WO2020035510A1 - Procédé et ensemble de gestion de la circulation dans une zone urbaine - Google Patents

Procédé et ensemble de gestion de la circulation dans une zone urbaine Download PDF

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WO2020035510A1
WO2020035510A1 PCT/EP2019/071760 EP2019071760W WO2020035510A1 WO 2020035510 A1 WO2020035510 A1 WO 2020035510A1 EP 2019071760 W EP2019071760 W EP 2019071760W WO 2020035510 A1 WO2020035510 A1 WO 2020035510A1
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WO
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vehicle
evaluation
criterion
infrastructure
reward
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/071760
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English (en)
Inventor
Lars Nilsson
Edoardo Morra
Thibaut CONTREMOULINS
Original Assignee
Faurecia Systemes D'echappement
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Publication date
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    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/04—Forecasting or optimisation specially adapted for administrative or management purposes, e.g. linear programming or "cutting stock problem"
    • G06Q50/40—
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G—PHYSICS
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/042—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using inductive or magnetic detectors
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    • G08—SIGNALLING
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    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/207—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles with respect to certain areas, e.g. forbidden or allowed areas with possible alerting when inside or outside boundaries
    • G—PHYSICS
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/3453—Special cost functions, i.e. other than distance or default speed limit of road segments
    • G01C21/3469—Fuel consumption; Energy use; Emission aspects

Definitions

  • the present invention generally relates to the management of automobile traffic, particularly in urban areas, in particular for combating the pollution emitted by motor vehicles.
  • the invention aims to propose an approach allowing a strategy for reducing pollution which is more easily acceptable to the public.
  • the invention relates to a method for managing the circulation of at least one vehicle in an area, in particular an urban area, the method comprising the following steps: evaluation of an influence of a driving the at least one vehicle by its driver on a level of pollution of the environment by exhaust gases emitted by the at least one vehicle; acquisition of an identification of the at least one vehicle by an infrastructure, particularly an urban infrastructure, and transmission of said evaluation to the infrastructure; development by the infrastructure of at least one criterion regulating the circulation or parking of at least one vehicle in the zone or of a reward applying to the driver in the zone, using the evaluation transmitted; transmission of said criterion or of said reward to at least one vehicle.
  • the process can also have one or more of the characteristics below, considered individually or according to all technically possible combinations:
  • the criterion is chosen from a list comprising at least the following elements: free or reduction in the price of parking in the area; authorization to access the area; authorization to use reserved lanes in the area; reserved parking spaces; urban toll to pay; prohibition of access to all or part of the area; - the reward is chosen from a list comprising at least the following elements: free or reduced-price subscription for a public transport network in the area; reduction of a tax in relation to the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the at least one vehicle;
  • the infrastructure comprises a plurality of terminals distributed around the area, each terminal carrying out the step of acquiring the identification of each vehicle located near said terminal and transmitting the associated evaluation, step d elaboration of the criterion or the reward corresponding to said vehicle, and the step of transmitting to said vehicle the corresponding criterion or reward;
  • the evaluation stage comprises the following sub-stages: measurement of an amount of at least one pollutant released into the environment by the exhaust gases of at least one vehicle; and calculating said evaluation using said measured quantity and a predetermined reference quantity;
  • the evaluation stage comprises the following sub-stages: recording of a change in time of at least one parameter characterizing the driving of the at least one vehicle by the driver; and determining said evaluation using said evolution recorded over time;
  • the development over time of at least one parameter characterizing the driving of at least one vehicle by its driver is determined:
  • the method further comprises a step of supplying the driver of the at least one vehicle with said assessment and / or of the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the at least one vehicle and / or advice to reduce the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the at least one vehicle;
  • the assessment is carried out using, among other criteria, an emission standard to which at least one vehicle is subject.
  • the invention relates to an assembly for managing the circulation of at least one vehicle in an area, in particular urban, comprising: an infrastructure, in particular urban; on board at least one vehicle, one module evaluation configured to provide an evaluation of an influence of driving of the at least one vehicle by its driver on a level of pollution of the environment by exhaust gases emitted by said vehicle; on board the at least one vehicle, a wireless transmission module of said evaluation to the infrastructure; the infrastructure being configured to: acquire an identification of said at least one vehicle; develop at least one criterion regulating the circulation or parking of the at least one vehicle in the area or a reward applying to the driver in the area based on the evaluation transmitted; transmit said criterion to at least one vehicle.
  • the set may also have one or more of the characteristics below, considered individually or in all technically possible combinations:
  • the criterion is chosen from a list comprising at least the following elements: free or reduction in the price of parking in the area; authorization to access the area; authorization to use reserved lanes in the area; reserved parking spaces; urban toll to pay; prohibition of access to all or part of the area;
  • the reward is chosen from a list comprising at least the following elements: free or reduced-price subscription for a public transport network in the area for the driver of the vehicle; reduction of a tax in relation to the level of environmental pollution by the exhaust gases emitted by at least one vehicle.
  • the infrastructure comprises a plurality of terminals distributed around the area, each terminal comprising an acquisition module configured to acquire the identification of each vehicle located near said terminal, a reception module configured to receive said vehicle from associated evaluation, a criterion or reward development module corresponding to said vehicle using the associated evaluation, and a wireless transmission module configured to transmit to said vehicle the corresponding criterion or reward;
  • the evaluation module includes:
  • the evaluation module includes: * a recording unit configured to record an evolution over time of at least one parameter characterizing the driving of the at least one vehicle by the driver;
  • the evaluation module comprises a GPS, the recording unit using data supplied by the GPS to determine the evolution over time of the at least one parameter characterizing the driving of the at least one vehicle by the driver, or
  • the evaluation module is a remote application on an online infrastructure, or
  • the evaluation module comprises an electronic unit configured to collect certain data from the vehicle, the determination unit at least being integrated into an online infrastructure;
  • the evaluation module is configured to provide the driver of the at least one vehicle with said evaluation and / or the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the at least one vehicle and / or tips to reduce the level of environmental pollution from exhaust fumes emitted by at least one vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an urban area forming part of an assembly according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a schematic representation of a vehicle equipped to fit into the assembly according to the first embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a vehicle equipped to fit into an assembly according to a second embodiment of the invention.
  • the assembly 1 represented in FIGS. 1 and 2 is provided for managing the circulation of at least one vehicle 3 such as that represented in FIG. 2, in an urban area 5 such as that represented in FIG. 1.
  • the urban area can be replaced by an area comprising at least one motorway, a communication being made with a motorway company such as the APRR.
  • the assembly 1 is typically designed to manage the circulation of a large number of vehicles 3, for example several tens of thousands or several hundreds of thousands.
  • the vehicle 3 is a motor vehicle such as a car, a two-wheeler or a truck.
  • the urban area 5 is typically a large or a very large city, in which it is preferable to regulate car traffic to limit atmospheric pollution.
  • Set 1 includes:
  • an evaluation module 9 configured to provide an evaluation of an influence of a driving of the at least one vehicle 3 by its driver on a level of pollution of the environment by exhaust gases emitted by said vehicle 3;
  • the urban infrastructure 7 comprises a plurality of terminals 13 distributed around the urban area 5.
