WO2020035485A1 - Signalisation du niveau de pollution d'un vehicule - Google Patents

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WO2020035485A1
WO2020035485A1 PCT/EP2019/071698 EP2019071698W WO2020035485A1 WO 2020035485 A1 WO2020035485 A1 WO 2020035485A1 EP 2019071698 W EP2019071698 W EP 2019071698W WO 2020035485 A1 WO2020035485 A1 WO 2020035485A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
evaluation
signaling device
pollution
display
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/071698
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English (en)
Inventor
Lars Nilsson
Edoardo Morra
Thibaut CONTREMOULINS
Original Assignee
Faurecia Systemes D'echappement
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Systemes D'echappement filed Critical Faurecia Systemes D'echappement
Publication of WO2020035485A1 publication Critical patent/WO2020035485A1/fr

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/503—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking using luminous text or symbol displays in or on the vehicle, e.g. static text
    • B60Q1/5035—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking using luminous text or symbol displays in or on the vehicle, e.g. static text electronic displays
    • B60Q1/5037—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking using luminous text or symbol displays in or on the vehicle, e.g. static text electronic displays the display content changing automatically, e.g. depending on traffic situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/543—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating other states or conditions of the vehicle

Definitions

  • the present invention generally relates to the study of pollution emitted by motor vehicles.
  • the invention aims to propose an approach allowing a strategy for reducing pollution which is more easily acceptable to the public.
  • the invention relates to a device for signaling the level of pollution of a vehicle, comprising: an evaluation module configured to provide an evaluation of an influence of a driving of the vehicle by the driver on a level of pollution of the environment by exhaust gases emitted by the vehicle; a display having a display surface arranged to be visible from the outside of the vehicle, and a display management module configured to display on the display surface information characterizing said evaluation provided. Said information is in particular a symbol or a color code.
  • the symbol displayed takes into account the driving style of the driver and its influence on the level of pollution of the vehicle. It becomes possible to provide for regulations which limit the circulation of vehicles not only according to the model or the age of the vehicle but also according to the efforts of the driver to limit the polluting emissions into the atmosphere. Drivers adopting a more flexible, fuel-efficient driving style, for example, can benefit from extended driving time slots or be granted preferential access in certain areas.
  • the symbol allows the customer to preferentially choose drivers with a driving style limiting air pollution. This therefore encourages taxi or carpool drivers to adopt a more environmentally friendly driving style.
  • the display device may also have one or more of the characteristics below, considered individually or in all technically possible combinations:
  • the display management module is configured to vary a color of the display surface according to the evaluation provided;
  • the display surface is an LED diode, electronic paper or e-paper, or is made of an electrochromic material
  • the evaluation module includes: a device for measuring an amount of at least one pollutant released into the environment by the vehicle's exhaust gases; and a unit calculating said evaluation using said measured quantity and a predetermined reference quantity;
  • the evaluation module comprises: a recording unit configured to record an evolution over time of at least one parameter characterizing the driving of the vehicle by the driver; and a determination unit configured to determine said evaluation using said evolution recorded over time;
  • the evaluation module is an application loaded on a portable electronic device comprising a GPS, the recording unit using data supplied by the GPS to determine the evolution over time of the at least one parameter characterizing the driving of the vehicle by the driver, or
  • the evaluation module is a remote application on an online infrastructure, or
  • the evaluation module comprises an electronic unit configured to collect certain data from the vehicle, the determination unit at least being integrated into an online infrastructure;
  • the evaluation module is configured to provide the driver of the vehicle with said evaluation and / or the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle and / or advice to reduce the level of pollution of the vehicle. 'environment by the exhaust gases emitted by the vehicle;
  • the signaling device comprises an anti-piracy module, configured to prevent pirating of the signaling device or fraud in the use of the signaling device;
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a signaling device having the above characteristics, the display surface being arranged to be visible from the outside of the vehicle.
  • the vehicle may also have one or more of the characteristics below, considered individually or in all technically possible combinations:
  • the signaling device is connected to a vehicle power supply system and / or to a vehicle communication system;
  • the signaling device comprises an autonomous electrical source, for example a device for harvesting solar or electromagnetic energy.
  • the invention relates to a method for signaling the level of pollution of a vehicle, comprising the following steps: evaluation of an influence of a driving of the vehicle by the driver on a level of pollution of the environment by exhaust gases emitted by the vehicle; display, on a display surface arranged to be visible from the outside of the vehicle, of information characterizing said evaluation, said information being in particular a symbol or a color code.
  • the process can also have one or more of the characteristics below, considered individually or according to all technically possible combinations:
  • a color of the display surface is chosen according to the evaluation provided
  • the vehicle is registered on a carpool computer application, the method comprising a step of supplying said evaluation to the carpool computer application; or the vehicle is a taxi registered on a taxi call computer application, the method comprising a step of supplying said evaluation to the taxi call computer application;
  • the evaluation stage includes the following sub-stages:
  • the evaluation stage includes the following sub-stages:
  • the evolution over time of the at least one parameter characterizing the driving of the vehicle by the driver is carried out using data supplied by a GPS or by recovering information coming from the vehicle ( OBD socket);
  • the method further comprises a step of supplying the driver of the vehicle with said assessment and / or of the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle and / or of advice for reducing the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle for a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a schematic representation of the vehicle display of Figure 1;
  • FIG. 3 is a schematic representation of a vehicle for a second embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a schematic representation of the vehicle display of Figure 3.
  • the vehicle 1 shown in Figure 1 is a motor vehicle such as a car or a truck. It has a plurality of windows 3, in particular a windshield, side windows and a rear window.
  • the vehicle 1 has an exhaust line 5, capturing the gases leaving the combustion chambers of the vehicle engine, and releasing these gases into the atmosphere after purification.
  • the exhaust line 5 is only partially shown in Figure 1.
  • the vehicle 1 advantageously comprises a device 7 for signaling the pollution level of the vehicle 1.
  • the signaling device 7 comprises: an evaluation module 9 configured to provide an evaluation of an influence of driving the vehicle 1 by the driver on a level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1;
  • a display 11 having a display surface 13 intended to be visible from outside the vehicle 1 and a display management module 15 configured to display on the display surface 13 information characterizing said evaluation provided.
  • the display surface 13 is arranged to be visible from the outside of the vehicle.
