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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Erfassungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen und insbesondere ein Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen und ein Einstellverfahren dafür.
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Das im
US-Patent Nr. 6 921 197 beschriebene Reifendruck-Erfassungssystem besteht vor allem aus einer Signalaufnahmevorrichtung an jedem der vier Reifen eines Fahrzeugs. Die Signalaufnahmevorrichtung erfaßt den Reifendruck und überträgt ihn drahtlos zu einer Anzeige am oder in der Nähe des Armaturenbretts des Fahrzeugs. Diese Anzeige befindet sich ortsfest an einer bestimmten Stelle und ist im wesentlichen nicht beweglich. Um den Reifendruck festzustellen, muß sich daher der Benutzer im Fahrzeug befinden, was recht unpraktisch sein kann. Auch die Raumausnutzung und das Design sind nicht besonders günstig.
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Das im
US-Patent Nr. 6 825 758 beschriebene Reifendruck-Erfassungssystem umfaßt ebenfalls eine Signalaufnahmevorrichtung an jedem der vier Reifen eines Fahrzeugs. Die Signalaufnahmevorrichtung enthält einen Sensor, einen Sender für ein Bluetooth-Signal und eine Batterie. Der Sensor mißt den Reifendruck, und das Drucksignal wird als Bluetooth-Signal zu einem Mobiltelefon gesendet, an dem der Reifendruck der Fahrzeugreifen abgelesen werden kann. Diese Signalübertragung zu einem tragbaren Mobiltelefon hat zwar den Vorteil der nahezu uneingeschränkten Mobilität, aber auch Nachteile. Für die Datenübertragung werden ausschließlich Bluetooth-Signale verwendet. Für die Übertragung von Bluetooth-Signalen ist jedoch verhältnismäßig viel elektrische Energie erforderlich, so daß die Batterie der Signalaufnahmevorrichtung schnell leer und vom Benutzer auszutauschen ist. Die Signalaufnahmevorrichtung ist an einem Reifen angebracht und muß deswegen zum Schutz vor Feuchtigkeit und Schmutz vollständig verkapselt sein. Ein einfacher Batterieaustausch ist damit praktisch unmöglich. In der Regel muß daher die gesamte Signalaufnahmevorrichtung ausgetauscht werden.
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Die ROC-Patente Nr. 200 916 343 und 200 918 354 beschreiben zwar auch ein Bluetooth-Übertragungsverfahren zum Übertragen des Reifendrucksignals von der Signalerfassungsvorrichtung zu einer räumlich davon entfernten Kommunikationsvorrichtung, wie und mit welchen Einrichtungen das Signal aufgenommen wird, ist jedoch nicht angegeben und bleibt damit unklar.
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Die üblichen Signalaufnahmevorrichtungen befinden sich nur dann im Einstellmodus, wenn ein bestimmter Zustand vorliegt (wenn zum Beispiel ein Reifen Lift verliert). Das Ersetzen der Signalaufnahmevorrichtungen ist daher kompliziert, und ein Zurücksetzen des Empfangsverfahrens ist schwierig. Dies trifft sowohl auf das
US-Patent Nr. 6 825 758 als auch auf die ROC-Patente Nr. 200 916 343 und 200 918 354 zu.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen und ein Einstellverfahren dafür mit einer langen Überwachungszeit, einer genauen Übertragung der Informationen vom Reifen zu einer mobilen Kommunikationsvorrichtung und mit einer einfachen Möglichkeit zur Aktualisierung der Einstellungen des Übertragungssystems zu schaffen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 1 und dem Einstellverfahren dafür nach Patentanspruch 9 gelost. Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Systems bzw. des erfindungsgemäßen Verfahrens.
