DE202004004740U1

DE202004004740U1 - Haubenanordnung für Antennen

Info

Publication number: DE202004004740U1
Application number: DE200420004740
Authority: DE
Original assignee: Fuba Automotive GmbH and Co KG
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 2004-03-24
Filing date: 2004-03-24
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2014-03-25

Abstract

Haubenanordnung mit lösbarer Verriegelung für eine Antennengruppe, wobei
– mehrere Antennen für unterschiedliche Funkdienste und Frequenzen auf einem gemeinsamen Chassis angeordnet sind, das auch die zu den Antennen gehörenden Schaltungsmodule aufnimmt, und wobei
– zur Abdeckung eine Innenhaube als Schutz bei Transport und Montage und eine Außenhaube für Zwecke des Wetterschutzes und des Designs vorhanden sind und
– die Innenhaube Rasten zur lösbaren formschlüssigen Befestigung am Chassis hat, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
– die Hauben (6, 12) bilden zusammen mit dem Chassis (1) eine komplette Baueinheit, und es ist eine Verriegelung der Baueinheit in der Außenhaube (12) vorhanden,
– die Verriegelung besteht aus einem offenen Drehgelenk (9, 13) und einem Federhaken (10) , die an konträren Endpunkten angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Haubenanordnung für eine Antennengruppe für unterschiedliche Funkdienste im GHz-Bereich, also vor allem für Mobilfunk in den 0,9- und im 1,8 GHz-Netzen, für satellitengestützte Navigation und neuerdings auch für digitalen Rundfunk-Empfang. Derartige Antennenkombinationen werden heute bevorzugt auf dem Dach von Personenkraftwagen positioniert. Die Hauben sind meist länglich und von flossen- bzw. finnenartiger Form.
Unterhalb der Haube befinden sich üblicherweise ein metallenes Chassis und auf dem Chassis eine Schaltungsplatine und darauf die Antennen. Das Chassis dient bei den Lösungen des bekannten Stands der Technik zur Befestigung auf der Fahrzeug-Karosserie.
Der Arbeitsablauf ist also folgender:

– Das Chassis wird mit Platine und Antennen komplettiert.
– Das Chassis wird auf das Karosserieblech gesetzt und festgeschraubt.
– Die Antennenhaube wird über Chassis und Antennen gestülpt und auf dem Blech festgeklebt.

Zum mechanischen Schutz der Antennen bei Transport und Montage und aus ESD-Gründen kann über der Platine und den Antennen noch eine Zwischen- oder Innenhaube aus einem dünnwandigen Kunststoff Material vorgesehen sein.
Der Nachteil der bekannten Anordnungen besteht vor allem in der getrennten Befestigung der einzelnen Komponenten. Dabei finden neben der Rast- und der Klebverbindung noch das Anschrauben als dritte, besonders aufwendige Verbindungsart Verwendung. Es ist auch nachteilig, daß das Antennenmodul und die Außenhauben meist getrennt verpackt zum Autohersteller transportiert werden. Das erfordert u.a. zusätzlichen Frachtraum.
Es ist natürlich auch darüber nachzudenken, ob der Aufwand mit den an sich nur temporär notwendigen Innenhauben wirklich erforderlich ist. Immerhin stellt die Innenhaube einen Kostenfaktor dar, und sie beeinflußt die elektrischen Eigenschaften der Antennen in gewissem Maß ungünstig (durch das Vorhandensein mehrerer unterschiedlicher Dielektrika).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Prinzip von Befestigung und Schutz der hier beschriebenen Antennenanordnungen weitgehend zu vereinfachen und auf konstruktiver wie auf technologischer Ebene Kosten einzusparen, ohne daß die Funktion und die Effektivität der Antennensysteme beeinträchtigt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmalen gelöst.
Die Unteransprüche enthalten bevorzugte Ausführungsdetails und -varianten.
Die Erfindung ermöglicht in allen ihren Varianten – wie in den Ansprüchen dargestellt – Einsparungen gegenüber den herkömmlichen Lösungen. Wesentliche Vorteile resultieren aus der Komplettierung der gesamten Baugruppe vor der Anbringung auf dem Karosserieblech und dem Aufkleben der kompletten Baugruppe als einziges Befestigungsprinzip.
Beim Zusammenbau der Antennenanordnung selbst gestattet die einseitige Verrastung mit den Federhaken ein einfaches Handling. Das gilt auch im Reparaturfall (Auswechseln) oder bei einer Nachrüstung.
Die Erfindung bietet darüber hinaus auch einen Weg, auf die Innenhaube als an sich nur zeitweise notwendiger Schutz ganz und gar zu verzichten. Die Innenhaube dient erfindungsgemäß neben der Schutzfunktion vor allem als eine Art Adapter zur mechanischen Befestigung in der Außenhaube. Wenn man aber die erfindungsgemäßen Verriegelungselemente in das Chassis integriert, dann ist auch ohne die Innenhaube, wenn man die Außenhaube vormontiert, ein durchgängiger Schutz von Platine und Antennen gewährleistet.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
1. Chassis mit Platine und Antennen,
2. Aufgesetzte Innenhaube,
3. Außenhaube,
4 Längsschnitt durch Innen- und Außenhaube,
Die grundsätzlichen baulichen Einzelheiten und Funktionen sind u.E. in den 1 bis 4 deutlich zu erkennen.
Das Chassis 1 trägt zwei Platinen 2. Die Trennung der Platinen bei diesem Ausführungsbeispiel ist auf den modularen Aubau hinsichtlich der Antennen zurückzuführen.
Das System ist mit unterschiedlichen Ausstattungsgraden lieferbar.
Auf dem Substrat 3 – z.B. einer üblichen Schaltungsplatine – sind eine Antenne für Netze im 0,9-GHz-Bereich und eine für Netze im 1,8-GHz-Bereich strukturiert, hier nicht im einzelnen dargestellt. Die SDARS-Antenne 5 steht hier für digitalen Rundfunkempfang in einem USA-System.
An dem Chassis 1 sind die Rastnasen 8 erkennbar, die zur Halterung der Innenhaube 6 mit den Rastösen 7 dienen.
Bei der hier mit 1 bis 4 dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung werden die beiden Baugruppen