  • the terminals 13 are typically arranged along all of the access roads 15 to the urban area 5.
  • Each terminal 13 comprising an acquisition module 17 configured to acquire the identification of each vehicle 3 located near said terminal 13, a reception module 19 configured to receive from said vehicle 3 the associated evaluation, a development module 20 of the criterion or reward corresponding to said vehicle 3 using the associated evaluation, and a wireless transmission module 21 configured to transmit to said vehicle 3 the corresponding criterion or reward.
  • Terminal 13 is a suitable type of infrastructure element. Terminal 13 is located for example along one of roads 15, or on a building, or at any suitable location.
  • the acquisition module 17 is configured to acquire the identification of the vehicle 3 by reading information remotely. It is configured to read a bar code visibly attached to the vehicle 3, or a QR code visibly attached to the vehicle 3, or even the vehicle license plate 3.
  • This module comprises for example a camera associated with a computer equipped with shape recognition software.
  • the acquisition module 17 is configured to acquire the identification of the vehicle 3 by wireless communication.
  • the acquisition module 17 then comprises a transmitter / receiver communicating with another transmitter receiver mounted on board the vehicle 3.
  • the transmitter / receiver is then preferably the wireless transmission module 21, the other transmitter / receiver being the wireless transmission module 1 1.
  • the wireless transmission modules 1 1 and 21 carry out the wireless transmission by any suitable means: Wi-Fi connection, Bluetooth®, etc.
  • the evaluation module 9 comprises:
  • a unit 23 calculating said evaluation using said measured quantity and a predetermined reference quantity.
  • the vehicle 1 has an exhaust line 24, capturing the gases leaving the combustion chambers of the vehicle engine, and releasing these gases into the atmosphere after purification.
  • the exhaust line 24 is only partially shown in Figure 2.
  • the measuring device 22 typically comprises a sensor 25 mounted on the exhaust line 5 of the vehicle 3 and measuring the concentration of said pollutant in the exhaust gases released into the atmosphere. It is typically mounted downstream of the exhaust gas purification members.
  • the pollutant is for example NO, N0 2 , N 2 0 OR CO.
  • the measuring device 21 is for example a mobile application or a module connected to the OBD.
  • the measuring device 22 also comprises a calculation module 27, configured to recover, in the on-board computer of the vehicle 3, the flow of exhaust gas in the exhaust line 24 and to calculate the quantity of pollutant released in using the concentration of said measured pollutant and the flow rate of gas recovered.
  • the calculation module 27 is for example integrated into a computer of the vehicle 3.
  • the computing unit 23 is for example a mobile computer application, loaded on a portable electronic device 29 such as a mobile phone or a tablet.
  • the vehicle 1 is in this case provided with a communication module intended to communicate with an additional communication module 33 of the device portable electronics 29.
  • This communication module is for example the wireless transmission module 1 1.
  • the quantity of pollutant released supplied by the measuring device 22 is communicated to the calculation unit 23 via the wireless transmission modules 11 and complementary communication 33.
  • the calculation unit 23 is for example configured to calculate the total quantity of pollutant discharged for a journey, and / or to calculate the average quantity of pollutant discharged per day, and / or to calculate the average quantity of pollutant discharged per week, and / or to calculate the average quantity of pollutant released per kilometer traveled.
  • the calculation unit 23 is configured to evaluate the difference between the quantity of pollutant released thus calculated, and a predetermined reference value.
  • This reference value corresponds for example to an average rejection value for this type of vehicle.
  • the reference value is advantageously different depending on the type of journey made by the vehicle: urban, motorway, national or departmental roads, etc.
  • the calculation unit 23 then chooses the appropriate reference value, for example as a function of indications supplied by the GPS of the portable electronic device 29 or by the GPS of the vehicle 3.
  • the calculation unit 23 is configured to calculate the evaluation of the influence of the driving of the vehicle by the driver on the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 3 using said deviation.
  • the valuation corresponds directly to this difference, or is expressed as a% of the reference value.
  • the possible value range for the deviation is divided into several ranges.
  • the assessment is expressed in the form of a score varying between a minimum and a maximum, each range being associated with a score.
  • the evaluation module 9 provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the assessment takes into account an emission standard to which the vehicle is subject.
  • This standard is for example the European emission standard, known as the Euro standard, which the vehicle must comply with.
  • Other possible standards are for example BHARAT (India), ARB (California) or China (China).
  • the evaluation module 9 for example improves the score obtained if the vehicle 3 is subject to a stricter standard, and penalizes the score obtained if the vehicle 3 is subjected to a less strict standard.
  • the elaboration module 20 develops the criterion or the reward typically using predetermined tables. These tables give directly the criterion or the reward according to the evaluation.
  • these tables have several entries, and give the criterion or the reward according to the evaluation, plus the emission standard to which the vehicle 3 is subjected and / or the environmental class of the vehicle 3.
  • Certain urban areas 5 have implemented permanent or temporary traffic restrictions.
  • the extent of these restrictions depends on the environmental class of the vehicle 3.
  • the environmental class is determined for example according to the type of vehicle 3 (2 wheels, car, truck, 7), from the emission standard to which vehicle 3 is subject to (Euro standard, BHARAT, ARB, China %), its engine (petrol, diesel, hydrogen, electric, ...), etc.
  • the wireless transmission module 11 is configured to transmit this data with the Evaluation.
  • the processing module 20 is configured to obtain this data in a database where it is accessible using the identification of the vehicle 3.
  • the criterion is chosen from a list comprising at least the following elements:
  • the reward is chosen from a list comprising at least the following:
  • the evaluation module 9 is advantageously configured to provide the driver of the vehicle 3 with said evaluation and / or the level of environmental pollution. by the exhaust gases emitted by the vehicle 3 and / or advice to reduce the level of environmental pollution by the exhaust gases emitted by the vehicle 3.
  • This information is displayed on a screen of the vehicle 3, or on the screen of the portable electronic device 29.
  • the assembly 1 comprises an anti-piracy module 37, configured to prevent pirating of the elements of the assembly 1 or fraud in the use of the assembly 1.
  • the anti-piracy module 37 includes a computer module integrated into the evaluation module 9 of each vehicle 3. It is configured to prevent the results provided by the evaluation module 9 from being fraudulently distorted, and that the information sent to urban infrastructure 7 could be modified fraudulently.
  • the evaluation module 9 includes:
  • a recording unit 41 configured to record an evolution over time of at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 3 by the driver;
  • a determination unit 43 configured to determine the evaluation of the influence of the driving of the vehicle 3 by the driver on the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 3 using said recorded evolution in time.
  • the evaluation module 9 is an application loaded on a portable electronic device 29 comprising a GPS 45, such as a mobile phone or a tablet.
  • the recording unit 41 uses data provided by the GPS 45 to determine the development over time of at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 3 by the driver.
  • the recording unit 41 records for example the time course of the acceleration of the vehicle 3 and of the speed of the vehicle 3. This information is determined from the position data supplied by the GPS 45.
