-
Die
vorliegende Erfindung betrifft Systeme und Verfahren zum Überwachen
des Reifendrucks.
-
In
der Kraftfahrzeugbranche ist die drahtlose Überwachung des Reifendrucks
der an einem Fahrzeug montierten Reifen bekannt, wobei eine Warnung
oder eine Druckanzeige für
den Fahrer vorgesehen ist. Bei derartigen Überwachungssystemen sind Drucksensoren
und manchmal andere Sensoren sowie Sender und Leistungsquellen wie
etwa Batterien innerhalb jedes Reifens gewöhnlich neben dem Ventilstamm
vorgesehen. Der Druck in jedem Reifen wird gewöhnlich über eine Hochfrequenzübertragung
zu einem Empfänger
im Fahrzeug übertragen.
Eine mit dem Empfänger
kommunizierende Steuereinrichtung verarbeitet die Informationen
und kann dann die Reifendruckinformation anzeigen, wobei sie auch
eine visuelle oder akustische Warneinrichtung aktivieren kann, wenn
einer der Reifen einen Druck unter einem vorbestimmten Schwellwert
aufweist. Derartige Systeme versichern den Fahrer, dass die Fahrzeugreifen
während
der Fahrt angemessen aufgepumpt sind.
-
Wenn
ein Fahrzeug mit einem Anhänger fährt, möchte der
Fahrer aber auch versichert sein, dass die Reifen des Anhängers angemessen
aufgepumpt sind. Zu diesem Zweck wurden verschiedene Ansätze entwickelt.
In einem Ansatz senden Sender in allen Reifen des Fahrzeugs und
des Anhängers Reifendrucksignale
direkt zu einem Empfänger
im Fahrzeug, der mit dem Fahrzeugdatenbus verbunden ist. Bei einem
Fahrzeug mit einem Anhänger können die
Reifendrucksensoren/Sender in den Reifen des Anhängers aufgrund der Länge des
Anhängers,
der Anhängerkupplung
oder des Fahrzeugbetts sehr weit von dem Empfänger im Fahrzeug entfernt sein.
Wenn die kleinen Sender in dem Anhänger ein Signal über eine
große
Distanz senden müssen, kann
dies zu Problemen führen.
Folglich ist dieser Ansatz nicht besonders gut für das Überwachen von Anhängerreifen
geeignet. In einem anderen Ansatz sind Reifendrucksensoren in den
Anhängerreifen enthalten,
wobei die Reifendruckdaten über
Drähte übertragen
werden, die den Anhänger
mit dem Reifendruck-Warnsystem des Fahrzeugs verbinden. Bei diesem
Ansatz sind extra Drahtlängen
erforderlich, die an der Anhängerkupplung
zwischen dem Anhänger
und dem Fahrzeug Umwelteinflüssen
ausgesetzt sind. Die Verdrahtung eines Anhängers mit einem Fahrzeug durch
extra Drahtlängen
ist nicht vorteilhaft, weil es zusätzliche Kosten mit sich bringt
und zu Problemen hinsichtlich der Zuverlässigkeit führen kann.
-
Zudem
muss das Fahrzeug bei beiden Ansätzen
zuvor mit bestimmten Komponenten wie etwa einem Datenbus, einer
Steuereinrichtung und einem Empfänger
ausgestattet sein, wobei das Fahrzeug die Anhängerreifeninformationen zusätzlich zu
den Fahrzeugreifeninformationen empfangen, verarbeiten und anzeigen
können
muss. Beide Ansätze
bieten keine Möglichkeit,
die Anhängerreifen
auch dann zu überwachen,
wenn der Anhänger
mit einem anderen Fahrzeug verwendet wird, in dem die oben genannten
Komponenten nicht eingebaut sind.
-
Es
besteht also ein Bedarf für
ein System und ein Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks
von Anhängerreifen
für ein
Fahrzeug mit einem Anhänger,
wobei die Nachteile aus dem Stand der Technik beseitigt sind.
