DE2001653C - Kraftfahrzeug Turverschlußgehause - Google Patents
Kraftfahrzeug TurverschlußgehauseInfo
- Publication number
- DE2001653C DE2001653C DE19702001653 DE2001653A DE2001653C DE 2001653 C DE2001653 C DE 2001653C DE 19702001653 DE19702001653 DE 19702001653 DE 2001653 A DE2001653 A DE 2001653A DE 2001653 C DE2001653 C DE 2001653C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- vehicle door
- door lock
- profile
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 6
- 230000003068 static Effects 0.000 claims 2
- 235000010627 Phaseolus vulgaris Nutrition 0.000 claims 1
- 240000005158 Phaseolus vulgaris Species 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
Description
3 4
richtung der Tür und damit im Vertikalschnitt als für die Sperrklinke 13 sowohl in der Stirnwand 10 des
U-Profil mit rückseitiger Abdeckplatte 7 ausgeführt U-Profils (8,9,10) als auch in der ™c*w*!Ug?"~r
ist und aus der Stirnwand 1 ier Kraftfahrzeugtür 2 deckplatte7 gelagert bzw. befestigt sind, sie sinu ud-
vorsteht, wobei das U-Profil mit seinen U-Schenkeln her statisch als Aussteifungselement in aas Kasren-
8,9 an der Stirnwand 1 befestigt ist. während in der 5 tragwerk (7,8,9,10) einbezogen. Die Spe«*.ιηΜ ι J
dem U-Steg entsprechenden Stirnwand 10 ües U-Pro- besitzt zur Wechselwirkung mit der Uabeiraiie ii uie
fils der Einführungsschlitz 4 sich befindet. Die Ab- üblichen Ausnehmungen 14, in verriegelter Meimng
deckplaue7 ist auf das beschriebene U-Profil (vgl. F i g. 3) sind die miteinander kontaktierenaen
(8,9,10) aufgesetzt. Dabei ist die Anordnung so ge- Flächen so bemessen, daß hohe Flachenpressungen
troffen, daß das U-Profil (8,9,10) und die Abdeck- io vermieden werden. Dazu befindet sich im Ausiun-
platte7 zu einem Kastentragwerk statisch vereinigt rungsbeispiel und nach bevorzugter Ausfunrungsrorm
sind. der Erfindung die Sperrklinke 13 in Verriegelungsstel-
Der beschriebene Aufbau bringt dem Kraftfahrzeug lung am (in Schließrichtung der Kraftfahrzeugtür)
Türverschlußgehäuse 3 und damit dem Kraftfahrzeug- vorderen Arm 15 der Gabelfalle 11, wahrena in aem
Türverschluß insgesamt bereits beachtliche Festigkeit 15 U-Profil (8,9,10) hinter der Sperrklinke IJ nocn ein
und Stabilität, ohne daß eine gedrungene Bauweise er- Auflaufteil angeordnet ist, das im AustuhrungsDeiforderlich
wäre, die es verbietet, die einzelnen EIe- spiel als Gummimetallverbindung mit Metallplatte π
mente des Türverschlusses optimal auszulegen. Viel- . 16 und Auflaufkeil 17 aus Gummi aufgebaut ist. Bei
mehr ist ohne weiteres eine optimale Auslegung dieser der dargestellten Ausführungsform nach F ig. l ist^ic
Elemente möglich, und zwar dadurch, daß die Gabel- 20 Anordnung so getroffen, daß an die U-Schcnkcl ~,,
falle 11 unterhalb des Einführungsschlitzes 4 für den des U-Profils um 90° abgebogene Montagettanscne is
Fangbolzen 5 um einen Schwenkbolzen 12 schwenk- zur Befestigung in der Stirnseite der Krafttanrzeugbar
gelagert und der Gabelfalle 11 eine ebenfalls mit- tür 2 mittels Schraubenbolzen 19 zusätzlich angeformt
tels Schwenkbolzen 20 gelagerte Sperrklinke 13 zu- sind, wobei an diese Montageflansche 18 auch die entgeordnet
ist. Dabei ist die Anordnung so getroffen, 25 sprechend verlängerte Abdeckplatte 7 angeschlossen
daß der Schwenkbolzen 12 und der Schwenkbolzen 20 ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1 2
nis ist der Kraftfluß wenig überschaubar und sind die
Patentanspruch: Beanspruchungen keinesfalls bei optimaler Werk
stoffausnutzung aufzunehmen.
Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse, bestehend Bei einem Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse an-
aus aus der Stirnwand der Kraftfahrzeugtür vor- 5 derer Gattung (französische Patentschrift 1 531 342),
stehendem U-Profil mit Stirnwand und U-Schen- bei dem in der Stirnwand und in der Abdeckplatte gekeln,
an die U-Schenkel angeschlossener Abdeck- lagerte Schwenkbolzen für die Gabelfalle bzw. die
platte, Gabelfalle und Sperrklinke — mhzugeord- Sperrklinke fehlen, ist es bekannt, als Auflauf teil
netem Fangbolzen mit Auflaufteil — wobei die einen Keil aus elastischem Werkstoff in das U-Profil
Gabelfalle und die Sperrklinke je mit einem io einzusetzen und gegen einen U-Schenkel abzustützen
Schwenkboizen in der Stirnwand und in der Ab- sowie am U-Profil um etwa 90° abgebogene Montagedeckplatte
gelagert sind und die Stirnwand außer- flansche zur Befestigung mittels Schraubenbolzen
dem einen Einführungsschlitz für den Fangbolzen vorzusehen. Hier bedingen die Kräfte, die über die
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß Gabelfalle bzw. die Sperrklinke einfließen, nachteilige
das U-Profil (U-Schenkel 8,9, Stirnwand 10) um 15 und unüberschaubaie Beanspruchungen,
etwa 90° abgebogene Montageflansche (18) zur Ausgehend von einem Kraftfahrzeug-Türver-
etwa 90° abgebogene Montageflansche (18) zur Ausgehend von einem Kraftfahrzeug-Türver-
Befestigung mittels Schraubenbolzen (19) an der schlußgehäuse der eingangs beschriebenen Gattung
Abdeckplatte (7) aufweist und daß im U-Profil liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, dieses
das Auflaufteil als Auflaufkeil (17) mit Metall- Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse so weiter auszuplätten
(16) ausgebildet und an der dem Schwenk- 20 bilden, daß hohe statische und dynamische Beansprubolzen
(12) für die Gabelfalle (11) gegenüberlie- chungen bei optimaler Werkstoffausnutzung auflegenden
Seite am U-Schenkel (9) befestigt ist. nommen werden. Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die
Erfindung, daß das U-Profil (U-Schenkel, Stirnwand)
um etwa 90° abgebogene Montageflansche zur Befe-
25 stigung mittels Schraubenbolzen an der Abdeckplatte
aufweist und daß im U-Profil das Auslaufteil aus
Auslaufkeil mit Metallplatten ausgebildet und an der dem Schwenkbolzen für die Gabelfalle gegenüberliegenden
Seite am U-Schenkel befestigt ist.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug- 30 Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß
Türverschlußgehäuse, bestehend aus aus der Stirn- von dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverwand
der Kraftfahrzeugtür vorstehendem U-Profil mit schlußgehäuse hohe statische und dynamische Bean-Stirnwand
und U-Schenkeln, an die U-Schenkel ange- spruchungen bei optimaler Werkstoffausnutzung aufschlossener
Abdeckplatte, Gabelfalle und Sperrklinke genommen werden. Infolge der einfachen geometri-—
mit zugeordnetem Fangbolzen und Auflaufteil — 35 sehen Form des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugwobei
die Gabelfalle und die Sperrklinke je mit einem Türverschlußgehäuses einerseits, der definierten
Schwenkbolzen in der Stirnwand und in der Abdeck- Krafteinleitung andererseits ist der Kraftfluß überplatte
gelagert sind und die Stirnwand außerdem einen schaubar und das Kraftfahrzeug-Türverschlußge-Einführungsschlitz
für den Fangbolzen aufweist. — häuse ohne weiteres entsprechend auszulegen. Dabei
Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse haben bekannt- 40 wirken die Schwenkbolzen von Gabelfalle und Sperrlich,
insbesondere im Katastrophenfall, erhebliche sta- klinke als aussteifende Elemente, während außerdem
tische und dynamische Beanspruchungen in der Grö- die hier und über den Auflaufkeil einfließende
ßenanordnung von Tonnen aufzunehmen. Kräfte über kleine Hebelarme wirken.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß- Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer Ie-
gehäuse der beschriebenen Gattung (französische Pa- 45 diglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichtentschrift
1571786) ist das U-Profil mit seinen nung ausführlicher erläutert; es zeigt
U-Schenkeln in die zugeordnete Abdeckplatte einge- F i g. 1 in perspektivischer Darstellung und ausnietet oder auf diese aufgeschweißt. Das ist nachteilig. schnittsweise die Tür eines Kraftfahrzeuges mit erfin-Eine Nietverbindung bietet dem Kraftfluß singuläre dungsgemäßem Kraftfahrzeug-Türschloß und zu- und damit kritische Querschnitte, die die Belastbar- 50 geordnetem, an der Karosserie befestigtem Schließkeit des Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuses im gan- bolzen,
U-Schenkeln in die zugeordnete Abdeckplatte einge- F i g. 1 in perspektivischer Darstellung und ausnietet oder auf diese aufgeschweißt. Das ist nachteilig. schnittsweise die Tür eines Kraftfahrzeuges mit erfin-Eine Nietverbindung bietet dem Kraftfluß singuläre dungsgemäßem Kraftfahrzeug-Türschloß und zu- und damit kritische Querschnitte, die die Belastbar- 50 geordnetem, an der Karosserie befestigtem Schließkeit des Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuses im gan- bolzen,
zen reduzieren. Ähnlich liegen die Verhältnisse bei F i g. 2 einen Schnitt in Richtung A-A durch den
einer Schweißverbindung, die zudem große Sorgfalt Gegenstand nach Fig. 1,
bei der Herstellung, anschließende Prüfung und zur ρ ig. 3 einen Schnitt in Richtung B-B durch den
Vermeidung von Versprödungen im Bereich der 55 Gegenstand nach F i g. 2.