  • Said information is in particular a symbol or a color code.
  • the display 1 1 is typically in the form of an electronic label, as illustrated in FIG. 2. It is typically arranged inside the passenger compartment of the vehicle 1, and is fixed so that the surface d the display 13 is visible through one of the glass panes 3. For example, the display surface 13 is pressed against an internal surface of the glass pan 3.
  • the display management module 15 is configured to vary a color of the display surface 13 according to the evaluation provided.
  • the information characterizing said evaluation provided here is the color of the display surface 13.
  • the display surface 13 is typically a LED (Light Emitting Diode) or is made of an electrochromic material.
  • An electrochromic material is a material whose color varies according to the electric voltage applied to its terminals.
  • the information is a symbol, typically an alphanumeric character which varies according to said evaluation.
  • the display surface 13 displays a variable alphanumeric character as a function of said evaluation and its color varies as a function of said evaluation.
  • the symbol displayed also depends on an emission standard to which the vehicle is subject.
  • This standard is for example the European emission standard, known as the Euro standard, which the vehicle must comply with.
  • Other possible standards are for example BHARAT (India), ARB (California) or China (China).
  • the display surface 13 displays an alphanumeric character corresponding to the emission standard to be respected, and the color of this character varies as a function of said evaluation provided by the evaluation module 9.
  • the display surface 13 includes a first area 17 displaying a first symbol characterizing said evaluation provided by the evaluation module 9, and a second area 19 displaying a second symbol characterizing the emission standard to which the vehicle is subject.
  • the evaluation module 9 comprises:
  • a unit 23 calculating said evaluation using said measured quantity and a predetermined reference quantity.
  • the measuring device 21 typically comprises a sensor 25 mounted on the exhaust line 5 of the vehicle 1 and measuring the concentration of said pollutant in the exhaust gases released into the atmosphere. It is typically mounted downstream of the exhaust gas purification members.
  • the pollutant is for example NO, N0 2 , N 2 0 OR CO.
  • the measurement device 21 also comprises a calculation module 27, configured to recover, in the on-board computer of the vehicle 1, the flow of exhaust gas in the exhaust line 5 and to calculate the quantity of pollutant released in using the concentration of said measured pollutant and the flow rate of gas recovered.
  • the calculation module 27 is for example integrated into a computer of the vehicle 1.
  • the computing unit 23 is for example a mobile computer application, loaded on a portable electronic device 29 such as a mobile phone or a tablet.
  • the vehicle 1 is in this case provided with a communication module 31 provided for communicating with an additional communication module 33 of the portable electronic device 29.
  • the quantity of rejected pollutant supplied by the measurement device 21 is communicated to the calculation 23 via the communication modules 31, 33.
  • the calculation unit 23 is for example configured to calculate the total quantity of pollutant discharged for a journey, and / or to calculate the average quantity of pollutant discharged per day, and / or to calculate the average quantity of pollutant discharged per week, and / or to calculate the average quantity of pollutant released per kilometer traveled.
  • the calculation unit 23 is configured to evaluate the difference between the quantity of pollutant released thus calculated, and a predetermined reference value.
  • This reference value corresponds for example to an average rejection value for this type of vehicle.
  • the reference value is advantageously different depending on the type of journey made by the vehicle: urban, motorway, national or departmental roads, etc.
  • the calculation unit 23 then chooses the reference value appropriate, for example based on indications provided by the GPS of the portable electronic device 29 or by the vehicle GPS 1.
  • the calculation unit 23 is configured to calculate the evaluation of the influence of the driving of the vehicle 1 by the driver on the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1 using said difference .
  • the valuation corresponds directly to this difference, or is expressed as a% of the reference value.
  • the possible value range for the deviation is divided into several ranges.
  • the assessment is expressed in the form of a score varying between a minimum and a maximum, each range being associated with a score.
  • each score is associated with a color of the display surface 13.
  • the evaluation module 9 provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the display 1 1 includes a communication module 35, configured to cooperate with the complementary communication module 33 of the portable electronic device 29.
  • the display management module 15 receives the evaluation carried out by the evaluation module 9 via the communication modules 33, 35.
  • the communication modules 31, 33, 35 communicate with each other by any suitable means: according to the Bluetooth® protocol, by radio waves, by wifi, etc.
  • the evaluation module 9 is configured to provide the driver of the vehicle 1 with said assessment and / or the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1 and / or advice to reduce the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1.
  • This information is displayed on a screen of the vehicle 1, or on the screen of the portable electronic device 29.
  • the signaling device 7 comprises an anti-piracy module 37, configured to prevent pirating of the signaling device 7 or fraud in the use of the signaling device 7.
  • the anti-piracy module 37 is a computer module integrated into the display management module 15 or the evaluation module 9. It is configured to prevent the results provided by the evaluation module 9 from being fraudulently distorted, and that the symbol displayed on the display surface 13 can be modified fraudulently.
  • the signaling device 7 comprises an autonomous electrical source 39, in particular an autonomous electrical power source. It is thus adapted to be mounted on the vehicle 1 in after-sales.
  • the autonomous electrical source 39 is a device for harvesting solar or electromagnetic energy. This device is mounted on the display 1 1, so as to electrically supply all the members carried by the display 1 1.
  • the computing unit 23 is remote. It is integrated into an online infrastructure, for example a remote server or the cloud.
  • the display device 7 comprises an electronic unit configured to collect certain data from the vehicle and transmit them to the calculation unit 23.
  • the calculation unit 23 analyzes the data provided immediately or subsequently.
  • the data are typically the quantity of pollutant released, supplied by the measuring device 21.
  • the remote calculation unit 23 is configured to return the determined evaluation to display 1 1.
  • the evaluation module 9 includes:
  • a recording unit 41 configured to record an evolution over time of at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 1 by the driver;
  • a determination unit 43 configured to determine the evaluation of the influence of the driving of the vehicle 1 by the driver on the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1 using said recorded evolution in time.
  • the evaluation module 9 is typically an application loaded on a portable electronic device 29 comprising a GPS 45, such as a mobile phone or a tablet. It can also take the form of an electronic unit collecting certain vehicle data and transmitting them to an online infrastructure for later analysis.
  • the recording unit 41 is configured to use data supplied by the GPS 45 to determine the evolution over time of the at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 1 by the driver.