-
Die
vorliegende Erfindung gibt ein Anhängerreifen-Überwachungssystem
für die
Verwendung mit einem Anhänger
an, der wenigstens zwei pneumatischen Reifen aufweist und durch
ein Fahrzeug gezogen wird. Das Anhängerreifen-Überwachungssystem weist
vorzugsweise eine erste und eine zweite Reifensensoranordnung auf,
die jeweils in einem der wenigstens zwei pneumatischen Reifen montiert
sind, wobei jede Reifensensoranordnung eine Sensorvorrichtung, die
wenigstens einen Reifenbetriebsparameter überwacht, und eine drahtlose
Sendervorrichtung umfasst, die Daten zu dem wenigstens einen Reifenbetriebsparameter
drahtlos senden kann. Eine Relaiseinheit ist vorzugsweise an dem
Anhänger montiert,
kann aber auch in dem Fahrzeug in nächster Nähe zu dem Anhänger montiert
werden. Die Relaiseinheit umfasst einen Relaisempfänger zum Empfangen
der drahtlos übertragenen
Daten von den drahtlosen Sendern der ersten und der zweiten Reifensensoranordnungen
sowie einen drahtlosen Relaissender für das drahtlose Senden der
Daten. Ein im Fahrzeug vorgesehener Empfänger empfängt die drahtlos übertragenen
Daten aus dem drahtlosen Relaissender, und eine im Fahrzeug vorgesehene Anzeige
steht in Kommunikation mit dem im Fahrzeug vorgesehenen Empfänger.
-
Die
vorliegende Erfindung gibt weiterhin ein Verfahren für das entfernte Überwachen
eines Parameters eines Anhängerreifens
an einem durch ein Fahrzeug gezogenen Anhänger an, wobei das Verfahren
folgende Schritte umfasst: Erfassen eines Reifenparameters in dem
Anhängerreifen
durch eine Reifensensoranordnung; drahtloses Senden des Reifenparameters
von der Reifensensoranordnung zu einer Relaiseinheit im Anhänger oder
Fahrzeug; drahtloses Senden des Reifenparameters von der Relaiseinheit
zu einem Empfänger
im Fahrzeug; und Aktivieren einer Anzeige in dem Fahrzeug, wenn
der Reifenparameter einen vorbestimmten Schwellwert erreicht.
-
Ein
Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass der Anhängerreifen
eines durch ein Fahrzeug gezogenen Anhängers durch den Fahrer des
Fahrzeugs überwacht
werden können,
um sicherzustellen, dass ein Parameter wie etwa der Luftdruck innerhalb
einer bestimmten Grenze liegt. Es kann eine Warnung für den Fahrer
ausgegeben werden, wenn ein Anhängerreifen
einen vorbestimmten Schwellwert (wie etwa einen niedrigen Luftdruck
in dem Reifen) erreicht, damit der Fahrer entsprechende Maßnahmen
einleiten kann.
-
Ein
zusätzlicher
Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Anordnungen
zum Erfassen des Anhängerreifenparameters
und zum drahtlosen Senden desselben einfach in dem Anhänger installiert
werden können.
-
Ein
weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass
der Anhänger
auch durch ein anderes Fahrzeug gezogen werden kann, wobei der Empfänger und
die Anzeige einfach in das andere Fahrzeug übernommen werden können, damit
der Fahrer des anderen Fahrzeugs einen Parameter der Anhängerreifen überwachen
kann. Die Überwachung des Anhängerreifens
ist also nicht auf Fahrzeuge beschränkt, die zuvor mit bestimmten
Systemkomponenten ausgestattet wurden.
-
Ein
weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass
die Überwachung
des Anhängerreifenparameters
in Fahrzeugsysteme integriert werden kann, die einen Empfänger und
eine Anzeige umfassen, wodurch zusätzliche Komponentenkosten für den im
Fahrzeug zu installierenden Teil des Systems minimiert werden können.
