DE2057311A1 - Schalthebel fuer das Getriebe von Kraftwagen - Google Patents

Schalthebel fuer das Getriebe von Kraftwagen

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DE2057311A1
DE2057311A1 DE19702057311 DE2057311A DE2057311A1 DE 2057311 A1 DE2057311 A1 DE 2057311A1 DE 19702057311 DE19702057311 DE 19702057311 DE 2057311 A DE2057311 A DE 2057311A DE 2057311 A1 DE2057311 A1 DE 2057311A1
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Germany
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shift lever
lever
shift
gearbox
transmission
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Application number
DE19702057311
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English (en)
Inventor
Wilhelm Albrecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0291—Selector apparatus comprising safety means for preventing injuries in case of accidents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
    • Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Dairo 8926/4
Stuttgart-Untertürkheim 20. Nov. 1970
"Schalthebel für das Getriebe von Kraftwagen"
Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 20 03 874. 8)
Die Erfindung betrifft einen Schalthebel, insbesondere Mittelschalthebel, für das Getriebe von Kraftwagen, der so mit dem zum Getriebe führenden Schaltgestänge und/oder einem feststehenden Fahrzeugteil verbunden ist, daf sich die Verbindung unter der Einwirkung von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind als die zum Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte, löst, und der Schalthebel nach Lösen dieser Verbindung in Achsrichtung verschiebbar ist, nach Patent (Patentanmeldung P 20 03 874. 8). .
Es ist bekannt, da/? durch übliche Getriebeschalthebel, die in axialer Richtung unnachgiebig sind, bei Unfällen erhebliche innere Verletzungen der Fahrzeuginsassen hervorgerufen werden können.
Um diese Gefahr auszuschalten, wurde durch das deutsche Patent
(Patentanmeldung P 20 03 874. 8) ein Schalthebel vorgeschlagen, der im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeuginsassen in axialer Richtung ausweichen kann.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen Schalthebel der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der sowohl den Sicherheitsanforderungen entspricht als auch besondere Erleichterungen beim Betrieb des Fahrzeugs bietet.
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Es wird deshalb ein Schalthebel, insbesondere Mittelschalthebel, für das Getriebe von Kraftwagen vorgeschlagen, der so mit dem zum Getriebe führenden Schaltgestänge und/oder einem feststehenden Fahrzeugteil verbunden ist, daß sich die Verbindung unter der Einwirkung von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind als die zum Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte, löst, und der Schalthebel nach Lösen dieser Verbindung in Achsrichtung verschiebbar ist, wobei erfindungsgemäß der Schalthebel nach Lösen der Verbindung gegen die Kraft einer Druckfeder verschiebbar ist.
Ein solcher Schalthebel sollte dabei vorzugsweise in einer eingeschobenen Endlage arretierbar sein.
Dadurch wird z.B. der Vorteil erreicht, daß der Schalthebel beim Durchsteigen eines Fahrzeuginsassen von einer Fahrzeugseite auf die andere in seine untere Endlage gedruckt und dort gehalten werden kann, wobei das Griffteil des Schalthebels z. B. mit der Oberkante der Sitzpolster abschließen kann. Die Druckfeder sollte dabei so ausgelegt sein, daß der Schalthebel nach Lösen aus seiner unteren Endlage von selbst relativ langsam in seine normale Betriebs stellung zurückkehrt, d.h., daß die Druckfeder kein Hochschnellen des Schalthebels bewirken darf.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zum Halten des Schalthebels in seiner oberen und unteren Endlage eine in Einschnitte im Schalthebel eingreifende Feder vorgesehen.
Um ein Verdrehen des Schalthebels zu verhindern, kann dieser vorteilhafterweise aus einem Flachprofil hergestellt sein.
ßAD ORIGINAL ~3~
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- 3 -. Dairo 8926/4
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausfühningsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Schalthebel-Anordnung in einer Fahrzeug-Querebene, und
Fig. 2 einen Schnitt durch die gleiche Anordnung in einer Fahrzeug-Längsebene.
Der in der Zeichnung dargestellte, aus einem Flachprofil hergestellte Schalthebel 1 läuft an seinem unteren Ende in einer Gabel 2 aus, in der eine Rolle 3 drehbar angeordnet ist, die auf den Wänden einer Bohrung 4 iro Schaltrohr-Führungszapfen 5 abrollen kann. Dieses Abrollen tritt z. B. dann auf, wenn der Schalthebel 1 bei der Ganggassenwahl und bei der Überwindung einer Rückwärtsgang-Sperre gegen die Kraft einer Druckfeder 6 angehoben wird.
Der Schalthebel 1 ist in einer aus Kunststoff oder Gleitlagermetall bestehenden Schalthebelführung 7 geführt, die in einer im Schalthebelträger gehaltenen Kugelschale 9 bewegbar ist.
Zwischen der Schalthebelführung 7 und dem Griffteil 10 des Schalthebels ist eine relativ weiche Druckfeder 11 angeordnet, zu deren Zusammendrücken z.B. eine zwischen 0, 5 und 5 kg liegende, wegabhängige Kraft erforderlich ist.
In seiner normalen Betricbsstellung wird der Schalthebel 1 gehalten durch eine in Einschnitte 12 eingreifende, haarnadelförmige Feder 13, die an der Schalthebelführung 7 gehalten ist. Bei Überschreiten einer be-
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stimmten, auf den Schalthebel 1 ausgeübten Druckkraft gleitet die Feder 13 über die dargestellten Anlaufs ehr ägen aus den Einschnitten 12 heraus und der Schalthebel 1 kann gegen die Kraft der Druckfeder 11 soweit nach unten verschoben werden, bis die Feder in die Einschnitte 14 einrastet und der Schalthebel 1 damit seine untere Endlage erreicht hat.
Wenn auf den Schalthebel 1 dann eine bestimmte Zugkraft ausgeübt wird, gleitet die Feder 13 über die dargestellten Anlaufschrägen aus den Einschnitten 14 heraus und der Schalthebel 1 wird durch die Druckfeder 11 in seine normale Betriebsstellung gebracht.
Da der eingeschobene Schalthebel 1 den Durchstieg auf die andere Wagenseite zum Aussteigen rechts bei dichtem Verkehr in engen Straßen erleichtert, bietet er gehobenen Komfort und wird daher öfter als nur in Unfall Situationen in Funktion treten, so daß zur Erhaltung der Funktionssicherheit zum Schutz gegen Verschmutzung ein Kunststoff-Schutz kasten 15 vorgesehen ist.
BAD ORIGINAL
209822/0A06