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Das erfindungsgemäße Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen umfaßt somit
wenigstens eine Überwachungsvorrichtung mit einem Sensor, einem Signalkonverter und einem Hochfrequenzsender; wobei der Sensor den Zustand des Reifens eines Fahrzeugs erfaßt und Informationen über den Reifen erzeugt und die Informationen über den Reifen vom Signalkonverter in Hochfrequenzsignale umgewandelt und dann vom Hochfrequenzsender ausgesendet werden, wobei das ausgesendete Hochfrequenzsignal wenigstens die Informationen über den Reifen und einen Identifikationscode für die Überwachungsvorrichtung enthält;
eine Übertragungsvorrichtung mit einem Hochfrequenzempfänger, einer Zentraleinheit (CPU) und einem Bluetooth-Modul; wobei die Übertragungsvorrichtung mit dem Hochfrequenzempfänger das von der Überwachungsvorrichtung ausgesendete Hochfrequenzsignal empfängt und die CPU die empfangenen Hochfrequenzsignale zusammenfaßt und daraus Sammeldaten erstellt, die dann vom Bluetooth-Modul in Bluetooth-Signale umgewandelt und ausgesendet werden; und
eine mobile Kommunikationsvorrichtung mit einer Bluetooth-Vorrichtung, einer ausführbaren Software und einer Anzeigeeinheit; wobei die mobile Kommunikationsvorrichtung das von dem Bluetooth-Modul ausgesendete Bluetooth-Signal mittels der Bluetooth-Vorrichtung aufnimmt und aus den erhaltenen Bluetooth-Signalen wieder die Sammeldaten erstellt und diese zu der ausführbaren Software sendet, wobei die ausführbare Software die Sammeldaten wieder in die Informationen über die einzelnen Reifen und die entsprechende Identifikationscodes aufteilt und an der Anzeigeeinheit anzeigt.
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Die CPU umfaßt vorzugsweise eine Hochfrequenzdekodiereinheit, einen Datenspeicher und eine Datenintegrationseinheit. Die Hochfrequenzdekodiereinheit dient dazu, das vom Hochfrequenzempfänger empfangene Hochfrequenzsignal zu dekodieren und die Informationen über die Reifen mit den entsprechenden Identifikationscodes wiederherzustellen. Sowohl die Informationen über die Reifen als auch die Identifikationscodes werden im Datenspeicher gespeichert. Der Datenspeicher kann mehrere Sätze von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs aufnehmen, und er kann überschrieben werden. Entsprechend der Kodierung werden jeweils nur die letzten Informationen über die Reifen des Fahrzeugs festgehalten. Die Datenintegrationseinheit wandelt die im Datenspeicher gespeicherten mehreren Sätze von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs in die Sammeldaten um und gibt diese an das Bluetooth-Modul aus.
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Vorzugsweise umfaßt die CPU eine Beurteilungseinheit für den Reifenzustand und eine Alarmeinheit. Die Beurteilungseinheit für den Reifenzustand enthält Vorgabewerte, die mit den Informationen über die Reifen des Fahrzeugs im Datenspeicher verglichen werden. Wenn die Informationen über die Reifen nicht mit den Vorgabewerten übereinstimmen, gibt die Beurteilungseinheit für den Reifenzustand ein Alarmsignal an die Alarmeinheit ab, die eine entsprechende Warnmeldung erzeugt.
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Die ausführbare Software umfaßt vorzugsweise ein Aufnahmeprogramm, ein Analyseprogramm und ein Anzeigeprogramm. Das Aufnahmeprogramm nimmt die von der Bluetooth-Vorrichtung wiederhergestellten Sammeldaten auf. Das Analyseprogramm zerlegt die Sammeldaten in die mehreren Sätze von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs und die entsprechenden Identifikationscodes. Das Anzeigeprogramm zeigt die den Identifikationscodes entsprechenden Informationen über die Reifen des Fahrzeugs in dafür vorgesehenen Anzeigeblöcken an. Gemäß den Identifikationscodes werden nur die letzten Informationen über die Reifen des Fahrzeugs angezeigt.
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Vorzugsweise enthält die ausführbare Software ein Auslöseprogramm zum Erzeugen eines Datenlesebefehls für die Bluetooth-Vorrichtung. Das Auslöseprogramm kann gleichzeitig mit der ausführbaren Software starren oder vom Benutzer gestartet werden, während die ausführbare Software läuft.
