DE2002103B2 - Anordnung zur lichthupenmäBigen Betätigung des Fernlichtes und Abblendlichtes von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Anordnung zur lichthupenmäBigen Betätigung des Fernlichtes und Abblendlichtes von Kraftfahrzeugen

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DE2002103B2
DE2002103B2 DE2002103A DE2002103A DE2002103B2 DE 2002103 B2 DE2002103 B2 DE 2002103B2 DE 2002103 A DE2002103 A DE 2002103A DE 2002103 A DE2002103 A DE 2002103A DE 2002103 B2 DE2002103 B2 DE 2002103B2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur lichthupenmäßigen Betätigung des Fernlichtes und Abblendlichtes von Kraftfahrzeugen mit einem Hauptschalter zur dauernden Ein- oder Ausschaltung der Fahrzeugbeleuchtung bei Tag- oder Nachtbetrieb und einem monostabilen Lichthupen/Abblendschalter zum kurzzeitigen Einschalten oder Antippen des Fernlichtes im Tagbetrieb bzw. kurzzeitigen Umschalten von Abblcndauf Fernlicht im Nachtbetrieb, wobei zusätzlich ein lediglich im Nachtbetrieb wirksamer bistabilcr Umschalter von Abblend- auf Fernlicht bzw. umgekehrt vorgesehen ist, welcher mit dem Lichthupen/Abblendschalter gekoppel ist.
Es sind bereits Anordnungen der erwähnten Art bekannt, insbesondere nach dem Artikel in »Motor-Rundschau«, 4/19b2, S. 128, mit dem Titel »Lichthupen und Abblenden in einer Taste«, bei denen indessen zwei Rclaisumschalter erforderlich sind, um die angestrebten Schaltvorgänge durchführen zu können. Gerade bei Massenartikeln der Autoelektrik, um die es sich vorliegend handelt, stellt aber ein Relaisschalter einen beachtlichen Kostenfaktor dar, und zwar sowohl wegen des Herstellungsaufwandes (Wickeln einer Spule) als auch wegen des Materials (Kupfcrdraht).
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer demgegenüber vereinfachten Anordnung, welche unter Beibehaltung der gleichen Vorteile wie beim Stand der Technik, nämlich unter Verwendung eines Lichthupen/Abblendschalters zum kurzzeitigen Einschalten oder Antippen des Fernlichtes im Tagbelrieb bzw. kurzzeitigen Umschalten von Abblend- auf Fernlicht im Nachtbetrieb, ohne einen zusätzlichen Relaisschalter auskommt. Erreicht wird dies dadurch, daß der monostabile Lichthupen/Abblendschalter und der bistabile Umschalter über ein in eine Grundstellung vorgespanntes gemeinsames mechanisches Stellglied gekoppelt sind und daß der Lichthupen/Abblendschalter bereits bei einer Teilauslcnkung, der Umschalter hingegen erst bei einer Vollauslenkung des Stellgliedes zum Ansprechen zu bringen sind.
Das gemeinsame mechanische Stellglied bewirkt, daß beim Tagbetrieb ein kurzes Antippen des Lichthupen/Abblendschalters genügt, um das Fernlicht zu betätigen; beim Nachtbetrieb muß zur Umschaltung von Fern- auf Abblendlicht eine volle Auslenkung des Stellgliedes durchgeführt werden. Hierbei ist es unschädlich, wenn beim Tagbetrieb durch stärkeres Antippen des Stellgliedes die volle Auslenkstellung desselben erreicht wird, obwohl man hierbei gleichzeitig die Einstellung des bistabilen Umschalters von Abblend- auf Fernlicht verändert, so daß beim Einschalten des Lichtes im Nachtbetrieb möglicherweise durch Zufall zuerst das Fernlicht aufleuchtet, anstatt — wie meist gewünscht — das Abblendlicht, weil dies durch eine erneute volle Auslenkung des Stellgliedes korrigiert werden kann.