  • the determination unit 43 analyzes the recorded evolution over time, taking into account data such as the type of vehicle, the conditions weather during recording, etc. Certain data such as weather conditions are provided by the portable electronic device 29.
  • the determination unit 43 implements a known algorithm, which will not be detailed here.
  • a known algorithm is, for example, a mathematical model for estimating polluting emissions, in particular NOx, based on actual pollution measurements of a certain number of vehicles.
  • the evaluation module 9 provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the recording and determination units 41 and 43 are not integrated into a portable electronic device, but are directly integrated into an on-board computer of the vehicle 3.
  • the evaluation module 9 uses the data provided by the GPS 45 of the vehicle 3.
  • the evaluation module 9 comprises an electronic unit configured to collect certain data from the vehicle.
  • the determination unit 43 at least is integrated into an online infrastructure, for example a remote server or the cloud.
  • the registration and determination units 41 and 43 are integrated into the online infrastructure.
  • the electronic unit is mounted on board the vehicle. It is configured to transmit the data to the recording and determination units 41 and 43.
  • the recording and determination units 41 and 43 analyze the data provided immediately or subsequently.
  • the data are typically the evolution over time of the acceleration of vehicle 1 and of the speed of vehicle 1, provided by a vehicle on-board computer.
  • the recording and determination units 41 and 43 are configured to return the determined assessment to display 1 1.
  • the evaluation module 9 is entirely remote. It is integrated into an online infrastructure, for example a remote server or the cloud.
  • the vehicle communicates with the vehicle by any suitable means.
  • the vehicle provides it with data such as the evolution over time of the acceleration of vehicle 1 and of the speed of vehicle 1, provided by a vehicle on-board computer.
  • the evaluation module 9 is configured to return the determined evaluation to display 1 1.
  • the invention also relates to a method for managing the circulation of at least one vehicle 3 in an urban area 5.
  • the method is specially designed to be implemented for a vehicle of the type described above.
  • the vehicle described above is specially designed to implement the method of the invention.
  • Vehicle 3 is a motor vehicle such as a car, two-wheeler or truck.
  • the urban area 5 is typically a large or a very large city, in which it is preferable to regulate car traffic to limit atmospheric pollution.
  • Step S10 evaluation of an influence of the driving of at least one vehicle 3 by its driver on a level of pollution of the environment by exhaust gases emitted by the at least one vehicle 3;
  • step S20 acquisition of an identification of the at least one vehicle 3 by an urban infrastructure 7 and transmission of said assessment to the urban infrastructure 7;
  • step S30 development by the urban infrastructure 7 of at least one criterion regulating the circulation or parking of the at least one vehicle 3 in the urban area 5 or of a reward applying to the driver in the urban area 5, using the transmitted evaluation;
  • step S40 transmission of said criterion to at least one vehicle 3.
  • the urban infrastructure 7 comprises a plurality of terminals 13 distributed around the urban area 5.
  • the terminals 13 are typically arranged along all of the access roads 15 to the urban area 5.
  • Each terminal 13 performs step S20 of acquiring the identification of each vehicle 3 located near said terminal 13 and of receiving the associated evaluation, step S30 of developing the criterion or the reward corresponding to said vehicle 3, and step S40 of transmission to said vehicle 3 of the corresponding criterion or reward.
  • Terminal 13 is a suitable type of infrastructure element. Terminal 13 is located for example along one of roads 15, or on a building, or at any suitable location.
  • the identification of the vehicle 3 is acquired by reading information remotely.
  • Terminal 13 reads a bar code visibly attached to vehicle 3, or a QR code visibly attached to vehicle 3, or the plate vehicle registration number 3. It uses for example a camera associated with a computer equipped with shape recognition software.
  • Terminal 13 then comprises a transmitter / receiver communicating with another transmitter-receiver mounted on board the vehicle 3.
  • Wireless communication is of any suitable type: Wi-Fi connection, Bluetooth®, etc.
  • the evaluation step S10 comprises the following sub-steps:
  • Sub-step S12 comprises an operation for measuring the concentration of said pollutant in the exhaust gases released into the atmosphere by the exhaust line 24.
  • the pollutant measured is typically C0 2 .
  • This operation is carried out using a sensor 25 mounted on the exhaust line 24.
  • Sub-step S12 also includes an operation of recovering in the vehicle on-board computer 3 the flow of exhaust gas in the exhaust line 24 and calculating the quantity of pollutant released using the concentration of said measured pollutant and the gas flow recovered.
  • Sub-step S12 leads to calculating the total quantity of pollutant discharged for a journey, and / or the average quantity of pollutant discharged per day, and / or the average quantity of pollutant discharged per week, and / or the average quantity of pollutant rejected per kilometer traveled.
  • sub-step S14 the evaluation of the influence of the driving of the vehicle 3 by the driver on the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 3 is calculated using said difference.
  • the valuation corresponds directly to this difference, or is expressed as a% of the reference value.
  • the possible value range for the deviation is divided into several ranges.
  • the assessment is expressed in the form of a score varying between a minimum and a maximum, each range being associated with a score.
  • the evaluation step S10 thus provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the assessment takes into account an emission standard to which the vehicle is subject.
  • This standard is for example the European emission standard, known as the Euro standard, which the vehicle must comply with.
  • Other possible standards are for example BHARAT (India), ARB (California) or China (China).
  • the score obtained is improved if the vehicle 3 is subjected to a stricter standard, and the score obtained is penalized if the vehicle 3 is subjected to a less strict standard.
  • step S30 the criterion or the reward is typically developed using predetermined tables. These tables give directly the criterion or the reward according to the evaluation.
  • these tables have several entries, and give the criterion or the reward according to the evaluation, plus the emission standard to which the vehicle 3 is subjected and / or the environmental class of the vehicle 3.
  • these data are obtained in step S20 by terminal 13 in a database where they are accessible using the identification of the vehicle 3.
  • the criterion is chosen from a list comprising at least the following elements:
  • the reward is chosen from a list comprising at least the following:
  • the evaluation step S10 comprises the following substeps:
  • - sub-step S16 recording of a change in time of at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 3 by the driver;
  • Sub-step S16 is typically performed by an application loaded on a portable electronic device 29 comprising a GPS 45, such as a mobile phone or a tablet. It can also be carried out by an electronic unit collecting certain vehicle data and transmitting them to an online infrastructure for later analysis.
  • a portable electronic device 29 comprising a GPS 45, such as a mobile phone or a tablet. It can also be carried out by an electronic unit collecting certain vehicle data and transmitting them to an online infrastructure for later analysis.
  • Sub-step S16 comprises an operation for determining the development over time of the at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 3 by the driver, using data supplied by the GPS 45, and a recording operation of said evolution.
  • the evolution over time of the acceleration of the vehicle 3 and of the speed of the vehicle 3 are determined and recorded. This information is determined from the position data provided by the GPS 45.
  • Sub-step S18 includes an analysis of the evolution recorded over time, taking into account data such as the type of vehicle, weather conditions during recording, etc. Certain data such as weather conditions are provided by the portable electronic device 29.
  • Sub-step S18 implements a known algorithm, which will not be detailed here.