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Das Anzeigeprogramm kann ein Berührungsbildschirm-Interface für die Anzeigeeinheit umfassen. Das Berührungsbildschirm-Interface ist vorzugsweise ein graphisches Interface mit einer Darstellung der Reifen am Fahrzeug. Der Benutzer kann das graphische Interface dazu benutzen, das Auslöseprogramm für die Anzeige von Informationen über einen bestimmten Reifen zu starten.
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Das erfindungsgemäße Einstellverfahren für das Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen umfaßt die Schritte
- (a) Starten der ausführbaren Software;
- (b) Anzeigen eines graphischen Interfaces an der Anzeigeeinheit für jeden der Reifen des Fahrzeugs, wobei jedes der graphischen Interfaces eine Modenenstelloption enthält;
- (c) Auswählen der Modeneinstelloption und Eingeben des Identifikationscodes für eine ausgetauschte neue Überwachungsvorrichtung, wodurch der Identifikationscode der Überwachungsvorrichtung für den jeweiligen Reifen in der ausführbaren Software aktualisiert wird; und
- (d) Übertragen einer Aktualisierungsnachricht von der ausführbaren Software über die Bluetooth-Vorrichtung zu der Übertragungsvorrichtung, um den Identifikationscode der Überwachungsvorrichtung für den jeweiligen Reifen in der Übertragungsvorrichtung zu aktualisieren.
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Das erfindungsgemäße Einstellverfahren für das Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen umfaßt vorzugsweise des weiteren die Schritte
- (a) Starten der ausführbaren Software;
- (b) Verwenden des Displayprogramms zum Anzeigen eines graphischen Interfaces an der Anzeigeeinheit für jeden der Reifen des Fahrzeugs, wobei jedes der graphischen Interfaces eine Modeneinstelloption enthält, wobei die Modeneinstelloption ein Element zur Modifikation eines Kommunikationsprotokolls umfaßt;
- (c) Auswählen des Elements zur Modifikation des Kommunikationsprotokolls und Eingeben des Kommunikationsprotokolls für die ausgetauschte neue Überwachungsvorrichtung, wodurch das Kommunikationsprotokoll für die Überwachungsvorrichtung des jeweiligen Reifens in der ausführbaren Software aktualisiert wird; und
- (d) Übertragen einer Aktualisierungsnachricht von der ausführbaren Software über die Bluetooth-Vorrichtung zu der Übertragungsvorrichtung, um das Kommunikationsprotokoll für die Überwachungsvorrichtung des jeweiligen Reifens in der Übertragungsvorrichtung zu aktualisieren.
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Bei dem erfindungsgemäßen Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen werden zum Übertragen der Signals zwischen der Überwachungsvorrichtung an den einzelnen Reifen des Fahrzeugs und der Übertragungsvorrichtung am Fahrzeug Hochfrequenzsignale verwendet. Für eine Hochfrequenzübertragung wird wesentlich weniger Energie benötigt als für eine Bluetooth-Übertragung, so daß sich die Batterielebensdauer und damit die Gebrauchsdauer der Überwachungsvorrichtung erheblich verlängert. Mit dem erfindungsgemäßen Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen werden die Informationen über die Reifen des Fahrzeugs sehr exakt zu der mobilen Kommunikationsvorrichtung übertragen, die die Informationen über die Reifen aktiv oder passiv aufnimmt. Das erfindungsgemäße Einstellverfahren für das Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen hat den Vorteil, daß die Einstellungen der Überwachungsvorrichtung jederzeit einfach und schnell aktualisiert werden können.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine Blockdarstellung eines Übertragungssystems für Meßdaten von Fahrzeugreifen;
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2 eine Blockdarstellung einer Überwachungsvorrichtung und einer Übertragungsvorrichtung bei dem Übertragungssystem der 1;
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3 ein Flußdiagramm für die Arbeitsweise einer Beurteilungseinheit für den Reifenzustand und einer Alarmeinheit bei dem Übertragungssystem der 1;
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4 eine Blockdarstellung der Übertragungsvorrichtung und einer mobilen Kommunikationsvorrichtung bei dem Übertragungssystem der 1;
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5 ein Flußdiagramm für eine ausführbare Software bei dem Übertragungssystem der 1;
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6 eine schematische Ansicht der Darstellung an einer Anzeigeeinheit des Übertragungssystems der 1;
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7 ein Flußdiagramm für den Einstellvorgang nach einem Ersetzen der Überwachungsvorrichtung; und
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8 ein Flußdiagramm für einen anderen Finstellvorgang nach dem Ersetzen der Überwachungsvorrichtung.