Claims (4)

- 5 ~ Daim 8926/4 Ansprüche
1. j Sehalthebel, insbesondere Mittelschalthebel, für das Getriebe von
ν / Kraftwagen, der so mit dem zum Getriebe führenden Schaltgestänge
und/oder einem feststehenden Fahrzeugteil verbunden ist, daß sich die Verbindung unter der Einwirkung von im wesentlichen axialen Druckkräften, die größer sind als die zum Schalten des Getriebes erforderlichen Kräfte, löst, und der Schalthebel nach Lösen dieser Verbindung
in Achsrichtung verschiebbar ist, nach Patent
(Patentanmeldung P 20 03 874. 8), dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) nach Lösen der Verbindung gegen die Kraft einer Druckfeder (11) verschiebbar ist.
2. Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) in einer eingeschobenen Endlage arretierbar ist.
3. Schalthebel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Halten des Schalthebels (1) in seiner oberen und unteren Endlage eine in Einschnitte (12,14) im Schalthebel (1) eingreifende Feder (13) vorgesehen ist.
4. Schalthebel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) aus einem Flachprofil hergestellt ist.
20S822/0406 Ι/ΜωΔ!
BAD ORIGINAL
DE19702057311 1970-11-21 1970-11-21 Schalthebel fuer das Getriebe von Kraftwagen Pending DE2057311A1 (de)

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