  • the recording unit 41 is configured to record, for example, the time course of the acceleration of the vehicle 1 and of the speed of the vehicle 1. This information is determined from the position data provided by the GPS 45.
  • the determination unit 43 analyzes the evolution over time recorded, taking into account data such as the type of vehicle, weather conditions during recording, etc. Certain data such as weather conditions are provided by the portable electronic device 29.
  • the determination unit 43 implements a known algorithm, which will not be detailed here.
  • the algorithm is for example a mathematical model for estimating polluting emissions (in particular NOx) based on actual pollution measurements of a certain number of vehicles.
  • the evaluation module 9 provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the evaluation module 9 comprises an electronic unit configured to collect certain data from the vehicle.
  • the determination unit 43 at least is integrated into an online infrastructure, for example a remote server or the cloud.
  • the registration and determination units 41 and 43 are integrated into the online infrastructure.
  • the electronic unit is mounted on board the vehicle. It is configured to transmit the data to the recording and determination units 41 and 43.
  • the recording and determination units 41 and 43 analyze the data provided immediately or subsequently.
  • the data are typically the evolution over time of the acceleration of vehicle 1 and of the speed of vehicle 1, provided by a vehicle on-board computer.
  • the recording and determination units 41 and 43 are configured to return the determined assessment to display 1 1.
  • the evaluation module 9 is entirely remote. It is integrated into an online infrastructure, for example a remote server or the cloud.
  • the vehicle communicates with the vehicle by any suitable means.
  • the vehicle provides it with data such as the evolution over time of the acceleration of the vehicle 1 and of the speed of the vehicle 1, supplied by a vehicle on-board computer.
  • the evaluation module 9 is configured to return the determined evaluation to the display 11.
  • the signaling device 7 is connected to an electrical supply system 47 of the vehicle 1, in particular an electrical power supply system, and / or to a communication system 49 of the vehicle 1.
  • Such an arrangement is particularly well suited to vehicles comprising the signaling device 7 from the outset. It can thus be integrated into the various vehicle systems.
  • the power supply system 47 is provided to supply an electric power current to the various organs of the vehicle 1, for example the starter, the lights, etc. It typically includes at least one electricity storage battery and an alternator.
  • the signaling device 7 does not include an autonomous electrical source 39.
  • the communication system 49 of vehicle 1 is provided for transferring information between the various items of equipment in vehicle 1, and also for communicating with remote devices, which are not part of vehicle 1.
  • the various modules and calculation units of the signaling device 7 are advantageously integrated into an on-board computer of the vehicle 1.
  • the calculation unit 23, the calculation module 27 and the anti-piracy module 37 are for example integrated into an on-board computer 51.
  • the data coming from the evaluation module 9 are transmitted from the on-board computer 51 to the display 11 by a cable 53 of the communication system 49 of the vehicle 1.
  • the communication modules 31, 33, 35 are then deleted.
  • the recording 41 and determination 43 units are no longer integrated into a member. portable electronics, but are directly integrated into the on-board computer 51.
  • the evaluation module 9 uses the data provided by the GPS 45 of the vehicle 1.
  • the invention also relates to a method for signaling the pollution level of a vehicle 1.
  • the method is specially designed to be implemented for a vehicle of the type described above.
  • the vehicle described above is specially designed to implement the method of the invention.
  • the process includes the following steps:
  • Step S10 evaluation of an influence of driving the vehicle 1 by the driver on a level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1;
  • step S20 display, on a display surface 13 intended to be visible from outside the vehicle 1, of information characterizing said evaluation.
  • the display surface 13 is arranged to be visible from the outside of the vehicle. Said information is in particular a symbol or a color code, as described above.
  • the color of the display surface 13 is for example chosen according to the evaluation provided.
  • This color is chosen as described above relative to the signaling device 7.
  • the information displayed also depends on an emission standard to which the vehicle 1 is subjected.
  • This standard is for example the European emission standard, known as the Euro standard, which the vehicle must comply with.
  • Other possible standards are for example BHARAT (India), ARB (California) or China (China).
  • the emission standard is taken into account as described above with respect to the signaling device 7.
  • the evaluation step S10 comprises the following sub-steps:
  • Sub-step S12 comprises an operation for measuring the concentration of said pollutant in the exhaust gases released into the atmosphere by the line exhaust 5.
  • the pollutant measured is typically C0 2 .
  • This operation is carried out using a sensor 25 mounted on the exhaust line 5.
  • Sub-step S12 also includes an operation of recovering in the on-board computer 51 of vehicle 1 the flow of exhaust gas in the exhaust line 5 and calculating the quantity of pollutant released using the concentration of said measured pollutant and the flow of gas recovered.
  • Sub-step S12 leads to calculating the total quantity of pollutant discharged for a journey, and / or the average quantity of pollutant discharged per day, and / or the average quantity of pollutant discharged per week, and / or the average quantity of pollutant rejected per kilometer traveled.
  • sub-step S14 the evaluation of the influence of the driving of the vehicle 1 by the driver on the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1 is calculated using said difference.
  • the valuation corresponds directly to this difference, or is expressed as a% of the reference value.
  • the possible value range for the deviation is divided into several ranges.
  • the assessment is expressed in the form of a score varying between a minimum and a maximum, each range being associated with a score.
  • each score is associated with a color of the display surface 13.
  • the evaluation step S10 thus provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the evaluation step S10 comprises the following substeps:
  • - sub-step S16 recording of a change in time of at least one parameter characterizing the driving of vehicle 1 by the driver;
  • Sub-step S16 is typically performed by an application loaded on a portable electronic device 29 comprising a GPS 45, such as a mobile phone or a tablet. It can also be carried out by an electronic unit collecting certain vehicle data and transmitting them to an online infrastructure for later analysis.
  • the sub-step S16 comprises an operation for determining the development over time of the at least one parameter characterizing the driving of the vehicle 1 by the driver, using data supplied by the GPS 45, and a recording operation of said evolution.
  • the evolution over time of the acceleration of the vehicle 1 and of the speed of the vehicle 1 are determined and recorded. This information is determined from the position data provided by the GPS 45.
  • Sub-step S18 includes an analysis of the evolution recorded over time, taking into account data such as the type of vehicle, weather conditions during recording, etc. Certain data such as weather conditions are provided by the portable electronic device 29.
  • Sub-step S18 implements a known algorithm, which will not be detailed here.
