DE20010896U1

DE20010896U1 - Wasserfahrzeug

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Publication number: DE20010896U1
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Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-06-20
Filing date: 2000-06-20
Publication date: 2000-12-14
Anticipated expiration: 2010-06-21
Also published as: DE10129426A1

Description

Wasserfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus DE 44 47 216 C2 und DE 196 24 487 C1 sind Wasserfahrzeuge bekannt, die aus wenigen einfachen Komponenten zusammenbaubar sind, große Sicherheit bei Kenterungen bieten und vom Wind antreibbar sind. Die bekannten Wasserfahrzeuge weisen mehrere radialsymmetrisch zu einer Horizontalachse angeordnete Schwimmkörper auf. Bei bevorzugten Ausführungsformen der Wasserfahrzeuge ist an jedem Schwimmkörper beidseitig oder mittig je ein Schwert fest angebracht (vgl. Figuren 8 bis 10).

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Wasserfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, das verbesserte Schwimmeigenschaften aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Wasserfahrzeug geschaffen, das in den Ansprüchen definiert ist.

Die Erfindung ist mit einer Mehrzahl von Vorteilen verbunden.

•-&Idigr;-

Während Wasserfahrzeuge nach dem Stand der Technik Schwimmkörper mit Schwertern aufweisen und infolge des auf ihre Schwerter wirkenden Wasserdruckes zu starker Krängung und zu einem Unterschneiden der einzelnen Schwimmkörper neigen, ist an dem Gerüst des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs mindestens ein Steuerorgan angeordnet. Damit wird sowohl einer Krängung als auch einem Unterschneiden entgegengewirkt.

Eine vorteilhafte Ausführungsform eines Wasserfahrzeugs mit einem zu &iacgr;&ogr; einer horizontalen Zentralachse radialsymmetrisch angeordneten Gerüst,

in dem eine Fahrgastzelle beweglich so gelagert ist, dass sie bei Drehbewegungen des Gerüsts ihre senkrecht hängende Lage beibehält, ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Fahrgastzelle mindestens ein Steuerorgan entweder unmittelbar oder mittelbar über mindestens ein Verbindungselement angeordnet ist. Damit wird ebenfalls sowohl einer Krängung als auch einem Unterschneiden der einzelnen Schwimmkörper entgegengewirkt. Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug ist für Niedrigwasserfahrt geeignet und unsinkbar. Es überträgt keine Rollbewegungen auf eine Fahrgastgondel einschließlich Steuerstand bzw. auf eine Lastaufnahmezelle. Somit bietet es eine außerordentlich große Sicherheit gegen eine Kenterung und bleibt nach einer tatsächlichen Kenterung voll funktionsfähig.

In vorteilhafter Weise lässt sich das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug aus vergleichsweise wenigen Einzelteilen und in einfacher Weise aufbauen, die jeweils kostengünstig herzustellen sind, so daß sich das Wasserfahrzeug als ganzes vergleichsweise kostengünstig herstellen lässt.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmkörper jeweils mindestens eine Vertiefung aufweisen, die bei Positionierung des jeweiligen Schwimmkörpers

auf Wasser auf ihrer dem Wasser abgewandten Seite angeordnet ist und ein Anschlußgelenk eines zu der horizontalen Zentralachse radialsymmetrisch angeordneten Gerüsts aufnimmt. Damit wird die Schwimmstabilität der Schwimmkörper beträchtlich erhöht.

Schließlich ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs mit mehreren radialsymmetrisch zu einer Horizontalachse angeordneten Schwimmkörpern und einem an den Schwimmkörpern angeordneten Gerüst dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst zusammenklappbar ausgestaltet ist. Damit läßt sich das Volumen des Wasserfahrzeugs zum Beispiel für einen Transport zu bzw. von seinem Einsatzort oder für eine Lagerung erheblich reduzieren.

Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung beschrieben.

Es zeigt

Figur 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges in perspektivischer Darstellung;

Figur 2 einen Teil des Wasserfahrzeugs nach Figur 1;
Figur 3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßes Wasserfahrzeug in Seitenansicht;

Figur 4 eine Vorderansicht des Wasserfahrzeugs nach Figur 3;
Figur 5 einen Horizontalschnitt des Wasserfahrzeugs nach Figur 3 und

4;

Figur 6 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs in Seitenansicht;

Figur 7 konstruktive Einzelheiten eines Klappmechanismus eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs nach den Figuren 3 bis 5;

Figur 8 ein Wasserfahrzeug nach dem Stand der Technik (= Figur 1 der DE 44 47 216 C2); und

• · &diams; ·

Figur 9 ein Wasserfahrzeug nach dem Stand der Technik (= Figur 2

der DE 44 47 216 C2); und
Figur 10 ein weiteres Wasserfahrzeug nach dem Stand der Technik (=

Figur 3 der DE 196 24 487 C1).

