FR3042152A1 - Systeme autonome de collecte autonome issue de vehicules - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication (4), le dispositif comprenant : • au moins un capteur (2), pour assurer la mesure de données, • au moins un transpondeur (3), pour assurer la collecte et l'agrégation desdites données, ainsi que la transmission desdites données à un terminal portable de communication, ledit au moins un capteur et ledit au moins un transpondeur étant destinés à être intégrés à un ensemble de pneumatique de véhicule (10) automobile et lesdites données correspondant à des paramètres du véhicule et ledit terminal portable de communication étant embarqué à bord du véhicule par un utilisateur du véhicule et ledit terminal portable et ledit transpondeur étant appairés.

Description

L’invention concerne la récupération d’un grand volume de données relatives à un parc de véhicules, en particulier de véhicules automobiles.

Plus précisément, la présente invention vise un dispositif de collecte de données relatives à des paramètres d’état d’un véhicule, de sorte qu’un parc de véhicules équipés dudit dispositif fournisse à un centre de données un grand volume de données relatives auxdits véhicules, à des fins d’aide à la conduite notamment.

Il est connu de l’homme de l’art que la récolte et le traitement statistique des données relatives à un véhicule, telles que sa position, sa vitesse, le nombre de passagers transportés etc., ont une valeur importante, notamment à des fins d’offres de services à destination desdits passagers et conducteurs des véhicules ou encore à destination des gestionnaires des infrastructures routières et autres prestataires de service dans le domaine de la mobilité.

En outre, comme cela est connu, on appelle « big data », selon l’expression en anglais bien connue de l’homme du métier, signifiant « gros volume de données », ou encore « données massives », de très importants volumes de données, qu’il n’est pas possible de traiter avec les outils standards de gestion de bases de données.

Ces importants volumes de données suscitent l’intérêt de nombreux acteurs économiques, un enjeu résidant dans la collecte et la maîtrise de ces volumes de données importants, dans le but d’exploiter les informations pertinentes qu’elles comportent, d’un point de vue statistique, à des fins d’offres de services adaptées.

En effet, à partir de ces « big data », quelle qu’en soit l’origine, il existe des procédés permettant de réaliser des traitements statistiques adaptés, permettant d’accéder à des informations, par exemple relatives à des utilisateurs, associées à leur localisation, en vue de leur proposer des services adaptés.

Dans ce contexte général, la présente invention vise en particulier la collecte de données massives au moyen de capteurs embarqués sur des véhicules, notamment des véhicules terrestres, en particulier des véhicules automobiles, lesdits capteurs étant plus précisément intégrés aux pneumatiques desdits véhicules.

En particulier, la récupération de grands volumes de données issues d’un parc de véhicules, notamment en mouvement, présente un intérêt substantiel pour l’aide à la conduite : informations sur le trafic routier, aide à la navigation, voire aide au pilotage autonome de véhicules automatiques, notamment via la mise à disposition d’informations relatives aux véhicules environnant. A cette fin, la présente invention prévoit la récupération d’un ensemble de données relevées par des capteurs embarqués, celles-ci étant ensuite envoyées par chaque véhicule, via un terminal portable de communication emporté à bord par un utilisateur, typiquement le conducteur du véhicule, notamment équipé d’une application logicielle dédiée.

Cet objectif étant posé, une première difficulté réside dans la capacité à déployer rapidement un parc de véhicules équipés en nombre suffisant pour permettre un traitement statistique de type « big data » pertinent. En effet, la plupart des véhicules vendus à ce jour n’embarquent pas de moyens dédiés à une telle application.

Par ailleurs, le renouvellement du parc automobile est destiné à s’étaler sur un grand nombre d’années, de sorte que la pertinence de déployer des équipements dédiés, présentant nécessairement un coût, alors que leur utilité potentielle ne pourra pas être mise en évidence avant de nombreuses années est difficile à démontrer. Or, pour qu’un procédé tel que celui décrit ci-dessus puisse prétendre à une certaine efficacité, il est requis que l’ensemble des véhicules de la flotte concernée soit équipé, notamment, de moyens pour émettre les données vers un « data center », c'est-à-dire un centre de traitement des données.

En pratique, pour que le volume de données récoltées et traitées ait une pertinence, une telle flotte de véhicules équipés devrait comprendre plusieurs millions de véhicules. La mise en œuvre d’un dispositif adéquat dans un tel nombre de véhicules serait de toute évidence particulièrement longue et coûteuse.

Si la mise en œuvre d’un tel procédé de récolte et de traitement de grands volumes de données issues de capteurs embarqués dans un vaste parc de véhicules incombait individuellement à chaque constructeur, une autre difficulté, relative aux parts de marché respectives de chacun des constructeurs actuels, concernerait le fait que chacun devrait investir au minimum dans l’équipement de l’ensemble de ses véhicules, et ceci pendant une durée de plusieurs années, avant de pouvoir prétendre à disposer d’un parc suffisamment important, avec une bonne couverture géographique, afin de permettre de tels traitements.

Une autre difficulté réside par ailleurs dans la question de déterminer comment accéder à ces données d’un point de vue légal. En effet, deux propriétaires potentiels des données relevées par les capteurs embarqués peuvent être nommés comment étant le constructeur du véhicule et son propriétaire. Cela exclut a priori un grand nombre d’acteurs, tels que des équipementiers, des publicitaires, des vendeurs de services etc., qui n’ont pas a priori accès à ces données.

Pour résoudre ces inconvénients, la présente invention propose de saisir l’opportunité d’opérations de maintenance ou de remplacement de pièces de rechange pour intégrer au véhicule et à son environnement (smartphone du propriétaire par exemple) des moyens d’un dispositif destiné à mettre œuvre un procédé de collecte et de transmission à un « data center » de données issues de capteurs embarqués.

Plus précisément, selon la présente invention, des ensembles de roues, comprenant pneumatiques connectés et transpondeurs associés, sont proposés, en deuxième monte, lors du changement des pneumatiques d’un véhicule.

Ainsi, selon l’invention, des capteurs embarqués dans des pneumatiques sont appairés avec au moins un transpondeur, prévu pour être fixé par exemple à l’intérieur de la jante, ledit transpondeur agrégeant les données issues des capteurs intégrés, et les transmettant via un lien bluetooth® à un terminal portable de communication, tel qu’un smartphone, ledit terminal portable de communication relayant ces données, à l’aide d’une application logicielle dédiée par exemple, à un « data center >>, via une liaison de données classique, de type GSM, 2G, 3G, 4G etc. A cette fin, plus précisément, la présente invention a pour objet un dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication, le dispositif comprenant : • au moins un capteur, pour assurer la mesure de données, • au moins un transpondeur, pour assurer la collecte et l’agrégation desdites données, ainsi que la transmission desdites données à un terminal portable de communication, ledit au moins un capteur et ledit au moins un transpondeur étant destinés à être intégrés à un ensemble de pneumatique de véhicule automobile et lesdites données correspondant au moins en partie à des paramètres du véhicule et ledit terminal portable de communication étant embarqué à bord du véhicule par un utilisateur du véhicule et ledit terminal portable de communication et ledit transpondeur étant appairés.

Ainsi, le dispositif selon l’invention étant susceptible d’être intégré à des véhicules automobiles lors de l’installation de pneumatiques en deuxième monte, l’invention permet de constituer rapidement un parc de véhicules équipés de moyens pour récupérer et transmettre vers un « data center » un ensemble de données issues de capteurs embarqués dans des pneumatiques du véhicule, le grand volume de données susceptible d’être collecté par le « data center » étant destiné à être traité par des moyens adaptés en vue de proposer aux utilisateurs des services pertinents, notamment en termes d’aide à la navigation.

Il est à noter que la récupération de ces données, le dispositif étant installé en deuxième monte, permet d’obtenir, lors de ladite opération de deuxième monte, l’accès direct aux données, avec l’accord des propriétaires de véhicules, indépendamment de tout autre acteur économique susceptible d’avoir préalablement la maîtrise de ces données.

Selon un mode de réalisation préféré, ledit terminal portable de communication et ledit transpondeur sont appairés selon le protocole bluetooth®.

Selon un mode de réalisation, ledit au moins un transpondeur comprend des moyens de recharge photoélectriques ou électromécaniques autonomes.

Selon un mode de réalisation, ledit transpondeur est équipé d’une batterie apte à être remplacée régulièrement.

La présente invention vise également un ensemble de pneumatique comprenant un pneumatique et un dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication, comme brièvement décrit précédemment, ledit pneumatique intégrant ledit au moins un capteur et ledit au moins un transpondeur étant fixé sur une jante supportant ledit pneumatique.

