – pressure increase confirmation) auf Grundlage der Druckänderung übertragen. Wenn die Reifen, umgekehrt, entleert werden, kann der Funktionscode Daten enthalten, die Luftverlust des Reifens darstellen. Bei einer Ausführungsform kann/können der/die Sensor(en) 104a–d die Druckänderung messen und ein Druckabnahmebestätigungssignal (PDC-Signal, PDC – pressure decrease confirmation) auf Grundlage der Druckänderung übertragen.
Das TPMS-System 100 kann, wie bei den verschiedenen Ausführungsformen offenbart, dem Benutzer durch Übertragung von Druckstatusinformationen durch eine oder mehrere Fahrzeugkomponenten nützliche Informationen bieten. Zu nicht einschränkenden Beispielen für Informationen für einen Benutzer gehören Druckwerte und/oder Aufblas-/Entleerungsraten während eines Aufblas-/Entleerungsereignisses. Die vom TPMS-System 100 übertragenen Meldungen können von einem Benutzer als einzelne Statusmeldungen oder als eine Kombination von Meldungen empfangen werden.
Nicht einschränkendes Beispiel 1: Druckwerte
3 zeigt einen beispielhaften Ablauf zur Bestimmung und Übertragung von Druckwerten zum Empfang durch den Benutzer an einem Fahrzeug. Wie in Block 300 dargestellt kann/können der/die Sensor(en) 104a–d auf Grundlage der durch die Bewegungssensoren erfassten Bewegung in einen Reifenüberwachungsmodus eintreten. Nicht einschränkende Beispiele für Überwachungsmodi werden oben beschrieben.
Wie in Block 302 dargestellt, kann/können der/die Sensor(en) 104a–d den Luftmassenstatus eines oder mehrerer Reifen zum Beispiel durch Überwachung (oder Abtastung) der Luftmasse bestimmen. Bei einer Ausführungsform kann die Überwachung der Luftmasse in vorbestimmten Zeitintervallen erfolgen. Wie in Block 304 dargestellt, kann bestimmt werden, ob die Zeit für die Messung der Luftmasse abgelaufen ist. Im Zwischenmodus kann zum Beispiel Luftmassenüberwachung alle 2 Sekunden erfolgen, ohne darauf beschränkt zu sein. Als weiteres nicht einschränkendes Beispiel kann die Luftmassenüberwachung im stationären Modus jede Minute erfolgen. In Abhängigkeit von dem Modus, in dem der/die Sensor(en) 104a–d betrieben wird/werden, können, wenn die Zeit für die Luftmassenüberwachung nicht abgelaufen ist, der/die Sensor(en) 104a–d eine Luftmassenmessung verzögern.
Wenn die vorbestimmte Zeit abgelaufen ist, kann weiter bestimmt werden, ob eine Änderung der Reifenluftmasse erfolgt ist, wie in Block 306 dargestellt. Wenn keine Änderung erfolgt ist, kann/können der/die Sensor(en) 104a–d zur Überwachung des Luftmassenstatus in vorbestimmten Zeitintervallen zurückgehen. Wenn eine Massenänderung erfolgt ist, kann/können der/die Sensor(en) 104a–d in den RPC-Modus eintreten, wie in Block 308 dargestellt. Wie oben beschrieben kann die Luftmassenänderung ein Auslöser für den RPC-Modus sein.
Der Sensor 104a–d kann die Änderung der Luftmasse als ein Aufblas- oder Entleerungsereignis auf Grundlage der Zunahme bzw. Abnahme der Luftmasse identifizieren. Bei Eintritt in den RPC-Modus kann der Sensor 104a–d den/die Druckanzeigewert(e) (zum Beispiel die PIC oder PDC) zum BCM 102 übertragen, wie in Block 310 dargestellt. Wie oben beschrieben, kann die PIC oder PDC den/die Druckwert(e) des/der Reifen(s) auf Grundlage der Zunahme bzw. Abnahme der Luftmasse enthalten. Diese Informationen können in vorbestimmten Zeitintervallen (zum Beispiel alle 15–30 Sekunden für eine Zunahme oder alle 2 Sekunden für eine Abnahme, ohne darauf beschränkt zu sein) zum BCM 102 übertragen werden.