  • the evaluation step S10 provides an evaluation, that is to say a score, for example for each journey, and / or per day, and / or per week, and / or per kilometer traveled.
  • the method advantageously comprises a step S30 of providing the driver of the vehicle 1 with said assessment and / or of the level of pollution of the environment by the exhaust gases emitted by the vehicle 1 and / or tips for reducing the level of environmental pollution from vehicle exhaust fumes 1.
  • This information is displayed on a screen of the vehicle 1, or on the screen of the portable electronic device 29.
  • the vehicle 1 is registered on a car pooling computer application.
  • the method then comprises a step S32 of supplying said evaluation to the carpooling computer application.
  • the computer application can thus display the score of the driver associated with vehicle 1.
  • the user can therefore choose a driver with a good score for his journey. This favors virtuous drivers, and pushes all drivers to improve their driving style.
  • the vehicle 1 is a taxi registered on a taxi call computer application.
  • the method then comprises a step S34 of supplying said evaluation to the taxi call computer application.
  • the computer application can display the score of the driver associated with vehicle 1. The user can therefore choose a driver with a good score for his journey. This favors virtuous drivers, and pushes all drivers to improve their driving style.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif (7) de signalisation du niveau de pollution - un module d'évaluation (9) configuré pour fournir une évaluation d'une influence d'une conduite du véhicule (1) par le conducteur sur un niveau de pollution de l'environnement par des gaz d'échappement émis par le véhicule (1); - un affichage (11) ayant une surface d'affichage agencée pour être visible de l'extérieur du véhicule (1) et un module de gestion d'affichage configuré pour afficher sur la surface d'affichage une information caractérisant ladite évaluation fournie, ladite information étant notamment un symbole ou un code couleur.

Description

SIGNALISATION DU NIVEAU DE POLLUTION D'UN VEHICULE
La présente invention concerne en général l’étude de la pollution émise par les véhicules automobiles.
Il est possible qu’une ville mette en place une réglementation qui limite la circulation des véhicules les plus polluants, de manière permanente ou en fonction des conditions météorologiques.
De telles réglementations poussent à éliminer les véhicules les plus anciens, pour les remplacer par des véhicules plus récents et plus propres. Ceci coûte cher aux propriétaires de véhicules anciens, de telle sorte que cette politique est impopulaire.
Dans ce contexte, l’invention vise à proposer une approche permettant une stratégie de réduction de la pollution qui soit plus facilement acceptable par le public.
A cette fin, selon un premier aspect, l’invention concerne un dispositif de signalisation du niveau de pollution d’un véhicule, comprenant : un module d’évaluation configuré pour fournir une évaluation d’une influence d’une conduite du véhicule par le conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule ; un affichage ayant une surface d’affichage agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule, et un module de gestion d’affichage configuré pour afficher sur la surface d’affichage une information caractérisant ladite évaluation fournie. Ladite information est notamment un symbole ou un code couleur.
Le symbole affiché prend en compte le style de conduite du conducteur et son influence sur le niveau de pollution du véhicule. Il devient possible de prévoir des réglementations qui limitent la circulation des véhicules non seulement en fonction du modèle ou de l’âge du véhicule mais aussi en fonction des efforts du conducteur pour limiter les rejets polluants dans l’atmosphère. Les conducteurs adoptant une conduite plus souple, économe en carburant, peuvent par exemple bénéficier de plages horaires de conduite élargies ou être gratifiés d’un accès préférentiel dans certaines zones.
Une telle approche permet de récompenser les conducteurs vertueux, et non plus de punir les conducteurs possesseurs de vieilles voitures.
Dans le cas où le véhicule est un taxi ou un véhicule en covoiturage, le symbole permet au client de choisir préférentiellement des conducteurs au style de conduite limitant la pollution atmosphérique. Ceci en conséquence incite les conducteurs de taxi ou de véhicule en covoiturage à adopter un style de conduite plus respectueux de l’environnement. Le dispositif d’affichage peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le module de gestion d’affichage est configuré pour faire varier une couleur de la surface d’affichage en fonction de l’évaluation fournie ;
- la surface d’affichage est une diode LED, un papier électronique ou e-paper, ou est en un matériau électrochrome ;
- le module d’évaluation comprend : un dispositif de mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejeté dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule ; et une unité calculant ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée ;
- le module d’évaluation comprend : une unité d’enregistrement configurée pour enregistrer une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule par le conducteur ; et une unité de détermination configurée pour déterminer ladite évaluation en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps ;
- le module d’évaluation est une application chargée sur un dispositif électronique portable comprenant un GPS, l’unité d’enregistrement utilisant des données fournies par le GPS pour déterminer l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule par le conducteur, ou
- le module d’évaluation est une application déportée sur une infrastructure en ligne, ou
- le module d’évaluation comprend un boîtier électronique configuré pour récolter certaines données du véhicule, l’unité de détermination au moins étant intégrée dans une infrastructure en ligne ;
- le module d’évaluation est configuré pour fournir au conducteur du véhicule ladite évaluation et/ou le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule et/ou des conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule ;
- le dispositif de signalisation comporte un module anti-piratage, configuré pour empêcher un piratage du dispositif de signalisation ou une fraude dans l’utilisation du dispositif de signalisation ;
- l’information affichée est également fonction d’une norme d’émission à laquelle le véhicule est soumis. Selon un second aspect, l’invention porte sur un véhicule automobile comprenant un dispositif de signalisation ayant les caractéristiques ci-dessus, la surface d’affichage étant agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule.
Le véhicule peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le dispositif de signalisation est raccordé à un système d’alimentation électrique du véhicule et/ou à un système de communication du véhicule ;
- le dispositif de signalisation comprend une source électrique autonome, par exemple un dispositif de récolte d’énergie solaire ou électromagnétique.
Selon un troisième aspect, l’invention porte sur un procédé de signalisation du niveau de pollution d’un véhicule, comprenant les étapes suivantes : évaluation d’une influence d’une conduite du véhicule par le conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule ; affichage, sur une surface d’affichage agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule, d’une information caractérisant ladite évaluation, ladite information étant notamment un symbole ou un code couleur.