Die Erfindung schafft also eine besonders einfache Anordnung, mit weicher unter Anwendung eines einzigen Stellgliedes im Tagbetrieb das Fernlicht kurzzeitig zu betätigen ist. während im Nachtbetrieb eine Umschaltung von Fern- auf Abblendlicht durchgeführt werden kann, wie beim Stand der Technik, wobei zusätzlich jedoch keinerlei Relaisschalter erforderlich sind.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen nsber erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel eines einen Bestandteil der erfindungsgemäßen Anordnung bildenden kombinierten Lichthupen/Abblendschalters und bistabilen Umschalters in Ansicht von unten bei geöffnetem Boden eines umgebenden Schaltergehäuses,
F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie U-Il von F i g. I in bruchstückweiser Darstellung,
F i g. 3 gewisse in F i g. 1 und 2 veranschaulichte Bauelemente in demgegenüber stark vergrößerter Darstellung sowie in einer Ansicht entsprechend F i g. 2.
F i g. 4 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung unter Anwendung des in F i g. 1 bis i dargestellten Schalters, in Schallbilddarstellung.
Die in F i g. 4 veranschaulichte Anordnung dient zur lichihupenmaßigen Betätigung des Fernlichtes, dargestellt durch einen Fernlichtscheinwerfer HM, und des Abblendlichtes, dargestellt durch einen Abblcndlichtscheinwerfer HS, von Kraftfahrzeugen. Die Anordnung umfaßt einen Hauptschalter 43 zur dauernden Ein- oder Ausschaltung der Fahrzeugbeleuchtung bei Tagoder" Nachtbetrieb und einen monostabilen Lichthupen/Abblendschalter 39 zum kurzzeitigen Einschalten oder Antippen des Fernlichtes (Fernlichtscheinwerfer HM) im Tagbetrieb bzw. kurzzeigen Umschalten von Abblend- auf Fernlicht (vom Abblcndlichtscheinwcrfer HS auf den F-'ernlichtscheinwerfcr HM) im Nachtbc dieb. Zusatzlich ist ein lediglich im Nachtbetrieb wirksamer bistabiler Umschalter 41 von Abblend- auf Fernlicht bzw. umgekehrt vorgesehen, welcher mit dem Lichthupen/Abblendschalter 39 gekoppelt ist. Der Hauptschalter 43 liegt an einer Fahrzeugbatterie B, wodurch die Anordnung über die einseitig gemaßten Scheinwerfer //5, HM funktionsfähig ist Soweit bisher beschrieben, ist die Anordnung Stand d. 1 Technik, wobei noch zu bemerken ist, daß für übliche Anwendungszwecke selbstverständlich Paare von Fernlichtscheinweifern HM und Abblcndlichtscheinwcrfcrn //.S" verwendet werden. Auch können zusammengefaßte Scheinwerfer mit Spezialglühlampen verwendet werden, die zwei Heizfäden enthalten, und zwar jeweils einen für Fernlicht und einen für Abblendlicht.
Erl'indurigswcsentlich ist, daß der monostabile Lichthupen/Abblendschalter 41 und der bistabile Umschalter 39 über ein in eine Grundstellung (in Blickrichtung von F i g. 4 nach links) vorgespanntes gemeinsames mechanisches Stellglied in Form eines Druckstiftes 29 gekoppelt sind und daß der Lichthupen/Abblendschalter 41 bereits bei einer Teilauslcnkung, der Umschalter 39 hingegen erst bei einer Vollauslenkung des Stellgliedes bzw. Druckstiftes 29 zum Ansprechen zu bringen sind. Um dies deutlich zu machen, ist in F i g.4 der Öffnungwinkcl des Lichthupen/Abblendschalters 41 zum zugehörigen Schließkontakt als wesentlich kleiner gegenüber demjenigen Winkel dargestellt, welcher von dem bistabilen Umschalter 39 durchlaufen werden muß, um eine Verbindung mit dem Fernlichlschcinwerfcr HM herzustellen.
