DE112014003279T5

DE112014003279T5 - Verfahren, Systeme und Vorrichtungen zum Aufzeichnen und Übermitteln einer Identifikation von Information von Reifendrucküberwachungssensoren an ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE112014003279T5
Application number: DE112014003279.4T
Authority: DE
Inventors: Matthew D. McIntyre; Jean-Christophe Deniau; Brian J. Farrell
Original assignee: Continental Automotive Systems Inc
Current assignee: Continental Automotive Systems Inc
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2014-07-14
Publication date: 2016-04-14
Also published as: GB2533052A; WO2015009599A1; DE112014003277T5; DE112014003281T5; GB201600248D0; GB201600242D0; WO2015009595A1; DE112014003282T5; GB2532151A; GB2533051A; GB201600246D0; WO2015009610A1; GB2533053A; GB201600249D0; GB2533052B; WO2015009608A1; GB2533053B

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren, Systeme und Vorrichtungen zum Aufzeichnen und Speichern einer Identifikationsinformation von Reifendrucküberwachungssensoren und zum Übermitteln der gespeicherten Identifikationsinformation an ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeugs. Unter einem ersten Aspekt stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Integrieren eines oder mehrerer Reifendrucküberwachungssensoren in ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeuges bereit. Das Verfahren umfasst ein Verwenden eines Konfigurationstools, um zu bewirken, dass ein Reifendrucküberwachungssensor ein Signal einschließlich eines Identifizierers erzeugt. Das Verfahren umfasst weiterhin ein Aufzeichnen des Identifizierers auf eine Speichereinrichtung des Konfigurationstools. Das Verfahren umfasst außerdem ein Übermitteln des aufgezeichneten Identifizierers von dem Tool auf eine Speichereinrichtung eines Fahrzeuges.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldung
Die vorliegende Anmeldung bezieht sich auf eine gemeinschaftlich besessene nicht-vorläufige US-Patentanmeldung mit dem Titel: „Verfahren, Systeme und Vorrichtungen zum Aufzeichnen und Übermitteln einer Identifikationsinformation von Reifendrucküberwachungssensoren an ein Fahrzeug”, welche gleichzeitig mit der vorliegenden Anmeldung eingereicht wurde, mit dem Aktenzeichen 2012P01422US, und auf die nicht-vorläufige US-Patentanmeldung mit dem Titel: „Verfahren, Systeme und Vorrichtungen zum Schreiben eines Identifizierers zu einem Reifendrucküberwachungssensor”, gleichzeitig mit der vorliegenden Anmeldung eingereicht, mit dem Aktenzeichen 2012P01424US, deren beider Inhalte hiermit vollumfänglich durch Bezugnahme in jeder Hinsicht mit eingefügt sind.
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren, Systeme und Vorrichtungen zum Aufzeichnen und Speichern einer Identifikationsinformation von Reifendrucküberwachungssensoren und eine Übermittlung der gespeicherten Identifikationsinformation an ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeugs.
Hintergrund
Heutzutage weisen kommerzielle und nicht-kommerzielle Fahrzeuge Reifendrucküberwachungssysteme (TPMS), welche ein zentrales Modul umfassen, das in eine elektronische Steuereinheit des Fahrzeuges integriert ist oder sich damit in Kommunikation befindet, und Reifendrucküberwachungssensoren (TPM-Sensoren) für jede Fahrzeugradeinheit auf. Allgemein überwachen die TPM-Sensoren einen Reifendruck in einem entsprechenden Reifen und übermitteln ein Drahtlossignal an das zentrale Modul, welches zumindest Reifendruckdaten beinhaltet. Befindet sich der gemessene Druck außerhalb eines akzeptablen Bereiches oder tritt eine wesentliche Änderung im Reifendruck auf, dann wird ein Alarm erzeugt und an den Nutzer des Fahrzeuges übermittelt.
Im Laufe der Zeit müssen TPM-Sensoren durch Servicetechniker ersetzt werden, und zwar aufgrund von Beschädigungen, eine leere Batterie oder sonstiges. Dies erfordert eine Installation und Integration von neuen TPM-Sensoren in ein TPMS eines Fahrzeuges. Während dieses Vorgangs versetzt der Techniker, unter einer Konfiguration, den TPMS-Receiver des Fahrzeuges in einen Anlernmodus und startet oder triggert jeden TPM-Sensor (bzw. löst jeden TPM-Sensor aus) für Zwecke einer Identifikation. Der Techniker startet dann der Reihe nach jeden TPM-Sensor unter Verwendung eines TPMS-Konfigurationstools, was jeden Sensor dazu bringt, ob neu oder bereits vorhanden, ein Drahtlossignal einschließlich eines Identifizierers an ein Steuermodul des TPMS zu übermitteln. Diese Tools (oder „Werkzeuge”) kommunizieren mit einem Sensor über Niedrigfrequenzsignale, welche wiederum mit dem TPMS über ein höherfrequentes Funksignal kommunizieren. Das Steuermodul zeichnet den Identifizierer auf, der Zahlen, Buchstaben, eine Kombination aus Zahlen und Buchstaben oder einen beliebigen anderen identifizierenden Indikator umfassen kann, und zwar von jedem Signal, um so den Ort der TPM-Sensor-Daten während des Betriebs zu interpretieren.
Bei einem Anlernvorgang eines typischen TPMS versetzt ein Techniker den TPMS-Receiver des Fahrzeuges in einen Anlernmodus durch Ausführen von einem oder mehreren Schritten, wie zum Beispiel einem periodischen Durchlaufen eines Zündschlüssels, durch Drücken von Fernsteuertasten, durch Niederdrücken eines Bremspedals, durch Betätigen von Türverriegelungsschaltern, Fahrlichtschaltern, Kombinationen davon oder durch sonstiges. Bekanntermaßen kann dies eine aufwändige Prozedur sein. Sowie der Anlernprozess initiiert ist, zeigt das TPMS-Tool an, welcher am Fahrzeug installierte Reifendrucküberwachungssensor getriggert werden sollte. Der Servicetechniker bewegt die entsprechende Radeinheit und benutzt das TPMS-Konfigurationstool, um einen entsprechenden TPM-Sensor dazu zu bringen, ein Signal einschließlich eines Identifizierers zu übermitteln. Sowie das Signal vom Steuermodul empfangen worden ist, bestätigt das Steuermodul das Anlernen des TPM-Sensors entweder durch ein hörbares Signal oder durch ein sichtbares Signal. Das TPMS-Tool empfängt außerdem die Sensordaten und zeigt an, welcher TPM-Sensor als Nächstes zu triggern ist. Diese Prozedur wird solange ausgeführt, bis alle TPM-Sensoren der Reihe nach getriggert worden sind, was erfordert, dass sich der Techniker zu jeder Radeinheit begeben muss und das Tool in der Nähe eines entsprechenden TPM-Sensors platzieren muss, um so den Sensor zu triggern.
Konstruktionsbedingt stellt das TPMS eine begrenzte Menge an Zeit zum Auslösen bzw. Triggern jedes Sensors bereit. Dabei ist von Nachteil, dass, sollte das Signal nicht innerhalb des Zeitfensters empfangen worden sein, der Techniker den Anlernvorgang erneut starten muss. Dies tritt auf, wenn der Sensor versagt, das Triggersignal in dem Zeitfenster (der zugewiesenen Zeit) zu empfangen und zu bearbeiten, wenn das Steuermodul versagt, das Triggersignal in dem Zeitfenster zu empfangen und zu bearbeiten, oder wenn der Techniker in seiner Tätigkeit unterbrochen wird oder sonst wie nicht in der Lage ist, sich in dem Zeitfenster von einer Radeinheit zur nächsten zu begeben, wie es durch das Steuermodul angezeigt wird.