  • An example of such an algorithm is described in WO2009 / 125178.
  • the evaluation step S10 provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the method advantageously comprises a step S50 of providing the driver of the vehicle 3 with said assessment and / or the level environmental pollution by the exhaust gases emitted by the vehicle and / or advice to reduce the level of environmental pollution by the exhaust gases emitted by the vehicle 3.
  • This information is displayed on a screen of the vehicle 3, or on the screen of the portable electronic device 29.

Abstract

La présente invention concerne un procédé de gestion de la circulation d'au moins un véhicule (3) dans une zone (5) notamment urbaine, le procédé comprenant les étapes suivantes : évaluation d'une influence d'une conduite de l'au moins un véhicule par son conducteur sur un niveau de pollution de l'environnement par des gaz d'échappement émis par l'au moins un véhicule; acquisition d'une identification de l'au moins un véhicule par une infrastructure et transmission de ladite évaluation à l'infrastructure; élaboration par l'infrastructure d'au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l'au moins un véhicule dans la zone ou d'une récompense s'appliquant au conducteur dans la zone, en utilisant l'évaluation transmise; transmission dudit critère ou de ladite récompense à l'au moins un véhicule.

Description

Procédé et ensemble de gestion de la circulation dans une zone urbaine
La présente invention concerne en général la gestion de la circulation automobile, notamment dans les zones urbaines, notamment pour lutter contre la pollution émise par les véhicules automobiles.
Il est possible de prévoir une réglementation qui limite la circulation des véhicules les plus polluants, de manière permanente ou en fonction des conditions météorologiques.
De telles réglementations poussent à éliminer les véhicules les plus anciens, pour les remplacer par des véhicules plus récents et plus propres. Ceci coûte cher aux propriétaires de véhicules anciens, de telle sorte que cette politique est impopulaire.
Dans ce contexte, l’invention vise à proposer une approche permettant une stratégie de réduction de la pollution qui soit plus facilement acceptable par le public.
A cette fin, selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de gestion de la circulation d’au moins un véhicule dans une zone, notamment urbaine, le procédé comprenant les étapes suivantes : évaluation d’une influence d’une conduite de l’au moins un véhicule par son conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule ; acquisition d’une identification de l’au moins un véhicule par une infrastructure, notamment urbaine, et transmission de ladite évaluation à l’infrastructure ; élaboration par l’infrastructure d’au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l’au moins un véhicule dans la zone ou d’une récompense s’appliquant au conducteur dans la zone, en utilisant l’évaluation transmise ; transmission dudit critère ou de ladite récompense à l’au moins un véhicule.
Une telle approche permet de récompenser les conducteurs vertueux, et non plus de punir les conducteurs possesseurs de vieilles voitures. Elle incite les conducteurs à faire des efforts pour adapter leur style de conduite et réduire l’impact sur l’environnement. Elle permet de faciliter ou limiter la circulation des véhicules en prenant en compte la contribution du conducteur.
Le procédé peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le critère est choisi dans une liste comprenant au moins les éléments suivants : gratuité ou réduction du prix du stationnement dans la zone ; autorisation d’accès à la zone ; autorisation d’emprunter des voies réservées dans la zone ; places de stationnement réservées ; péage urbain à payer ; interdiction d’accès à tout ou partie de la zone ; - la récompense est choisie dans une liste comprenant au moins les éléments suivants : abonnement gratuit ou à prix réduit pour un réseau de transport en commun dans la zone ; réduction d’une taxe en relation avec le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule ;
- l’infrastructure comprend une pluralité de bornes réparties autour de la zone, chaque borne réalisant l’étape d’acquisition de l’identification de chaque véhicule situé à proximité de ladite borne et de transmission de l’évaluation associée, l’étape d’élaboration du critère ou de la récompense correspondant audit véhicule, et l’étape de transmission audit véhicule du critère ou de la récompense correspondant ;
- l’étape d’évaluation comprend les sous-étapes suivantes : mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejetée dans l’environnement par les gaz d’échappement de l’au moins un véhicule ; et calcul de ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée ;
- l’étape d’évaluation comprend les sous-étapes suivantes : enregistrement d’une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite de l’au moins un véhicule par le conducteur ; et détermination de ladite évaluation en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps ;
- à la sous-étape d’enregistrement, l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite de l’au moins un véhicule par son conducteur est déterminée :
* en utilisant des données fournies par une base de données en ligne de type GPS en communication avec ledit véhicule, ou
* en utilisant une application déportée sur une infrastructure en ligne, ou
* en collectant certaines données du véhicule à l’aide d’un boîtier électronique monté à bord du véhicule ;
- le procédé comprend en outre une étape de fourniture au conducteur de l’au moins un véhicule de ladite évaluation et/ou du niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule et/ou de conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule ;
- l’évaluation est effectuée en utilisant entre autres critères une norme d’émission à laquelle l’au moins un véhicule est soumis.
Selon un second aspect, l’invention porte sur un ensemble de gestion de la circulation d’au moins un véhicule dans une zone, notamment urbaine, comprenant : une infrastructure, notamment urbaine ; à bord de l’au moins un véhicule, un module d’évaluation configuré pour fournir une évaluation d’une influence d’une conduite de l’au moins un véhicule par son conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par ledit véhicule ; à bord de l’au moins un véhicule, un module de transmission sans fil de ladite évaluation à l’infrastructure ; l’infrastructure étant configurée pour : acquérir une identification dudit au moins un véhicule ; élaborer au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l’au moins un véhicule dans la zone ou d’une récompense s’appliquant au conducteur dans la zone en fonction de l’évaluation transmise ; transmettre ledit critère à l’au moins un véhicule.
L’ensemble peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le critère est choisi dans une liste comprenant au moins les éléments suivants : gratuité ou réduction du prix du stationnement dans la zone ; autorisation d’accès à la zone ; autorisation d’emprunter des voies réservées dans la zone ; places de stationnement réservées ; péage urbain à payer ; interdiction d’accès à tout ou partie de la zone ;
- la récompense est choisie dans une liste comprenant au moins les éléments suivants : abonnement gratuit ou à prix réduit pour un réseau de transport en commun dans la zone pour le conducteur du véhicule ; réduction d’une taxe en relation avec le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule.