Wie in Block 312 dargestellt, kann das BCM 102 bei Empfang der Reifenaufblasstatussignale den Druckwert des/der aufgeblasenen Reifen(s) auf Grundlage des in das BCM 102 einprogrammierten und von ihm durchgeführten Algorithmus 106 bestimmen. Bei einer Ausführungsform kann der Algorithmus 106 Anweisungen zur Übertragung des Druckwerts zu dem Benutzer über die eine oder mehreren Fahrzeugkomponenten enthalten. Somit können ein oder mehrere Befehle zu der einen oder den mehreren Fahrzeugkomponenten zur Ausgabe des Druckwerts übertragen werden. Der Meldungsausgabevorgang wird durch Kreisblock A in 3 dargestellt und in 5 (unten weiter beschrieben) fortgeführt.
Bei einer Ausführungsform kann der Benutzer mehrere Druckstatuswerte empfangen. Bei dieser Ausführungsform kann der Benutzer zum Beispiel ein Aufblasereignis initiieren und das Aufblasereignis vorübergehend verzögern, um eine Anfangsdruckwertstatusmeldung zu erhalten. Nach Hinzufügen eines oder mehrerer Luftstöße kann der Benutzer das Aufblasen unterbrechen und auf eine von einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten auszugebenden Meldung warten, um einen Anfangsdruckwert zu bestimmen. Der Benutzer kann das Aufblasereignis (mit oder ohne Aufblasereignispausen) fortführen, um einen oder mehrere zusätzliche Druckwerte zu erhalten, bis der durch die Ausgabemeldung bestimmte Solldruckwert erreicht ist.
Als Alternative oder zusätzlich dazu kann der Benutzer den einen oder die mehreren Reifen kontinuierlich aufblasen, während er eine oder mehrere vom Fahrzeug ausgegebene Druckwertmeldungen empfängt. Der Benutzer kann das Aufblasen unterbrechen, wenn der durch die Ausgabemeldung bestimmte Solldruckwert erreicht worden ist.
Nicht einschränkendes Beispiel 2: Aufblasrate
4 zeigt einen nicht einschränkenden Ablauf der Bestimmung einer Aufblas-/Entleerungsrate während eines oder mehrerer Reifenaufblas-/-entleerungsereignisse. Wie in Block 400 dargestellt kann/können der/die Sensor(en) 104a–d in einen Reifenüberwachungsmodus eintreten. Wie in Block 402 dargestellt, kann ein Luftmassenstatus durch Überwachung oder Abtastung der Luftmasse bestimmt werden.
Die Häufigkeit der Luftmassenabtastung kann von dem Überwachungsmodus abhängen. Der/die Sensor(en) 104a–d können, wie in Block 404 dargestellt, auf Grundlage des Ablaufs eines vorbestimmten Zeitintervalls, das jedem Überwachungsmodus zugeordnet ist, bestimmen, ob die Luftmasse eines oder mehrerer Reifen abgetastet werden soll. In Abhängigkeit von dem Modus, in dem der/die Sensor(en) 104a–d betrieben wird/werden, kann/können dann, wie oben beschrieben, der/die Sensor(en) 104a–d eine Luftmassenbestimmung verzögern, wenn die Zeit für Luftmassenüberwachung nicht abgelaufen ist.