Zusammenfassung
Die vorliegenden Lösungswege stellen Verfahren, Systeme und Vorrichtungen zum Integrieren eines oder mehrerer Reifendrucküberwachungs(TPM)-Sensoren in ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) eines Fahrzeugs bereit. Unter einem Aspekt basieren die Merkmale der vorliegenden Erfindung zum Teil auf einem Aufzeichnen und Speichern von Identifizierern von Reifendrucküberwachungssensoren und einer Übermittlung der Identifizierer an ein TPMS eines Fahrzeugs. Unter einem weiteren Aspekt werden die Identifizierer auf einem TPM-Konfigurationstool gespeichert, welches dazu ausgebildet ist, automatisch oder manuell die gespeicherten Identifizierer und zugewiesene Daten an ein TPMS zu übermitteln. In einer weiteren besonderen Konfiguration umfasst das TPM-Konfigurationstool notwendige Protokolldaten für eine Kommunikation mit dem TPMS.
Unter Verwendung der vorliegenden Lösungswege wird die Wahrscheinlichkeit, einen Anlernvorgang eines Fahrzeugs erneut starten zu müssen, erheblich reduziert, und zwar aufgrund des Wegfalls der Notwendigkeit, einen TPM-Sensor zu einem bestimmten Zeitpunkt triggern bzw. starten zu müssen, und ein durch den TPM-Sensor erzeugtes Signal durch das TPMS empfangen zu müssen. Dies basiert darauf, dass es nicht mehr notwendig ist, sich zu jedem TPM-Sensor begeben zu müssen, und zwar innerhalb einer vorgeschriebenen Zeitdauer, um jeden TPM-Sensor triggern zu müssen. Weiterhin ist es durch die auf einem TPMS-Konfigurationstool abgespeicherte Identifikation des TPM-Sensors möglich, darauf zu verzichten, sich um das Fahrzeug herum bewegen zu müssen und zusätzlich die TPM-Sensoren triggern bzw. auslösen zu müssen. Dieser Wegfall erhöht eine Effizienz beim Austausch von TPM-Sensoren, wodurch sich für die Werkstatt und die Kunden eine Zeitersparnis und Kostensenkung ergibt.
In Anbetracht des Vorangegangenen wird unter einem ersten Aspekt ein Verfahren zum Integrieren eines oder mehrerer Reifendrucküberwachungssensoren in ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeugs bereitgestellt. Das Verfahren umfasst ein Verwenden eines Konfigurationstools, um einen Reifendrucküberwachungssensor zum Erzeugen eines Signals einschließlich eines Identifizierers zu bringen. Das Verfahren umfasst weiterhin ein Aufzeichnen des Identifizierers auf einer Speichereinrichtung des Konfigurationstools. Das Verfahren umfasst außerdem ein Übermitteln des aufgezeichneten Identifizierers von dem Tool zu einer Speichereinrichtung eines Fahrzeugs. Unter einem weiteren Aspekt wird ein Tool zum Integrieren eines oder mehrerer Reifendrucküberwachungssensoren in ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeugs bereitgestellt. Das Verfahren umfasst einen Niedrigfrequenz-Drahtlos-Transmitter und einen Hochfrequenz-Drahtlos-Transmitter. Das Werkzeug umfasst weiterhin einen Hochfrequenz-Drahtlos-Receiver. Das Werkzeug umfasst weiterhin eine zentrale Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich Softwareanweisungen für: i) Bewirken, dass der Niedrigfrequenz-Drahtlos-Transmitter ein zum Erzeugen eines Response-Signals von einem Reifendrucküberwachungssensor geeignetes Signal übermittelt, ii) Speichern eines Identifizierers des Response-Signals auf einer Speichereinrichtung, und iii) Bewirken, dass der Hochfrequenz-Drahtlos-Transmitter den aufgezeichneten Identifizierer und zugewiesene empfangene Daten übermittelt.
Unter einem weiteren Aspekt wird eine computerlesbare Speichereinrichtung bereitgestellt, die Computerprogrammanweisungen speichert. Bei Ausführung durch einen wenigstens einen Prozessor umfassenden Computer resultiert dies in: i) der Übermittlung eines Signales, welches dafür geeignet ist, einen ersten Reifendrucküberwachungssensor zur Übermittlung eines Response-Signals zu bringen; ii) dem Abspeichern eines mit dem Response-Signal enthaltenen Identifizierers in einer Speichereinrichtung; und iii) dem Übermitteln des abgespeicherten Identifizierers an ein Fahrzeug.
Unter einem weiteren Aspekt wird ein Reifendrucküberwachungssensor bereitgestellt. Der Reifendrucküberwachungssensor umfasst einen Drucksensor, der zum Überwachen eines Luftdrucks und Erzeugen von Signalen ausgebildet ist, welche den Luftdruck anzeigen. Der Reifendrucküberwachungssensor umfasst weiterhin einen Receiver, der dazu ausgebildet ist, Drahtlossignale von einem Konfigurationstool zu empfangen. Der Reifendrucküberwachungssensor umfasst weiterhin eine Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich geeigneter Software, um zu bewirken, dass ein Identifizierer des Reifendrucküberwachungssensors an ein Konfigurationstool in Antwort auf eine Anforderung durch das Konfigurationstool übermittelt wird. Der Reifendrucküberwachungssensor umfasst weiterhin einen Drahtlos-Transmitter, der dazu ausgebildet ist, den Identifizierer an ein Konfigurationstool zu übermitteln.
Diese und weitere Merkmale können am Besten aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen verstanden werden, wovon das Folgende eine kurze Beschreibung ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt eine schematische Ansicht eines beispielhaften TPM-Sensor-Integrationssystems für eine Integration eines Reifendrucküberwachungssensors in ein Reifendrucküberwachungssystem in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine Draufsicht auf ein beispielhaftes Konfigurationstool für einen Reifendrucküberwachungssensor in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt eine schematische Ansicht eines beispielhaften Konfigurationstools für einen Reifendrucküberwachungssensor in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
4A und 4B zeigen mehrere Screenshots eines Konfigurationstools während eines Aufzeichnungsvorgangs mehrerer Reifendrucküberwachungssensoren in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
5 zeigt ein Flussdiagramm, welches ein beispielhaftes Verfahren zum Integrieren eines Reifendrucküberwachungssensors in ein Reifendrucküberwachungssystem in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung darstellt.
