DE2002935C3

DE2002935C3 - Scheinwerfer oder Leuchte für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2002935C3
Application number: DE19702002935
Authority: DE
Inventors: Walter 7016 Gerlingen Weber; Ulrich 7000 Stuttgart Zillgitt
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1970-01-23
Filing date: 1970-01-23
Publication date: 1978-03-09
Also published as: DE2002935A1; DE2002935B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheinwerfer

ίο oder eine Leuchte für Kraftfahrzeuge mit einem Reflektor, der unverstellbar an einem Tragrahmen befestigt ist, wobei sich ein an der Lichtaustrittsöffnung seitlich abstehender, umlaufender Flansch mittelbar oder unmittelbar an dem Tragrahmen am Rand einer Öffnung abstützt.

Die Reflektoren von Blinkleuchten, Begrenzungsleuchten oder Schlußleuchten können unverstellbar an einem mit der Karosserie fest verbundenen Tragrahmen oder der Karosserie selbst befestigt werden, da die vorgeschriebenen Lichtstärkewerte bei diesen Leuchten auch dann noch mit Sicherheit eingehalten werden. wenn wegen Fertigungsioleranzen die optische Achse des Reflektors um ein geringes Maß von der vorgesehenen Richtung abweicht. Bei diesen Leuchten wird die Glühlampe üblicherweise von der Lichtaustrittsseite her in die Fassung am Scheitel des Reflektors eingeführt, so daß also bei einem Gühlampenwechsel nicht der Reflektor von dem Tragrahmen abgebaut werden muß, da von der Lichtaustrittsseite her der Reflektor, der durch eine Abdeckhaube abgeschlossen ist, nicht zugänglich ist. Das trifft insbesondere dann zu, wenn die Leuchte zusammen mit einem Hauptscheinwerfer, der zum Abstrahlen von Fern- und Abblendlicht dient, hinter einer gemeinsamen Streuscheibe angeordnet ist. Bei einzeln am Fahrzeug befestigten Leuchten liegt meist die Abdeckhaube mit einem umlaufenden Flansch am Rand einer öffnung im Tragrahmen an und der Reflekto^r liegt auf diesem Flansch auf. Auch bei solchen Leuchten muß also zum Glühlampenwechsel der Reflektor vom Tragrahmen gelöst werden. Es ist daher wünschenswert, daß der Reflektor zum Glühlampenwechsd leicht und von jedermann am Tragrahmen gelöst und wieder befestigt werden kann.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf solche Leuchten beschränkt, die unverstellbar am Fahrzeug befestigt werden können, sondern kann auch bei Hauptscheinwerfern, die zum Abstrahlen von Ferr- und Abblendlicht dienen und zum Zwecke der genauen Einstellung der Lichtverteilung verstellbar an der Karosserie des Fahrzeugs gelagert sein müssen, angewendet werden, wenn sie an einem Tragrahmen befestigt werden, der gegenüber der Karosserie nach Seite und Höhe verstellt werden kann.

Bei bekannten Leuchten ist der Reflektor meist an dem Tragrahmen angeschraubt oder z. B. mittels mehrerer Federelemente, die schwenkbar am Tragrahmen gelagert sind, gehalten. Bei diesen bekannten Leuchten ist der Glühlampenwechsel sehr umständlich und zeitraubend.

Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß der Reflektor an dem Tragrahmen durch eine Drahtfeder gehalten ist, die etwa in ihrer Mitte in einem am Tragrahmen abgebogenen Lappen eingehängt ist und an wenigstens zwei gegenüberliegenden

^ft-S Stellen federnd auf jeweils einer Auflagenische in dem umlaufenden Flansch federnd aufliegt und mit ihren Enden am Tragrahmen eingehängt ist.
Ein Ausfiihrun^sbei?⁰!?! der Erfindung wird enhend

der Zeichnungen nachstehnd näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer in einem Tragrahmen eingesetzten Leuchte und

F i g. 2 einen Schnitt durch die Leuchte.

