DE20052C

DE20052C - Selbstthätige Schmiervorrichtung für Dampfmaschinen

Info

Publication number: DE20052C
Application number: DENDAT20052D
Authority: DE
Original assignee: J. DEISTLER in Prag

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. März 1882 ab.

Diese Schmiervorrichtung ist für die Cylinder, Schieberkästen und Regulatoren an Dampfmaschinen, insbesondere an Lokomotiven, Förder- und Schiffsmaschinen bestimmt und hat den Zweck, nur dann Kolben und Vertheilungsschieber zu schmieren, wenn dieselben trocken laufen, d. h. wenn der Dampf abgesperrt ist.

Derselbe ist selbstthätig, d. h. er fängt von

selbst zu schmieren an, sobald die Maschine ohne Dampf läuft, und hört auf zu wirken, so-.bald dieselbe entweder stillsteht oder wieder mit Dampf läuft.

Die Vorrichtung besteht aus zwei Theilen, dem Gefäfs A, welches das Schmiermittel enthält, und dem Einsatz B, welcher den Zuflufs des Schmiermittels zum Kolben und Schieber vermittelt.

Das Füllen geschieht, indem man die Füllschraube S mittelst der Handkurbel durch einige Umdrehungen, ohne die Schraube ganz herauszunehmen, so hoch stellt, dafs die in der Füllschraube angebrachte seitliche Oeffnung α frei und dadurch die Verbindung der Füllschale F mit der Schmiervase A hergestellt wird. Der Behälter wird nun vollständig gefüllt und hierauf durch einige Umdrehungen der Kurbel geschlossen.

Damit in die Füllschale selbst während des Ganges der Maschine kein Staub dringen kann, ist die Füllschraube S mit einem deckelartigen, kegelförmig eingeschliffenen Ansatz b versehen, der die Füllschale F vollständig abschliefst.

Der den Zuflufs des Schmiermittels vermittelnde Einsatz B ist in die Schmiervase eingeschraubt und enthält ein mit vier seitlichen Schlitzen versehenes Ventil v, das die Oeffnung c, welche die Verbindung mit dem Oelbehälter A herstellt, durch sein eigenes Gewicht schliefst.

Der Hub des Ventils kann mittelst der durch den eingeschraubten Deckel des Einsatzes B gehenden Schraube s von 1 bis 6 mm geändert und dadurch die Menge der nothwendigen Schmiere geregelt werden. Zur feinen und sicheren Einstellung der Regulirschraube s ist dieselbe mit einem geräntelten Kopfe versehen, der durch eine seitlich angebrachte Feststellvorrichtung / in seiner jedesmaligen Stellung gehalten wird. Durch den Kanal D gelangt das Schmiermittel in den Cylinder und Schieberkasten.

Um jede im Schmiermittel enthaltene Unreinigkeit abzuhalten, ist die Oeffnung c mit einem feinen Drahtsiebe geschlossen, ebenso wird in die Bohrung E ein feines Drahtsieb gelegt, um etwaige aus dem Rauchfang in den Dampfcylinder gelangenden Kohlentheilclien abzuhalten.

So lange die Maschine stillsteht, ist das Ventil ν durch sein eigenes Gewicht geschlossep und dadurch der Zuflufs des Oeles zum Cylinder und Schieberkasten unterbrochen. Läuft die Maschine unter Dampf, so tritt dieser durch den Kanal D . zum Ventil ν und hält dasselbe mit vermehrtem Druck geschlossen, so dafs kein Schmiermittel in das Innere der Vorrichtung, somit auch nicht zum Dampfcylinder gelangen kann. Wird jedoch der Dampf abgesperrt und läuft die Maschine leer, so wird durch die bei jedem Kolbenhube im Cylinder entstehende Leere das Ventil ν so weit gehoben, als es die Regulirschraube ί zuläfst, und ein Theil des Schmiermittels wird in das Innere

der Vorrichtung gesaugt, das dann durch den Kanal Ώ zu den Reibungsflächen der Kolben und Schieber- gelangt.

Die Vorrichtung ist auch zum Schmieren des Regulators der Lokomotive zu verwenden, nur ist dann die Regulirschraube s so weit zurückzustellen, dafs sie dem Ventil einen Hub von mindestens 3 mm gestattet. Bei jedesmaligem Oeffnen des Regulators übt der plötzlich einströmende Dampf eine saugende Wirkung aus, hebt dadurch das Ventil ν und saugt einen Theil des Schmiermittels auf die Reibungsflächen des Regulators.

Da die Vorrichtung nur bei abgesperrtem Dampf arbeitet und bei dampferfülltem Raum jede Verbindung mit dem Oelbehälter verhin'dert wird, somit der Dampf niemals in den Oelbehälter selbst eintreten kann, entfällt auch jede Bildung von schädlichem Niederschlagwasser.

Der durch den Kanal D mit dem Dampfcylinder in Verbindung stehende Einsatz B wird durch den Dampf stets warm und dadurch das ihn umgebende Schmiermittel dünnflüssig erhalten.

Claims

Patent-Ansprüche:

i<. Die Gesammtconstruction der Füllschraube F.
2. Das Ventil ν, welches den Oelzuflufs vermittelt, die Stellschraube s, durch welche der Hub des Ventils regulirt wird, und die Construction des Einsatzes B in Verbindung mit dem Ventil ν und der Stellschraube s.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.