Gemäß F i g. 1 bis 3 ist in einem Schaltergehäuse 23 eine Drchlagerbüchse 24 in einem Stück ausgebildet, in welcher eine Axiallagerbüchse 25 drehbar und axial unverschieblich gelagert ist. Die Axialiagerbüchse 25 isi mit einer Stirnfläche (in der Darstellung von F i g. 2 mit der unteren Stirnfläche) dem Lichthupen/Abblendschalter 41, zugewendet und weist an dem dieser Stirnfläche abgewendeten Ende einen Schwenklagerkopf 31 nebst einem Lagerzapfen 28 für einen etwa quer zu der Axiallagerbüchse 25 verlaufenden Handbedienungshebe! 27 auf. In der Axiallagerbüchse 25 ist der bereit in
ίο Verbindung mit F i g. 4 erwähnte Druckstift 29 axial beweglich geführt und mittels einer Feder 30 gegen den Handbedienungshebel 27 vorgespannt, dessen Grundschwenkstellung gemäß der ausgezogenen Darstellung von F i g. 2 um den Lagerzapfen 28 durch einen Anschlag 31a festgelegt ist.
An dem Schwenklagcrkopf 31 ist ein radialer Vorsprung 26 angebracht, welcher mit einem Fahrtrichtungsanzeigergekoppelt ist. Der Handbedienungshebel 27 ist in jeder Schwenkstellung um den Lagerzapfen 28 (vgl. die strichpunktiert dargestellte Teilschwenkstellung D und die ebenfalls strichpunktiert dargestellte volle Schwenkstellung C) mit dem zugewendeten Ende des Druckstiftes 29 in einer Ebene ausgerichtet und berührt daher stets das in Blickrichtung von F i g. 2 obere Ende des Druckstiftes 29. Außerdem kann der Handbedienungshebel 27 senkrecht zur Papierebene von F i g. 2 bzw. in der Papierebene von Fig. 1 gemäß dem gebogenen Doppelpfeil Pl zur Richtungsanzeige aus einer Mittelstellung in eine von zwei Auslenkstellungen bewegt werden, wobei über den Vorsprung 26 ein in dem Schaltergehäuse 23 angeordneter Fahrtrichtungsanzeiger betätigt werden kann, jedoch bildet dieser Aufbau keinen Gegenstand der vorliegenden Erfindung. In dem in Blickrichtung von F i g. 1 linken Teil des Schaltergehäuses 23 ist auch der bereits in Verbindung mit F i g. 4 erwähnte Hauptschalter 43 untergebracht, von dem in F i g. 1 lediglich eine Betätigungshandhabe sichtbar ist.
In Blickrichtung von F i g. 2 unterhalb des Druckstifies 29 sind sowohl der Lichthupen/Abblendschalter 41 als auch der bistabile Umschalter 39 benachbart zueinander untergebracht. Der Lichthupen/Abblendschalter 41 weist hierbei einen quer zu dem zugewendeten Ende des Druckstiftes 29 verlaufenden, gegen diesen vorgr·- spannten Kontaktbügel auf, welcher einem zugewendeten gehäusefcsien Kontakt 42 benachbart ist. Wird daher der Handbedienungshebel 27 aus der in F i g. 2 ausgezogen dargestellten Grundstellung schwach angetippt und in die Stellung D gebracht, so erfolgt über den Druckstift 29 eine Schließung des Lichthupen/Abblendschalters 41. Dem Kontaktbügel des Lichthupen/Abblendschalters 41 ist hierbei ein zu dessen Vorspannung gegen den Druckstift 29 bestimmter sowie senkrecht zu dessen Auslcnkebcne und mehr zu dem Druckstift verlaufender Federbügel 32 zugeordnet.