Die in der Zeichnung dargestellte Leuchte hat einen parabolisch geformten, aus Kunststoff hergestellten Reflektor !,der an dem Tragrahmen 2 befestigt ist. Der Reflektor 1 hat eine etwa rechteckige Lichtaustriusfläche und is* in Lichtaustrittsrichtung durch ein Filter 3 aus durchscheinendem Kunststoff abgedeckt, das von der Tragrahmenrückseite her in eine entsprechende Öffnung im Tragrahmen eingesetzt ist und mit einem umlaufenden Flansch 4 am Rand dieser Öffnung auf dem Tragrahmen 2 aufliegt. Der Reflektor I hat ebenfalls einen umlaufenden Flansch 5, der — gegebenenfalls unter Zwischenfügung eines Dichtringes — auf dem Flansch 4des Filters 3 aufliegt.

Der Reflektor 1 und das Filter 3 sind an dem Tragrahmen 2 durch eine Drahtfeder 6 gehalten, die etwa in ihrer Mitte in einem am Tragrahmen abgebogenen Lappen 7 eingehängt ist. Dieser Lappen 7 reicht unter den Flansch 5 des Reflektors 1. der an dieser Stelle eine Aussparung 8 aufweist. Damit ist die in diesem Lappen 7 eingehängte Drahtfeder 6 gegen ungewolltes Herausspringen infolge von Erschütterungen des Fahrzeugs gesichert.

Bei Scheinwerferkonstruktionen, bei denen wie beim gezeichneten Ausführungsbeispiel mit dem Reflektor zugleich auch das Filter an dem Tragrahmen befestigt wird, ist es sehr vorteilhaft, wenn der Flansch 4 des Filters 3 unter den abgebogenen Lappen 7 am Tragrahmen einrastet. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß auch beim Ausbau des Reflektors 1 zum Zwecke des Glühlampenwechsels die Drahtfeder 6 nicht aus dem Lappen 7 herausfällt.

Die Drahtfeder 6 ist U-förmig abgebogen und umfaßt die eine Längsseite des Reflektors 1 und die beiden Schmalseiten. Die Enden 9 und 10 der Drahtfeder 6 sind hakenförmig abgewinkelt und in entsprechende Aussparungen 11 und 12 im Tragrahmen 2 eingerastet. An zwei diametral gegenüberliegenden Stellen liegt die Drahtfeder 6 jeweils auf einer Auflagenische 13 in dem umlaufenden Flansch 5 des Reflektors 1 auf und drückt aufgrund ihrer Federkraft den Reflektor mit seinem Flansch 5 gegen den Flansch 4 der Abdeckhaube 3.

Die Auflagenischen 13 werden durch einen vom Flansch 5 des Reflektors 1 etwa rechtwinklig nach hinten abgebogenen Steg 14 und der Reflektorwand gebildet. Um eine möglichst punktförmige Auflage der Drahtfeder 6 zu erreichen, ist die Übergangsfläche 15 zwischsn dem Steg 14 und der Reflektorwand parallel

s zun. Steg leicht gewölbt. In diese Stege 14 ist jeweils eine Aussparung 16 eingearbeitet, in die ein senkrecht zur Flanschebene der Abdeckhaube abstehender Nokken 17 hineingreift. Durch diese Nocken 17 und die Aussparungen 16 wird eine exakte Lage des Reflektors

ίο in bezug auf das Filter gewährleistet.

Die Montage der Leuchte ist sehr einfach und zeitsparend. Dazu wird zunächst die Drahtfeder 6 in den Lappen 7 eingehängt und das Filter 3 in die öffnung im Tragrahmen 2 eingeführt, bis der Flansch 4 unter den abgebogenen Lappen 7 einrastet und auf dem Tragrahmen 2 aufliegt. Dann wird — gegebenenfalls unter Zwischenfügung eines Drichtringes — der Reflektor 1 mit seinem Flansch 5 auf den Flansch 4 des Filters 3 aufgelegt und die Drahtfeder 6 in die vorgesehenen Aussparungen U und 12 im Tragrahmen 2 eingehängt. Der Reflektor 1 und das Filter 3 sind damit rültelsicher am Tragrahmen 2 befestigt.