6 zeigt eine Draufsicht auf einen Reifendrucküberwachungssensor einschließlich eines integrierten Schaltkreises in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Detaillierte Beschreibung
Mit Bezug auf 1 bis 3 sind beispielhafte Integrationssysteme 10 für eine Integration eines Reifendrucküberwachungs(TPM)-Sensors 12 in ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) 14 eines Fahrzeuges 16 gezeigt. Die Integrationssysteme 10 umfassen ein Konfigurationstool 18 für eine Kommunikation mit einem TPM-Sensor 12, über einen ersten Kommunikationslink 20, mit einem TPMS 14 des Fahrzeugs 16, über einen zweiten Kommunikationslink 22, und wiederum mit dem TPMS-Sensor, über einen dritten Kommunikationslink 34. In einem Beispiel umfasst das Konfigurationstool 18 einen ersten Transmitter 24, der dazu ausgebildet ist, den ersten Drahtlos-Kommunikationslink 20 mit einem TPM-Sensor 12 zu bilden. Das Konfigurationstool 18 umfasst weiterhin einen zweiten Transmitter 28, der dazu ausgebildet ist, einen zweiten Drahtlos-Kommunikationslink 22 mit dem Fahrzeug 16 zu bilden. Das Konfigurationswerkzeug 18 umfasst weiterhin einen Receiver 26, der dazu ausgebildet ist, einen dritten Drahtlos-Kommunikationslink 34 mit dem TPM-Sensor zu bilden. Das Konfigurationswerkzeug 18 umfasst weiterhin eine Nutzerschnittstelle 32 für eine Interaktion mit einer Programmsoftware des Konfigurationstools und zum Initiieren von Kommunikationslinks 20, 22.
In einem allgemeinen beispielhaften Betriebsverfahren erzeugt eine Person, wie zum Beispiel ein Techniker, einen ersten Kommunikationslink 20 zwischen dem Konfigurationstool 18 und einem TPM-Sensor 12 für die Zwecke einer Programmierung, Konfiguration, Integration bzw. Re-Integration des TPM-Sensors in das TPMS 14 des Fahrzeugs 16. In einer bestimmten Konfiguration umfasst der erste Kommunikationslink 20 einen Drahtlos-Kommunikationslink. Der Nutzer verwendet das Konfigurationstool 18 über eine Nutzerschnittstelle 32, um ein Signal über den ersten Kommunikationslink 20 an den TPM-Sensor 12 für die Zwecke einer Erzeugung und eines Empfangs eines Response-Signals von dem TPM-Sensor zu übermitteln, einschließlich eines Identifizierers, wie zum Beispiel Zahlen, Buchstaben, Kombinationen aus Zahlen und Buchstaben oder Sonstiges, über den dritten Kommunikationslink 34. Der Identifizierer wird auf einer Speichereinrichtung des Konfigurationstools 18 in Verbindung mit einer bestimmten Radeinheit des Fahrzeugs 16 abgespeichert, wie zum Beispiel links vorne, rechts vorne, links hinten, rechts hinten, Ersatzrad oder Sonstiges. Dieser Vorgang wird so oft wiederholt, bis alle Identifizierer der TPM-Sensoren 12 aufgezeichnet und einer bestimmten Radeinheit des Fahrzeuges zugewiesen sind.
Die Person versetzt als Nächstes das Fahrzeug in einen Anlernmodus zum Zweck einer Integration und/oder Re-Integration des TPM-Sensors 12 mit dem TPMS 14 des Fahrzeugs 16. In einem Beispiel bringt die Person das TPMS 14 dazu, in einen Anlernmodus in Übereinstimmung mit Vorschriften der Originalteilehersteller (OEM) überzugehen. Das Versetzen des TPMS 14 in einen Anlernmodus wird durch die Ausführung eines oder mehrerer Schritte erzielt, wie zum Beispiel ein periodisches Durchlaufen eines Zündschlüssels, Drücken von Fernbedienungstasten, Niederdrücken eines Bremspedals, Betätigen von Türverriegelungsschaltern, Betätigen von Fahrlichtschaltern, Kombinationen daraus oder Sonstiges. In einem Beispiel bewirkt das Konfigurationstool 18, dass das TPMS 14 in einen Anlernmodus übergeht.
Sowie es sich in einem Anlernmodus befindet, ist das TPMS 14 dazu ausgebildet, Drahtlos-Daten in einem bestimmten Datenformat zu empfangen und zu interpretieren, beispielsweise Frequenz, Datenübertragungsrate, Reihenfolge der Datenübertragung oder sonstiges, wie es durch Originalteilhersteller (OEMs) des TPMS oder des Fahrzeugs 16 vorgeschrieben ist. Das TPMS 14 ist dazu ausgebildet, eine bestimmte Anzahl von Antworten (Responses) auf Grundlage der durch das Fahrzeug 16 verwendeten TPM-Sensoren zu empfangen, beispielsweise vier. Das TPMS ist weiterhin dazu ausgebildet, die Antworten in einer bestimmten Reihenfolge zu empfangen. Sobald sich das TPMS 14 beispielsweise in dem Anlernmodus befindet, erwartet es den Empfang eines ersten Drahtlossignals von einer vorderen beifahrerseitigen Radeinheit, eines zweiten Drahtlossignals von einer hinteren beifahrerseitigen Radeinheit, eines dritten Drahtlossignals von einer hinteren fahrerseitigen Radeinheit und des vierten Drahtlossignals von einer vorderen fahrerseitigen Radeinheit. Sowie die Signale empfangen worden sind, ordnet das TPMS eine Radposition einem mit jedem Drahtlossignal übermittelten Identifizierer zu, um so den Ursprung jedes danach empfangenen Drahtlossignals zu identifizieren.
Sowie sich das Konfigurationstool 18 im Anlernmodus befindet, stellt es einen zweiten Kommunikationslink 22 mit dem TPMS 14 her, um den Identifizierer eines TPM-Sensors 12 an ein Steuermodul 38 des TPMS, eine elektronische Steuereinheit 40 des Fahrzeuges oder an beides zu übermitteln. Dieser Vorgang wird so oft wiederholt, bis alle Identifizierer der TPM-Sensoren 12 übermittelt sind. Weiterhin werden die Identifizierer in einer bestimmten Reihenfolge in Übereinstimmung mit der Spezifikation des Originalteileherstellers des TPMS 14 oder des Fahrzeugs 16 übermittelt. In einem Beispiel wird das Konfigurationstool manuell über die Nutzerschnittstelle 32 bedient, um die TPM-Sensor-Identifikationsinformation zu übermitteln. In einem weiteren Beispiel übermittelt das Konfigurationstool 18 die TPM-Sensor-Identifikationsinformation automatisch.
Merkmale der vorliegenden Erfindung sind gegenüber früheren Systemen vorteilhaft, da das Erfordernis wegfällt, sich zu jeder Radeinheit eines Fahrzeuges begeben zu müssen, um einen zugewiesenen TMP-Sensor während eines TPMS-Sensor-Anlernvorgangs auslösen zu müssen. Stattdessen hat der Nutzer die Möglichkeit, die TPM-Sensoren unabhängig von Ort und Geschwindigkeit zu triggern, was vor oder nach Montage der TPM-Sensoren an einer Fahrzeugradeinheit sein kann. Der Wegfall dieses Schrittes reduziert nicht nur eine Anlernzeit für ein TPMS, sondern reduziert oder eliminiert auch Fehler, die während des Anlernvorgangs auftreten können, wie zum Beispiel ein Versagen, einen TPM-Sensor in Übereinstimmung mit der Spezifikation des Originalteileherstellers zu einem bestimmten Zeitpunkt zu triggern.