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Die 1 zeigt schematisch den Aufbau eins Übertragungssystems für Meßdaten von Fahrzeugreifen. Das Übertragungssystem umfaßt wenigstens eine Überwachungsvorrichtung 11, eine Übertragungsvorrichtung 21 und eine mobile Kommunikationsvorrichtung 31.
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An den zu überwachenden Reifen eines Fahrzeugs ist jeweils eine der Überwachungsvorrichtungen 11 angebracht. An den vier Reifen eines üblichen Pkws sind somit insgesamt vier Überwachungsvorrichtungen angebracht, an jedem Reifen eine. Die Überwachungsvorrichtungen 11 enthalten jeweils einen Sensor 12, einen Signalkonverter 13 und einen Hochfrequenzsender 14. Der Sensor 12 überwacht den Zustand des Reifens (zum Beispiel den Luftdruck, die Temperatur und so weiter) und erzeugt daraus Informationen über den Reifen. Die Informationen über den Reifen werden vom Signalkonverter 13 in ein Hochfrequenzsignal umgewandelt, das vom Hochfrequenzsender 14 ausgesendet wird. Der Hochfrequenzsender 14 kann kontinuierlich senden, zu bestimmten Zeiten senden oder bei bestimmten Zuständen senden. Das ausgesendete Hochfrequenzsignal enthält zumindest die Informationen über den jeweiligen Reifen und den Identifikationscode (ID) der zugehörigen Überwachungsvorrichtung 11.
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Die am Fahrzeug angebrachte Übertragungsvorrichtung 21 kann zur Stromversorgung direkt an den Stromkreis des Fahrzeugs angeschlossen sein oder damit über eine Steckdose wie die Zigarettenanzünderbuchse verbunden sein. Sie kann an einer versteckten Stelle des Fahrzeugs angebracht sein (etwa unter einem Sitz oder an einer Stelle, an der Platz ist und die Sicht des Fahrers nicht eingeschränkt wird). Die Übertragungsvorrichtung 21 umfaßt einen Hochfrequenzempfänger 22, eine Zentraleinheit (CPU) 23 und ein Bluetooth-Modul 24. Mit dem Hochfrequenzempfänger 22 empfängt die Übertragungsvorrichtung 21 die von den Überwachungsvorrichtungen 11 an den Reifen des Fahrzeugs ausgesendeten Hochfrequenzsignale. Die CPU 23 faßt die erhaltenen Hochfrequenzsignale zu Sammeldaten zusammen, die dann vom Bluetooth-Modul 24 in Bluetooth-Signale umgewandelt und als solche ausgesendet werden.
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Wie in der 2 gezeigt, umfaßt die CPU 23 eine Hochfrequenzdekodiereinheit 231, einen Datenspeicher 232 und eine Datenintegrationseinheit 233. Die Hochfrequenzdekodiereinheit 231 der CPU 23 dekodiert das vom Hochfrequenzempfänger 22 empfangene Hochfrequenzsignal und stellt die Informationen über die Reifen des Fahrzeugs mit den entsprechenden Identifikationscodes in einer speziellen Kodierung wieder her. Diese Daten werden dann im Datenspeicher 232 gespeichert. Der Datenspeicher 232 kann mehrere Sätze von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs aufnehmen, und er kann überschrieben werden. Gemäß der Kodierung wird nur der jeweils letzte Satz von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs behalten. Die Datenintegrationseinheit 233 stellt die mehreren Sätze von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs, die im Datenspeicher 232 gespeichert sind, zu Sammeldaten zusammen und gibt diese an das Bluetooth-Modul 24 aus.