-
1 ist
eine schematische Darstellung eines Anhängerreifen-Überwachungssystems für die Verwendung
in Verbindung mit einem Anhänger
und einem Zugfahrzeug gemäß einer
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
-
2 ist
eine schematische und vergrößerte Darstellung
der tragbaren Empfänger/Anzeige-Einheit
von 1.
-
3 ist
eine schematische Darstellung eines Reifenüberwachungssystem für die Verwendung in
Verbindung mit einem Anhänger
und einem Zugfahrzeug gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
-
4 ist
eine schematische Darstellung eines Reifenüberwachungssystem für die Verwendung in
Verbindung mit einem Anhänger
und einem Zugfahrzeug gemäß einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
-
5 ist
ein vereinfachtes Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Überwachen
von Anhängerreifen
an einem Anhänger
von einem Zugfahrzeug aus gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
1 und 2 zeigen
ein Anhängerreifen-Überwachungssystem 10,
das in Verbindung mit einem Anhänger 12 und
einem Zugfahrzeug 14 verwendet wird. Das gezeigte Fahrzeug 14 ist
ein Pickup und der gezeigte Anhänger 12 ist
ein Mehrzweck-Anhänger, wobei
das System und das Verfahren der vorliegenden Erfindung jedoch auch
auf andere Fahrzeugtypen und andere Anhängertypen angewendet werden
können.
Zum Beispiel können
das System und das Verfahren auf ein Zugfahrzeug und einen Bootsanhänger, einen
Lastwagenschlepper mit einem Sattelanhänger oder auf andere Kombinationen
von Fahrzeugen und Anhängern
angewendet werden.
-
Der
Anhänger 12 umfasst
einen ersten pneumatischen Reifen 16, der auf der rechten
Seite des Anhängers 12 montiert
ist, und einen zweiten pneumatischen Reifen 18, der auf
der linken Seite des Anhängers 12 montiert
ist. Unter Reifen ist hier eine Reifen/Rad-Anordnung mit Sensoren,
Sendern usw. zu verstehen. Der Einfachheit halber sind nur zwei
Reifen 16, 18 gezeigt, wobei der Anhänger 12 jedoch eine
beliebige Anzahl von Reifen mit jeweils einer eigenen Anhängerreifen-Sensoranordnung aufweisen kann.
-
Eine
erste Anhängerreifen-Sensoranordnung 20 ist
in dem ersten Anhängerreifen 16 montiert und
umfasst einen Sensor 22, einen drahtlosen Sender 24 und
eine Leistungsquelle wie etwa eine Batterie (nicht gezeigt). Vorzugsweise
ist die erste Anhängerreifen-Sensoranordnung 20 in
dem Anhängerreifen 16 auf
einem Rand neben dem Reifenventil (nicht gezeigt) montiert, wobei
jedoch auch andere Montagepositionen verwendet werden können. Der
Sensor 22 kann den Druck, die Temperatur, die Reifendrehung
oder andere Betriebsparameter messen und kann auch mehrere Sensoren
zum Messen von verschiedenen Parametern umfassen. Der drahtlose Sender 24 sendet
vorzugsweise ein Hochfrequenzsignal 27, obwohl auch andere
Formen des Sendens von Daten zu den gemessenen Parametern verwendet
werden können.
Eine zweite Anhängerreifen-Sensoranordnung 26 ist
in dem zweiten Reifen 18 montiert und umfasst einen Sensor 30,
einen drahtlosen Sender 32 und eine Leistungsquelle wie etwa
eine Batterie (nicht gezeigt). Wiederum kann der Sensor 30 verschiedene
Betriebsparameter messen, wobei der drahtlose Sender 32 verschiedene Formen
der drahtlosen Datenübertragung
verwenden kann, die allgemein durch das Bezugszeichen 28 angegeben
werden. Weiterhin können
die drahtlosen Sender 24, 32 Signale zu dem Status
der Batterien wie etwa eine niedrige Batterieladung, Signale zu
der Position des Reifens oder eindeutige Kennzeichnungscodes senden,
anhand derer das Reifenüberwachungssystem 10 Signale
von anderen nahen Fahrzeugen mit anderen Codes verwerfen kann. Weil das
Vorsehen von Sensoren und drahtlosen Sendern in Fahrzeugreifen zum
Messen und Senden von Daten bekannt ist, werden die Anhängerreifen-Sensoranordnungen 20, 26 hier
nicht näher
beschrieben.
