DE202004015137U1

DE202004015137U1 - Rolloanordnung für Fahrzeugscheiben

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Publication number: DE202004015137U1
Application number: DE200420015137
Authority: DE
Original assignee: SCHWAB TECHNIK GmbH
Current assignee: SCHWAB TECHNIK GmbH
Priority date: 2004-09-27
Filing date: 2004-09-27
Publication date: 2004-12-23
Anticipated expiration: 2014-09-28

Abstract

Rolloanordnung für Fahrzeugscheiben mit
einer auf eine Wickelwelle aufwickelbaren Rollobahn,
einer in etwa rechtwinklig zur Wickelwelle und randseitig neben der abzudeckenden Fläche angeordneten Führung und
einem Betätigungsarm, der an der Führung verschiebbar gelagert ist und mit dem Auszugrand der Rollobahn verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm (19) an einem an der Führung (17) verschiebbar gelagerten Gleiter (18) angebracht ist und mit diesem in fester Winkelstellung bezüglich der Verschieberichtung verschiebbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für Fahrzeugscheiben mit einer auf eine Wickelwelle aufwickelbaren Rollobahn, einer in etwa rechtwinklig zur Wickelwelle und randseitig neben der abzudeckenden Fläche angeordneten Führung und einem Betätigungsarm, der an der Führung verschiebbar gelagert ist und mit dem Auszugrand der Rollobahn verbunden ist.
Aus der DE 299 21 860 U1 ist ein gattungsgemäßes Fensterrollo für ein Kraftfahrzeugfenster, insbesondere für ein Dreiecksfenster, bekannt geworden, das einen Zugstab aufweist, an dem das freie Ende einer auf einer Wickelwelle aufgewickelten Rollobahn befestigt ist. Das Fensterrollo enthält des weiteren wenigstens einen mit einer Linearantriebseinrichtung zum reversiblen Ausziehen der Rollobahn verbundenen Betätigungsarm oder Ausziehhebel, der an seinem einen Ende mit dem Zugstab an einem Anlenkpunkt verbunden ist und mit seinem dem Anlenkpunkt gegenüberliegenden Ende in einer Hebelführungsbahn eingreift. Dabei ist der Betätigungsarm oder Ausziehhebel als Kipphebel ausgebildet, der mittels der Hebelführungsbahn beim Ein- und Ausziehen der Rollobahn eine Kippbewegung ausführt, die der Linearbewegung, die durch die sich linear hin- und herbewegende Antriebseinrichtung hervorgerufen ist, überlagert ist. Eine ähnliche Rolloanordnung ist des weiteren aus der EP 1 129 871 B1 wie auch aus der DE 198 26 537 A1 bekannt. Die Gestaltung und Lagerung des Betätigungs arms bzw. Ausziehhebels als Kipphebel erfordert jedoch einen erhöhten Bauaufwand.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine eingangs genannte Rolloanordnung zu schaffen, die insbesondere bei einem Dreiecksfenster einer Fahrzeugtür einen geringeren Bauaufwand erfordert.
Diese Aufgabe wird bei einer eingangs genannten Rolloanordnung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Betätigungsarm an einem an der Führung verschiebbar gelagerten Gleiter angebracht ist und mit diesem in fester Winkelstellung bezüglich der Verschieberichtung verschiebbar ist. Die feste Winkelstellung ist mit einfacheren baulichen Mitteln erzielbar, so daß das Rollo kostengünstiger herstellbar ist. Der Gleiter kann schlittenartig gebildet sein und ist allgemein ein an der Führung verschiebbares Lagerelement, das gleit- oder rollengelagert sein kann.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen enthalten.
Bevorzugt ist der Betätigungsarm an dem Gleiter lösbar angebracht, so daß die Endmontage am Fahrzeug erfolgen kann und auch ein Austausch im Reparaturfall leicht möglich ist.
Eine besonders einfache und sichere Festlegung ist bereitgestellt, wenn der Gleiter eine Rastaufnahme zum lösbaren Anbringen des Betätigungsarms aufweist. Wenn der Gleiter eine kanalförmige Aufnahme zum Einschieben eines Befestigungsabschnitts des Betätigungsarms aufweist, wird der Befestigungsarm besonders sicher gehalten. Bei dieser Befestigung ist dann auch der Befestigungsabschnitt des Betätigungsarms im Gleiter schwenkfest aufgenommen. Für eine einfache Montage und sichere Befestigung ist es vorteilhaft, wenn die ka nalförmige Aufnahme im wesentlichen rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Gleiters angeordnet ist.