Wenn die vorbestimmte Zeit abgelaufen ist, kann eine weitere Bestimmung durchgeführt werden, ob eine Änderung der Reifenluftmasse aufgetreten ist, wie in Block 406 dargestellt. Wenn keine Änderung aufgetreten ist, dann kann/können der/die Sensor(en) 104a–d zur Überwachung des Luftmassenstatus zu vorbestimmten Zeitintervallen zurückkehren. Wenn eine Massenänderung aufgetreten ist, dann kann/können der/die Sensor(en) 104a–d in den RPC-Modus eintreten, wie in Block 408 dargestellt. Wie oben beschrieben, kann die Luftmassenänderung ein Auslöser für den RPC-Modus sein. Bei Eintritt in den RPC-Modus kann der Sensor 104a–d den/die Druckanzeigewert(e) (zum Beispiel die PIC oder PDC) zum BCM 102 übertragen, wie in Block 410 dargestellt.
Wie in Block 412 dargestellt, kann auch ein in einem (nicht gezeigten) Fahrzeugrechnersystem gespeicherter Nenndruck am BCM 102 empfangen werden. Der Nenndruck ist im Allgemeinen eine empfohlene Reifendruckhöhe zum Betrieb eines Fahrzeugs. Demgemäß kann der Nenndruck von dem System 100 dazu verwendet werden, den Benutzer über die Aufblas-/Entleerungsrate zu benachrichtigen, bis der Nenndruck erreicht ist.
Der Nenndruck kann gegebenenfalls durch einen Erstausrüster beim werkseitigen Einbau im Fahrzeugrechnersystem gespeichert werden. Bei einer Ausführungsform kann ein Benutzer (zum Beispiel ein Fahrzeugbesitzer oder Fahrzeugbenutzer) einen oder mehrere Sollnenndruckwerte in Abhängigkeit von der/den Bedingung(en), unter denen das Fahrzeug gefahren wird, eingeben. Als nicht einschränkendes Beispiel kann der Nenndruck auf Grundlage der Fahrzeuggeschwindigkeit (zum Beispiel des Wunsches des Fahrers, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, aber nicht darauf beschränkt) geändert werden. Als anderes nicht einschränkendes Beispiel kann sich der Nenndruck auf Grundlage der Fahrzeuglast (zum Beispiel aufgrund der Anzahl von Fahrzeuginsassen oder des Gewichts der Ausrüstung im Fahrzeug) ändern. Der aktualisierte Nenndruck kann dann benutzt werden, wenn ein Benutzer über einen Reifendruckstatus während eines Aufblas-/Entleerungsereignisses benachrichtigt wird. Weitere Einzelheiten des Benachrichtigungsvorgangs werden unten beschrieben.
Wie in Block 414 dargestellt, kann die Aufblas-/Entleerungszeit des/der Reifen gemessen werden. Während eines RPC-Ereignisses kann/können ein oder mehrere Zeitstempel jeder Druckänderung, die (zum Beispiel im Zwischenmodus alle zwei Sekunden, ohne darauf beschränkt zu sein) abgetastet wird, zugeordnet werden. Der/die Sensor(en) 104a–d können die Aufblas-/Entleerungsrate auf Grundlage einer Änderung der Druckwerte zwischen Abtastzeitpunkten berechnen. Wenn sich der/die Sensor(en) 104a–d zum Beispiel in einem stationären Modus befindet/befinden, der Druck alle 30 Sekunden abtastet, und 30 Sekunden abgelaufen sind, seit ein Benutzer mit dem Aufblasereignis begann, dann kann/können der/die Sensor(en) 104a–d die Druckwertänderung bezüglich des Nenndrucks und des Drucks des Reifens bei oder ungefähr bei 30 Sekunden messen.
Bei einer Ausführungsform kann das Ergebnis ausgegeben werden, nachdem die Abtastung durchgeführt worden ist (zum Beispiel bei 30 Sekunden). Wenn der Benutzer erneut mit dem Aufblasen beginnt, kann die Druckwertänderung wieder auf Grundlage des Druckwerts des letzten Aufblasereignisses gemessen werden. Es versteht sich, dass die Zeitwerte beispielhaft sind und dass gegebenenfalls auch andere Werte verwendet werden können, ohne von dem Schutzbereich der verschiedenen Ausführungsformen abzuweichen.