Le procédé peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- à l’étape d’affichage, une couleur de la surface d’affichage est choisie en fonction de l’évaluation fournie ;
- le véhicule est enregistré sur une application informatique de covoiturage, le procédé comprenant une étape de fourniture de ladite évaluation à l’application informatique de covoiturage ; ou le véhicule est un taxi enregistré sur une application informatique d’appel de taxi, le procédé comprenant une étape de fourniture de ladite évaluation à l’application informatique d’appel de taxi ;
- l’étape d’évaluation comprend les sous-étapes suivantes:
* mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejeté dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule ;
* calcul de ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée ;
- l’étape d’évaluation comprend les sous-étapes suivantes:
* enregistrement d’une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule par le conducteur ; * détermination de ladite évaluation en utilisant ladite évolution dans le temps enregistrée ;
- à la sous-étape d’enregistrement, l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule par le conducteur est effectuée en utilisant des données fournies par un GPS ou en récupérant des informations venant du véhicule (prise OBD) ;
- le procédé comprend en outre une étape de fourniture au conducteur du véhicule de ladite évaluation et/ou du niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule et/ou de conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- La figure 1 est une représentation schématique d’un véhicule pour un premier mode de réalisation de l’invention ;
- La figure 2 est une représentation schématique de l’affichage du véhicule de la figure 1 ;
- La figure 3 est une représentation schématique d’un véhicule pour un second mode de réalisation de l’invention ;
- La figure 4 est une représentation schématique de l’affichage du véhicule de la figure 3 ; et
- Les figures 5 et 6 sont des vues similaires à celles des figures 1 et 2, pour une variante de réalisation de l’invention.
Le véhicule 1 représenté sur la figure 1 est un véhicule automobile tel qu’une voiture ou un camion. Il présente une pluralité de glaces 3, notamment un pare-brise, des glaces latérales et une lunette arrière.
Le véhicule 1 comporte une ligne d’échappement 5, captant les gaz sortant des chambres de combustion du moteur du véhicule, et relarguant ces gaz dans l’atmosphère après purification. La ligne d’échappement 5 n’est que partiellement représentée sur la figure 1.
Le véhicule 1 comprend avantageusement un dispositif 7 de signalisation du niveau de pollution du véhicule 1.
Le dispositif de signalisation 7 comprend : - un module d’évaluation 9 configuré pour fournir une évaluation d’une influence d’une conduite du véhicule 1 par le conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1 ;
- un affichage 1 1 ayant une surface d’affichage 13 prévue pour être visible de l’extérieur du véhicule 1 et un module de gestion d’affichage 15 configuré pour afficher sur la surface d’affichage 13 une information caractérisant ladite évaluation fournie.
La surface d’affichage 13 est agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule.
Ladite information est notamment un symbole ou un code couleur.
L’affichage 1 1 se présente typiquement sous la forme d’une étiquette électronique, comme illustrée sur la figure 2. Elle est typiquement disposée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1 , et est fixée de telle sorte que la surface d’affichage 13 soit visible à travers une des glaces 3. Par exemple, la surface d’affichage 13 est plaquée contre une surface interne de la glace 3.
Le module de gestion d’affichage 15 est configuré pour faire varier une couleur de la surface d’affichage 13 en fonction de l’évaluation fournie. L’information caractérisant ladite évaluation fournie est ici la couleur de la surface d’affichage 13.
Dans ce cas, la surface d’affichage 13 est typiquement une diode LED (Light Emitting Diode ou Diode Electroluminescente) ou est en un matériau électrochrome.
Un matériau électrochrome est un matériau dont la couleur varie en fonction de la tension électrique appliquée à ses bornes.
En variante, l’information est un symbole, typiquement un caractère alphanumérique variable en fonction de ladite évaluation. Selon une autre variante, la surface d’affichage 13 affiche un caractère alphanumérique variable en fonction de ladite évaluation et sa couleur varie en fonction de ladite évaluation.
Avantageusement, le symbole affiché est également fonction d’une norme d’émission à laquelle le véhicule est soumis.
Cette norme est par exemple la norme européenne d’émission, connue sous le nom de norme Euro, que le véhicule doit respecter. D’autres normes possibles sont par exemple les normes BHARAT (Inde), ARB (Californie) ou China (Chine).
Par exemple, la surface d’affichage 13 affiche un caractère alphanumérique correspondant à la norme d’émission à respecter, et la couleur de ce caractère varie en fonction de ladite évaluation fournie par le module d’évaluation 9.
Selon une variante représentée sur la figure 2, la surface d’affichage 13 comporte une première zone 17 affichant un premier symbole caractérisant ladite évaluation fournie par le module d’évaluation 9, et une seconde zone 19 affichant un second symbole caractérisant la norme d’émission à laquelle le véhicule est soumis.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention, le module d’évaluation 9 comprend :
- un dispositif 21 de mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejetée dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule 1 ;
- une unité 23 calculant ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée.
Le dispositif de mesure 21 comprend typiquement un capteur 25 monté sur la ligne d’échappement 5 du véhicule 1 et mesurant la concentration dudit polluant dans les gaz d’échappement relargués dans l’atmosphère. Il est typiquement monté en aval des organes de purification des gaz d’échappement. Le polluant est par exemple le NO, N02, N20 OU CO.
Le dispositif de mesure 21 comporte par ailleurs un module de calcul 27, configuré pour récupérer, dans le calculateur de bord du véhicule 1 , le débit de gaz d’échappement dans la ligne d’échappement 5 et pour calculer la quantité de polluant rejetée en utilisant la concentration dudit polluant mesuré et le débit de gaz récupéré. Le module de calcul 27 est par exemple intégré dans un calculateur du véhicule 1.
L’unité de calcul 23 est par exemple une application informatique mobile, chargée sur un dispositif électronique portable 29 tel qu’un téléphone portable ou une tablette.
Le véhicule 1 est dans ce cas pourvu d’un module de communication 31 prévu pour communiquer avec un module de communication complémentaire 33 du dispositif électronique portable 29. La quantité de polluant rejetée fournie par le dispositif de mesure 21 est communiquée à l’unité de calcul 23 via les modules de communication 31 , 33.
L’unité de calcul 23 est par exemple configurée pour calculer la quantité totale du polluant rejetée pour un trajet, et/ou pour calculer la quantité moyenne de polluant rejetée par jour, et/ou pour calculer la quantité moyenne de polluant rejetée par semaine, et/ou pour calculer la quantité moyenne de polluant rejetée par kilomètre parcouru.