Vorzugsweise weist der Betätigungsarm zwei nebeneinander liegende Armteile auf, die unter Zwischenlage des Auszugrandes der Rollobahn miteinander fest verbunden sind, wodurch eine sichere Befestigung der Rollobahn erreicht wird.
Zweckmäßigerweise enthält das gleiterseitige Ende des einen Armteils des Betätigungsarms eine Rastnase zum Festlegen des Betätigungsarms am Gleiter und das gleiterseitige Ende des anderen Armteils des Betätigungsarms eine Abstützung am gegenüberliegenden Teil der Aufnahme.
Die Einstecklänge bzw. der Einsteckweg des Befestigungsabschnitts des Betätigungsarms an einem Halteabschnitt des Gleiters beträgt etwa 10 bis 30 mm und insbesondere etwa 15 mm.
Wenn am Betätigungsarm zumindest ein Einsteckanschlag gebildet ist, der am Gleiter anliegt, wird die Montags erleichtert und ein fester Sitz erzielt.
Der Betätigungsarm kann gegenüber dem Gleiter bzw. der Gleitebene des Gleiters um einen Winkel, z. B. etwa 20°, fahrzeugeinwärts geneigt sein, so daß er an eine geneigte Scheibe leicht anpaßbar ist.
Die erfindungsgemäße Rolloanordnung ist bevorzugt für ein Dreieckfenster an einer hinteren Fahrzeugtür vorgesehen, bei dem die Rollobahn eine ungleichmäßige Breite über ihre Länge aufweist, kann jedoch auch für andere Fahrzeugscheiben wie auch Heckscheiben verwendet werden.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Rolloanordnung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
1 in einer Draufsicht eine Innenseite einer Fensteranordnung mit einem Seitenfenster und einem hinteren Dreiecksfenster einer nur teilweise dargestellten linken hinteren Tür eines Fahrzeugs mit einer Rolloanordnung mit zwei Scheibenrollos und einer Antriebseinrichtung für die Scheibenrollos;
2 in einer Schnittansicht gemäß A – A in 1 einen an einer Führung gelagerten Betätigungsarm der Rolloanordnung am hinteren Dreieckfenster; und
3 in einer perspektivischen Draufsicht den Betätigungsarm.
Eine hintere linke Fahrzeugtür 1 eines Personenkraftfahrzeugs enthält ein Seitenfenster mit einer in die Türe 1 absenkbaren vorderen Scheibe 2 und einer feststehenden hinteren Scheibe 3 eines sogenannten hinteren Dreiecksfensters. Eine Rolloanordnung der Fahrzeugtür 1 enthält einen vorderen Scheibenrollo 4 mit einer am Unterrand der Fensteröffnung der vorderen Scheibe 2 von einer Türinnenverkleidung abgedeckten Wickelwelle 5, auf der eine Rollobahn 6 in bekannter Weise mittels einer auf die Wickelwelle 5 wirkenden Wickelfeder aufgewickelt ist. Die Rollobahn 6 ist an ihrem freien Auszugrand 7, an dem eine Verstärkungs- oder Betätigungsleiste angebracht sein kann, beidendig mittels eines Gleitelementes in jeweiligen seitlichen vertikalen Führungsschienen 8 und 9 geführt, die an einem vorderen und einem hinteren Fensterholm 10 bzw. 11, die die Scheibenführungen enthalten, an der Innenseite der Fahrzeugtür 1 angebracht sind.
Eine Antriebseinrichtung für den Rollo 4 der vorderen Scheibe 2 enthält einen in der Tür 1 angeordneten elektrischen Antriebsmotor 12, der über ein Getriebe und ein Antriebsrad zwei in Rohren 13 und 14 geführte drucksteife Antriebskabel antreibt. Die beiden Rohre 13, 14 sind an die Unterenden der beiden vertikalen Führungsschienen 8 bzw. 9 geführt und die Antriebskabel sind mit den beiden Glei tern verbunden, so daß der Antriebsmotor 12 mittels der Antriebskabel gleichzeitig und synchron die beiden Gleiter in den Führungsschienen 8 und 9 zum Öffnen oder Schließen der Rollobahn 6 aufwärts bzw. abwärts bewegen kann.