-
Eine
Relaiseinheit 34 ist vorzugsweise in dem Anhänger 12 montiert
und umfasst einen Empfänger 36 zum
Empfangen der Signale 27, 28 von den drahtlosen
Sendern 24, 32. Als solche können die Empfänger 36 einen
oder mehrere Antennen umfassen, um den Empfang der Signale zu verbessern. Die
Relaiseinheit 34 umfasst auch einen drahtlosen Relaissender 40,
der mit dem Empfänger 36 in
Kommunikation steht. Der drahtlose Relaissender 40 sendet
die Daten vorzugsweise über
ein Hochfrequenzsignal, das allgemein durch das Bezugszeichen 42 angegeben
ist, wobei aber auch andere Formen zum Senden von Daten zu den gemessenen
Parametern verwendet werden können.
-
Die
Relaiseinheit 34 weist eine herkömmliche Leistungsquelle (nicht
gezeigt) auf, die eine Batterie oder Drahtverbindungen zu einer
Stromversorgung für
den Anhänger
umfassen kann. Die Relaiseinheit 34 ist an dem Anhänger 12 montiert
gezeigt, wobei sie aber auch an dem Fahrzeug 14 und vorzugsweise
in nächster
Nähe zu
dem Anhänger
montiert sein kann. Wenn die Relaiseinheit 34 an dem Fahrzeug 14 montiert
ist, ist sie vorzugsweise an der Rückseite in der Nähe des Anhängers 12 montiert, um
die Distanz zu den drahtlosen Sendern 24, 32 zu minimieren.
-
Eine
tragbare Handeinheit 44 ist vorzugsweise im Innenraum 46 des
Fahrzeugs 14 innerhalb des Sicht- oder Hörbereichs
des Fahrers vorgesehen. Diese Einheit 44 umfasst einen
Empfänger 48,
der eine Antenne 50, eine Steuereinrichtung 52,
die in Kommunikation mit dem Empfänger 48 steht, und eine
Leistungsquelle wie etwa eine Batterie 54 für die Stromversorgung
der verschiedenen Komponenten in der Einheit 44 umfasst.
Alternativ hierzu kann die Stromversorgung über Drähte und eine Standardsteckverbindung
zu einem Standardstromanschluss im Innenraum des Fahrzeugs wie etwa
einem Zigarettenanzünder
erfolgen. Der Empfänger 48 empfängt die
Signale 42 von dem drahtlosen Relaissender 40 in
der Relaiseinheit 34 und kommuniziert diese zu der Steuereinrichtung 52.
Die Steuereinrichtung 52 umfasst vorzugsweise einen entsprechend programmierten
Mikroprozessor zum Verarbeiten der vom Empfänger 48 erhaltenen
Anhängerreifen-Parameterdaten
sowie zum Erzeugen von Reifeninformationssignalen, die an die Anzeigen
gesendet werden.
-
In
der vorliegenden Ausführungsform
umfassen die Anzeigen eine rechte und eine linke Anhängerreifen-Druckanzeige 56, 58,
eine rechte und eine linke Anhängerreifen-Warnanzeige 60, 62 sowie
einen Lautsprecher 64, die alle jeweils mit der Steuereinrichtung 52 kommunizieren.