Mit Bezug auf 2 und 3 werden Beispiele der Konfigurationswerkzeuge 18 detaillierter dargestellt. Die Konfigurationstools 18 umfassen einen ersten Transmitter 24 und einen Receiver 26 zur Bildung des ersten Kommunikationslinks 20 und des dritten Kommunikationslinks 34 mit einem oder mehreren TPM-Sensoren 12, entweder der Reihe nach oder gleichzeitig. In einem Beispiel umfassen der erste Kommunikationslink 20 und der dritte Kommunikationslink 34 Drahtlos-Kommunikationslinks, welche zwischen dem Konfigurationstool 18 und dem TPM-Sensor 12 gebildet worden sind. In diesem Beispiel umfasst der erste Transmitter 24 einen Drahtlos-Transmitter und der Receiver 26 umfasst einen Drahtlos-Receiver. Der erste Transmitter 24 und der Receiver 26 sind dazu ausgebildet, für eine Kommunikation mit einem TPM-Sensor 12 geeignete Signale zu senden und zu empfangen. Dementsprechend übermittelt der erste Transmitter 24 in einem Beispiel Niedrigfrequenzsignale, wie zum Beispiel Niedrigfrequenzsignale im Bereich von etwa 30 bis 300 kHz. In einem Beispiel empfängt der Receiver 26 Hochfrequenzsignale, wie zum Beispiel von TPM-Sensoren 12 üblicherweise übermittelten Signalen. In einem Beispiel umfasst das Hochfrequenzsignal ein Ultrahochfrequenzsignal, wie zum Beispiel Signale mit mehr als etwa 300 MHz oder im Bereich von etwa 300 MHz bis 3 GHz. Nicht-beschränkende Beispiele von Signalen, welche von dem Receiver empfangen werden können, umfasse etwa 315 bis 433 MHz, und in bestimmten besonderen Konfigurationen um die 315 MHz, um die 433 MHz oder höher.
Die Konfigurationstools 18 umfassen weiterhin einen zweiten Transmitter 28 zur Bildung des zweiten Kommunikationslinks 22 mit dem Fahrzeug 16, wie zum Beispiel mit dem Steuermodul 38 des TPMS 14 oder einer elektronischen Steuereinheit 40 des Fahrzeugs 16. In einem Beispiel umfasst der zweite Kommunikationslink 22 einen zwischen dem Konfigurationstool 18 und dem Fahrzeug 16 gebildeten Drahtlos-Kommunikationslink. In diesem Beispiel umfasst der zweite Transmitter 28 einen Drahtlos-Transmitter. Der zweite Transmitter 28 ist dazu ausgebildet, für eine Kommunikation mit dem Fahrzeug 16 geeignete Signale auszusenden. Dementsprechend übermittelt der zweite Transmitter 28 in einem Beispiel Ultrahochfrequenzsignale. In einem Beispiel umfasst das Hochfrequenzsignal ein Ultrahochfrequenzsignal. Vorzugsweise sind die Ultrahochfrequenzsignale höher als etwa 300 MHz oder im Bereich von etwa 300 MHz bis 3 GHz. In einer bestimmten Konfiguration übermittelt der zweite Transmitter 28 Signale im Bereich zwischen etwa 315 bis 433 MHz, und in gewissen bestimmten Konfigurationen um 315 MHz, um 433 MHz oder höher. In einem weiteren Beispiel umfasst der zweite Kommunikationslink 22 oder beinhaltet eine zwischen dem Konfigurationstool 18 und dem Fahrzeug 16 gebildete physische Verbindung. In dieser Konfiguration umfasst das Konfigurationstool 18 eine Leitung bzw. einen Draht, oder eine Verbindung für einen Draht, wie zum Beispiel einen Onboard-Diagnoseverbinder 42, welcher dazu ausgebildet ist, sich mit den Komponenten des Fahrzeugs 16 zu verbinden und mit diesen zu kommunizieren.
Mit Bezug auf 3 umfasst das Konfigurationstool 18 weiterhin eine geeignete zentrale Bearbeitungseinheit 44 und eine computerlesbare Speichereinrichtung 46 zur Steuerung verschiedener Komponenten des Konfigurationstools. Die zentrale Bearbeitungseinheit 44 ist für ein Erzeugen von Signalen durch den ersten Transmitter 24 und durch den zweiten Transmitter 28 ausgebildet, und für ein Bearbeiten und/oder Speichern von durch den Receiver 26 empfangene Signale in eine Speichereinrichtung, wie zum Beispiel die computerlesbare Speichereinrichtung 46 oder sonstiges. Die zentrale Bearbeitungseinheit 40 führt weiterhin Betriebsanweisungen für das Konfigurationstool 18 für eine Kommunikation mit den verschiedenen Einrichtungen aus, für eine Erzeugung und/oder Wechselwirkung mit einer Nutzerschnittstelle 32 des Konfigurationstools oder sonstiges.
Mit Bezug auf 2 umfasst das Konfigurationstool 18 eine Nutzerschnittstelle 32 für ein Ermöglichen eines Betriebs des Konfigurationstools, einschließlich Initiierungsanweisungen der auf der computerlesbaren Speichereinrichtung 46 abgespeicherten Konfigurationstool-Betriebssoftware. In einem Beispiel umfasst die Nutzerschnittstelle 32 einen Anzeigebildschirm 50 und Tasten 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 und 66 zum Starten von Betriebsanweisungen bzw. -befehlen. Beispielsweise zeigt der Anzeigebildschirm 50 eine vom TPM-Sensor 12 empfangene Information an. In einem anderen Beispiel zeigt der Anzeigebildschirm 50 eine Information hinsichtlich einer Programmierung oder Konfiguration eines TPM-Sensors für eine Integration in ein Fahrzeug 16 an. Beispielsweise zeigt der Anzeigebildschirm Identifizierer des TPM-Sensors an, den Fahrzeughersteller, das Modell und/oder Baujahr, für welches der TPM-Sensor montiert war oder ist, eine Radeinheit-Position, für welche der TPM-Sensor montiert war oder ist, von einem TPM-Sensor aufgezeichnete Reifendaten, eine TPM-Sensor-Konfigurationsinformation, eine TPM-Sensor-Programmier-Information, den TPM-Sensor-Hersteller, Modell und/oder Herstellungsjahr oder sonstiges.
In einem Beispiel mit Bezug auf 4A und 4B zeigt der Anzeigebildschirm 50 unterschiedliche Information für eine Ansicht oder Auswahl während einer Konfiguration oder Programmierung eines TPM-Sensors 12. Das Konfigurationstool 18 umfasst einen Touchscreen und/oder Scroll Buttons für eine Auswahl und Manipulation über die unterschiedlichen Bildschirminhalte. Beispielsweise listet der Anzeigebildschirm 50 in einem ersten Screenshot 68 den Fahrzeughersteller auf, für welchen ein TPM-Sensor 12 zu programmieren oder zu konfigurieren ist. In einem zweiten Screenshot 70 listet der Anzeigebildschirm 50 die Modelle des ausgewählten Fahrzeugherstellers auf. In einem dritten Screenshot 72 listet der Anzeigebildschirm 50 Baujahre des ausgewählten Fahrzeugherstellers und Modells auf. In einem vierten Screenshot 74 listet der Anzeigebildschirm 50 die Radeinheit auf, für welche der TPM-Sensor verwendet wurde bzw. wird. In einem fünften Screenshot 76 stellt der Anzeigebildschirm 50 die Möglichkeit bereit, den TPM-Sensor 12 zu programmieren bzw. zu triggern. In einem sechsten Screenshot 78 zeigt der Anzeigebildschirm 50 an, dass der TPM-Sensor 12 gestartet worden ist und der Identifizierer des TPMS-Sensors von einem Response-Signal empfangen worden ist. In einem siebenten Screenshot 80 stellt der Anzeigebildschirm 50 die Möglichkeit bereit, den TPM-Sensor 12 zu programmieren oder zu triggern, und zeigt den während des Trigger-Schritts erhaltenen Identifizierer an. In einem achten Screenshot 82 stellt der Anzeigebildschirm 50 die Möglichkeit bereit, einen weiteren TPM-Sensor 12 zu programmieren oder zu triggern, und zeigt den während des Trigger-Schritts erhaltenen Identifizierer an. In einem neunten Screenshot 84 zeigt der Anzeigebildschirm 50 den Ort und einen Identifizierer eines TPM-Sensors 12 an, der an das TPMS 14 des Fahrzeugs 16 zu übermitteln ist. In einem zehnten Screenshot 86 zeigt der Anzeigebildschirm 50 den Ort und einen Identifizierer eines weiteren TPM-Sensors 12 an, der an das TPMS 14 des Fahrzeugs 16 zu übermitteln ist. Vorzugsweise können zusätzliche Screenshots erzeugt werden, um zusätzliche TPM-Sensoren zu triggern und zu programmieren, und um eine Identifikations- und Orts-Information von zuvor getriggerten TPM-Sensoren zu übermitteln. Weitere Screenshots können außerdem erzeugt werden.