- l’infrastructure comprend une pluralité de bornes réparties autour de la zone, chaque borne comprenant un module d’acquisition configuré pour acquérir l’identification de chaque véhicule situé à proximité de ladite borne, un module de réception configuré pour recevoir dudit véhicule l’évaluation associée, un module d’élaboration du critère ou de la récompense correspondant audit véhicule en utilisant l’évaluation associée, et un module de transmission sans fil configuré pour transmettre audit véhicule le critère ou la récompense correspondant ;
- le module d’évaluation comprend :
* un dispositif de mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejeté dans l’environnement par les gaz d’échappement de l’au moins un véhicule ;
* une unité calculant ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée ;
- le module d’évaluation comprend : * une unité d’enregistrement configurée pour enregistrer une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite de l’au moins un véhicule par le conducteur ;
* une unité de détermination configurée pour déterminer ladite évaluation en utilisant ladite évolution dans le temps enregistrée ;
- le module d’évaluation comprend un GPS, l’unité d’enregistrement utilisant des données fournies par le GPS pour déterminer l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite de l’au moins un véhicule par le conducteur, ou
- le module d’évaluation est une application déportée sur une infrastructure en ligne, ou
- le module d’évaluation comprend un boîtier électronique configuré pour récolter certaines données du véhicule, l’unité de détermination au moins étant intégrée dans une infrastructure en ligne ;
- le module d’évaluation est configuré pour fournir au conducteur de l’au moins un véhicule ladite évaluation et/ou le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par de l’au moins un véhicule et/ou des conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- La figure 1 est une représentation schématique d’une zone urbaine faisant partie d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
- La figure 2 est une représentation schématique d’un véhicule équipé pour s’intégrer dans l’ensemble selon le premier mode de réalisation de l’invention ; et
- La figure 3 est une représentation schématique d’un véhicule équipé pour s’intégrer dans un ensemble selon un second mode de réalisation de l’invention ;
L’ensemble 1 représenté sur les figures 1 et 2 est prévu pour la gestion de la circulation d’au moins un véhicule 3 tel que celui représenté sur la figure 2, dans une zone urbaine 5 telle que celle représentée sur la figure 1. Dans la présente description, la zone urbaine peut être remplacée par une zone comprenant au moins une autoroute, une communication s’effectuant avec une société des autoroutes telle que l’APRR.
L’ensemble 1 est prévu typiquement pour gérer la circulation d’un grand nombre de véhicules 3, par exemple plusieurs dizaines de milliers ou plusieurs centaines de milliers. Le véhicule 3 est un véhicule automobile tel qu’une voiture, un deux-roues ou un camion.
La zone urbaine 5 est typiquement une grande ou une très grande ville, dans laquelle il est préférable de réguler le trafic automobile pour limiter la pollution atmosphérique.
L’ensemble 1 comprend :
- une infrastructure, en particulier une infrastructure urbaine 7 ;
- à bord de l’au moins un véhicule 3, un module d’évaluation 9 configuré pour fournir une évaluation d’une influence d’une conduite de l’au moins un véhicule 3 par son conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par ledit véhicule 3 ;
- à bord de l’au moins un véhicule 3, un module de transmission sans fil 1 1 de ladite évaluation à l’infrastructure urbaine 7.
L’infrastructure urbaine 7 est configurée pour :
- acquérir une identification dudit au moins un véhicule 3 ;
- élaborer au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l’au moins un véhicule 3 dans la zone urbaine 5 ou d’une récompense s’appliquant au conducteur dans la zone urbaine 5 en fonction de l’évaluation transmise;
- transmettre ledit critère à l’au moins un véhicule 3.
L’infrastructure urbaine 7 comprend une pluralité de bornes 13 réparties autour de la zone urbaine 5. Les bornes 13 sont typiquement disposées le long de toutes les routes 15 d’accès à la zone urbaine 5.
Chaque borne 13 comprenant un module d’acquisition 17 configuré pour acquérir l’identification de chaque véhicule 3 situé à proximité de ladite borne 13, un module de réception 19 configuré pour recevoir dudit véhicule 3 l’évaluation associée, un module 20 d’élaboration du critère ou de la récompense correspondant audit véhicule 3 en utilisant l’évaluation associée, et un module de transmission sans fil 21 configuré pour transmettre audit véhicule 3 le critère ou la récompense correspondant.
La borne 13 est un élément d’infrastructure de tout type adapté. La borne 13 est implantée par exemple le long d’une des routes 15, ou sur un immeuble, ou à tout endroit approprié.
Le module d’acquisition 17 est configuré pour acquérir l’identification du véhicule 3 par lecture d’informations à distance. Il est configuré pour lire un code-barres fixé de manière visible sur le véhicule 3, ou un code QR fixé de manière visible sur le véhicule 3, ou encore la plaque d’immatriculation du véhicule 3. Ce module comprend par exemple une caméra associée à un calculateur équipé d’un logiciel de reconnaissance de formes.
En variante, le module d’acquisition 17 est configuré pour acquérir l’identification du véhicule 3 par communication sans fil. Le module d’acquisition 17 comprend alors un émetteur/récepteur communiquant avec un autre émetteur récepteur monté à bord du véhicule 3. L’émetteur/récepteur est alors de préférence le module de transmission sans fil 21 , l’autre émetteur/récepteur étant le module de transmission sans fil 1 1.
Les modules de transmission sans fil 1 1 et 21 effectuent la transmission sans fil par tous moyens adaptés : liaison Wifi, Bluetooth®, etc.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention, le module d’évaluation 9 comprend :
- un dispositif 22 de mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejetée dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule 3 ;
- une unité 23 calculant ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée.
Le véhicule 1 comporte une ligne d’échappement 24, captant les gaz sortant des chambres de combustion du moteur du véhicule, et relarguant ces gaz dans l’atmosphère après purification. La ligne d’échappement 24 n’est que partiellement représentée sur la figure 2.
Le dispositif de mesure 22 comprend typiquement un capteur 25 monté sur la ligne d’échappement 5 du véhicule 3 et mesurant la concentration dudit polluant dans les gaz d’échappement relargués dans l’atmosphère. Il est typiquement monté en aval des organes de purification des gaz d’échappement. Le polluant est par exemple le NO, N02,N20 OU CO.
En alternative, le dispositif de mesure 21 est par exemple une application mobile ou un module branché sur l’OBD.
Le dispositif de mesure 22 comporte par ailleurs un module de calcul 27, configuré pour récupérer, dans le calculateur de bord du véhicule 3, le débit de gaz d’échappement dans la ligne d’échappement 24 et pour calculer la quantité de polluant rejetée en utilisant la concentration dudit polluant mesuré et le débit de gaz récupéré. Le module de calcul 27 est par exemple intégré dans un calculateur du véhicule 3.
L’unité de calcul 23 est par exemple une application informatique mobile, chargée sur un dispositif électronique portable 29 tel qu’un téléphone portable ou une tablette.
Le véhicule 1 est dans ce cas pourvu d’un module de communication prévu pour communiquer avec un module de communication complémentaire 33 du dispositif électronique portable 29. Ce module de communication est par exemple le module de transmission sans fil 1 1.
La quantité de polluant rejeté fournie par le dispositif de mesure 22 est communiquée à l’unité de calcul 23 via les modules de transmission sans fil 1 1 et de communication complémentaire 33.
L’unité de calcul 23 est par exemple configurée pour calculer la quantité totale du polluant rejetée pour un trajet, et/ou pour calculer la quantité moyenne de polluant rejetée par jour, et/ou pour calculer la quantité moyenne de polluant rejetée par semaine, et/ou pour calculer la quantité moyenne de polluant rejetée par kilomètre parcouru.
L’unité de calcul 23 est configurée pour évaluer l’écart entre la quantité de polluant rejetée ainsi calculée, et une valeur de référence prédéterminée.