Das in Figur 1 dargestellte Wasserfahrzeug weist einen Hauptteil A auf, der zu einer horizontalen Zentralachse Z-Z des Wasserfahrzeugs radialsymmetrisch angeordnet ist und der weitgehend dem Gestell eines Kastendrachens entspricht. Der Hauptteil A kann aus einem oder mehreren Gestellen bzw. Gerüsten bestehen, die drehbar um ihre gemeinsame horizontale Symmetrieachse, die Zentralachse Z-Z, miteinander und mit einem Hauptteil B (Figur 2) verbunden sind.

Das in der Figur 1 dargestellte Gerüst des Hauptteils A umfasst drei Längsholme 2, sechs Druckstäbe 18 und zwölf Zugseile 7. An den biegesteifen Gerüstarmen 19, die an den Längsholmen 2 angeordnet sind, sind sechs Segelbretter gelenkig angeschlossen, welche auf der Wasseroberfläche liegend als Schwimmkörper 3 oder in die Luft ragend als zusätzliche Starrsegel 4 wirken.

Für den Windantrieb ist das Gerüst mit wenigstens einer, in Figur 1 nicht dargestellten Segelzelle ausgestattet, die ebenfalls radialsymmetrisch zur Zentralachse Z-Z gestaltet und angeordnet ist. Durch Befestigen textiler Zellenkanten an Rollowellen lassen sich Segelflächen aufwickelbar reffen, wodurch der Windantrieb regelbar wird. Um eine andauernde Spannung in den Segelflächen zu gewährleisten kann an jeder Rollowelle ein Aufwickel-Drehmoment nach der Art von Schnapprollos erzeugt werden, bei denen die Arretierung entfernt ist.

Die Spannung der Segel 1 kann durch Verstellen von Befestigungsplatten, an die in Nuten die Segel befestigt sind, in Längsrichtung der

Gerüstarme 19 verändert werden. Die Befestigungsplatten sind an den Gerüstarmen zu den Längsholmen 2 parallel verschiebbar angeordnet.

Für einen Steuermann können im Mittelteil zwischen Segeln Trampolinflächen gespannt werden, vornehmlich in gleicher Weise wie die Segelflächen.

Ebenso kann eine Gondel B (Figur 2) oder ein eigenständiges Boot in ein Lager drehbar um die Achse Z-Z , auch mit dem Hauptteil A arretierbar, &iacgr;&ogr; angeordnet werden, so daß bei Drehbewegungen des Gerüsts um seine

Längs- oder Querachse - also auch bei einer möglichen Kenterung - die Gondel oder das Boot - im nichtarretierten Zustand - infolge ihrer oder seiner Eigenlast die senkrecht hängende Lage beibehält.

Die Schwimmkörper 3 weisen jeweils mindestens eine Vertiefung 35 auf, die bei Positionierung des jeweiligen Schwimmkörpers auf Wasser auf der dem Wasser abgewandten Seite angeordnet ist. Die vorzugsweise trichterförmigen Vertiefungen 35 nehmen jeweils ein Anschlußgelenk des Gerüsts auf, welches an jeweils einem Gerüstarm 19 befestigt ist.

Während sich im Stand der Technik (Figuren 8 bis 10) an jedem Schwimmkörper 3 bzw. Segelbrett 4 beidseitig je ein Schwert 5 oder mittig ein Schwert in kraftschlüssiger Verbindung befindet, ist, wie in Figur 6 dargestellt, an dem Gerüst des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuge mindestens ein Steuerorgan 5 in nichtkraftschlüssiger Verbindung zu den Schwimmkörpern bzw. Segelbrettern angeordnet.

Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug hat also an den Schwimmkörpern 3 bzw. Segelbrettern 4 keine kraftschlüssig angeschlossenen Steuerorgane; d.h. anstelle von kraftschlüssig befestigten Steuerorganen 5 an Schwimmkörpern 3 oder Segelbrettern 4 ist das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug mit mindestens einem nicht an den Schwimmkörpern

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bzw. Segelbrettern kraftschlüssig verbundenen Steuerorgan 5 ausgestattet, das an dem Gerüst A (Figur 6) oder an einer Fahrgast- und/oder Lastaufnahmezelle B (in Figur 2) angeordnet ist.