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Die CPU 23 umfaßt auch eine Beurteilungseinheit 234 für den Reifenzustand und eine Alarmeinheit 235. Die Beurteilungseinheit 234 für den Reifenzustand enthält Vorgabewerte, die mit den Informationen über die Reifen, die im Datenspeicher 232 gespeichert sind, verglichen werden. Wie in der 3 gezeigt, läuft dabei folgender Vorgang ab:
- (301) Die Beurteilungseinheit 234 für den Reifenzustand vergleicht die Vorgabewerte mit den Informationen über die einzelnen Reifen des Fahrzeugs, die im Datenspeicher 232 gespeichert sind.
- (302) Es wird festgestellt, ob die Informationen über den jeweiligen Reifen den Vorgabewerten entsprechen.
- (303) Wenn die Informationen über den Reifen nicht den Vorgabewerten entsprechen, gibt die Beuteilungseinheit 234 für den Reifenzustand ein Alarmsignal an die Alarmeinheit 235 aus.
- (304) Bei Erhalt des Alarmsignal erzeugt die Alarmeinheit 235 eine entsprechende Warnmeldung und gibt sie aus.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Alarmeinheit 235 ein Summer. Wenn die Alarmeinheit 235 das Alarmsignal erhält, erzeugt sie einen warnenden Summton.
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Die mobile Kommunikationsvorrichtung 31 kann eine mobile Vorrichtung wie ein Mobiltelefon, ein PDA oder ein Notebook sein. Wie in der 4 gezeigt, umfaßt die mobile Kommunikationsvorrichtung 31 eine Bluetooth-Vorrichtung 32, eine ausführbare Software 33 und eine Anzeigeeinheit 34. Mit der Bluetooth-Vorrichtung 32 der mobilen Kommunikationsvorrichtung 31 wird das vom Bluetooth-Modul 24 der Übertragungsvorrichtung 21 ausgesendete Bluetooth-Signal empfangen. Die Bluetooth-Vorrichtung 32 stellt aus dem empfangenen Bluetooth-Signal wieder die Sammeldaten her und überträgt sie an die ausführbare Software 33. Die ausführbare Software 33 zerlegt die Sammeldaten wieder in die Informationen über die einzelnen Reifen des Fahrzeugs und die entsprechenden Identifikationscodes und zeigt sie an der Anzeigeeinheit 34 an.
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Das Bluetooth-Modul 24 der Übertragungsvorrichtung 21 sendet dazu eine Bluetooth-Verbindungsaufbaunachricht aus. Die Bluetooth-Vorrichtung 32 der mobilen Kommunikationsvorrichtung 31 nimmt die Bluetooth-Verbindungsaufbaunachricht auf und erzeugt zum Herstellen der Verbindung einen entsprechenden Datensendebefehl. Das Bluetooth-Modul 24 umfaßt einen Bluetooth-Konverter 241 und einen Bluetooth-Sender 242. Der Bluetooth-Konverter 241 des Bluetooth-Moduls 24 wandelt die von der CPU 23 bzw. der Datenintegrationseinheit 233 darin erhaltenen Sammeldaten in ein Bluetooth-Signal um. Der Bluetooth-Sender 242 sendet dann das Bluetooth-Signal zu der mobilen Kommunikationsvorrichtung 31, zu der die Verbindung aufgebaut wurde.
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Die ausführbare Software 33 kann ein Mini-Anwendungsprogramm (eine App) oder ein ausführbares Programm sein, das in die mobile Kommunikationsvorrichtung 31 eingebaut ist. Wie in der 5 gezeigt, umfaßt die ausführbare Software 33 ein Auslöseprogramm 331, ein Aufnahmeprogramm 332, ein Analyseprogramm 333 und ein Anzeigeprogramm 334. Das Auslöseprogramm 331 erzeugt einen Datenlesebefehl für die Bluetooth-Vorrichtung 32. Das Auslöseprogramm 331 kann gleichzeitig mit der ausführbaren Software 33 starten oder vom Benutzer gestartet werden, während die ausführbare Software 33 läuft. Wenn die Bluetooth-Vorrichtung 32 den Datenlesebefehl erhält, werden aus dem erhaltenen Bluetooth-Signal die Sammeldaten wiederhergestellt. Das Aufnahmeprogramm 332 nimmt die von der Bluetooth-Vorrichtung 32 wiederhergestellten Sammeldaten auf. Das Analyseprogramm 333 zerlegt die Sammeldaten wieder in die mehreren Sätze von Informationen über die Reifen des Fahrzeugs und die entsprechenden Identifikationscodes. Das Anzeigeprogramm 334 zeigt die Sätze von Informationen über die Reifen und die entsprechenden Identifikationscodes in entsprechenden Blöcken an der Anzeigeeinheit 34 an. Gemäß der Kodierung wird nur der jeweils letzte Satz von Informationen über die Relief des Fahrzeugs angezeigt.