Cette valeur de référence correspond par exemple à une valeur moyenne de rejet pour ce type de véhicule. La valeur de référence est avantageusement différente en fonction du type de parcours effectué par le véhicule : urbain, autoroute, routes nationales ou départementales, etc. L’unité de calcul 23 choisit alors la valeur de référence appropriée, par exemple en fonction d’indications fournies par le GPS du dispositif électronique portable 29 ou par le GPS du véhicule 3.
L’unité de calcul 23 est configurée pour calculer l’évaluation de l’influence de la conduite du véhicule par le conducteur sur le niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule 3 en utilisant ledit écart.
L’évaluation correspond directement à cet écart, ou est exprimée en % de la valeur de référence.
En variante, la plage de valeur possible pour l’écart est divisée en plusieurs fourchettes. L’évaluation est exprimée sous la forme d’un score variant entre un minimum et un maximum, chaque fourchette étant associée à un score.
Le module d’évaluation 9 fournit une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
Avantageusement, l’évaluation prend en compte une norme d’émission à laquelle le véhicule est soumis.
Cette norme est par exemple la norme européenne d’émission, connue sous le nom de norme Euro, que le véhicule doit respecter. D’autres normes possibles sont par exemple les normes BHARAT (Inde), ARB (Californie) ou China (Chine).
Le module d’évaluation 9 par exemple améliore le score obtenu si le véhicule 3 est soumis à une norme plus stricte, et pénalise le score obtenu si le véhicule 3 est soumis à une norme moins stricte. Le module d’élaboration 20 élabore le critère ou la récompense typiquement en utilisant des tables prédéterminées. Ces tables donnent directement le critère ou la récompense en fonction de l’évaluation.
En variante, ces tables sont à plusieurs entrées, et donnent le critère ou la récompense en fonction de l’évaluation, plus la norme d’émission à laquelle le véhicule 3 est soumis et/ou la classe environnementale du véhicule 3.
En effet, certaines zones urbaines 5 ont mis en place des restrictions de circulation, permanentes ou temporaires. L’ampleur de ces restrictions est fonction de la classe environnementale du véhicule 3. La classe environnementale est déterminée par exemple en fonction du type du véhicule 3 (2 roues, voiture, camion, ...), de la norme d’émission à laquelle le véhicule 3 est soumis (norme Euro, BHARAT, ARB, China...), de sa motorisation (essence, diesel, hydrogène, électrique, ...), etc.
Quand le module d’élaboration 20 élabore le critère ou la récompense en prenant en compte la norme d’émission et/ou la classe environnementale du véhicule 3, alors le module de transmission sans fil 1 1 est configuré pour transmettre ces données avec l’évaluation.
En variante, le module d’élaboration 20 est configuré pour obtenir ces données dans une base de données où elles sont accessibles en utilisant l’identification du véhicule 3.
Le critère est choisi dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- gratuité ou réduction du prix du stationnement dans la zone urbaine 5 ;
- autorisation d’accès à la zone urbaine 5 ;
- autorisation d’emprunter des voies réservées dans la zone urbaine 5 ;
- places de stationnement réservées ;
- péage urbain à payer ;
- interdiction d’accès à tout ou partie de la zone urbaine 5 ;
La récompense est choisie dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- abonnement gratuit ou à prix réduit pour un réseau de transport en commun dans la zone urbaine 5, pour le conducteur du véhicule 3 ;
- réduction d’une taxe en relation avec le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule 3.
Le module d’évaluation 9 est avantageusement configuré pour fournir au conducteur du véhicule 3 ladite évaluation et/ou le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 3 et/ou des conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 3.
Ces informations sont affichées sur un écran du véhicule 3, ou sur l’écran du dispositif électronique portable 29.
De préférence, l’ensemble 1 comporte un module anti-piratage 37, configuré pour empêcher un piratage des éléments de l’ensemble 1 ou une fraude dans l’utilisation de l’ensemble 1 .
Le module anti-piratage 37 comprend un module informatique intégré dans le module d’évaluation 9 de chaque véhicule 3. Il est configuré pour empêcher que les résultats fournis par le module d’évaluation 9 puissent être faussés frauduleusement, et que les informations envoyées à l’infrastructure urbaine 7 puissent être modifiées frauduleusement.
Un second mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence à la figure 3.
Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant les mêmes fonctions seront désignés par les mêmes références dans les deux modes de réalisation.
Dans le second mode de réalisation, le module d’évaluation 9 comprend :
- une unité d’enregistrement 41 configurée pour enregistrer une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 3 par le conducteur ;
- une unité de détermination 43 configurée pour déterminer l’évaluation de l’influence de la conduite du véhicule 3 par le conducteur sur le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 3 en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps.
Le module d’évaluation 9 est une application chargée sur un dispositif électronique portable 29 comprenant un GPS 45, tel qu’un téléphone portable ou une tablette.
L’unité d’enregistrement 41 utilise des données fournies par le GPS 45 pour déterminer l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 3 par le conducteur.
L’unité d’enregistrement 41 enregistre par exemple l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 3 et de la vitesse du véhicule 3. Ces informations sont déterminées à partir des données de position fournies par le GPS 45.
L’unité de détermination 43 analyse l’évolution dans le temps enregistrée, en prenant en compte des données telles que le type de véhicule, les conditions météorologiques pendant l’enregistrement, etc. Certaines données comme les conditions météorologiques sont fournies par le dispositif électronique portable 29.
L’unité de détermination 43 met en oeuvre un algorithme connu, qui ne sera pas détaillé ici. Un tel algorithme est par exemple un modèle mathématique d'estimation des émissions polluantes, notamment des NOx, basé sur des mesures de pollution réelles d'un certain nombre de véhicules.
Le module d’évaluation 9 fournit une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
En variante, les unités d’enregistrement 41 et de détermination 43 ne sont pas intégrées à un organe électronique portable, mais sont directement intégrés dans un calculateur de bord du véhicule 3. Le module d’évaluation 9 utilise les données fournies par le GPS 45 du véhicule 3.
En variante, le module d’évaluation 9 comprend un boîtier électronique configuré pour récolter certaines données du véhicule. L’unité de détermination 43 au moins est intégrée dans une infrastructure en ligne, par exemple un serveur distant ou le cloud. Typiquement, les unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43 sont intégrées dans l’infrastructure en ligne.
Le boîtier électronique est monté à bord du véhicule. Il est configuré pour transmettre les données aux unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43.
Les unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43 analysent les données fournies immédiatement ou postérieurement.
Les données sont typiquement l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 1 et de la vitesse du véhicule 1 , fournies par un calculateur de bord du véhicule.
Les unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43 sont configurées pour renvoyer l’évaluation déterminée à l’affichage 1 1.
Selon une autre variante, le module d’évaluation 9 est entièrement déporté. Il est intégré dans une infrastructure en ligne, par exemple un serveur distant ou le cloud.
Dans ce cas, il communique avec le véhicule par tous moyens adaptés. Le véhicule lui fournit des données telles que l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 1 et de la vitesse du véhicule 1 , fournies par un calculateur de bord du véhicule.
Le module d’évaluation 9 est configuré pour renvoyer l’évaluation déterminée à l’affichage 1 1 .