Durch das Weglassen von Schwertern bzw. anderer Steuerorgane an den Schwimmkörpern in dem Wasserfahrzeug nach den Figuren 1 bis 5 können Gelenke der Schwimmkörper 3 als Verbindungen zu dem Gestell bzw. zu den Gestellen des Hauptteils A in Bezug auf die Wasserspiegelhöhe tiefer angeordnet werden. Durch ihre tiefere Lagerung wird die

&iacgr;&ogr; Schwimmstabilität der Schwimmkörper 3 und damit des Wasserfahrzeuges insgesamt wesentlich erhöht.

Wie schon erwähnt, kann das Hauptteil A wie im Stand der Technik (Figuren 9 und 10) aus zwei Grundgerüsten bestehen. Diese können (wie in Figur 9 für den Stand der Technik dargestellt) als zwei unabhängig voneinander um einen Hauptrohrträger 50 drehbar gelagerte, einander kongruente Grundgerüste A ausgestaltet sein, deren Druckstäbe 18 Längsholme 47 gegeneinander abstützen und deren Spannseile 7 die Außenenden der Längsholme 47 in ihre planmäßige Lage zur Zentralachse Z-Z hinziehen und über Drehlager 10 mit dem Hauptrohrträger 50 verbinden.

Bei einer möglichen Kenterung dreht sich wegen seiner radialsymmetrischen Formgebung jedes Gestell des Hauptteiles A in die nächste stabile Gleichgewichtslage, und zwar um einen Drehwinkel, der kleiner als 180 Grad ist.

Das in Figur 2 dargestellte Hauptteil B einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges besteht aus einer Gondel bzw. einem Boot mit einem Steuerstand 34, welche außer dem Steuermann gegebenenfalls Fahrgäste und/oder Nutzlast aufnehmen kann. Die Gondel ist mit einem Hauptrohrträger 50 einstückig ausgebildet, der die

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Zentralachse Z-Z verkörpert und um diese drehbar gelagert und dadurch mit dem Hauptteil A (Figuren 1 bis 5) verbunden ist. Wegen dieser Anordnung erfährt die Gondel infolge von eigenem und dem Gewicht ihrer Insassen bzw. dem Nutzlastgewicht bei einem Kentern des Hauptteiles A im wesentlichen keine Drehbewegung. In einer Auf- und Abbewegung während des Kentervorganges kehrt die Gondel stets in ihre anfängliche Lage zurück.

Bei dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs &iacgr;&ogr; erfolgt dessen Steuerung durch Steuerorgane 5, vorzugsweise Schweberuder, welche unmittelbar an der Gondel angebracht oder/und durch entsprechende Gestänge oder andere zweckdienliche Vorrichtungen in Richtung der Zentralachse Z-Z nach außen geführt werden und dadurch mit der über dem Wasser pendelnden Gondel kraftschlüssig verbunden bleiben. Durch diesen kraftschlüssigen Verbund werden die der Abdrift entgegenwirkenden und von den Steuerrudern aufzunehmenden horizontalen Wasserkräfte als Drehmoment auf die Gondel übertragen. Um die Steuerruder in ihrer wirksamsten, d.h. in der vertikalen Lage zu halten, kann dieses Drehmoment, das sich als Krängung der Gondel auswirkt, durch entsprechende Gewichtsverlagerung ausgeglichen werden. Durch zeitweise Arretierung der Hauptteile A und B kann das Krängungsmoment auf das gesamte System übertragen werden. Bei einer drohenden Kenterung wird die Arretierung wieder gelöst.

Figur 3 zeigt ein Wasserfahrzeug, bei dem mindestens zwei Steuerorgane 5 an dem Hauptrohrträger 50 drehbar angeordnet sind. Die Steuerorgane 5 sind so angeordnet, daß ihre Drehachse jeweils normal zum Wasserspiegel steht.

In den Figuren 4 und 5 ist das in Figur 3 dargestellte Wasserfahrzeug in Vorderansicht und in einem Horizontalschnitt (D-D) dargestellt. Bei dieser Ausführungsform besteht das Gerüst aus sternförmig ange-

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ordneten Gerüstarmen 19, die auch im Zusammenhang mit dem in Figur 7 dargestellten Klappmechanismus dargestellt sind

In den Figuren 7a bis 7c ist dieser ein Klappmechanismus dargestellt.

Das Gerüst besteht aus drei Rahmen, die sternförmig (radialsymmetrisch um Z-Z) angeordnet sind. Ein Rahmen (Figur 7b) besteht aus zwei Gerüstarmen, die durch einen gemeinsamen Längsholm 2 verbunden und mit diesem durch Zugseile 7 biegesteif verspannt sind.

Jeder Arm 19 trägt an einem Ende im Gebrauchszustand einen Schwimmkörper 3 und am anderen Ende eine ringsegmentförmige Hohlkammer (52, 53, 54 in Figur 7a). