DE201437C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das herablaßbare Eisenbahnwagenfenster ist nach vorliegender Erfindung mittels mit Nuten versehener Führungsleisten in an der Wagenwand vorgesehenen Führungsleisten so geführt, daß bei dem bei Zusammenstößen und anderen Eisenbahnunfällen oft erfolgenden Zusammendrücken der Wagenwand das Fenster nicht festgeklemmt wird. Dabei kann das Fenster noch mit einer Feststellvorrichtung versehen werden, die sich bei . Zusammenstößen unter dem Einfluß der sich zusammendrückenden Wagenwände selbsttätig löst.

In der Zeichnung ist in Fig. ι eine Ausführungsform der Erfindung schematisch in Ansicht, in Fig. 2 .im Schnitt nach A-B von Fig. ι und in Fig. 3 im Schnitt nach C-D der Fig. 1 dargestellt.

Die Führung des Fensters erfolgt an zwei

ao gegen die Führungsleisten des Fensters einen spitzen Winkel aufweisenden, zweckmäßig als Prismen ausgebildeten Führungsleisten a a, welche die am Fensterrahmen angebrachten Führungsleisten b b übergreifen. Erfolgt bei Zusammenstößen ein Zusammendrücken der Wagenwände in Richtung der in Fig. 2 eingetragenen Pfeile, so kann sich das Fenster nicht festklemmen, sondern wird frei und kann ohne weiteres niedergelassen werden, sofern ' es nicht selbst niederfällt. Um dem Fenster auch hierbei eine gewisse Führung zu geben, kann zu beiden Seiten des Fensters in bekannter Weise je ein kräftiges Führungsseil d angeordnet sein, an dem sich alsdann das Fenster mittels zweier seitlich am Fensterrahmen sitzender Ösen c c führt. Zweckmäßig ist es auch, die Feststellvorrichtung des Fensters so auszubilden, daß dieselbe bei Zusammenstößen unter dem Einfluß der sich zusammendrückenden Wagenwände ein öffnen des Fensters begünstigt. Zu diesem Zweck besteht die Feststellvorrichtung des Fensters aus einem Drehriegel e, welcher bei aufgezogenem Fenster unter den Rahmen desselben greift, und dasselbe so feststellt. Dieser Drehriegel e ist auf einer drehbar gelagerten Stange f befestigt, welche von Hand, und zwar entweder an einem Griff g vom Wageninnern aus oder an einem Griff h von außen gedreht werden kann. Der Riegel an der Stange f sucht unter dem Einfluß einer Feder i stets in seine Anfangslage zurückzukehren und gleitet mit seinem vorderen Ansatz am Fenster, falls dasselbe niedergelassen oder hochgezogen wird.

Um nun bei Zusammenstößen ein sofortiges Öffnen dieses Verschlusses oder Riegels zu bewirken, ist oben am Griff g ein kurzer Anschlag k vorgesehen, gegen welchen sich das eine Ende einer Stange / stützt. Das andere Ende der Stange ist in der Wagenwand befestigt. Werden nun beim Zusammenstoß die Wagenwände in Richtung der in Fig. 2 eingetragenen Pfeile zusammengedrückt, so wird das linke Ende der Stange Z den Anschlag k und damit die Riegel e zur Seite drücken, und-damit den Verschluß selbsttätig lösen.

Das Fenster kann entweder mittels des Riemens m in verschiedenen Höhen eingestellt werden, oder es können auch mehrere Riegel, welche einzeln unter dem Einfluß von

Claims (2)

1. Federn stets gegen den Fensterrahmen drücken, beim Drehen der Stange/ aber sämtlich nach außen gedreht werden, vorgesehen sein, welch letztere Einrichtung den Vorteil zeigt, daß auch teilweise niedergelassene Fenster bei einem Zusammenstoß gelöst werden.

   Pate nt-A ν Sprüche:

   i. Herablaßbares Eisenbahn wagenfenster, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Führungsleisten (b) nach der Fenstermitte zu offene Nuten besitzen, in die an der Wagenwand vorgesehene Führungsleisten (a) eingreifen, zu dem Zweck, bei dem bei Eisenbahnunfällen auftretenden Zu-•sammendrücken der Wagenwände ein Einklemmen der Fenster in den Führungen zu verhüten.
2. 2. Eisenbahnwagenfenster nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine mit dem einen Ende gegen einen Ansatz eines die Feststellvorrichtung für das Fenster bildenden Drehriegels sich legende, mit dem anderen Ende an der Wagenwand befestigte Druckstange, welche bei Zusammenstößen unter dem Einfluß der sich zusammendrückenden Wagenwände den Drehriegel auslöst.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.