DE2008223A1 - Sicherheitsschalthebel fur das Getriebe von Kraftwagen - Google Patents

Sicherheitsschalthebel fur das Getriebe von Kraftwagen

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DE2008223A1
DE2008223A1 DE19702008223 DE2008223A DE2008223A1 DE 2008223 A1 DE2008223 A1 DE 2008223A1 DE 19702008223 DE19702008223 DE 19702008223 DE 2008223 A DE2008223 A DE 2008223A DE 2008223 A1 DE2008223 A1 DE 2008223A1
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shift lever
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safety shift
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DE19702008223
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Rudolf Dipl Ing 7000 Stuttgart Winsen Friedrich van Dipl Ing 7312 Kirchheim Limmer Hans Dipl Ing 7054 Korb Uhlenhaut
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H59/02—Selector apparatus
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
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    • Y10T74/20612—Hand
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  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 3592/4
Stuttgart-Untertürkheim 19. Febr. 1970
"Sicherheitsschalthebel für das
Getriebe von Kraftwagen"
Die Erfindung betrifft einen Schalthebel für das Getriebe von Kraftwagen, der so ausgebildet ist, daß bei einem Unfall keine Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen entsteht.
Es ist bekannt, daß durch die üblichen Getriebeschalthebel, die in axialer Richtung unnachgiebig sind, bei Unfällen erhebliche innere Verletzungen der Fahrzeuginsassen hervorgerufen werden können. Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen Getriebeschalthebel so auszubilden, daß diese Gefahr ausgeschaltet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird daher ein Sicherheitsschalthebel für das Getriebe von Kraftwagen vorgeschlagen, der erfindungsgemäß aus teleskopisch ineinander geführten Teilen besteht, die unter Einwirkung von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind als die zum Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte, gegeneinander verschiebbar sind. Dadurch kann der Schalthebel bei Aufprall eines Fahrzeuginsassen z.B. so weit zusammengeschoben werden, daß sein Griffteil unterhalb der Sitzhöhe liegt.
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- 2 - Dairo 8592/4
Die Teile des Schalthebels können dabei vorzugsweise gegen eine Druckfeder verschiebbar sein, wobei Rastvorrichtungen vorgesehen sein sollten, die die gegeneinander verschobenen Teile in einer Endlage halten.
Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn die Teile des Schalthebels unter Überwindung einer Reibkraft gegeneinander verschiebbar sind.
Es kann dabei an einem Teil mindestens eine Kunststoffbuchse befestigt sein, die unter Vorspannung in eine Bohrung des Gegenstückes eingesetzt ist. Bei einer solchen Anordnung kann über den gesamten möglichen Verschiebeweg eine konstante Verschiebekraft erreicht werden.
Es können aber auch jeweils zwei Teile des Schalthebels durch eine Reibkonus-Verbindung in ihrer Ausgangslage gehalten sein, wobei dann nur zum Lösen dieser Verbindung eine entsprechende Druckkraft aufgebracht werden muß.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand von in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden, wobei die Fig. 1 bis 3 der Zeichnung jeweils eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sicherheitsschalthebels im Schnitt zeigen.
Der in Fig. 1 dargestellte Schalthebel weist zwei teleskopisch ineinander geführte Teile 1 und 2 auf, wobei das Teil 1 gegen die Kraft einer Druckfeder 3 über das Teil 2 geschoben werden kann. Um beide Teile 1 und
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- 3 - Daim 8592/4
in einer nicht dargestellten/ ineinandergeschobenen Endlage halten zu können, um Verletzungen durch das sonst bei Entlastung nach oben schnellende Teil 1 des Schalthebels auszuschließen, ist in einer Ringnut 4 im Teil 1 des Schalthebels eine Ringfeder 5 angeordnet, die bei entsprechender Stellung der Teile 1 und 2 zueinander in eine Ringnut 6 im Teil 2 eingreift und dadurch die Teile 1 und 2 in ihrer Endlage gegeneinander verriegelt.
Der in Fig. 2 dargestellte Schalthebel weist zwei teleskopisch ineinanderschiebbare Teile 7 und 8 auf, wobei am Teil 7 zwei Kunststoffbuchsen befestigt sind, die mit Vorspannung in die Bohrung 10 des Teils 8 eingesetzt sind, so daß beim Verschieben des Teils 7 gegenüber dem Teil 8 eine genau zu definierende Reibkraft zu überwinden ist. Am unteren Ende der Bohrung 10 ist eine ins Freie führende Entlüftungsbohrung 11 vorgesehen. Die Überwurfmutter 12 dient als oberer Anschlag für das Teil 7.
Der in Fig. 3 der Zeichnung dargestellte Schalthebel weist schließlich zwei ineinanderschiebbare Teile 13 und 14 auf, die in ihrer Ausgangslage durch eine Reibkonus-Verbindung 15 gehalten sind. Durch Änderung des Konus-Winkels kann dabei die zum Lösen der Verbindung erforderliche Kraft beeinflußt werden.
BAD ORIGINAL
1098 37/0711

Claims (7)

  1. 2D0Ö223
    4 - " Daim 8592/4
    Ansprüche
    Sicherheitsschalthebel für das Getriebe von Kraftwagen, dadurchgekennzeichnet, daß er aus teleskopisch ineinander geführten Teilen (1,2 bzw. 7, <) bzw. 13,14) besteht, die unter Einwirkung von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind als die zum Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte, gegeneinander verschiebbar sind.
  2. 2. Sicherheitsschalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da(5 seine Teile (1,2) gegen eine Druckfeder (3) verschiebbar sind.
  3. 3. ,Sicherheitsschalthebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dal* Bastvorrichtungen vorgesehen sind, die die gegeneinander verschobenen Teile (1,2) in einer Endlage halten.
  4. 4. Sicherheitsschalthebel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dar' als Rast vor richtung eine in eine am Gegenstück (Teil 2) vorgesehene Ringnut (6) eingreifende Feder (5) dient.
  5. 5. Sicherheitsschalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß seine Teile (7, 8 bzw. 13,14) unter Überwindung einer Reibkraft gegeneinander verschiebbar sind.
  6. 6. Sicherheitsschalthebel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Teil (7) mindestens eine Kunststoffbuchse (9) angeordnet ist, die unter Vorspannung in eine Bohrung (lü) des Gegenstückes (Teil 8) eingesetzt ist.
    BAD ORIGINAL 109837/071 1
    - 5 - Daim 8592/4
  7. 7. Sicherheitsschalthebel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet»
    daß jeweils zwei Teile (13,14) durch eine Reibkonus-Verbindung (15) in ihrer Ausgangslage gehalten sind.
    BAD
    0 c) '■] ϊ 7 / ''J 7 1 1
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FR7105726A FR2078835A5 (de) 1970-02-21 1971-02-19
SE02161/71A SE366692B (de) 1970-02-21 1971-02-19
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