Die Anzeigen können LEDs,
LCDs oder andere Einrichtungen zum Anzeigen von visuellen Informationen
sein. Die rechten und linken Druckanzeigen 56, 58 geben
den aktuell erfassten Druck in den Anhängerreifen 16, 18 wieder. Die
rechte oder linke Anhängerreifen-Warnanzeige 60, 62 leuchtet
auf, wenn der entsprechende Anhängerreifen 16, 18 einen
vorbestimmten Druckschwellwert erreicht. Und der Lautsprecher 64 wird
aktiviert, um ein Warngeräusch
zu erzeugen, wenn der linke oder rechte Anhängerreifen 16, 18 seinen
vorbestimmten Druckschwellwert erreicht. Natürlich sind die vorstehend genannten
Anzeigen nur Beispiele, wobei diese einzeln bzw. in Kombination
und auch in Verbindung mit anderen Anzeigen in der tragbaren Handeinheit 44 je
nach dem besonderen Typ von Anhänger
verwendet werden können.
Zum Beispiel können
die Warnanzeigen 60, 62 mit den Druckanzeigen 56, 58 integriert
sein. Es können
aber auch Temperaturanzeigen anstelle der Druckanzeigen verwendet
werden. Weiterhin kann die tragbare Handeinheit 44 eine
Einrichtung zum Einstellen des vorbestimmten Schwellwerts umfassen.
In jedem Fall Stellt die tragbare Handeinheit 44 die gewünschten
Anhängerreifen-Informationen für den Fahrer
bereit, während
das Fahrzeug gefahren wird.
-
Der
Vorteil dieser ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung liegt darin, dass wenn der Anhänger 12 durch
ein anderes Fahrzeug (nicht gezeigt) gezogen wird, die tragbare
Handeinheit 44 einfach und schnell zu diesem anderen Fahrzeug übertragen
werden kann. Auf diese Weise hat der Fahrer des anderen Fahrzeugs
unmittelbar Zugriff auf die Überwachungsinformationen,
ohne dass das andere Fahrzeug modifiziert werden muss oder mit Systemkomponenten
für die Überwachung
der Anhängerreifen
ausgestattet sein muss.
-
Um
bezüglich
der Frequenz bzw. der Frequenzen, mit denen die Sender 24, 32, 40 ihre
Signale senden, sicherzustellen, dass das Anhängerreifen-Sensorsystem 10 keine
Störungen
für ein
Reifensensorsystem im Fahrzeug 14 selbst verursacht, senden
der Sender 40 in der Relaiseinheit 34 und unter
Umständen
auch die Sender 24, 32 in den Anhängerreifen 16, 18 mit
anderen Frequenzen als 315 Megahertz oder 433 Megahertz. Mit diesen
beiden Frequenzen senden gewöhnlich
die Fahrzeugreifen-Sensorsysteme Daten, sodass durch die Verwendung
von anderen Frequenzen die Möglichkeit einer
Störung
eingeschränkt
wird. Andererseits kann auch mit einer oder beiden der genannten
Frequenzen gearbeitet werden, wenn die Hochfrequenzsignale von dem
Relaissender 40 und den Reifensensorsendern 24, 32 Kennzeichnungen
enthalten, die wie im Stand der Technik die besondere Position des Reifens
angeben. Der Betrieb bei einer oder beiden Frequenzen kann insbesondere
nützlich
sein, wenn die nachfolgend beschriebenen Systeme der zweiten und
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung verwendet werden.
-
3 zeigt
eine zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. Der Anhänger 12 und seine Komponenten
sind im wesentlichen mit denjenigen der ersten Ausführungsform
identisch. Der erste Anhängerreifen 16 umfasst
die erste Anhängerreifen-Sensoranordnung 20,
von der ein drahtloses Signal 27 gesendet wird, und der
zweite Anhängerreifen 18 umfasst
die zweite Anhängerreifen-Sensoranordnung 26,
von der ein drahtloses Signals 28 gesendet wird. Die Relaiseinheit 34 empfängt die
Signale 27, 28 und sendet ein drahtloses Signal 42.
-
In
dieser zweiten Ausführungsform
umfasst das Fahrzeug 114 ein Audiosystem 186,
das vorzugsweise an einer herkömmlichen
Position im Armaturenbrett (nicht gezeigt) montiert ist. Das Audiosystem 168 umfasst
eine Anzeige 156 und ist mit wenigstens einem Lautsprecher 164 verbunden.