La présente invention vise aussi un système de gestion de données issues d’un parc de véhicules équipés d’au moins un tel ensemble de pneumatique, le système comprenant un centre de données, ledit centre de données comprenant des moyens de communications adaptés pour recevoir des données transmises via des terminaux portables de communication embarqués à bord d’une pluralité de véhicules du parc de véhicules, lesdites données transmises correspondant, pour chaque véhicule du parc de véhicules, aux données issues dudit au moins un capteur, collectées par ledit au moins un transpondeur et transmises par ledit au moins un transpondeur audit terminal portable de communication.

Selon un mode de réalisation, lesdits terminaux portables de communication comprennent une application logicielle configurée pour transmettre les données au centre de données.

Selon un mode de réalisation, lesdits terminaux portables de communication disposent d’une information de géolocalisation, et ladite application logicielle ajoute auxdites données ladite information de géolocalisation avant de transmettre au centre de données lesdites données comprenant l’information de géolocalisation.

Selon un mode de réalisation, lesdites données sont traitées de façon anonyme par le centre de données.

Avantageusement, lesdites données sont traitées par le centre de données de façon à proposer en retour à chaque véhicule du parc de véhicules au moins un service.

Selon un mode de réalisation, ledit au moins un service est un service d’aide à la navigation. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant au dessin de la figure 1 annexée, qui représente le schéma d’un système mettant en œuvre le procédé selon l’invention au moyen d’un dispositif de collecte de données et de transmission desdites données, selon l’invention.

Il faut noter que la figure expose l’invention de manière à en permettre la mise en œuvre, ladite figure pouvant bien entendu également servir à mieux définir l’invention. L'invention est présentée principalement en vue d’une intégration du dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable équipé de moyen de communication dans un véhicule automobile. Cependant, d’autres applications sont également visées, notamment la mise en œuvre du dispositif selon l’invention dans tout type de véhicule, en particulier terrestre.

En référence à la figure 1, la présente invention vise en particulier un dispositif de collecte et de transmission de données issues de capteurs embarqués dans des pneumatiques de véhicules.

Le ou les pneumatique(s) 1 intègre(nt) ainsi un ou plusieurs capteurs 2, tels qu’un capteur de pression, un capteur de température, un capteur de vitesse etc. Le(s)dit(s) capteur(s) 2 communique(nt) par un lien radiofréquence R les données mesurées à un transpondeur 3 se présentant sous la forme d’un boîtier central. Il est à noter que chaque pneumatique 1 peut comprendre au moins un capteur 2 et au moins un transpondeur 3 ; alternativement, le dispositif peut comporter un unique transpondeur 3 coopérant avec un ou plusieurs capteur(s) 2 prévu(s) dans un ou plusieurs pneumatique(s) 1. Le transpondeur 3 est appairé avec un terminal portable de communication 4 tiers, typiquement un smartphone, sur lequel est installée une application logicielle dédiée, configurée pour émettre les données collectées vers un centre de données 100, c’est-à-dire vers un serveur d’un « data center ». De préférence, le transpondeur 3 transmet les données collectées au terminal portable de communication 4, avec lequel il est appairé, par un lien bluetooth® B. Par l’intermédiaire de ce terminal portable de communication 4, le véhicule 10 transmet les données collectées, éventuellement enrichies par des données issues du terminal portable de communication 4 (par exemple : heure, géolocalisation), sont transmises au centre de données 100 par un lien réseau N, de type GSM, 2G, 3G, 4G etc.

Selon un mode de réalisation, le transpondeur 3 est alimenté par des moyens autonomes électromécaniques ou photoélectriques. Alternativement, le transpondeur 3 est alimenté par une batterie ou une pile rechargeable ou à changer régulièrement.

En pratique, un tel dispositif est prévu pour être intégré à un ou plusieurs pneumatiques 1 et à la roue d’un véhicule 10 en deuxième monte. L’ensemble de pneumatique intègre des capteurs 2 dans le (ou les) pneumatique(s) 1, et au moins un transpondeur 3 dédié fixé à la jante supportant le pneumatique 1. Il est à noter que le transpondeur 3 peut être solidaire du pneumatique 1 et non pas fixé à la jante selon un mode de réalisation alternatif.

Par ailleurs, le propriétaire du véhicule 10 installe une application logicielle dédiée sur son terminal portable de communication 4. De ce fait, le terminal portable de communication 4 est apte à transmettre les données collectées au centre de données 100.

Selon un mode de réalisation, le transpondeur 3 est appairé selon la technologie bluetooth® avec ledit terminal portable de communication 4. Le terminal portable de communication 4 émet les données collectées par le transpondeur 3 et transmises via le terminal portable de communication 4 vers le centre de données 100. Le terminal portable de communication 4 utilise à cette fin un lien de données réseau N standard, de type GSM, 2G, 3G, 4G etc., pour émettre lesdites données vers le centre de données 100.