L’unité de calcul 23 est configurée pour évaluer l’écart entre la quantité de polluant rejetée ainsi calculée, et une valeur de référence prédéterminée.
Cette valeur de référence correspond par exemple à une valeur moyenne de rejet pour ce type de véhicule. La valeur de référence est avantageusement différente en fonction du type de parcours effectué par le véhicule : urbain, autoroute, routes nationales ou départementales, etc. L’unité de calcul 23 choisit alors la valeur de référence appropriée, par exemple en fonction d’indications fournies par le GPS du dispositif électronique portable 29 ou par le GPS du véhicule 1.
L’unité de calcul 23 est configurée pour calculer l’évaluation de l’influence de la conduite du véhicule 1 par le conducteur sur le niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule 1 en utilisant ledit écart.
L’évaluation correspond directement à cet écart, ou est exprimée en % de la valeur de référence.
En variante, la plage de valeur possible pour l’écart est divisée en plusieurs fourchettes. L’évaluation est exprimée sous la forme d’un score variant entre un minimum et un maximum, chaque fourchette étant associée à un score.
Dans ce cas, chaque score est associé à une couleur de la surface d’affichage 13.
Le module d’évaluation 9 fournit une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
L’affichage 1 1 comporte un module de communication 35, configuré pour coopérer avec le module de communication complémentaire 33 du dispositif électronique portable 29.
Le module de gestion d’affichage 15 reçoit l’évaluation effectuée par le module d’évaluation 9 via les modules de communications 33, 35.
Les modules de communication 31 , 33, 35 communiquent les uns avec les autres par tous moyens adaptés : selon le protocole Bluetooth®, par ondes radio, par wifi, etc.
Le module d’évaluation 9 est configuré pour fournir au conducteur du véhicule 1 ladite évaluation et/ou le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1 et/ou des conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1.
Ces informations sont affichées sur un écran du véhicule 1 , ou sur l’écran du dispositif électronique portable 29.
De préférence, le dispositif de signalisation 7 comporte un module anti-piratage 37, configuré pour empêcher un piratage du dispositif de signalisation 7 ou une fraude dans l’utilisation du dispositif de signalisation 7.
Le module anti-piratage 37 est un module informatique intégré au module de gestion d’affichage 15 ou au module d’évaluation 9. Il est configuré pour empêcher que les résultats fournis par le module d’évaluation 9 puissent être faussés frauduleusement, et que le symbole affiché sur la surface d’affichage 13 puisse être modifié frauduleusement. Le dispositif de signalisation 7 comprend une source électrique autonome 39, notamment une source de puissance électrique autonome. Il est ainsi adapté pour être monté sur le véhicule 1 en après-vente.
Par exemple, la source électrique autonome 39 est un dispositif de récolte d’énergie solaire ou électromagnétique. Ce dispositif est monté sur l’affichage 1 1 , de manière à alimenter électriquement tous les organes portés par l’affichage 1 1 .
En variante, l’unité de calcul 23 est déportée. Elle est intégrée dans une infrastructure en ligne, par exemple un serveur distant ou le cloud. Dans ce cas, le dispositif d’affichage 7 comprend un boîtier électronique configuré pour récolter certaines données du véhicule et les transmettre à l’unité de calcul 23.
L’unité de calcul 23 analyse les données fournies immédiatement ou postérieurement.
Les données sont typiquement la quantité de polluant rejetée, fournie par le dispositif de mesure 21.
L’unité de calcul 23 déportée est configurée pour renvoyer l’évaluation déterminée à l’affichage 1 1.
Un second mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence aux figures 3 et 4.
Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant les mêmes fonctions seront désignés par les mêmes références dans les deux modes de réalisation.
Dans le second mode de réalisation, le module d’évaluation 9 comprend :
- une unité d’enregistrement 41 configurée pour enregistrer une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 1 par le conducteur ;
- une unité de détermination 43 configurée pour déterminer l’évaluation de l’influence de la conduite du véhicule 1 par le conducteur sur le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1 en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps.
Le module d’évaluation 9 est typiquement une application chargée sur un dispositif électronique portable 29 comprenant un GPS 45, tel qu’un téléphone portable ou une tablette. Il peut aussi prendre la forme d’un boîtier électronique récoltant certaines données du véhicule et les transmettre à une infrastructure en ligne pour analyse postérieure. L’unité d’enregistrement 41 est configurée pour utiliser des données fournies par le GPS 45 pour déterminer l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 1 par le conducteur.
L’unité d’enregistrement 41 est configurée pour enregistrer par exemple l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 1 et de la vitesse du véhicule 1 . Ces informations sont déterminées à partir des données de position fournies par le GPS 45.
L’unité de détermination 43 analyse l’évolution dans le temps enregistrée, en prenant en compte des données telles que le type de véhicule, les conditions météorologiques pendant l’enregistrement, etc. Certaines données comme les conditions météorologiques sont fournies par le dispositif électronique portable 29.
L’unité de détermination 43 met en œuvre un algorithme connu, qui ne sera pas détaillé ici. L'algorithme est par exemple un modèle mathématique d'estimation des émissions polluantes (notamment des NOx) basé sur des mesures de pollution réelles d'un certain nombre de véhicules.
Le module d’évaluation 9 fournit une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
En variante, le module d’évaluation 9 comprend un boîtier électronique configuré pour récolter certaines données du véhicule. L’unité de détermination 43 au moins est intégrée dans une infrastructure en ligne, par exemple un serveur distant ou le cloud. Typiquement, les unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43 sont intégrées dans l’infrastructure en ligne.
Le boîtier électronique est monté à bord du véhicule. Il est configuré pour transmettre les données aux unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43.
Les unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43 analysent les données fournies immédiatement ou postérieurement.
Les données sont typiquement l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 1 et de la vitesse du véhicule 1 , fournies par un calculateur de bord du véhicule.
Les unités d’enregistrement et de détermination 41 et 43 sont configurées pour renvoyer l’évaluation déterminée à l’affichage 1 1.
Selon une autre variante, le module d’évaluation 9 est entièrement déporté. Il est intégré dans une infrastructure en ligne, par exemple un serveur distant ou le cloud.