Wiederum mit Bezug auf 2 umfasst die Nutzerschnittstelle 32, alternativ oder in Verbindung mit den Screenshots, Buttons bzw. Tasten 52–66 zur Durchführung ähnlicher und/oder zusätzlicher Funktionen zu denen der Screenshots. Beispielsweise umfasst das Konfigurationstool 18 eine Signal-TPM-Sensor-Taste 52, welche die Übermittlung eines Triggersignals durch den ersten Transmitter 24 initiiert. Wie zuvor angedeutet worden ist, zeigt der Anzeigebildschirm die Response-Übermittlung von dem TPM-Sensor einschließlich des TPM-Sensor-Identifizierers an. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin eine Wähle-Fahrzeug-aus-Taste 54 zum Auswählen einer Konfiguration oder Programmsoftware für einen TPM-Sensor. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin eine Programmiere-TPM-Sensor-Taste 56, welche eine Programmierung eines oder mehrerer TPM-Sensoren auf Grundlage des ausgewählten Fahrzeugs, Herstellers, Modells und Baujahr initiiert. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin einen Wähle-TPM-Sensor-Position-aus-Taste 58, um anzuzeigen, an welcher Radeinheit 36 der TPM-Sensor 12 montiert war oder zu montieren ist. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin einen Zeichne-TPM-Sensor-ID-auf-Taste 60 zum Aufzeichnen des TPM-Sensor-Identifizierers und einer Radeinheit-Position auf eine Speichereinrichtung des Konfigurationstools. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin eine Aktiviere-TPMS-Anlernmodus-Taste 62, um das Fahrzeug in einen Anlernmodus zu versetzen, wodurch bewirkt wird, dass das TPMS Signale übermittelt, um einen TPM-Identifizierer für bestimmte Radeinheiten anzufordern. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin eine Übermittle-TPM-Sensor-ID-Taste 64 zur Übermittlung eines oder mehrerer TPM-Sensor-Identifizierer durch den zweiten Transmitter 28. Die Nutzerschnittstelle 32 umfasst weiterhin eine Ein/Aus-Taste 66. Vorzugsweise können mehrere oder weniger Tasten verwendet werden, und zwar in Anbetracht der Lehren hierin, wobei diese für eine Interaktion mit den mit Bezug auf 4A und 4B gezeigten und beschriebenen Screenshots ausgebildet sein können.
Mit Bezug auf die Wähle-Fahrzeug-aus-Taste 54 umfasst das Konfigurationstool bzw. befindet sich in Kommunikation mit einer Datenbank einer Programmiersoftware und/oder Konfigurationsdaten für ein Programmieren und/oder Konfigurieren eines TPM-Sensors 12. In diesem Beispiel ist die zentrale Bearbeitungseinheit 44 dazu eingerichtet, einen TPM-Sensor mit geeigneter Programmiersoftware für eine Interaktion mit einem bestimmten TPMS eines bestimmten Fahrzeuges zu programmieren und/oder zu konfigurieren. Die Programmiersoftware kann ein einzelnes Teil eines Codes oder mehrere Teile eines Codes umfassen. Eine solche Software oder Teile eines Codes können Kommunikationsprotokolle umfassen, wie zum Beispiel Übermittlungsfrequenz, Datenformat oder sonstiges. Eine solche Software oder Teile eines Codes können alternativ Betriebsanweisungen für eine Funktion des TPM-Sensors umfassen. Noch weiterhin kann die Software bzw. können Teile eines Codes eine Kombination von Kommunikationsprotokollen und Betriebsanweisungen oder sonstiges umfassen.
In einem Beispiel umfassen die Betriebsanweisungen ein einzelnes Softwareprogramm (bzw. eine Routine) oder mehrere Softwareprogramme (oder Routinen bzw. Subroutinen), um den Sensor in Betrieb zu setzen, was gemäß einer Spezifikation von Originalteilherstellern für einen TPM-Sensor oder für ein Reifendrucküberwachungssystem sein kann. Beispielsweise wird in Betracht gezogen, dass das eine oder die mehreren Softwareprogramme bewirken: i) einen Reifendruck zu messen, ii) eine Lufttemperatur innerhalb eines Reifens zu messen, iii) Reifendruckdaten auf Basis von Temperatur zu kalibrieren, iv) ein Signal gemäß einer Originalteilherstellerspezifikation zu erzeugen und zu übermitteln, v) von einem Receiver des TPM-Sensors empfangene Signale zu analysieren, vi) ein Response-Signal auf ein von einem Receiver des TPM-Sensors empfangenes Signal zu erzeugen, vii) Kommunikationsprotokolle zu erstellen (wie zum Beispiel Datenstruktur, Computeranweisungen oder sonstiges), viii) Kombinationen davon, oder ix) sonstiges. In einem Beispiel wird, sowie der TPM-Sensor mit der Programmsoftware programmiert ist, die Programmsoftware permanent oder semi-permanent in einer Speichereinrichtung des TPM-Sensors eingebettet, um eine Änderung oder wesentliche Änderung der Programmsoftware zu verhindern.
In einem Beispiel umfasst das Protokoll eine Datenstruktur von Signalen, die durch den TPM-Sensor erzeugt und analysiert werden. Das Protokoll kann durch eine Programmsoftware implementiert werden, die von einer Speichereinrichtung des TPM-Sensors empfangen worden ist oder sich darin befindet. Das Protokoll kann automatisch implementiert werden, wenn es durch den TPM-Sensor empfangen worden ist, wobei das Protokoll eine Implementierungsanweisung oder sonstiges umfassen kann. Beispielsweise kann das Protokoll das eine Merkmal oder mehrere Merkmale umfassen: i) Datenstruktur, ii) Computeranweisungen, iii) Übertragungsfrequenz, iv) Datenframes pro Übertragung, v) Zeitperioden zwischen Übertragungen, oder vi) sonstiges. In einem bestimmten Beispiel umfasst die durch den TPM-Sensor empfangene Übertragung einen Hinweis, dass das Signal ein Protokollsignal umfasst, und beinhaltet ein Kommunikationsprotokoll für einen Betrieb des TPM-Sensors, beinhaltet die Datenstruktur von zu erzeugenden Signalen einschließlich Anordnung von Wakeup-Signalen, Druckdaten, Temperaturdaten und/oder sonstiges. Das Signal zeigt außerdem eine Übertragungsfrequenz und Anzahl pro Übertragung zu übermittelnder Frames an, wobei jeder Frame ein Wakeup-Signal, Druckdaten, Temperaturdaten und/oder sonstiges beinhaltet. Das Protokollsignal zeigt außerdem Zeitperioden zwischen Übertragungen an. Vorzugsweise können weitere Kommunikationsprotokolle und Konfigurationen beinhaltet sein.