Das Audiosystem umfasst weiterhin einen Empfänger 148, der das
drahtlose Signal 42 von der Relaiseinheit 34 an
dem Anhänger
empfängt.
Vorzugsweise ist der Empfänger 148,
der die drahtlosen Signale von der Relaiseinheit 34 empfängt, in
dem Empfänger (nicht
eigens gezeigt) des Audiosystems 168 integriert, um die
Kosten zu reduzieren. Weiterhin ist eine Steuereinrichtung 152 in
dem Audiosystem 168 enthalten, die mit dem Empfänger 148 kommuniziert
und ein Anzeigeausgabesignal mit Anhängerreifen-Überwachungsinformation
erzeugen kann. Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung 152 mit
der Steuereinrichtung des Audiosystems (nicht eigens gezeigt) integriert,
die in dem Audiosystem 168 verwendet wird, um die Funktionen
des Audiosystems und die Anzeige 156 zu steuern.
-
In
dem Betrieb der zweiten Ausführungsform wird
das Audiosystem 168 herkömmlich derart betrieben, dass
der Fahrer die normalen Audiofunktionen normal hört und sieht. Falls gewünscht, kann
das Audiosystem 168 eine Taste umfassen, mit welcher der Fahrer
die Anzeige schalten kann, um die Anhängerreifendrücke anstatt
der Audiofunktionen auf der Anzeige 156 anzuzeigen. Wenn
jedoch der überwachte Parameter
von einem der Anhängerreifen 16, 18 den vorbestimmten
Schwellwert erreicht, unterbricht die Steuereinrichtung 152 den
normalen Betrieb des Audiosystems 168 kurz und aktiviert
eine akustische Warnung, die über
den Audiosystemlautsprecher 164 ausgegeben wird, und/oder
veranlasst das Anzeigen einer Warnung auf der Anzeige 156.
Auf diese Weise wird der Fahrer zuverlässig darüber informiert, dass ein Problem
mit den Anhängerreifen 16, 18 vorliegt.
-
Wenn
das Audiosystem 168 ausgeschaltet ist und der vorbestimmte
Schwellwert erreicht wird, veranlasst die Steuereinrichtung 152,
dass das Audiosystem 168 vorübergehend aktiviert wird, damit
die Warnung für
den Fahrer ausgegeben werden kann. Die Audioanzeige 156 kann
zum Beispiel die Position des Anhängerreifens und die Temperatur
oder den Druck des Anhängerreifens
angeben. Alternativ hierzu kann der Lautsprecher 164 Informationen
akustisch ausgeben. Vorzugsweise verwendet das Audiosystem 168 ein
hochauflösendes
Funkformat, damit die Funktionen des Anhängerreifen-Überwachungssystems 110 einfacher
in das Audiosystem 168 integriert werden können.
-
4 zeigt
eine dritte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. Der Anhänger 12 und seine Komponenten
sind im wesentlichen dieselben wie in der ersten Ausführungsform.
Der erste Anhängerreifen 16 umfasst
die erste Anhängerreifen-Sensoranordnung 20,
von der ein drahtloses Signal 27 gesendet wird, und der
zweite Anhängerreifen 18 umfasst die
zweite Anhängerreifen-Sensoranordnung 26,
von der ein drahtloses Signal 28 gesendet wird. Die Relaiseinheit 34 empfängt die Signale 27, 28 und
sendet ein drahtloses Signal 42. Die veränderten
Komponenten des Anhängerreifen-Überwachungssystems 210 sind
in dem Fahrzeug 214 vorgesehen.