Les données collectées par les capteurs 2 concernent des données classiquement mesurées par les capteurs équipant d’ores et déjà des pneumatiques 1 actuels. Ces données, telles que la pression d’un pneumatique 1 ou sa température permettent, après traitement, d’accéder à des informations à plus haute valeur, en particulier plus précises, notamment lorsque les données d’une pluralité de capteurs 2, intégrés aux différents pneumatiques 1 du véhicule 10, sont agrégées et corrélées dans l’espace et le temps.

Ainsi, les données agrégées issues d’une pluralité de capteurs 2 intégrés aux différents pneumatiques 1 permettent de déterminer la vitesse du véhicule 10, sa charge etc.

Il est en outre envisagé la récolte de données issues de tout capteur 2 embarqué apte à communiquer les données qu’il mesure au transpondeur 3. Ces données peuvent comprendre : • la position du véhicule 10, • la consommation du véhicule 10, • des informations relatives à la météo (par exemple : pluie si les essuie-glaces sont actifs, niveau de luminosité en fonction de l’allumage des dispositifs d’éclairage du véhicule 10 etc.), • la vitesse du véhicule 10, la température extérieure etc.

Une fois récupérées et agrégées par un ou plusieurs transpondeurs 3, après transmission à ces derniers par les capteurs 2 embarqués, via une communication par radiofréquence, les données sont transmises, en particulier via un lien bluetooth® B, à un terminal portable de communication 4 présent à bord du véhicule 10, avec lequel le(s) transpondeur(s) 3 est (sont) appairé(s). S’agissant d’une deuxième monte, les données appartiennent alors au propriétaire, qui peut donner son accord à leur exploitation.

Selon le mode de réalisation préféré, le terminal portable de communication 4 est un smartphone équipé d’une application logicielle dédiée, appairé conformément au protocole bluetooth® au(x) transpondeur(s). Selon un mode de réalisation, ces données sont alors enrichies à l’aide de données issues du terminal portable de communication 4, telle que la géolocalisation, par exemple fournie par un système GPS (pour « Global Positioning System », selon l’acronyme anglais, consistant en un système de positionnement par satellite bien connu de l’homme du métier) ou l’heure.

Le terminal portable de communication 4 émet ces données, de préférence enrichies, au moins d’une information de position, vers le centre de données 100.

En contrepartie (de l’installation d’une application logicielle dédiée sur son smartphone, notamment), l’utilisateur peut bénéficier de services, comme de l’information relative au trafic routier, de l’aide à la navigation, de l’aide à la conduite, des informations relatives à la météo etc.

La mise en œuvre du dispositif selon l’invention est prévue pour être relativement aisée. En effet : i) en pratique, certains capteurs 2 embarqués sont déjà intégrés à des pneumatiques 1 actuels ; ii) la fixation d’au moins un transpondeur 3 peut être prévue sur la jante supportant chaque pneumatique 1, de préférence sur une face intérieur de ladite jante afin d’éviter toute dégradation dudit transpondeur 3 (à moins que ledit transpondeur 3 ne s’alimente par des moyens photoélectriques et soit alors disposé sur l’extérieur de la jante); ledit transpondeur 3 récupère les données mesurées par le(s) capteur(s) 2, les agrège, et les envoie au terminal portable de communication 4 par bluetooth® ; iii) la plupart des utilisateurs de véhicule 10 disposent d’un smartphone. L’exploitation de tels smartphones comme moyen de communication avec le centre de données 100 est prévue en particulier au moyen d’une application logicielle dédiée ; ladite application est prévue pour être configurée en fonction du type de véhicule 10 concerné.

La présente invention vise par ailleurs un système intégrant à la fois un parc de véhicules 10 intégrant le dispositif précédemment décrit, ainsi que les terminaux de communication portables 4 et le centre de données 100 abritant le serveur avec lequel lesdits terminaux portables de communication 4 échangent : remontée de données des véhicules 10 vers le centre de données 100, et réception, en retour, d’informations de services par les terminaux portables de communication 4.

Afin de traiter les données reçues issues d’un parc comprenant de nombreux véhicules 10 équipés, en vue de déterminer les informations de services intéressant potentiellement les utilisateurs desdits véhicules 10, le centre de données 100 rassemble les données, par exemple de façon anonyme, les organise, les trie, en retire des informations utiles et déduit de ces informations utiles des informations de services susceptibles d’intéresser les utilisateurs.