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Wie in der 6 gezeigt, kann die Anzeigeeinheit 34 ein berührungsempfindlicher Bildschirm sein. Das Anzeigeprogramm 334 umfaßt dann ein Berührungsbildschirm-Interface 341 für die Anzeigeeinheit 34. Das Berührungsbildschirm-Interface 341 umfaßt ein graphisches Interface 342 für die einzelnen Reifen des Fahrzeugs. Durch Tippen auf das graphische Interface 342 startet der Benutzer das Auslöseprogramm 331 für die Informationen über den jeweiligen Reifen, wobei über das graphische Interface 342 auch der Einstellmodus für die Überwachungsvorrichtung 11 aufgerufen werden kann.
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Der Benutzer kann damit den momentanen Zustand des Reifens auf die folgende Weise erfahren. Die Übertragungsvorrichtung 21 empfängt die von den an den vier Reifen des Fahrzeugs angebrachten Überwachungsvorrichtungen 11 ausgesendeten Hochfrequenzsignale über den Reifendruck und die Temperatur. Nach dem Zusammenfassen der Daten zu dem Sammelsignal wird dieses Sammelsignal mittels Bluetooth zu der mobilen Kommunikationsvorrichtung 31 des Benutzers gesendet. Die ausführbare Software 33 der mobilen Kommunikationsvorrichtung 31 zeigt die Informationen über die vier Reifen dem Benutzer als Bild, Textnachricht und/oder Video an. Wenn einer der Reifen nicht in Ordnung ist, kann der Benutzer dies sofort erkennen.
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Wenn das Auslöseprogramm 331 gleichzeitig mit der ausführbaren Software 33 startet, wird mit dem Start der ausführbaren Software 33 durch den Benutzer gleichzeitig ein Datenlesebefehl zu der Bluetooth-Vorrichtung 32 gesendet, um die gegenwärtigen Informationen über die Reifen des Fahrzeugs aufzunehmen und sie an der Anzeigeeinheit 34 anzuzeigen. Wenn das Auslöseprogramm 331 vom Benutzer gestartet wird, während die ausführbare Software 33 bereits vor dem Aussenden des Datenlesebefehls zu der Bluetooth-Vorrichtung 32 läuft, kann der Benutzer entscheiden, wann er die Informationen über die Reifen erhält. Der Benutzer startet dann das Auslöseprogramm 331, um die gegenwärtigen Informationen über die Reifen zu erhalten, die an der Anzeigeeinheit 34 angezeigt werden. Die Informationen über die Reifen können somit dem Benutzer aktiv oder passiv übermittelt werden.
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Bei dem beschriebenen Übertragungssystem für Meßdaten von Fahrzeugreifen enthält das vom Hochfrequenzsender 14 der Überwachungsvorrichtung 11 ausgesendete Hochfrequenzsignal auch den Identifikationscode (ID) für die Überwachungsvorrichtung 11, wodurch das Einstellverfahren bei einem Ersatz der Überwachungsvorrichtung 11 durch eine neue Überwachungsvorrichtung 11 erleichtert wird. Wie in der 7 gezeigt, umfaßt das Einstellverfahren die folgenden Schritte:
- (701) Starten der ausführbaren Software 33.
- (702) Anzeigen des graphischen Interfaces 342 für die Reifen an der Anzeigeeinheit 34 durch das Anzeigeprogramm 334, wobei das graphische Interface 342 eine Modeneinstelloption enthält.