L’invention porte aussi sur un procédé de gestion de la circulation d’au moins un véhicule 3 dans une zone urbaine 5. Le procédé est spécialement conçu pour être mis en œuvre pour un véhicule du type décrit ci-dessus. Inversement, le véhicule décrit ci-dessus est spécialement conçu pour mettre en œuvre le procédé de l’invention.
Le procédé est prévu typiquement pour gérer la circulation d’un grand nombre de véhicules 3, par exemple plusieurs dizaines de milliers ou plusieurs centaines de milliers. Le véhicule 3 est un véhicule automobile tel qu’une voiture, un deux-roues ou un camion.
La zone urbaine 5 est typiquement une grande ou une très grande ville, dans laquelle il est préférable de réguler le trafic automobile pour limiter la pollution atmosphérique.
Le procédé comprenant les étapes suivantes :
- étape S10 : évaluation d’une influence d’une conduite de l’au moins un véhicule 3 par son conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule 3;
- étape S20 : acquisition d’une identification de l’au moins un véhicule 3 par une infrastructure urbaine 7 et transmission de ladite évaluation à l’infrastructure urbaine 7 ;
- étape S30 : élaboration par l’infrastructure urbaine 7 d’au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l’au moins un véhicule 3 dans la zone urbaine 5 ou d’une récompense s’appliquant au conducteur dans la zone urbaine 5, en utilisant l’évaluation transmise ;
- étape S40 : transmission dudit critère à l’au moins un véhicule 3.
L’infrastructure urbaine 7 comprend une pluralité de bornes 13 réparties autour de la zone urbaine 5. Les bornes 13 sont typiquement disposées le long de toutes les routes 15 d’accès à la zone urbaine 5.
Chaque borne 13 réalise l’étape S20 d’acquisition de l’identification de chaque véhicule 3 situé à proximité de ladite borne 13 et de réception de l’évaluation associée, l’étape S30 d’élaboration du critère ou de la récompense correspondant audit véhicule 3, et l’étape S40 de transmission audit véhicule 3 du critère ou de la récompense correspondant.
La borne 13 est un élément d’infrastructure de tout type adapté. La borne 13 est implantée par exemple le long d’une des routes 15, ou sur un immeuble, ou à tout endroit approprié.
A l’étape d’acquisition S20, l’identification du véhicule 3 est acquise par lecture d’informations à distance. La borne 13 lit un code-barres fixé de manière visible sur le véhicule 3, ou un code QR fixé de manière visible sur le véhicule 3, ou encore la plaque d’immatriculation du véhicule 3. Elle utilise par exemple une caméra associée à un calculateur équipé d’un logiciel de reconnaissance de formes.
En variante, à l’étape d’acquisition S20, l’identification du véhicule 3 est acquise par communication sans fil. La borne 13 comprend alors un émetteur/récepteur communiquant avec un autre émetteur récepteur monté à bord du véhicule 3.
La communication sans fil est de tout type adapté : liaison Wifi, Bluetooth®, etc.
Selon un premier mode de réalisation, l’étape d’évaluation S10 comprend les sous-étapes suivantes:
- sous-étape S12 : mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejetée dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule 3 ;
- sous-étape S14 : calcul de ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée.
La sous-étape S12 comprend une opération de mesure de la concentration dudit polluant dans les gaz d’échappement relargués dans l’atmosphère par la ligne d’échappement 24. Le polluant mesuré est typiquement le C02. Cette opération est effectuée à l’aide d’un capteur 25 monté sur la ligne d’échappement 24.
La sous-étape S12 comprend également une opération de récupération dans le calculateur de bord du véhicule 3 du débit de gaz d’échappement dans la ligne d’échappement 24 et de calcul de la quantité de polluant rejetée en utilisant la concentration dudit polluant mesuré et le débit de gaz récupéré.
La sous-étape S12 conduit à calculer la quantité totale du polluant rejetée pour un trajet, et/ou la quantité moyenne de polluant rejetée par jour, et/ou la quantité moyenne de polluant rejetée par semaine, et/ou la quantité moyenne de polluant rejetée par kilomètre parcouru.
Au cours de la sous-étape S14, l’écart entre la quantité de polluant rejetée ainsi calculée et une valeur de référence prédéterminée est évaluée.
Au cours de la sous-étape S14, l’évaluation de l’influence de la conduite du véhicule 3 par le conducteur sur le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 3 est calculée en utilisant ledit écart.
L’évaluation correspond directement à cet écart, ou est exprimée en % de la valeur de référence.
En variante, la plage de valeur possible pour l’écart est divisée en plusieurs fourchettes. L’évaluation est exprimée sous la forme d’un score variant entre un minimum et un maximum, chaque fourchette étant associée à un score. L’étape d’évaluation S10 fournit ainsi une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
Avantageusement, l’évaluation prend en compte une norme d’émission à laquelle le véhicule est soumis.
Cette norme est par exemple la norme européenne d’émission, connue sous le nom de norme Euro, que le véhicule doit respecter. D’autres normes possibles sont par exemple les normes BHARAT (Inde), ARB (Californie) ou China (Chine).
A l’étape d’évaluation S10 par exemple, le score obtenu est amélioré si le véhicule 3 est soumis à une norme plus stricte, et le score obtenu est pénalisé si le véhicule 3 est soumis à une norme moins stricte.
A l’étape S30, le critère ou la récompense est élaboré typiquement en utilisant des tables prédéterminées. Ces tables donnent directement le critère ou la récompense en fonction de l’évaluation.
En variante, ces tables sont à plusieurs entrées, et donnent le critère ou la récompense en fonction de l’évaluation, plus la norme d’émission à laquelle le véhicule 3 est soumis et/ou la classe environnementale du véhicule 3.
En effet, certaines zones urbaines 5 ont mis en place des restrictions de circulation, permanente ou temporaire. L’ampleur de ces restrictions est fonction de la classe environnementale du véhicule 3. La classe environnementale est déterminée par exemple en fonction du type du véhicule 3 (deux-roues, voiture, camion, ...), de la norme d’émission à laquelle le véhicule 3 est soumis (normes Euro, BHARAT, ARB, China...), de sa motorisation (essence, diesel, hydrogène, électrique, ...), etc.
Quand le critère ou la récompense est élaboré en prenant en compte la norme d’émission et/ou la classe environnementale du véhicule 3, alors ces données sont transmises avec l’évaluation à l’étape S20.
En variante, ces données sont obtenues à l’étape S20 par la borne 13 dans une base de données où elles sont accessibles en utilisant l’identification du véhicule 3.
Le critère est choisi dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- gratuité ou réduction du prix du stationnement dans la zone urbaine 5 ;
- autorisation d’accès à la zone urbaine 5 ;
- autorisation d’emprunter des voies réservées dans la zone urbaine 5 ;
- places de stationnement réservées ;
- péage urbain à payer ;
- interdiction d’accès à tout ou partie de la zone urbaine 5 ; La récompense est choisie dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- abonnement gratuit ou à prix réduit pour un réseau de transport en commun dans la zone urbaine 5, pour le conducteur du véhicule 3 ;
- réduction d’une taxe en relation avec le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule 3.