Bei einer anderen Ausführungsform kann die Übertragung der Aufblas-/Entleerungsrate verzögert sein. Wenn die Druckstatusübertragung zum Beispiel alle 60 Sekunden (in einem RPC-Modus) erfolgt, kann der Sensor 104a–d Luftmasseninformationen 2 mal sammeln und die Aufblasrate auf Grundlage der Luftmassenänderungen, die vor der Übertragung erfolgten, berechnen. Es versteht sich, dass die Zeitwerte beispielhaft sind und dass gegebenenfalls auch andere Werte verwendet werden können, ohne von dem Schutzbereich der verschiedenen Ausführungsformen abzuweichen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die gleiche Analyse während eines Entleerungsereignisses durchgeführt werden kann. Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass Aufblasen/Entleeren kontinuierlich erfolgen kann (das heißt ohne Pause oder Unterbrechung durch den Benutzer), bis die Solldruckhöhe erreicht worden ist.
Die Aufblas-/Entleerungsdaten können durch das BCM 102 empfangen werden, wie in Block 416 dargestellt.
Die von dem/den Sensor(en) 104a–d empfangenen und zu dem BCM 102 übertragenen Informationen können in den TPMS-Algorithmus 106 eingegeben werden. Die Aufblasrate kann bestimmt werden, wie in Block 418 dargestellt. Die Aufblasrate kann in Zeiteinheiten (zum Beispiel in Sekunden, ohne darauf beschränkt zu sein) gemessen werden. Wie in Block 420 dargestellt, kann aus der Aufblasrate (zum Beispiel) die Zeit bis Erreichen des Nenndrucks bestimmt werden.
Bei einer Ausführungsform kann der Algorithmus 106 Anweisungen zur Übertragung der Aufblasrate und/oder des Zeitstatus zum Benutzer über eine oder mehrere Fahrzeugkomponenten enthalten. Somit können ein oder mehrere Befehle zu der einen oder den mehreren Fahrzeugkomponenten zur Ausgabe der Aufblasrate übertragen werden. Der Meldungsausgabevorgang wird durch Kreisblock A in 4 dargestellt und in 5 (weiter unten beschrieben) fortgeführt.
5 zeigt den Ablauf zur Ausgabe einer Aufblas-/Entleerungsstatusmeldung an den Benutzer nach Bestimmung des Status (wie oben unter Bezugnahme auf die 3 und 4 beschrieben). Am BCM 102 kann bestimmt werden, von welcher Komponente die Statusmeldung ausgegeben werden sollte, wie in Block 500 dargestellt. Bei einer Ausführungsform kann die Standardeinstellung des BCM 102 so sein, dass die Statusmeldung durch ein (nicht gezeigtes) Fahrzeugrechnersystem und/oder das Fahrzeugaudiosystem ausgegeben wird. Ein nicht einschränkendes Beispiel für ein Fahrzeugrechnersystem ist das von FORD MOTOR COMPANY hergestellte und vertriebene SYNC-System.
Die Entscheidung darüber, ob eine Statusmeldung von dem Fahrzeugrechnersystem oder einer anderen Komponente ausgegeben werden soll, kann auf einer im Fahrzeugrechnersystem gespeicherten Benutzerpräferenz basieren. Der Benutzer kann diese Präferenz von dem Fahrzeugrechnersystem und/oder von einer Website eingeben. Wenn die Präferenzen von einer Website eingegeben werden, können die Informationen über irgendein Drahtlosnetz (zum Beispiel WiFi, WiMax oder Mobilfunk, aber nicht darauf beschränkt) zu dem Fahrzeug übertragen werden. Ein nicht einschränkendes Beispiel für solch eine Website ist www.syncmyride.com.