Bei Reflektoren mit großer Lichtaustrittsfläche kann es unter Umständen notwendig sein, mehrere Aufiagenischen am Reflektorflansch vorzusehen und die Drahtfeder so auszubilden, daß sie den Reflektor annähernd voll umschließt.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel rasten die hakenförmig ausgebildeten Enden 9 und 10 der Drahtfeder 6 in Aussparungen am Tragrahmen 2 ein. Bei solchen Ausführungen, bei denen der Tragrahmen von außen sichtbar ist, z. B. wenn die Karosseriewand als Tragrahmen dient, würden die durch den Tragrahmen hindurchragenden Enden der Feder und Ausspa-

vs rungen stören. In solchen Fällen kann man vorteilhafterweise auf der Rückseite des Tragrahmens 2 bzw. der Karosserie Laschen anbringen, in die die Enden der Drahtfeder einrasten können.
Ein wesentlicher Vorteil der beschriebenen Leuchte besteht darin, daß die in den Reflektor eingesetzte Glühlampe mühelos auch von technisch nicht versierten Kraftfahrern ausgewechselt werden kann, da dazu nur die hakenförmigen Enden an der Drahtfeder 6 aus den Aussparungen ausgehängt werden müssen. Außerdem kann der beschriebene Scheinwerfer mit wenigen Handgriffen, also ohne großen Lohnanteil in einen vorgesehenen Tragrahmen eingesetzt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Scheinwerfer oder Leuchte für Kraftfahrzeuge mit einem Reflektor, der unverstellbar an einem Tragrahmen befestigt ist, wobei sich ein an der Lichtaustrittsöffnung seitlich abstehender, umlaufender Flansch mittelbar oder unmittelbar an dem Tragrahmen am Rand einer öffnung abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor(l)andemTragrahmen(2)durch eine Drahtfeder (6) gehalten ist, die etwa in ihrer Mitte in einem am Tragrahmen abgebogenen Lappen (7) eingehängt ist und an wenigstens zwei gegenüberliegenden Stellen federnd auf jeweils einer Auflagenische (13) in dem umlaufenden Flansch (5) federnd aufliegt und mit ihren Enden (9, 10) wieder am Tragrahmen eingehängt ist.

1. Scheinwerfer nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß in den umlaufenden Flansch eine Aussparung (8) eingearbeitet ist und der umlaufende Flansch an der Stelle dieser Aussparung das Ende des abgebogenen Lappens am Tragrahmen überdeckt und damit die in diesen Lappen eingehängte Drahtfeder gegen ungewolltes Herausspringen sichert.

3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Öffnung des Tragrahmens ein Filter (3) aus durchscheinendem Kunststoff eingeführt ist, das einen seitlich abstehenden umlaufenden Flansch (4) aufweist, mit dem es am Rand der öffnung auf dem Tragrahmen aufliegt, und daß der Reflektor sich mit seinem Flansch (S) auf dem Flansch (4) des Filters abstützt.

4. Scheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Flansch des Filters senkrecht zur Flanschebene abstehende Nocken (17) angespritzt sind, die in entsprechende Aussparungen (16) im Flansch des Reflektors eingreifen und die Lage des Reflektors in bezug auf das Filter fixieren.

5. Scheinwerfer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch des Filters unter den abgebogenen Lappen des Tragrahmens greift und damit die in den Lappen eingehängte Drahtfeder gegen ungewolltes Herausspringen sichert.

6. Scheinwerfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (9, 10) der Drahtfeder hakenförmig abgebogen sind und daß der Tragrahmen Aussparungen (II, 12) aufweist, in die die Enden der Drahtfeder eingehängt sind.

7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Drahtfeder hinter am Tragrahmen abgebogenen Laschen einrasten.

8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einem Reflektor mit rechteckiger Lichtaustrittsfläche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtfeder U-förmig abgewinkelt ist und eine Längsseite und zwei Schmalseiten des Reflektors umfaßt und etwa in der Mitte der Längsseite in dem aus dem Tragrahmen abgebogenen Lappen eingehängt ist und an den Schmalseiten federnd auf jeweils einer Auflagenische (13) aufliegt.

9. Scheinwerfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagenischen durch einen vom Flansch des Reflektors etwa rechtwinklig nach hinten abgebogenen Steg (14) und der Reflektorwand <*ebi!det werden wobei die

zwischen dem Steg und der Reflektorwand parallel zu dem Steg leicht gewölbt ist, so daß eine punktförmige Auflage der Drahtfeder auf diese Auflagefläche gegeben ist.