Selon un second mode de réalisation, l’étape d’évaluation S10 comprend les sous- étapes suivantes:
- sous-étape S16 : enregistrement d’une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 3 par le conducteur ;
- sous-étape S18 : détermination de ladite évaluation en utilisant ladite évolution dans le temps enregistrée.
La sous-étape S16 est effectuée typiquement par une application chargée sur un dispositif électronique portable 29 comprenant un GPS 45, tel qu’un téléphone portable ou une tablette. Elle peut aussi être effectuée par un boîtier électronique récoltant certaines données du véhicule et les transmettre à une infrastructure en ligne pour analyse postérieure.
La sous-étape S16 comprend une opération de détermination de l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 3 par le conducteur, en utilisant des données fournies par le GPS 45, et une opération d’enregistrement de ladite évolution.
Par exemple, au cours de la sous-étape S16, l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 3 et de la vitesse du véhicule 3 sont déterminées et enregistrées. Ces informations sont déterminées à partir des données de position fournies par le GPS 45.
La sous-étape S18 comprend une opération d’analyse de l’évolution enregistrée dans le temps, en prenant en compte des données telles que le type de véhicule, les conditions météorologiques pendant l’enregistrement, etc. Certaines données comme les conditions météorologiques sont fournies par le dispositif électronique portable 29.
La sous-étape S18 met en œuvre un algorithme connu, qui ne sera pas détaillé ici. Un exemple d’un tel algorithme est décrit dans WO2009/125178.
L’étape d’évaluation S10 fournit une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
Quel que soit le mode de réalisation, le procédé comprend avantageusement une étape S50 de fourniture au conducteur du véhicule 3 de ladite évaluation et/ou du niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule et/ou de conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 3.
Ces informations sont affichées sur un écran du véhicule 3, ou sur l’écran du dispositif électronique portable 29.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Procédé de gestion de la circulation d’au moins un véhicule (3) dans une zone (5), notamment urbaine, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- étape (S10) : évaluation d’une influence d’une conduite de l’au moins un véhicule (3) par son conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule (3) ;
- étape (S20) : acquisition d’une identification de l’au moins un véhicule (3) par une infrastructure (7), notamment urbaine, et transmission de ladite évaluation à l’infrastructure (7) ;
- étape (S30) : élaboration par l’infrastructure (7) d’au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l’au moins un véhicule (3) dans la zone (5) ou d’une récompense s’appliquant au conducteur dans la zone (5), en utilisant l’évaluation transmise ;
- étape (S40) : transmission dudit critère ou de ladite récompense à l’au moins un véhicule (3).
2.- Procédé selon la revendication 1 , dans lequel le critère est choisi dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- gratuité ou réduction du prix du stationnement dans la zone (5) ;
- autorisation d’accès à la zone (5) ;
- autorisation d’emprunter des voies réservées dans la zone (5) ;
- places de stationnement réservées ;
- péage urbain à payer ;
- interdiction d’accès à tout ou partie de la zone (5) ;
la récompense étant choisie dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- abonnement gratuit ou à prix réduit pour un réseau de transport en commun dans la zone (5) ;
- réduction d’une taxe en relation avec le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule (3).
3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’infrastructure (7) comprend une pluralité de bornes (13) réparties autour de la zone (5), chaque borne (13) réalisant l’étape (S20) d’acquisition de l’identification de chaque véhicule (3) situé à proximité de ladite borne (13) et de transmission de l’évaluation associée, l’étape (S30) d’élaboration du critère ou de la récompense correspondant audit véhicule (3), et l’étape (S40) de transmission audit véhicule (3) du critère ou de la récompense correspondant.
4.- Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’évaluation (S10) comprend les sous-étapes suivantes:
- sous-étape (S12) : mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejetée dans l’environnement par les gaz d’échappement de l’au moins un véhicule (3);
- sous-étape (S14) : calcul de ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée.
5.- Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’étape d’évaluation (S10) comprend les sous-étapes suivantes:
- sous-étape (S16) : enregistrement d’une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite de l’au moins un véhicule (3) par le conducteur ;
- sous-étape (S18) : détermination de ladite évaluation en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps.
6.- Procédé selon la revendication 5, dans lequel, à la sous-étape d’enregistrement (S16), l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite de l’au moins un véhicule (3) par son conducteur est déterminée :
- en utilisant des données fournies par une base de données en ligne de type GPS (45) en communication avec ledit véhicule, ou
- en utilisant une application déportée sur une infrastructure en ligne, ou
- en collectant certaines données du véhicule à l’aide d’un boîtier électronique monté à bord du véhicule.
7.- Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend en outre une étape (S50) de fourniture au conducteur de l’au moins un véhicule (3) de ladite évaluation et/ou du niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule (3) et/ou de conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule (3).
8.- Ensemble de gestion de la circulation d’au moins un véhicule (3) dans une zone (5), notamment urbaine, l’ensemble (1 ) comprenant : - une infrastructure (7), notamment urbaine ;
- à bord de l’au moins un véhicule (3), un module d’évaluation (9) configuré pour fournir une évaluation d’une influence d’une conduite de l’au moins un véhicule (3) par son conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par ledit véhicule (3) ;
- à bord de l’au moins un véhicule (3), un module de transmission sans fil (1 1 ) de ladite évaluation à l’infrastructure (7) ;
- l’infrastructure (7) étant configurée pour :
- acquérir une identification dudit au moins un véhicule (3) ;
- élaborer au moins un critère réglementant la circulation ou le stationnement de l’au moins un véhicule (3) dans la zone (5) ou d’une récompense s’appliquant au conducteur dans la zone (5) en fonction de l’évaluation transmise ;
- transmettre ledit critère ou ladite récompense à l’au moins un véhicule (3).
9.- Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le critère est choisi dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- gratuité ou réduction du prix du stationnement dans la zone (5) ;
- autorisation d’accès à la zone (5) ;
- autorisation d’emprunter des voies réservées dans la zone (5) ;
- places de stationnement réservées ;
- péage urbain à payer ;
- interdiction d’accès à tout ou partie de la zone (5) ;
la récompense étant choisie dans une liste comprenant au moins les éléments suivants :
- abonnement gratuit ou à prix réduit pour un réseau de transport en commun dans la zone (5), pour le conducteur du véhicule (3) ;
- réduction d’une taxe en relation avec le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par l’au moins un véhicule (3).
10.- Ensemble selon la revendication 9, dans lequel l’infrastructure (7) comprend une pluralité de bornes (13) réparties autour de la zone (5), chaque borne (13) comprenant un module d’acquisition (17) configuré pour acquérir l’identification de chaque véhicule (3) situé à proximité de ladite borne (13), un module de réception (19) configuré pour recevoir dudit véhicule (3) l’évaluation associée, un module (20) d’élaboration du critère ou de la récompense correspondant audit véhicule (3) en utilisant l’évaluation associée, et un module de transmission sans fil (21 ) configuré pour transmettre audit véhicule (3) le critère ou la récompense correspondant.
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