Wenn die Statusmeldung(en) durch das Fahrzeugrechnersystem übertragen wird/werden, kann das BCM 102 ein Befehlssignal zum Fahrzeugrechnernetz 122 zur Übertragung zum Fahrzeugrechnersystem übertragen, wie in Block 502 dargestellt. Das Fahrzeugrechnersystem kann den Befehl empfangen, wie in Block 504 dargestellt. Dann kann das Fahrzeugrechnersystem die Statusmeldung(en) aus einem oder mehreren Lautsprechern ausgeben, wie in Block 506 dargestellt.
Die Statusmeldung(en) kann/können als akustische Meldungen ausgegeben werden. Zu nicht einschränkenden Beispielen für akustische Meldungen gehören” Töne, Pieptöne, Sprache und Kombinationen davon. Wenn ein Reifendruckwert 32 psi beträgt, kann eine Meldungsausgabe zum Beispiel als Piep- oder anderer Ton als ”piep-piep-piep (Pause) piep-piep” zu hören sein. Als Alternative oder zusätzlich dazu kann das Fahrzeugrechnersystem ”32 psi” in gesprochener Sprache ausgeben. Es sei darauf hingewiesen, dass das Fahrzeugrechnersystem die Statusmeldung in beliebiger Sprache ausgeben kann.
Als ein weiteres nicht einschränkendes Beispiel kann, wenn der Aufblaszeitstatus auf 5 Sekunden festgelegt ist, eine Ausgabe ”piep-piep-piep-piep-piep” sein. Eine andere nicht einschränkende Ausgabe kann ”5 Sekunden”, ausgegeben in gesprochener Sprache von dem Sprachrechnersystem, sein.
Wenn die Statusmeldung(en) nicht durch das Fahrzeugrechnersystem und/oder -audiosystem übertragen wird/werden, kann/können die Statusmeldung(en) durch andere Fahrzeugkomponenten (zum Beispiel die Fahrzeughupe oder die Fahrzeuglampen, ohne darauf beschränkt zu sein) übertragen werden. In diesem Fall kann das BCM 102 einen oder mehrere Befehle zu der Fahrzeughupe und/oder zu der/den Fahrzeuglampe(n) übertragen, wie in Block 508 dargestellt. Die Statusmeldung(en) kann/können von der Fahrzeughupe und/oder der/den Lampe(n) ausgegeben werden, wie in Block 510 gezeigt.
Unter Verwendung der obigen Beispiele zur Darstellung dieser Ausführungsform kann die Fahrzeughupe, wenn der Nenndruck 32 psi beträgt, ”piep-piep-piep (Pause) piep-piep” ausgeben. Wenn der Nenndruck in 5 Sekunden erreicht wird, kann die Hupe 5 mal piepen. Als Alternative oder zusätzlich dazu können die Innen- oder Außenlampen wie folgt blinken, um 32 psi darzustellen: 3 mal blinken, Pause, 2 mal blinken. Um darzustellen, dass der Nenndruck in 5 Sekunden erreicht ist, können die Lampen 5 mal aufblinken.
6 zeigt weiter den oben beschriebenen RPC-Modus. Der RPC-Modus kann ausgelöst werden, wenn der/die Sensor(en) 104a–d eine Änderung des Druckwerts erfasst/erfassen. Die Änderung des Druckwerts kann auf dem Nenndruck basieren. Zum Beispiel kann eine Änderung von 2 psi von dem Nenndruck eine Aktivierung des RPC-Modus auslösen. Als Alternative oder zusätzlich dazu kann die Änderung des Druckwerts auf dem letzten Druckanzeigewert basieren (wie er durch das Druckwertfeld 204 bestimmt wurde).
Wie in Block 600 dargestellt, kann der Sensor 104a–d einen Druckstatus bestimmen. Der verwendete Druckstatus kann auf Grundlage des Beginns des Aufblas-/Entleerungsereignisses bestimmt werden, wie in Block 602 dargestellt.