Dans ce cas, il communique avec le véhicule par tous moyens adaptés. Le véhicule lui fournit des données telles que l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 1 et de la vitesse du véhicule 1 , fournies par un calculateur de bord du véhicule. Le module d’évaluation 9 est configuré pour renvoyer l’évaluation déterminée à l’affichage 1 1 .
Une variante de réalisation de l’invention va maintenant être décrite, en référence aux figures 5 et 6.
Seuls les points par lesquels cette variante de réalisation diffère du premier mode de réalisation seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant les mêmes fonctions seront désignés par les mêmes références que dans le premier mode de réalisation. Cette variante est applicable pour les deux modes de réalisation, qui diffèrent l’un de l’autre par la conception du module d’évaluation.
Dans la variante de réalisation, le dispositif de signalisation 7 est raccordé à un système d’alimentation électrique 47 du véhicule 1 , notamment un système d’alimentation de puissance électrique, et/ou à un système de communication 49 du véhicule 1 .
Un tel agencement est particulièrement bien adapté aux véhicules comportant le dispositif de signalisation 7 dès l’origine. Il peut ainsi être intégré aux différents systèmes du véhicule.
Le système d’alimentation électrique 47 est prévu pour fournir un courant électrique de puissance aux différents organes du véhicule 1 , par exemple le démarreur, les feux, etc. Il comprend typiquement au moins une batterie de stockage d’électricité et un alternateur.
Dans ce cas, le dispositif de signalisation 7 ne comporte pas de source électrique autonome 39.
Le système de communication 49 du véhicule 1 est prévu pour transférer des informations entre les différents équipements du véhicule 1 , et également pour communiquer avec des équipements distants, qui ne font pas partie du véhicule 1.
Dans ce cas, les différents modules et unités de calcul du dispositif de signalisation 7 sont avantageusement intégrés dans un calculateur embarqué du véhicule 1 .
Notamment, l’unité de calcul 23, le module de calcul 27 et le module anti-piratage 37 sont par exemple intégrés dans un calculateur de bord 51 . Les données venant du module d’évaluation 9 sont transmises depuis le calculateur de bord 51 jusqu’à l’affichage 1 1 par un câble 53 du système de communication 49 du véhicule 1.
Les modules de communication 31 , 33, 35 sont alors supprimés.
Si la présente variante est appliquée au second mode de réalisation, alors les unités d’enregistrement 41 et de détermination 43 ne sont plus intégrées à un organe électronique portable, mais sont directement intégrés dans le calculateur de bord 51. Le module d’évaluation 9 utilise les données fournies par le GPS 45 du véhicule 1.
L’invention porte aussi sur un procédé de signalisation du niveau de pollution d’un véhicule 1.
Le procédé est spécialement conçu pour être mis en œuvre pour un véhicule du type décrit ci-dessus. Inversement, le véhicule décrit ci-dessus est spécialement conçu pour mettre en œuvre le procédé de l’invention.
Le procédé comprend les étapes suivantes :
- étape S10 : évaluation d’une influence d’une conduite du véhicule 1 par le conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule 1 ;
- étape S20 : affichage, sur une surface d’affichage 13 prévue pour être visible de l’extérieur du véhicule 1 , d’une information caractérisant ladite évaluation.
La surface d’affichage 13 est agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule. Ladite information est notamment un symbole ou un code couleur, comme décrit plus haut.
A l’étape d’affichage S20, la couleur de la surface d’affichage 13 est par exemple choisie en fonction de l’évaluation fournie.
Cette couleur est choisie comme décrit plus haut relativement au dispositif de signalisation 7.
Avantageusement, l’information affichée est également fonction d’une norme d’émission à laquelle le véhicule 1 est soumis.
Cette norme est par exemple la norme européenne d’émission, connue sous le nom de norme Euro, que le véhicule doit respecter. D’autres normes possibles sont par exemple les normes BHARAT (Inde), ARB (Californie) ou China (Chine).
La prise en compte de la norme d’émission se fait comme décrit plus haut relativement au dispositif de signalisation 7.
Selon un premier mode de réalisation, l’étape d’évaluation S10 comprend les sous-étapes suivantes:
- sous-étape S12 : mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejetée dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule 1 ;
- sous-étape S14 : calcul de ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée.
La sous-étape S12 comprend une opération de mesure de la concentration dudit polluant dans les gaz d’échappement relargués dans l’atmosphère par la ligne d’échappement 5. Le polluant mesuré est typiquement le C02. Cette opération est effectuée à l’aide d’un capteur 25 monté sur la ligne d’échappement 5.
La sous-étape S12 comprend également une opération de récupération dans le calculateur de bord 51 du véhicule 1 du débit de gaz d’échappement dans la ligne d’échappement 5 et de calcul de la quantité de polluant rejetée en utilisant la concentration dudit polluant mesuré et le débit de gaz récupéré.
La sous-étape S12 conduit à calculer la quantité totale du polluant rejetée pour un trajet, et/ou la quantité moyenne de polluant rejetée par jour, et/ou la quantité moyenne de polluant rejetée par semaine, et/ou la quantité moyenne de polluant rejetée par kilomètre parcouru.
Au cours de la sous-étape S14, l’écart entre la quantité de polluant rejetée ainsi calculée, et une valeur de référence prédéterminée est évaluée.
Au cours de la sous-étape S14, l’évaluation de l’influence de la conduite du véhicule 1 par le conducteur sur le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1 est calculée en utilisant ledit écart.
L’évaluation correspond directement à cet écart, ou est exprimée en % de la valeur de référence.
En variante, la plage de valeur possible pour l’écart est divisée en plusieurs fourchettes. L’évaluation est exprimée sous la forme d’un score variant entre un minimum et un maximum, chaque fourchette étant associée à un score.
Dans ce cas, chaque score est associé à une couleur de la surface d’affichage 13.
L’étape d’évaluation S10 fournit ainsi une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
Selon un second mode de réalisation, l’étape d’évaluation S10 comprend les sous- étapes suivantes:
- sous-étape S16 : enregistrement d’une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 1 par le conducteur ;
- sous-étape S18 : détermination de ladite évaluation en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps.