Ainsi, en résumé, la présente invention propose d’abord un dispositif destiné à un ensemble de pneumatique de véhicule 10, ledit dispositif comprenant au moins un capteur 2 embarqué intégré à au moins un pneumatique 1. Ledit au moins un capteur 2 réalise des mesures en temps réel et transmet les données correspondantes par radiofréquence à au moins un transpondeur 3. Ledit au moins un transpondeur 3 transmet ces informations à un terminal portable de communication 4 avec lequel il est appairé, par exemple par un lien bluetooth®. Le terminal portable de communication 4, présent à bord du véhicule 10 et doté d’une application dédiée, transmet ces données à un centre de données 100, susceptible de proposer en retour des services, par exemple une information trafic ou une aide à la navigation, aux utilisateurs formant un parc d’utilisateurs mettant en œuvre ledit dispositif.

Comme indiqué précédemment, un avantage important de la présente invention réside dans le fait qu’elle permet la constitution rapide et économique d’une flotte importante de véhicules sur un territoire potentiellement ciblé (celui du déploiement de l’offre d’installation), en vue de récolter un grand nombre de données et de proposer en retour des services pertinents.

La présente invention vise ensuite un ensemble de pneumatique comprenant un tel dispositif, ainsi qu’un système de collecte de données coopérant avec un parc de véhicules équipés d’au moins un tel ensemble de pneumatique.

Il est précisé, en outre, que la présente invention n’est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication (4), le dispositif comprenant : • au moins un capteur (2), pour assurer la mesure de données, • au moins un transpondeur (3), pour assurer la collecte et l’agrégation desdites données, ainsi que la transmission desdites données à un terminal portable de communication (4), ledit au moins un capteur (2) et ledit au moins un transpondeur (3) étant destinés à être intégrés à un ensemble de pneumatique de véhicule automobile (10) et lesdites données correspondant au moins en partie à des paramètres du véhicule (10) et ledit terminal portable de communication (4) étant embarqué à bord du véhicule (10) par un utilisateur du véhicule (10) et ledit terminal portable de communication (4) et ledit transpondeur (3) étant appairés.
2. 2. Dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit terminal portable de communication (4) et ledit transpondeur (3) étant appairés selon le protocole bluetooth®.
3. 3. Dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un transpondeur (3) comprend des moyens de recharge autonomes, photoélectriques ou électromécaniques.
4. 4. Dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit transpondeur (3) est équipé d’une batterie apte à être remplacée régulièrement.
5. 5. Ensemble de pneumatique comprenant un pneumatique (1) et un dispositif de collecte de données et de transmission desdites données à un terminal portable de communication (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit pneumatique (1) intégrant ledit au moins un capteur (2) et ledit au moins un transpondeur (3) étant fixé sur une jante supportant ledit pneumatique (1).
6. 6. Système de gestion de données comprenant une pluralité d’ensembles de pneumatique selon la revendication précédente, ladite pluralité d’ensembles de pneumatique appartenant respectivement à une pluralité de véhicules (10) formant un parc de véhicules (10), le système comprenant par ailleurs un centre de données (100) et une pluralité de terminaux portables de communication (4) embarqués respectivement à bord de ladite pluralité de véhicules (10) du parc de véhicules (10), ledit centre de données (100) comprenant des moyens de communications adaptés pour recevoir des données transmises via lesdits terminaux portables de communication (4), lesdites données transmises par lesdits terminaux portables de communication (4) correspondant, pour chaque véhicule (10) du parc de véhicules (10), aux données issues dudit au moins un capteur (2), collectées par ledit au moins un transpondeur (3) et transmises par ledit au moins un transpondeur (3) audit terminal portable de communication (4).
7. 7. Système de gestion de données selon la revendication précédente, dans lequel lesdits terminaux portables de communication (4) comprennent une application logicielle configurée pour transmettre les données au centre de données (100).
8. 8. Système de gestion de données selon l’une des revendications 6 à 7, dans lequel lesdits terminaux portables de communication (4) disposent d’une information de géolocalisation, et ladite application logicielle ajoute auxdites données ladite information de géolocalisation avant de transmettre au centre de données (100) lesdites données comprenant l’information de géolocalisation.
9. 9. Système de gestion de données selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel lesdites données sont traitées par le centre de données (100) de façon à proposer en retour à chaque véhicule (10) du parc de véhicules (10) au moins un service.
10. 10. Système de gestion de données selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un service est un service d’aide à la navigation.