Wenn der/die Sensor(en) 104a–d den Reifendruckstatus zum ersten Mal im Reifenaufblas-/-entleerungsvorgang bestimmen, kann/können der/die Sensor(en) 104a–d den Nenndruck zur Bestimmung einer Druckwertänderung verwenden, wie in Block 604 dargestellt. Es kann bestimmt werden, ob der Nenndruck von einem Benutzer eingegeben worden ist, wie in Block 606 dargestellt.
Falls nicht, kann eine Standardeinstellung (z. B. wie durch einen Erstausrüster eingegeben), wie in Block 608 dargestellt, verwendet werden. Wenn ein Nenndruck von einem Benutzer empfangen worden ist, kann der vom Benutzer eingegebene Nenndruck verwendet werden, wie in Block 610 dargestellt.
Wenn der Reifendruckstatus nicht zum ersten Mal bestimmt wird, dann kann/können der/die Sensor(en) 104a–d den Druckwert von dem letzten Druckanzeigewert verwenden, um die Druckwertänderung zu bestimmen, wie in Block 612 dargestellt. Wenn eine Änderung des Druckwerts erfolgt ist, dann kann/können der/die Sensor(en) 104a–d den Druckanzeigewert aktualisieren, wie in Block 614 dargestellt.
Wie in Block 616 dargestellt, kann der aktualisierte Druckanzeigewert oder der Nenndruck im Druckfeld 204 (2) zum TPMS-Empfänger 108 zur Übertragung zum BCM 102 übertragen werden.
Obgleich Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Stattdessen dienen die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 6441732 [0002]
US 6612165 [0003]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

www.syncmyride.com [0064]

Claims

Reifenzustand-Überwachungseinrichtung für ein Fahrzeug, das mindestens einen Rechner umfasst, der dazu konfiguriert ist: Signale über den Aufblasstatus mindestens eines Fahrzeugreifen zu empfangen; Luftdruckdaten des mindestens einen Reifen zu empfangen; mindestens einen bestimmten Wert, der einem Aufblasereignis des mindestens einen Fahrzeugreifen zugeordnet ist, auf Grundlage der Luftdruckdaten zu berechnen; eine oder mehrere Meldungen zur Ausgabe des mindestens einen bestimmten Werts auf einer oder mehrerer Fahrzeugkomponenten zu erzeugen; und die eine oder die mehreren Meldungen zu der einen oder den mehreren Fahrzeugkomponenten zu übertragen zur Ausgabe des mindestens einen bestimmten Werts als eine oder mehrere Fahrzeugmeldungen.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1, wobei ein bestimmter Wert ein numerischer Druckwert des mindestens einen Fahrzeugreifen, der in einer Druckeinheit gemessen wird, ist.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 2, wobei der numerische Druckwert ein Druckwert des mindestens einen Reifens, der zu einem oder zu mehreren Zeitpunkten während des Aufblasereignisses gemessen wird, ist.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 2, wobei der numerische Druckwert eine Differenz zwischen einem gespeicherten Nenndruckwert und einem Druckwert des einen oder der mehreren Reifen, der zu einem oder mehreren Zeitpunkten während des Aufblasereignisses gemessen wird, ist.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 4, wobei der gespeicherte Nenndruckwert von einem Benutzer eingegeben ist.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei ein bestimmter Wert eine Aufblasrate ist.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 6, wobei die Aufblasrate in einer Zeiteinheit gemessen wird.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die eine oder die mehreren Meldungen akustisch sind.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 8, wobei die eine oder die mehreren akustischen Meldungen ein oder mehrere Piep- oder andere Töne, Huptöne oder eine oder mehrere sprachbasierende Meldungen sind.
Reifenzustand-Überwachungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die eine oder die mehreren Fahrzeugkomponenten eine oder mehrere Fahrzeuglampen, eine Fahrzeughupe, ein Fahrzeugaudiosystem oder ein sprachbasierendes Fahrzeugrechnersystem ist.