La sous-étape S16 est effectuée typiquement par une application chargée sur un dispositif électronique portable 29 comprenant un GPS 45, tel qu’un téléphone portable ou une tablette. Elle peut aussi être effectuée par un boîtier électronique récoltant certaines données du véhicule et les transmettre à une infrastructure en ligne pour analyse postérieure. La sous-étape S16 comprend une opération de détermination de l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule 1 par le conducteur, en utilisant des données fournies par le GPS 45, et une opération d’enregistrement de ladite évolution.
Par exemple, au cours de la sous-étape S16, l’évolution dans le temps de l’accélération du véhicule 1 et de la vitesse du véhicule 1 sont déterminées et enregistrées. Ces informations sont déterminées à partir des données de position fournies par le GPS 45.
La sous-étape S18 comprend une opération d’analyse de l’évolution enregistrée dans le temps, en prenant en compte des données telles que le type de véhicule, les conditions météorologiques pendant l’enregistrement, etc. Certaines données comme les conditions météorologiques sont fournies par le dispositif électronique portable 29.
La sous-étape S18 met en oeuvre un algorithme connu, qui ne sera pas détaillé ici.
L’étape d’évaluation S10 fournit une évaluation, c’est-à-dire un score, par exemple pour chaque trajet, et/ou par jour, et/ou par semaine, et/ou par kilomètre parcouru.
Quel que soit le mode de réalisation, le procédé comprend avantageusement une étape S30 de fourniture au conducteur du véhicule 1 de ladite évaluation et/ou du niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1 et/ou de conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule 1 .
Ces informations sont affichées sur un écran du véhicule 1 , ou sur l’écran du dispositif électronique portable 29.
Selon un aspect avantageux de l’invention, le véhicule 1 est enregistré sur une application informatique de covoiturage.
Le procédé comprend alors une étape S32 de fourniture de ladite évaluation à l’application informatique de covoiturage.
L’application informatique peut ainsi afficher le score du conducteur associé au véhicule 1 . L’utilisateur peut donc pour son trajet choisir un conducteur ayant un bon score. Ceci favorise les conducteurs vertueux, et pousse l’ensemble des conducteurs à améliorer leur style de conduite.
Selon un autre aspect avantageux de l’invention, le véhicule 1 est un taxi enregistré sur une application informatique d’appel de taxi.
Le procédé comprend alors une étape S34 de fourniture de ladite évaluation à l’application informatique d’appel de taxi. De nouveau, l’application informatique peut afficher le score du conducteur associé au véhicule 1 . L’utilisateur peut donc pour son trajet choisir un conducteur ayant un bon score. Ceci favorise les conducteurs vertueux, et pousse l’ensemble des conducteurs à améliorer leur style de conduite.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Dispositif (7) de signalisation du niveau de pollution d’un véhicule (1 ), le dispositif de signalisation comprenant :
- un module d’évaluation (9) configuré pour fournir une évaluation d’une influence d’une conduite du véhicule (1 ) par le conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule (1 ) ;
- un affichage (1 1 ) ayant une surface d’affichage (13) agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule (1 ) et un module de gestion d’affichage (15) configuré pour afficher sur la surface d’affichage (13) une information caractérisant ladite évaluation fournie.
2.- Dispositif de signalisation selon la revendication 1 , dans lequel la surface d’affichage (13) est une diode LED, un papier électronique, ou est en un matériau électrochrome.
3.- Dispositif de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’évaluation (9) comprend :
- un dispositif (21 ) de mesure d’une quantité d’au moins un polluant rejeté dans l’environnement par les gaz d’échappement du véhicule (1 ) ;
- une unité (23) calculant ladite évaluation en utilisant ladite quantité mesurée et une quantité de référence prédéterminée.
4.- Dispositif de signalisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le module d’évaluation (9) comprend :
- une unité d’enregistrement (41 ) configurée pour enregistrer une évolution dans le temps d’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule (1 ) par le conducteur ;
- une unité de détermination (43) configurée pour déterminer ladite évaluation en utilisant ladite évolution enregistrée dans le temps.
5.- Dispositif de signalisation selon la revendication 4, dans lequel
- le module d’évaluation (9) est une application chargée sur un dispositif électronique portable (29) comprenant un GPS (45), l’unité d’enregistrement (41 ) utilisant des données fournies par le GPS (45) pour déterminer l’évolution dans le temps de l’au moins un paramètre caractérisant la conduite du véhicule (1 ) par le conducteur, ou
- le module d’évaluation (9) est une application déportée sur une infrastructure en ligne, ou - le module d’évaluation (9) comprend un boîtier électronique configuré pour récolter certaines données du véhicule, l’unité de détermination (43) au moins étant intégrée dans une infrastructure en ligne.
6.- Dispositif de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’évaluation (9) est configuré pour fournir au conducteur du véhicule (1 ) ladite évaluation et/ou le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule (1 ) et/ou des conseils pour réduire le niveau de pollution de l’environnement par les gaz d’échappement émis par le véhicule (1 ).
7.- Dispositif de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de signalisation (7) comporte un module anti-piratage (37), configuré pour empêcher un piratage du dispositif de signalisation (7) ou une fraude dans l’utilisation du dispositif de signalisation (7).
8.- Véhicule automobile comprenant un dispositif de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la surface d’affichage (13) étant agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule (1 ).
9.- Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de signalisation (7) est raccordé à un système (47) d’alimentation électrique du véhicule (1 ) et/ou à un système (49) de communication du véhicule (1 ).
10.- Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de signalisation (7) comprend une source électrique autonome (39), par exemple un dispositif de récolte d’énergie solaire ou électromagnétique.
1 1 .- Procédé de signalisation du niveau de pollution d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- étape (S10) : évaluation d’une influence d’une conduite du véhicule (1 ) par le conducteur sur un niveau de pollution de l’environnement par des gaz d’échappement émis par le véhicule (1 ) ;
- étape (S20) : affichage, sur une surface d’affichage (13) agencée pour être visible de l’extérieur du véhicule (1 ), d’une information caractérisant ladite évaluation.
12.- Procédé de signalisation selon la revendication 1 1 , dans lequel :
- le véhicule (1 ) est enregistré sur une application informatique de covoiturage, le procédé comprenant une étape (S32) de fourniture de ladite évaluation à l’application informatique de covoiturage ; ou
- le véhicule (1 ) est un taxi enregistré sur une application informatique d’appel de taxi, le procédé comprenant une étape (S34) de fourniture de ladite évaluation à l’application informatique d’appel de taxi.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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