Schweißnaht häufig besondere Werkstoffe verlangt. Der jn den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Tür-
Nichtsdestoweniger werden Schweißverbindungen an Verschluß besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau
diesen Teilen von vielen Fachleuten abgelehnt. Bei zunächst aus einem in die Stirnwand 1 der Kraftfahrdem
bekannten Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse Zeugtür2 eingebautem Kraftfahrzeug-Türverschlußist
außerdem das Auflaufteil eine Hülse aus elasti- 60 gehäuse 3, darin untergebrachtem und nicht gezeichschem
Material mit umgebendem Mantel aus Stahl, netem Sperr- und Betätigungsmechanismus mit Gadie
auf den Fangbolzen aufgesetzt ist und ihr Widerla- belfalle, wobei sich in einer Gehäusewand ein Einfühgcr
in dem Einführungsschlitz in der Stirnwand des rungsschlitz 4 für den Fangbolzen 5 befindet, der
U-Prolils findet. Die hier aufzunehmenden Kräfte seinerseits an der Karosserie 6, nämlich an der übligreifen
über einen langen Hebelarm, der durch die 65 chen, der Kraftfahrzeugtür zugeordneten Stütze der
Länge der U-Schenkel definiert ist, an, außerdem Karosserie 6 befestigt ist. Aus einer vergleichenden
zwingt diese Ausführungsform dazu, die Stirnwand Betrachung der F i g. 2 und 3 entnimmt man, daß das
stabilitätsmäßig entsprechend auszulegen. Im Ergeb- Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse3 als in Schließ-
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702001653 DE2001653C (de) | 1970-01-15 | Kraftfahrzeug Turverschlußgehause | |
GB1295484D GB1295484A (de) | 1970-01-15 | 1970-11-09 | |
FR7041093A FR2074927A5 (de) | 1970-01-15 | 1970-11-17 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702001653 DE2001653C (de) | 1970-01-15 | Kraftfahrzeug Turverschlußgehause |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2001653A1 DE2001653A1 (de) | 1971-07-29 |
DE2001653C true DE2001653C (de) | 1973-04-12 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2345896B2 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Gabelfalle | |
DE2001653C (de) | Kraftfahrzeug Turverschlußgehause | |
DE2227430C3 (de) | Kuppelglied einer Hubvorrichtung für sperrige, schwere Lasten mit Eckbeschlagen, wie Container, insbesondere Wechselbrücken | |
EP3078545A1 (de) | Gurtspanner | |
DE2101047C3 (de) | Scheibenwischer | |
DE2001653B (de) | Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse | |
DE202019106114U1 (de) | Türfeststeller für Nutzfahrzeugaufbauten | |
DE567717C (de) | Bremsquerwellenlagerung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2937899A1 (de) | Verschluss fuer eine fahrzeughaube | |
AT323933B (de) | Hochstellbeschlag für klappen von möbel od.dgl. | |
DE102015207667A1 (de) | Lastenträger für ein Kraftfahrzeug | |
AT235779B (de) | Nachgiebige Verbindung für ineinanderliegende Segmentabschnitte des Grubenstreckenausbaus, insbesondere von Rinnenprofilen | |
CH110069A (de) | Keilriegelschloss. | |
DE1428589C (de) | Türverschluß, insbesondere für transportable Aufbauten, z. B. von Kühlwagen | |
DE1939468U (de) | Fahrzeugaufbau mit bordwandverschluss, insbesondere fuer lastkraftwagen und anhaenger. | |
DE407706C (de) | Tuerschloss | |
DE102020116500A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE2611866C2 (de) | Dachluke für Fahrzeuge | |
DE8522360U1 (de) | Containerverriegelung | |
DE7717748U1 (de) | Kraftfahrzeug-tuerverschluss | |
AT272262B (de) | Briefordnermechanik | |
DE1428589B1 (de) | Tuerverschluss,insbesondere fuer transportable Aufbauten,z.B. von Kuehlwagen | |
AT39853B (de) | Schutzrahmen für Bilderrahmen und dgl. | |
DE973256C (de) | Verschluss mit einem Getriebe fuer gegenlaeufig schiebbare Riegelstangen, die im rechten Winkel umgelenkt sind, insbesondere fuer den Einbau in Fluegel von Schwing- und Wendefenstern | |
DE102023003339A1 (de) | Eine mechanische Hilfsvorrichtung für eine Ladesäule und eine Ladesäule |