- (703) Auswählen der Modeneinstelloption und Eingeben des Identifikationscodes für die ausgetauschte neue Überwachungsvorrichtung 11, wodurch der Identifikationscodes der Überwachungsvorrichtung 11 für den jeweiligen Reifen in der ausführbaren Software 33 aktualisiert wird.
- (704) Übertragen einer Aktualisierungsnachricht zu der Übertragungsvorrichtung 21 durch die ausführbare Software 33 mittels der Bluetooth-Vorrichtung 32, um den Identifikationscode der Überwachungsvorrichtung 11 für den jeweiligen Reifen in der Übertragungsvorrichtung 21 zu aktualisieren.
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Bei dem Einstellverfahren für die ausgetauschte neue Überwachungsvorrichtung 11 enthält die Modeneinstelloption ein Protokolländerungselement. Wenn der Benutzer die Modeneinstelloption auswählt, kann er den Identifikationscode und ein geändertes Protokoll für die neue Überwachungsvorrichtung 11 eingeben und damit den Identifikationscode und das Protokoll für die Überwachungsvorrichtung 11 in der ausführbaren Software 33 aktualisieren. Die ausführbare Software 33 überträgt dann mittels der Bluetooth-Vorrichtung 32 eine Aktualisierungsnachricht an die Übertragungsvorrichtung 21, wodurch der Identifikationscode und das Protokoll für die Überwachungsvorrichtung 11 in der Übertragungsvorrichtung 21 aktualisiert werden. Wie in der 8 gezeigt, umfaßt des Einstellverfahren bei einer Änderung des Protokolls die folgenden Schritte:
- (801) Starten der ausführbaren Software 33.
- (802) Verwenden des Displayprogramms 334 zum Anzeigen eines graphischen Interfaces 342 an der Anzeigeeinheit 34 für jeden der Reifen, wobei jedes der graphischen Interfaces 342 eine Modeneinstelloption enthält und die Modeneinstelloption ein Protokolländerungselement umfaßt;
- (803) Auswählen des Protokolländerungselements und Eingeben des Protokolls für eine ausgetauschte neue Überwachungsvorrichtung, wodurch das Protokoll für die Überwachungsvorrichtung 11 des jeweiligen Reifens in der ausführbaren Software 33 aktualisiert wird.
- (804) Übertragen einer Aktualisierungsnachricht von der ausführbaren Software 33 mittels der Bluetooth-Vorrichtung 32 zu der Übertragungsvorrichtung 21, um des Protokoll für die Überwachungsvorrichtung 11 des jeweiligen Reliefs in der Übertragungsvorrichtung 21 zu aktualisieren.
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Wenn die ausgetauschte neue Überwachungsvorrichtung 11 ein anderes Protokoll aufweist als die Übertragungsvorrichtung 21 und die ausführbare Software 33, kann die ausführbare Software 33 auch dazu verwendet werden, das Protokoll zu ändern, so daß ein normaler Betrieb möglich ist.
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Aus der obigen Beschreibung ergibt sich, daß mit der vorliegenden Anordnung das Einstellverfahren für den Identifikationscode und/oder des Protokoll bei einem Austausch der Überwachungsvorrichtung 11 einfacher ist. Da zwischen der Überwachungsvorrichtung 11 und der Übertragungsvorrichtung 21 Hochfrequenzsignale ausgetauscht werden, wird weniger Energie benötigt als bei einer Bluetooth-Übertragung. Die Batterie der Überwachungsvorrichtung 11 hat damit eine längere Lebensdauer, wodurch die Überwachungsvorrichtung 11 nicht so oft ausgetauscht werden muß und damit auch weniger Reifenwechsel anfallen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 2007/0193348 [0002]
- US 6408232 [0002]
- US 6639519 [0002]
- US 6754562 [0002]
- US 7113127 [0002]
- US 7299127 [0002]
- US 7839833 [0002]
- US 8068952 [0002]
- US 6921197 [0003]
- US 6825758 [0004, 0006]