Die Rolloanordnung der Fahrzeugtür 1 enthält des weiteren einen Rollo 15 für die hintere Scheibe 3 des Dreiecksfensters, der eine durch eine Wickelfeder vorgespannte Wickelwelle 16 aufweist, die an dem hinteren Fensterholm 11 in vertikaler bzw. zum Fensterholm 11 im wesentlichen paralleler Ausrichtung drehbar gelagert ist. Unterhalb und entlang des Unterrandes der hinteren Scheibe 3 ist eine Führung oder Führungsschiene 17 angeordnet, an der ein Schlitten oder Gleiter 18 verschiebbar geführt ist, an dem wiederum ein Betätigungsarm 19 des Rollos 15 befestigt ist. Der Betätigungsarm 19 ist mit dem freien Auszugrand 20 einer Rollobahn 21 des Rollos 15 verbunden, die durch Bewegung des Betätigungsarms 19 entlang der Führungsschiene 17 auf die Wickelwelle 16 aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar ist.
Der Gleiter 18 weist einen im Querschnitt rechteckigen und in Längsrichtung der Führung 17 länglichen Führungsabschnitt 22 auf, der in einem an der Führung 17 gebildeten Kanal 23 gleichen Innenquerschnitts im wesentlichen spielfrei verschiebbar aufgenommen ist. Der Kanal 23 weist einen mittig verlaufenden Längsschlitz 24 auf, der zwischen zwei gegeneinander gerichteten Stegen 25 und 26 der Führung 17 gebildet ist. Eine Brücke 27 verbindet den Führungsabschnitt 22 mit einem Halteabschnitt 28 des Gleiters 18, der eine schlitz- oder kanalförmige Aufnahme 29 für einen Befestigungsabschnitt 30 des Betätigungsarmes 19 enthält, die zumindest an der Oberseite des Gleiters 18 offen ist und auch unten geöffnet sein kann.
Zwischen dem Halteabschnitt 28 und dem Führungsabschnitt 22 enthält der Gleiter 18 somit zwei sich an der Brücke 27 gegenüberliegende schlitzförmige Vertiefungen oder Nuten 31 und 32, in die die Stege 25 und 26 der Führung 17 eingreifen. Durch diese Gestaltung ist der Gleiter 18 an der Führung 17 spielfrei und kippsicher verschiebbar geführt. Zusätzlich kann die Führung 17 einen weiteren Führungssteg 33 aufweisen, der an der der Außenseite 34 der Führung 17 gegenüberliegenden Innenseite 35 der Führung 17 gebildet ist und an dem sich der Halteabschnitt 28 im Gleiteingriff abstützt.
Der Betätigungsarm 19 ist aus zwei flächigen oder plattenförmigen Armteilen 36 und 37 gebildet, die miteinander fest verbunden sind und zwischen sich die Rollobahn 21 an ihrem Auszugsrand 20 festhalten. Das innere Armteil 36 besitzt als Teil des unteren Befestigungsabschnitts 30 einen Vorsprung 38, der am innenseitigen Oberrand des Halteabschnitts 28 als Abstützung aufliegt, sowie eine in die Aufnahme 29 eingreifende Stütznase 39, die an der Seitenwand der Aufnahme 29 anliegt.
Das äußere Armteil 37 besitzt als Teil des unteren Befestigungsabschnitts 30 eine sich in die Aufnahme erstreckende Haltezunge 40, die an ihrem Unterende eine Rastnase 41 aufweist, die einen im Bereich der Aufnahme 29 gebildeten unteren Halterand 42 des Halteabschnitts 28 hintergreift, nachdem der Befestigungsabschnitt 30 in die Aufnahme 29 eingeschoben worden ist und dabei die Haltezunge 40 vorübergehend flexibel zurückgeschwenkt ist. Beim Einschieben des Befestigungsabschnitts 30 in die Aufnahme 29 bildet ein Vorsprung 43 am äußeren Armteil 37 einen weiteren Anschlag, der eine feste Haltestellung des Befestigungsabschnitts 30 am Gleiter 18 definiert.
Am inneren Armteil 36 kann noch eine weitere Haltezunge 44 vorgesehen sein, die an der innenseitigen Oberfläche des Halteabschnitts 28 in eine lösbare Raststellung einrasten kann.