-
In
dieser Ausführungsform
umfasst das Fahrzeug 214 Systeme zum Überwachen des Fahrzeugreifendrucks
und/oder Systeme für
die fernbedienbare Zentralverriegelung, die unabhängig davon verwendet
werden, ob das Fahrzeug einen Anhänger zieht oder nicht. Das
Fahrzeug 214 umfasst ein Steuermodul 270. Das
Steuermodul 270 umfasst einen Empfänger 248, der mit
einer Steuereinrichtung 252 verbunden ist. Der Empfänger 248 kann
betrieben werden, um die Datensignale 274 sowie das drahtlose
Signal 42 von der Relaiseinheit 34 zu empfangen. Die
Steuereinrichtung 252 kann betrieben werden, um diese Signale
von dem Empfänger 248 zu
verarbeiten und ein akustisches Alarmsignal 283 für einen oder
mehrere Lautsprecher 264, ein Anzeigesignal 277 zum
Anzeigen von Reifeninformationen für die Fahrzeugreifen 274 auf
einer Anzeige 276 und ein Signal 279 für die Anzeige
von Reifeninformationen für die
Anhängerreifen 16, 18 auf
einer Anhängerreifen-Anzeige 256 zu
erzeugen. Die Anhängerreifen-Anzeige 256 kann
wie gezeigt separat zu der Anzeige 276 vorgesehen sein
oder kann in der Anzeige 276 integriert sein.
-
Die
auf den Anzeigen 256, 276 angezeigten Informationen
können
nur einen visuelle Warnung vorsehen oder können den Reifendruck oder die Temperatur
angeben. Die Warnung kann auch einen akustischen Alarm umfassen,
der aus dem Lautsprecher 264 ausgegeben wird. Die Alarmanzeige 256 oder
der Lautsprecher 264 werden aktiviert, wenn der Fahrzeugreifendruck,
der Anhängerreifendruck
oder ein anderer relevanter Parameter einen vorbestimmten Schwellwert
erreicht oder überschreitet.
Der gewählte
vorbestimmte Parameter hängt
von dem Typ des verwendeten Fahrzeugs, des Anhängers usw. ab.
-
Weiterhin
werden der Empfänger 248 und die
Steuereinrichtung 252 vorzugsweise betrieben, um ein Schließsignal,
ein Öffnungssignal
oder ein anderes Signal 281 von dem Zentralverriegelungs-Fernbedienungssender 282 zu
empfangen und ein Signal an ein Türverriegelungs-Stellglied 280 auszugeben.
-
5 ist
ein vereinfachtes Flussdiagramm zu dem Verfahren zum entfernten Überwachen
der Anhängerreifen
an einem Anhänger,
der durch ein Fahrzeug gezogen wird. Das Verfahren umfasst das Messen
von einem oder mehreren Parametern in den Anhängerreifen (Block 385)
und das drahtlose Senden der Parameterdaten von den Anhängerreifen (Block 386).
Die Relaiseinheit empfängt
die gesendeten Parameterdaten (Block 387) und sendet die
Parameterdaten weiter (Block 388). Die gesendeten Parameterdaten
werden in dem Fahrzeug empfangen (Block 389), wobei die
Parameterdaten vorzugsweise in dem Fahrzeug angezeigt werden (Block 390). Die
Parameterdaten werden mit einem vorbestimmten Schwellwert verglichen
(Block 391). Wenn die Parameterdaten diesen Schwellwert
nicht erreichen oder überschreiten,
wird der Prozess wiederholt. Wenn die Parameterdaten den vorbestimmten Schwellwert
erreichen oder überschreiten,
wird eine Warnung aktiviert (Block 392).
-
Es
ist zu beachten, dass das vereinfachte Flussdiagramm von 5 ein
beispielhaftes Verfahren der vorliegenden Erfindung zeigt. Das Verfahren kann
auch in einer anderen Abfolge von Schritten als der in 5 gezeigten
durchgeführt
werden.
-
Es
wurden bestimmte Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben, wobei dem Fachmann
deutlich sein sollte, dass die Erfindung durch verschiedene Aufbauten
realisiert werden kann. Der Erfindungsumfang wird durch die beigefügten Ansprüche definiert.