– Chassis 1 mit Platine 2, Antennen 3, 4, 5 und Innenhaube 6 sowie
– Außenhaube 12

9

13

10

11

Die Ausbildung mehrerer Federhaken 10 hat den vorteilhaften Effekt, daß eine Sicherheit gegen Beschädigung bzw. Bruch besteht: Es ist denkbar, daß im Zusammenbau oder später, z.B. auf Grund von Materialermüdung, solch ein Haken bricht oder sich verbiegt. Dann bleiben die Baugruppen immer noch durch den oder die anderen Haken ausreichend fest verbunden.
Wenn man ein Chassis aus Kunststoffwählt, dann ist besonders auch an die Massefunktion und -ausbildung und die Anbindung an das Karosserieblech zu denken. Man kann das Kunststoff Teil metallisieren und bzw. oder eine definierte Leitungsverbindung herstellen, z.B. mit Kupfer-Flechtband.
Dies kann u.U. auch bei Verwendung eines metallischen Chassis notwendig sein – z.B. wenn die kapazitive Kontaktierung zu dem Blech, durch einfaches Aufliegen des Chassis, nicht zufriedenstellend ist.

1: Chassis
2: Platine
3: Substrat mit Mobilfunkantennen
4: GPS-Antenne (patch antenna)
5: SDARS-Antenne
6: Innenhaube
7: Rastöse
8: Rastnase Chassis
9: Drehgelenk-Achse
10: Federhaken
11: Rastnase am Federhaken
l2: Außenhaube
13: Drehgelenk-Lager
14: Kleberonde

Claims

Haubenanordnung mit lösbarer Verriegelung für eine Antennengruppe, wobei – mehrere Antennen für unterschiedliche Funkdienste und Frequenzen auf einem gemeinsamen Chassis angeordnet sind, das auch die zu den Antennen gehörenden Schaltungsmodule aufnimmt, und wobei – zur Abdeckung eine Innenhaube als Schutz bei Transport und Montage und eine Außenhaube für Zwecke des Wetterschutzes und des Designs vorhanden sind und – die Innenhaube Rasten zur lösbaren formschlüssigen Befestigung am Chassis hat, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: – die Hauben (6, 12) bilden zusammen mit dem Chassis (1) eine komplette Baueinheit, und es ist eine Verriegelung der Baueinheit in der Außenhaube (12) vorhanden, – die Verriegelung besteht aus einem offenen Drehgelenk (9, 13) und einem Federhaken (10) , die an konträren Endpunkten angeordnet sind.
Haubenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Innenhaube (6) zur Halterung von Chassis (1) und Innenhaube (6) innerhalb der Außenhaube (12) mit der Achse (9) des Drehgelenks und dem Federhaken (10) versehen ist.
Haubenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Drehgelenk-Achse (9) und der Federhaken (10) Bestandteile eines Chassis (1) sind, das aus Kunststoff besteht.
Haubenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein metallenes Chassis (1), an das die Drehgelenk-Achse (9) angeformt ist, und durch ein Federhaken-Element (10) aus Kunststoff, das mit dem metallenen Chassis verbunden ist.
Haubenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Teilung des Federhakens (10) in mehrere parallele Hakenelemente.