Der bistabile Umschalter 39 weist, wie sich am be sten aus F i g. 3 ergibt, eine Kontaktwippe 390 und eine schwenkbar um einen Zapfen 34 gelagerte zugeordnete Umschaltsegmentplatte 35 auf, welche mittels einer untcr Federvorspannung stehenden Kugel mit der Kontaktwippe 390 im Eingriff steht. Die Umschaltsegmentplatte 35, deren Schwenkachse (Zapfen 34) etwa parallel zu dem Federbügel 32 verläuft, weist zwei Eingriffscinschnitte 40a, 40b auf, wobei das freie Ende des
6S Fcderbügels 32 in jeder der beiden Betriebsstellungen der Umschaltsegmentplatte 35 mit einem der beiden Eingriffseinschnitte 40, 40b ausgerichtet ist. Die Auslenkung der Umschaltsegmentplatte 35 wird beiderseits
durch je einen Anschlag 45a, 450 begrenzt. Der gesamte bistabile Umschalter 39 ist zusammen mit zwei gehäusefesten Kontakten 37, 38 auf einem Montageplättsehen 33 angeordnet,das seinerseits in dem Schaltergehäuse 23 befestigt ist.
Im Betrieb kann zum Zwecke einer Richtungsanzeige der Handbedienungshebel 27 unter Beibehaltung der in F i g. 2 veranschaulichten Grundstellung gemäß dem Doppelpfeil Pi von F i g. 1 verschwenkt werden. Dadurch werden indessen weder der monostabile Lichthupen/Abblendschalter 41 noch der bistabile Umschalter 39 in irgendeiner Weise beeinflußt. Tippt man den Handbedienungsheben 27 kurz an, wobei eine Verschwenkung um den Zapfen 28 gemäß der Stellung D von F i g. 2 erreicht wird, so läßt sich im Tagbetrieb der Fernlichtscheinwerfer HM zum Aufleuchten bringen, während nach Freigabe des Handbedienungshebels 27 der Stromkreis zum Fernlichtscheinwerfer HM wieder unterbrochen ist. Eine versehentliche stärkere Verschwenkung des Handbedienungshebels 27 im Tagbetrieb bis in die Endstellung C gemäß F i g. 2 hat beim Tagbetiieb keinen Einfluß auf die Wirkungsweise. Wire der Hauptschalter 43 von Tag- auf Nachtbetrieb einge stellt (vgl. Darstellung von F i g. 4), so befindet sich dci bistabile Umschalter 39 in irgendeiner seiner beider Schaltstellungen, so daß entweder der Abblendlicht scheinwerfer HS (wie in Fig. 4 dargestellt) oder aucr der Fernlichtscheinwerfer HM eingeschaltet sein kön nen. Ist, was meist weniger erwünscht ist, der Fernlicht scheinwerfer HM eingeschaltet, so läßt sich dies durch
ίο Auslenkung des Handbedicnungshebels in die volle Ausschwenkstellung C von F i g. 2 korrigieren. Bein Nachtbetrieb läßt sich eine Signalgabe bzw. eine Lichthupenbelätigung dadurch erzielen, daß der Handbcdienungshebel aus der Grundstellung gemäß F i g. 2 in die volle Ausschwenkstellung Cbewegt und danach wiedci freigegeben wird, wobei dieser Vorgang zweima wiederholt wird. In diesem Fall erhält man einen Lieh timpuls des Fernlichtscheinwerfers HM, dessen Dauer dem zeitlichen Abstand der beiden Betätigungszykler des Handbedienungshebels 27 entspricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Anordnung zur lichthupenmäßigen Betätigung des Fernlichtes und Abblendlichtes von Kraftfahrleugen mit einem Hauptschalter zur dauernden Ein- oder Ausschaltung der Fahrzeugbeleuchtung bei Tag- oder Nachtbetrieb und einem monostabilen Lichthupen/Abblendschalter zum kurzzeitigen Einschalten oder Antippen des Fernlichtes im Tagbetrieb bzw. kurzzeitigen Umschalten von Abblendauf Fernlicht im Nachtbetrieb, wobei zusätzlich ein lediglich im Nachtbetrieb wirksamer bistabiler Umschalter von Abblend- auf Fernlicht bzw. umgekehrt vorgesehen ist, welcher