Die Einstecklänge der Aufnahme 29 bzw. der Haltezunge 40 kann je nach Ausführungsform etwa 10 bis 30 mm betragen. Vor der Montage des Betätigungsarms 19 am Gleiter 18 wird die Rollobahn 21 ausgezogen, da sie dann in vertikaler Richtung soweit flexibel ist, daß der Betätigungsarm 19 um diese 10 bis 30 mm über den Gleiter 18 angehoben werden kann, bevor der Betätigungsarm 19 mit seinem Befestigungsabschnitt 30 in die Aufnahme 29 des Gleiters 18 eingeschoben und daran verrastet wird. Auf diese Weise wird die Montage des Rollos und auch der Austausch eines defekten Rollos erleichtert.
Der Betätigungsarm 19 bzw. die beiden Armteile 36 und 37 sind gemäß dem Ausführungsbeispiel um einen Winkel von z. B. etwa 20° gegenüber dem Befestigungsabschnitt 30 geneigt angeordnet, so daß die Führungsschiene 17 in der in 2 dargestellten Ausrichtung an der Fahrzeugtüre befestigt werden kann und der Betätigungsarm 19 bzw. der Rollo 15 an die einwärts geneigte Scheibe angepaßt ist. Andererseits kann der Betätigungsarm 19 auch in gerader Verlängerung des Befestigungsabschnitts 30 gebildet sein, wobei dann bedarfsweise die Führungsschiene 17 geneigt, d. h. um ihre Längsachse verdreht oder gekippt, angeordnet sein kann.
Der Gleiter 18 enthält an seinem Unterende einen Befestigungsfuß 46, mit dem ein in einem Kabelkanal 45 der Führungsschiene 17 geführtes drucksteifes Antriebskabel 47 fest verbunden ist, das wiederum mit dem Antriebsmotor 12 über ein Rohr 48 verbunden ist. Statt eines drucksteifen Antriebskabels können am Befestigungsfuß 46 auch zwei Zugseile in entgegengesetzter Richtung befestigt sein und durch die Rohre 48 und 49 zum Antriebsmotor 12 geführt sein, wobei in diesem Fall eines der Zugseile über eine Umlenkung am Ende der Führung verlaufen kann und beim Aufwickeln und Abwickeln der Rollobahn 21 jeweils eines der Zugseile vom Antriebsmotor 12 gezogen wird. Durch die Betätigung des Antriebsmotors 12 werden somit beide Rollos 4 und 15 synchron betätigt.
Selbstverständlich kann die Rolloanordnung auch nur den hinteren Rollo 15 aufweisen; der neben der Anordnung zum horizontalen Aus- und Einziehen der Rollobahn auch für vertikales oder schräg gerichtetes Ausziehen bei entsprechender Anordnung der Wickelwelle und der seitlich neben der abzudeckenden Scheibenfläche angeordneten Führung für den Betätigungsarm 30 geeignet ist.
Der genannte Antriebsmotor kann generell elektromotorisch, pneumatisch oder hydraulisch arbeiten.
Jeder Rollo kann als Sonnenschutz oder Sichtschutz dienen und dementsprechend aus einer Folie oder einem Gewebe bestehen, die bzw. das auch perforiert sein kann, oder es dient als Fliegenschutz und enthält ein wickelbares Fliegennetz oder Fliegengitter oder ein vergleichbares Material.

1: Fahrzeugtür
2: vordere Scheibe
3: hintere Scheibe
4: vorderer Scheibenrollo
5: Wickelwelle
6: Rollobahn
7: Auszugrand
8: Führungsschiene
9: Führungsschiene
10: Fensterholm
11: Fensterholm
12: Antriebsmotor
13: Rohr
14: Rohr
15: hinterer Rollo
16: Wickelwelle
17: Führungsschiene
18: Gleiter
19: Betätigungsarm
20: Auszugrand
21: Rollobahn
22: Führungsabschnitt
23: Kanal
24: Längsschlitz
25: Steg
26: Steg
27: Brücke
28: Halteabschnitt
29: Aufnahme
30: Befestigungsabschnitt
31: Nut
32: Nut
33: Führungssteg
34: Außenseite
35: Innenseite
36: inneres Armteil
37: äußeres Armteil
38: Vorsprung
39: Stütznase
40: Haltezunge
41: Rastnase
42: Halterand
43: Vorsprung
44: Haltezunge
45: Kabelkanal
46: Befestigungsfuß
47: Antriebskabel
48: Rohr
49: Rohr

Claims

Rolloanordnung für Fahrzeugscheiben mit einer auf eine Wickelwelle aufwickelbaren Rollobahn, einer in etwa rechtwinklig zur Wickelwelle und randseitig neben der abzudeckenden Fläche angeordneten Führung und einem Betätigungsarm, der an der Führung verschiebbar gelagert ist und mit dem Auszugrand der Rollobahn verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm (19) an einem an der Führung (17) verschiebbar gelagerten Gleiter (18) angebracht ist und mit diesem in fester Winkelstellung bezüglich der Verschieberichtung verschiebbar ist.
Rolloanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm (19) an dem Gleiter (18) lösbar angebracht ist.
Rolloanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleiter (18) eine Rastaufnahme (29, 42) zum lösbaren Anbringen des Betätigungsarms (19) aufweist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleiter (18) eine kanalförmige Aufnahme (29) zum Einschieben eines Befestigungsabschnitts (30) des Betätigungsarms (19) aufweist.
Rolloanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsabschnitt (30) des Betätigungsarms (19) im Gleiter (18) schwenkfest aufgenommen ist.
Rolloanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die kanalförmige Aufnahme (29) im wesentlichen rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Gleiters (18) angeordnet ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsabschnitt (30) des Betätigungsarms (18) eine flexible Rastnase (41) zum Hintergreifen eines Halterandes (42) des Gleiters (18) aufweist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleiter (18) einen in Bewegungsrichtung länglichen Führungsabschnitt (22) aufweist, der in einem Kanal (23) der Führung (17) spielfrei aufgenommen ist.
Rolloanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsabschnitt (22) über eine Brücke (27), die von zwei sich gegenüberliegenden Einschnitten oder Nuten (31, 32) begrenzt ist, mit einem die kanalförmige Aufnahme (29) enthaltenden Halteabschnitt (28) des Gleiters (18) verbunden ist.
Rolloanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (17) zwei gegeneinander gerichtete Stege (25, 26) aufweist, die in die beiden sich gegenüberliegenden Einschnitte oder Nuten (13, 32) des Führungsabschnitts (22) des Gleiters (18) eingreifen.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der die kanalförmige Aufnahme (29) enthaltende Halteabschnitt (28) des Gleiters (18) sich an einem Führungssteg (33) der Führung (17) abstützt, der dem Kanal (23) der Führung (17) gegenüber liegt.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (17) einen Kabelkanal (45) enthält, in dem ein mit dem Gleiter (18) verbundenes Antriebskabel (47) aufgenommen ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm (19) zwei nebeneinander liegende Armteile (36, 37) aufweist, die unter Zwischenlage des Auszugrandes (20) der Rollobahn (21) miteinander fest verbunden sind.
Rolloanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das gleiterseitige Ende des einen Armteils (37) des Betätigungsarms (19) die Rastnase (41) und das gleiterseitige Ende des anderen Armteils (36) des Betätigungsarms (19) eine Abstützung (38, 39) am gegenüberliegenden Teil der Aufnahme (29) enthält.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstecklänge bzw. der Einsteckweg des Halteabschnitts (28) des Gleiters (18) etwa 10 bis 30 mm und insbesondere etwa 15 mm beträgt.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß am Betätigungsarm (19) zumindest ein Einsteckanschlag (38, 43) gebildet ist, der am Gleiter (18) anliegt.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsarm (19) gegenüber dem Gleiter (18) bzw. der Gleitebene des Gleiters (18) um einen Winkel, z. B. etwa 20°, fahrzeugeinwärts geneigt ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelwelle (16) im wesentlichen vertikal und die Führung (17) im wesentlichen horizontal angeordnet ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Rollobahn (21) an ihrem der Führung (17) gegenüberliegenden Rand in Richtung zum Auszugrand (20) abnimmt.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß sie an einem Dreieckfenster insbesondere an einer hinteren Fahrzeugtür angeordnet ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (17) unter einer Innenverkleidung und die Wickelwelle (16) unter einer Rahmenabdeckung angeordnet ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Scheibenrollo (4) vorgesehen ist, das eine Wickelwelle (5) in horizontaler Ausrichtung und in Verlängerung der Führung (17) an einer benachbarten Fahrzeugscheibe (2) aufweist und daß die zugeordnete zweite Rollobahn (6) vertikal nach oben ausziehbar ist.
Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß ein Motor (12) über Antriebskabel mit dem Gleiter (18) der ersten Rollobahn (21) und zwei seitlichen Gleitern der zweiten Rollobahn (6) zum gemeinsamen Antrieb verbunden ist.