Die Programmsoftware kann auf Grundlage des Fahrzeugherstellers, Modells und/oder Baujahrs variieren. Alternativ kann die Programmsoftware für multiple Applikationen ausgebildet sein, beispielsweise mehrere Fahrzeughersteller, Modelle und/oder Baujahre. Dabei kann ein Programmieren des TPM-Sensors eine Übertragung von mehreren Kommunikationsprotokollen und/oder Betriebsanweisungen für mehrere Reifendrucküberwachungssysteme umfassen. Weiterhin kann ein Programmieren oder eine Konfiguration des TPM-Sensors eine Auswahl an Kommunikationsprotokollen und/oder Betriebsanweisungen von einer innerhalb des TPM-Sensors angeordneten Datenbank umfassen.
Mit Bezug auf 6 wird ein beispielhafter TPM-Sensor 12 gezeigt. Der Sensor umfasst eine Integrierter Schaltkreis-Platine 88 einschließlich einer Bearbeitungseinheit 90, einer oder mehrerer computerlesbarer Speichereinrichtungen 92, einen Drucksensor 94, einen Receiver 96 und einen Drahtlos-Transmitter 98. Der TPM-Sensor 12 umfasst weiterhin eine geeignete Energieversorgung, wie zum Beispiel eine Batterie 99, um verschiedene Komponenten der Integrierter Schaltkreis-Platine 88 einschließlich der Bearbeitungseinheit 90, des Drahtlos-Transmitters 98 oder Sonstigem mit Energie zu versorgen. Der Drucksensor 94 des TPM-Sensors 12 erzeugt Rohdaten, welche einen Luftdruck innerhalb des zugewiesenen Reifens anzeigen. Die Rohdaten werden an die Bearbeitungseinheit 90 übermittelt und auf der computerlesbaren Speichereinrichtung 92 des TPM-Sensors 12 abgespeichert. In einem Beispiel speichert die Speichereinrichtung 92 weiterhin den eindeutigen Identifizierer für den TPM-Sensor 12 ab.
Der Receiver 96 ist für ein Empfangen von Drahtlossignalen von dem Konfigurationstool 18 ausgebildet. Die durch den Receiver 96 empfangenen Signale werden an den Prozessor 90 übermittelt, wo sie teilweise durch geeignete auf der computerlesbaren Speichereinrichtung 92 gespeicherte Software evaluiert werden. Sollte das Signal als eine Anforderung für eine Übermittlung des eindeutigen Identifizierers interpretiert werden, dann übermittelt der Prozessor 90 den Identifizierer durch den Transmitter 98. Beispiele von Signalen, welche als eine Anforderung für eine Übermittlung eines Identifizierers interpretiert werden können, umfassen Signale mit einer bestimmten Frequenz, Kodierung oder beidem. Solche Signale können Signale umfassen, welche gewöhnlicherweise von einem Konfigurationstool übermittelt werden, um zu bewirken, dass ein TPM-Sensor getriggert wird, oder ein Signal einschließlich Anweisungen für eine Übermittlung des eindeutigen Identifizierers, oder Sonstiges. Auf ähnliche Art und Weise können durch den Prozessor 90 initiierte Response-Signale und auf der computerlesbaren Speichereinrichtung 92 abgespeicherte Software ein Signal einschließlich Daten umfassen, welche gewöhnlicherweise durch den TPM-Sensor übermittelt werden (zum Beispiel Reifendruckdaten, Übertragungsformate, Temperatur, Identifizierer oder Sonstiges), wobei das Response-Signal alternativ lediglich bzw. im Wesentlichen lediglich den eindeutigen Identifizierer umfassen kann, oder wobei das Response-Signal eine Kombination des eindeutigen Identifizierers und gewöhnlicherweise durch den TPM-Sensor übermittelten Daten umfassen kann. Weitere Konfigurationen sind möglich.
In einem Beispiel übermittelt der Drahtlos-Transmitter 98 Niedrigfrequenzsignale, wie zum Beispiel Niedrigfrequenzsignale im Bereich von etwa 30 bis 300 kHz. In einem Beispiel übermittelt der Transmitter 98 Hochfrequenzsignale, wie zum Beispiel gewöhnlicherweise von TPM-Sensoren 12 übermittelte Signale, wie zum Beispiel Signale über etwa 300 MHz oder im Bereich von etwa 300 MHz bis 3 GHz, wie zum Beispiel zwischen etwa 315 bis 433 MHz, und in gewissen bestimmten Konfigurationen um 315 MHz, um 433 MHz oder höher.
Mit Bezug auf 5 werden Verfahren 100 zum Integrieren von TPM-Sensoren 12 in ein TPMS 14 eines Fahrzeugs bereitgestellt. In einem Beispiel umfasst das Verfahren einen Schritt 102 des Auswählens einer Identifikationsinformation eines Fahrzeugs 16 mit einem TPMS-Konfigurationstool 18. In einer bestimmten beispielhaften Konfiguration umfasst der Auswahlvorgang den in 4A dargestellten Auswahlvorgang.
Das Verfahren umfasst einen Schritt 104 des Erzeugens von Kommunikationslinks zwischen einem TPMS-Konfigurationstool 18 und einer Mehrzahl von TPM-Sensoren 12, welche an Radeinheiten 36 eines Fahrzeugs 16 befestigt sind oder für eine Befestigung konfiguriert sind. In einer Konfiguration umfasst dies einen Techniker oder Nutzer, der sich um ein Fahrzeug herum zu jeder Radeinheit begibt und das TPMS-Konfigurationstool 18 in der Nähe eines entsprechenden TPM-Sensors 12 jeder Radeinheit 36 platziert. An jeder Radeinheit verwendet der Techniker bzw. Nutzer die Nutzerschnittstelle 32 des TPMS-Konfigurationstools 18, um erste Kommunikationslinks 20 mit den TPM-Sensoren 12 zu bilden, und zwar durch Übermitteln eines Signals über dem ersten Transmitter 24. In einer alternativen Konfiguration können ein oder mehrere der TPM-Sensoren 12 noch nicht an einer Radeinheit 36 montiert sein, sondern stattdessen für eine Montage an einer Radeinheit konfiguriert sein. Eine solche Situation kann entstehen, wenn ein oder mehrere TPM-Sensoren durch neue TPM-Sensoren ersetzt werden.
Das Verfahren umfasst einen Schritt 106 des Verwendens des TPMS-Konfigurationstools 18, um zu bewirken, dass die TPM-Sensoren 12 Signale einschließlich Identifizierer jedes TPM-Sensors erzeugen. Dieser Schritt wird bei jeder Radeinheit durchgeführt, in der Nähe jedes TPM-Sensors 12, oder einer Kombination davon. In einer Konfiguration erzeugen die TPM-Sensoren Signale, und insbesondere Response-Signale, und zwar auf Grundlage der durch das TPMS-Konfigurationstool 18 durch den ersten Transmitter 24 übermittelten Signale. In einer bestimmten Konfiguration umfasst das durch das TPMS-Konfigurationstool 18 übermittelte Signal, was gewöhnlicherweise als ein TPM-Sensor-Auslösesignal bezeichnet wird.
Das Verfahren umfasst einen Schritt 108 des Aufzeichnens der Identifizierer jedes TPM-Sensors 12 auf einer computerlesbaren Speichereinrichtung 46, oder einer anderen Speichereinrichtung, des TPMS-Konfigurationstools 18. In einer Konfiguration werden die durch die TPMS-Konfigurationstools 18 empfangenen Signale analysiert, und zwar durch die Verwendung der zentralen Bearbeitungseinheit 44 und einer auf einer computerlesbaren Speichereinrichtung 46 gespeicherten Software, um die Identifizierer zu bestimmen. In einer weiteren Konfiguration wird das durch das TPMS-Konfigurationstool 18 empfangene Signal einfach auf der computerlesbaren Speichereinrichtung 46 oder einer anderen Speichereinrichtung aufgezeichnet, und zwar einschließlich einer Identifikationsinformation des TPM-Sensors 12, Reifendruckdaten oder Sonstiges. In jeder Konfiguration werden die Identifizierer und/oder ein Signal einer bestimmten Radeinheit 36-Position des Fahrzeugs 16 unter Verwendung des TPMS-Konfigurationstools zugewiesen, wie es in 4A dargestellt ist.
Das Verfahren umfasst einen Schritt 110 des Versetzens des TPMS 14 des Fahrzeugs 16 in einen Anlernmodus, wie es hierin beschrieben worden ist. In einer Konfiguration wird dies durch Anwenden von Anweisungen der Originalteilehersteller erzielt. In einer weiteren Konfiguration wird dies durch die Verwendung des TPMS-Konfigurationstools 18 erzielt. In jeder Konfiguration ist das TPMS 14 des Fahrzeugs bereit und in der Lage, ein Signal, einschließlich Identifizierer, von einem bestimmten TPM-Sensor 12 einer bestimmten Radeinheit 36 in einer vorgeschriebenen Zeitspanne zu empfangen.
Das Verfahren umfasst einen Schritt 112 des Übermittelns der aufgezeichneten Identifizierer an eine Speichereinrichtung des Fahrzeugs 16, wie zum Beispiel einer Speichereinrichtung des TPMS 14, einer elektronischen Speichereinheit 40 oder Sonstiges. In einer Konfiguration verwendet der Techniker bzw. Nutzer die Nutzerschnittstelle 32 des TPMS-Konfigurationstools 18, um wahlweise die aufgezeichneten TPM-Sensor-12-Signale, Identifizierer oder beides an das TPMS 14 in einer vorgeschriebenen Reihenfolge in Übereinstimmung mit Anweisungen des Originalteileherstellers zu übermitteln, beispielsweise rechts vorne, rechts hinten, links hinten, links vorne oder anderen Kombinationen davon. In einer weiteren Konfiguration übermittelt das TPMS-Konfigurationstool 18 automatisch die aufgezeichneten Signale, Identifizierer oder beides an das TPMS 14 in einer vorgeschriebenen Reihenfolge. Diese automatische Übermittlung kann auf einer von dem Fahrzeug, Techniker oder Sonstigem empfangenen Anzeige basiert sein. Wie zuvor erwähnt worden ist, können die aufgezeichneten Signale, Identifizierer oder beides durch den zweiten Transmitter 28 des TPMS-Konfigurationstools 18 oder durch einen Onboard-Diagnoseverbinder 42 übermittelt werden. Vorzugsweise kann dies mehrere oder weniger Schritte beinhalten, wie es hierin dargestellt und beschrieben worden ist.
Während die Erfindung mit Bezug auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben worden ist, wird davon ausgegangen, dass der Fachmann verschiedene Änderungen vornehmen kann, wobei Äquivalente anstelle von Elementen davon treten können, ohne vom Umfang der Erfindung abzukehren. Zusätzlich können viele Modifikationen vorgenommen werden, um eine bestimmte Situation oder Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne vom wesentlichen Umfang davon abzukehren. Deshalb soll die Erfindung nicht auf die bestimmte Ausführungsform, die als die beste Ausführungsform offenbart ist, beschränkt werden, die zur Ausführung dieser Erfindung in Betracht gezogen wird, sondern die Erfindung soll alle in den Umfang der beigefügten Ansprüche fallenden Ausführungsformen umfassen.

Claims

Verfahren zum Integrieren eines oder mehrerer Reifendrucküberwachungssensoren in ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeuges, wobei das Verfahren umfasst: Verwenden eines Konfigurationstools, um zu bewirken, dass ein Reifendrucküberwachungssensor ein Signal einschließlich eines Identifizierers erzeugt; Aufzeichnen des Identifizierers auf einer Speichereinrichtung des Konfigurationstools; und Übermitteln des aufgezeichneten Identifizierers von dem Tool zu einer Speichereinrichtung eines Fahrzeuges.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Reifendrucküberwachungssensor an einer Radeinheit des Fahrzeuges vor Erzeugung eines Kommunikationslinks mit dem Konfigurationstool befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei ein Kommunikationslink zwischen dem Reifendrucküberwachungssensor und dem Konfigurationstool hergestellt wird, wobei der Kommunikationslink einen Drahtlos-Kommunikationslink umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Signal weiterhin Reifendruckdaten umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Identifizierer des Reifendrucküberwachungssensors über einen Drahtlos-Kommunikationslink an die Speichereinrichtung des Fahrzeuges übermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Identifizierer des Reifendrucküberwachungssensors über einen Onboard-Diagnoseverbinder an die Speichereinrichtung des Fahrzeuges übermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend den Schritt des Versetzens eines Reifendrucküberwachungssystems des Fahrzeuges in einen Anlernmodus vor Übermitteln des aufgezeichneten Identifizierers an die Speichereinrichtung des Fahrzeuges.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend den Schritt des Zuordnens des Identifizierers zu einer Radeinheit des Fahrzeuges.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Konfigurationstool eine Nutzerschnittstelle umfasst, um zu bewirken, dass der aufgezeichnete Identifizierer an die Speichereinrichtung des Fahrzeuges übermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Konfigurationstool einen Drahtlos-Receiver umfasst, der dazu ausgebildet ist, das durch den Reifendrucküberwachungssensor übermittelte Signal zu empfangen.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: Erzeugen einer Mehrzahl von Kommunikationslinks zwischen einer Mehrzahl von Reifendrucksensoren und dem Konfigurationstool; Verwenden des Konfigurationstools, um zu bewirken, dass jeder Sensor von der Mehrzahl von Reifendrucküberwachungssensoren ein Signal einschließlich eines Identifizierers übermittelt; Aufzeichnen jedes Identifizierers auf der Speichereinrichtung des Konfigurationstools; und Übermitteln jedes aufgezeichneten Identifizierers an das Fahrzeug.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei jeder Sensor von der Mehrzahl von Reifendrucküberwachungssensoren an einer Radeinheit des Fahrzeuges vor Erzeugung der Mehrzahl von Kommunikationslinks befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei wenigstens ein Sensor von der Mehrzahl von Reifendrucküberwachungssensoren an eine Radeinheit des Fahrzeuges vor Erzeugung der Mehrzahl von Kommunikationslinks befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Identifizierer jedes Sensors von der Mehrzahl von Reifendrucküberwachungssensoren auf der Speichereinrichtung des Konfigurationstools vor Eintritt des Fahrzeugs in einen Anlernmodus gespeichert werden.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend den Schritt des Zuordnens der aufgezeichneten Identifizierer zu Radeinheiten des Fahrzeuges.
Konfigurationstool zum Integrieren eines oder mehrerer Reifendrucküberwachungssensoren in ein Reifendrucküberwachungssystem eines Fahrzeuges, umfassend: einen Niedrigfrequenz-Drahtlos-Transmitter; einen Hochfrequenz-Drahtlos-Receiver; einen Hochfrequenz-Drahtlos-Transmitter; und eine zentrale Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich Softwareanweisungen für: ein Bewirken, dass der Niedrigfrequenz-Drahtlos-Transmitter ein Signal übermittelt, welches für ein Erzeugen eines Response-Signals von einem Reifendrucküberwachungssensor geeignet ist, ein Speichern eines Identifizierers des Response-Signals auf eine Speichereinrichtung, und ein Bewirken, dass der Hochfrequenz-Drahtlos-Transmitter den aufgezeichneten Identifizierer übermittelt.
Tool nach Anspruch 16, wobei der Niedrigfrequenz-Drahtlos-Transmitter ein Niedrigfrequenz-Drahtlossignal im Bereich zwischen etwa 30 bis 300 kHz übermittelt.
Tool nach Anspruch 16, wobei der Hochfrequenz-Drahtlos-Transmitter ein Hochfrequenz-Drahtlossignal von mehr als 300 MHz übermittelt.
Tool nach Anspruch 16, weiterhin umfassend eine Nutzerschnittstelle für eine Interaktion mit den Softwareanweisungen und zum Bewirken, dass der Niedrigfrequenz-Drahtlos-Transmitter das zum Erzeugen des Response-Signals von dem Reifendrucküberwachungssensor geeignete Signal übermittelt.
Tool nach Anspruch 19, wobei die Nutzerschnittstelle für eine Interaktion mit den Softwareanweisungen und zum Bewirken ausgebildet ist, dass der Hochfrequenz-Drahtlos-Transmitter den aufgezeichneten Identifizierer übermittelt.
Tool nach Anspruch 16, wobei die zentrale Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich Softwareanweisungen dazu ausgebildet sind, durch den Hochfrequenz-Receiver empfangene Identifizierer aufzuzeichnen.
Tool nach Anspruch 16, weiterhin umfassend eine Nutzerschnittstelle für eine Interaktion mit den Softwareanweisungen und zum Anzeigen des aufgezeichneten Identifizierers.
Tool nach Anspruch 16, weiterhin umfassend eine Nutzerschnittstelle, welche für ein Zuweisen von Radeinheitpositionen eines Fahrzeuges für jeden durch den Hochfrequenz-Receiver empfangenen Identifizierer ausgebildet ist.
Tool nach Anspruch 16, weiterhin umfassend einen Onboard-Diagnoseverbinder zum Herstellen einer Kommunikation mit einer elektronischen Steuereinheit des Fahrzeuges.
Tool nach Anspruch 24, wobei die Nutzerschnittstelle für eine Übermittlung des aufgezeichneten Identifizierers an die elektronische Steuereinheit durch den Onboard-Diagnoseverbinder ausgebildet ist.
Computerlesbare Speichereinrichtung, welche Computerprogrammanweisungen abspeichert, was bei Ausführung durch einen zumindest einen Prozessor umfassenden Computer resultiert in: einer Übermittlung eines Signals, welches geeignet ist, um zu bewirken, dass ein Reifendrucküberwachungssensor ein Response-Signal übermittelt; einem Speichern eines Identifizierers, der in dem Response-Signal beinhaltet ist, auf eine Speichereinrichtung; und einem Übermitteln des abgespeicherten Identifizierers an ein Fahrzeug.
Computerlesbare Speichereinrichtung nach Anspruch 26, wobei das an den Reifendrucküberwachungssensor übermittelte Signal ein Niedrigfrequenz-Drahtlossignal im Bereich von etwa 30 bis 300 kHz umfasst.
Computerlesbare Speichereinrichtung nach Anspruch 26, wobei der abgespeicherte Identifizierer an das Fahrzeug übermittelt wird über ein Hochfrequenz-Drahtlos-Signal im Bereich von mehr als etwa 300 MHz.
Computerlesbare Speichereinrichtung nach Anspruch 26, weiterhin resultierend in einer Anzeige des Identifizierers auf einer Nutzerschnittstelle.
Computerlesbare Speichereinrichtung nach Anspruch 26, weiterhin resultierend in einer Zuordnung des Identifizierers an eine Radeinheit eines Fahrzeuges.
Computerlesbare Speichereinrichtung nach Anspruch 26, weiterhin resultierend in: einer Übermittlung einer Mehrzahl von Signalen, welche geeignet sind, um zu bewirken, dass eine Mehrzahl von Reifendrucküberwachungssensoren Response-Signale übermitteln; einem Speichern eines in jedem Response-Signal von der Mehrzahl von Response-Signalen enthaltenen Identifizierers auf die Speichereinrichtung; und einem Übermitteln der abgespeicherten Identifizierer an das Fahrzeug.
Reifendrucküberwachungssensor, umfassend: einen Drucksensor, der für eine Überwachung eines Luftdrucks und zum Erzeugen von Signalen ausgebildet ist, welche den Luftdruck anzeigen; einen Receiver, der zum Empfangen von Drahtlossignalen von einem Konfigurationstool ausgebildet ist; eine Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich einer geeigneten Software zum Bewirken einer Übermittlung eines Identifizierers des Reifendrucküberwachungssensors an ein Konfigurationstool in Antwort auf eine von dem Konfigurationstool gemachten Anforderung; und einen Drahtlos-Transmitter, der dazu ausgebildet ist, den Identifizierer an ein Konfigurationstool für eine Speicherung auf dem Konfigurationstool zu übermitteln, und ausgebildet für eine eventuelle Übermittlung an eine Speichereinheit eines Fahrzeuges.
Reifendrucküberwachungssensor nach Anspruch 32, wobei der Receiver einen Niedrigfrequenz-Receiver umfasst, der dazu ausgebildet ist, Drahtlossignale im Bereich von etwa 30 bis 300 kHz zu empfangen.
Reifendrucküberwachungssensor nach Anspruch 32, wobei der Drahtlos-Transmitter einen Niedrigfrequenz-Transmitter umfasst, der dazu ausgebildet ist, Drahtlossignale im Bereich von etwa 30 bis 300 kHz zu übermitteln.
Reifendrucküberwachungssensor nach Anspruch 32, wobei der Drahtlos-Transmitter einen Hochfrequenz-Transmitter umfasst, der dazu ausgebildet ist, Drahtlossignale im Bereich von etwa 300 MHz bis 300 GHz zu übermitteln.
Reifendrucküberwachungssensor nach Anspruch 32, wobei eine Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich geeigneter Software weiterhin aufgezeichnete Daten von dem Drucksensor übermitteln.
Reifendrucküberwachungssensor nach Anspruch 32, wobei eine Bearbeitungseinheit und eine Speichereinrichtung einschließlich geeigneter Software lediglich den Identifizierer an ein Konfigurationstool übermitteln.