mit dem Lichthupon/Abbandschalter gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der monostabile Lichthupen/Abölendschalter (4t) und der bistabile Umschalter (39) (über ein in eine Grundstellung vorgespanntes gemeinsames mechanisches Stellglied (Druckstift 29) gekoppelt sind und daß der Lichthupen/Abblendschalter bereits bei einer Teilauslenkung, der Umschalter hingegen erst bei einer Vollauslcnkung des Stellgliedes zum Ansprechen zu bringen sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied als Druckstift (29) ausgebildet und in einer Axiallagerbüchse (25) geführt ist, welche mit einer Stirnfläche dem Lichthupen/Abblendschalter (41) sowie dem hierzu benachbart angeordneten Umschalter (39) zugewendet ist und an dem dieser Stirnfläche abgewendeten Ende einen Schwenklagerkopf (31) nebst einem Lagerzapfen für einen etwa quer zu dem Druckstift verlaufenden Handbedienungshebel (27) aufweist, und daß der Handbedienungshebel in jeder Schwenkstellung (D, C) mit dem zugeordneten Ende des Druckstiftes in einer Ebene ausgerichtet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckstift (29) mittels einer Feder
(30) unter Vorspannung gegen den Handbedie nungshebel (27) steht, dessen Grundschwenkstellung um den Lagerzapfen (28) durch einen Anschlag
(31) festgelegt ist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 2, 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Axiallagerbüchse
(25) zusammen mit dem an deren Schwenklagerkopf (31) gelagerten Handbedienungshc>->el in einer einen Bestandteil eines Schaltergehauses (23) bildenden Drehlagerbüchse (24) gelagert ist und daß an dem Schwenklagcrkopf ein radialer Vorsprung
(26) vorgesehen ist. welcher mit einem Fahrtrichtungsanzeiger gekoppelt ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichthupen/Abblendschalter (41) einen quer /u dem zugewendeten Ende des Druckstiftes (29) verlaufenden, gegen die sen vorgespannten Kontaktbügel aufweist, welcher einem zugewendeten gehäusefesicn Kontakt (42) benachbart ist.
6. Anordnung nach Anspruch ri, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kontaktbügel des Lichthupen/Abblendschalters (41) ein zu dessen Vorspannung bestimmter sowie senkrecht zu dessen Auslenkebene und quer zu dem Druckstift (29) verlaufender Federbügel (32) zugeordnet ist.
7. Anordnung nach Anspruch b, dadurch gekennzeichnet, daß der bistabile Umschalter (39) in an sich bekannter Weise eine Kontaktwippe (390) und eine schwenkbar gelagerte zugeordnete federbelastete Umschaltsegmentplatte (35) nebst zwei Ein griffseinschnitten (40a, 406) aufweist, daß die Schwenkachse (Zapfen 34) der Umschaltsegmentplatte etwa parallel zu dem Federbügel (32) verläuft und daß das freie Ende des Federbügels in jeder der beiden Betriebsstellungen mit einem der beiden Eingriffseinschnitte der Umsch„. .segmentplatte ausgerichtet ist.
DE19702002103 1969-01-24 1970-01-19 Anordnung zur lichthupenmäßigen Betätigung des Fernlichtes und Abblendlichtes von Kraftfahrzeugen Expired DE2002103C3 (de)

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JP622969 1969-01-24
JP1969006540U JPS5124210Y1 (de) 1969-01-25 1969-01-25
JP654069 1969-01-25

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2002103A1 DE2002103A1 (de) 1970-07-30
DE2002103B2 true DE2002103B2 (de) 1975-07-03
DE2002103C3 DE2002103C3 (de) 1976-02-12

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