DE202004007896U1

DE202004007896U1 - Seillängenausgleich

Info

Publication number: DE202004007896U1
Application number: DE200420007896
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2004-05-15
Filing date: 2004-05-15
Publication date: 2005-06-23
Anticipated expiration: 2014-05-16

Abstract

Seillängenausgleich für einen ein Seil aufweisenden Fensterheber eines Kraftfahrzeuges, wobei das Seil in einem Bowdenrohr geführt und zwischen einem Gehäuse und dem Bowdenrohr eine das Seil unter Zug haltende Druckfeder geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (6) in einem Kanal (2) des Gehäuses (1) eingelassenen ist und sich an der Stirnseite des in den Kanal (2) ragenden Bowdenrohres (8) abstützt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Seillängenausgleich gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei Seilzugfensterhebern von Kraftfahrzeugen werden die an den Scheiben angebrachten Mitnehmer per Seilzüge bewegt. Das Seil wird von einer mit einem Motor gekoppelten und in einem Gehäuse drehbar gelagerten Seiltrommel, um welches es gewickelt ist, angetrieben. Zwischen den Gleitschienen ist der Seilzug jeweils in einem Bowdenrohr geführt. Einen derartigen Seilzugfensterheber zeigt die DE 198 36 705 C2 . Bei dieser Lösung ist zum Seillängenausgleich des beim Heben der Scheibe von der Trommel ablaufenden Seilzuges eine Druckfeder zwischen Bowdenrohr und Seiltrommelgehäuse gesetzt.
Aus der DE 199 61 214 A1 ist ein Seillängenausgleich eines Seilfensterhebers mit einer zwischen einem Gehäuse und dem Bowdenrohr geschalteten Druckfeder bekannt. In eine Öffnung, durch welche das Seil aus dem Gehäuse herausgeführt ist, ist ein als Rohr ausgebildetes Führungsmittel eingesteckt. Dieses Führungsmittel ist von der sich am Gehäuse abstützenden Feder umgeben, welche sich wiederum an einem Bund am oberen Ende des Führungsmittels abstützt, in welches das Bowdenrohr eingesetzt ist.
Nachteilig bei dieser Lösung ist das aufwändig zu fertigende Führungsstück, welches einen Bund zur Abstützung der Feder, einen weiteren Bund zur Führung der Feder sowie neben der Bohrung zur Hindurchleitung des Seiles eine Aufnahmeerweiterung für das Bowdenrohr aufzuweisen hat. Bei einer Metallausführung des Führungsstückes ist ferner auch die Schwergängigkeiten und unerwünschte Betriebsgeräusche verursachende Korrosion von Feder und Führungsstück problematisch – insbesondere dann, wenn der Seillängenausgleich im Nassraum einer Fahrzeugtür angebracht ist. Letztlich ist auch eine Schmierung des Systemes gerade dann problematisch bzw. nicht möglich, wenn sich der Seillängenausgleich bei heruntergelassener Scheibe in deren Nähe befindet und so Schmierstoff auf die Scheibe gelangen könnte.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Seillängenausgleich gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu vereinfachen und zu verbessern.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale von Anspruch 9. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung ist vorgesehen, dass die Feder in einem Kanal im Gehäuse eingelassen ist. Das Bowdenrohr ist beweglich ein Stück in diesen Kanal eingeführt. Die Feder stützt sich mit einem Ende an dem Grund des Kanales – mit ihrem anderen Ende an dem stirnseitigen Ende des Bowdenrohres ab.
Die Feder ist somit in einem geschlossenen Raum eingelassen, der einerseits von dem Kanalboden, andererseits vom Bowdenrohr gebildet ist. Die Führung für das Bowdenrohr und die Feder erfolgt durch die Kanalwandung. Somit sind keine weiteren beweglichen Teile vorzusehen. Als besonderer Vorteil ist ferner zu erwähnen, dass die Feder in diesem geschlossenen Raum mit einer Schmierung dauerhaft gegen Korrision geschützt werden kann, ohne dass die Gefahr des Verschmutzens der Scheibe durch Schmiermittel besteht.
Im folgenden wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand der einzigen Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt die in den Gehäusekanal eingelassene Feder nebst dem an der Feder abgestützten Bowdenrohr.
In einem aus Kunststoff gefertigten Gehäuse 9 eines nicht weiter dargestellten Fensterheberantriebes ist ein Kanal 2 eingelassen, der an dem zum Inneren des Fensterheberantriebes gewandten Ende einen Boden 3 aufweist. Durch eine Öffnung 4 in dem Boden 3 des Kanals 2 ist ein Seil 5 geführt, welches eine in den Kanal 2 eingesetzte Druckfeder 6 durchsetzt. Die Druckfeder 6 stützt sich einerseits an dem Boden 3 des Kanals 2, mit ihrer anderen Seite an einer Hülse 7 ab, die das Ende eines in den Kanal 2 eingeführten Bowdenrohres 8 abschließt. Die Hülse 7 ist gleitend in den Kanal 2 eingepasst. Durch die zwischen Boden 3 und Hülse i gesetzte Druckfeder 6 steht das Seil 5 unter leichter Vorspannung – Längungen des Seiles 5 gegenüber dem Bowdenrohr 8 werden so ausgeglichen.
Bevorzugt ist der durch den Boden 3 und das stirnseitige Ende des Bowdenrohres 8 / der Hülse 7 begrenzte Raum des Kanals 2 mit einem Schmierstoff befällt. Dies ergibt eine dauerhafte Leichtgängigkeit der Druckfeder 6 und des Bowdenrohres 8.

1: Gehäuse
2: Kanal
3: Boden
4: Öffnung
5: Seil
6: Druckfeder
7: Hülse
8: Bowdenrohr

Claims

Seillängenausgleich für einen ein Seil aufweisenden Fensterheber eines Kraftfahrzeuges, wobei das Seil in einem Bowdenrohr geführt und zwischen einem Gehäuse und dem Bowdenrohr eine das Seil unter Zug haltende Druckfeder geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (6) in einem Kanal (2) des Gehäuses (1) eingelassenen ist und sich an der Stirnseite des in den Kanal (2) ragenden Bowdenrohres (8) abstützt.
Seillängenausgleich nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das stirnseitige Ende des Bowdenrohres (8) von einer gleitend im Kanal (2) gelagerten Hülse (7) umfasst ist.
Seillängenausgleich nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (6) sich an einem Boden (3) des Kanales (2) abstützt.
Seillängenausgleich nach Anspruch 9, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der die Druckfeder (6) aufnehmende Kanal (2) mit einem Schmierstoff gefüllt ist.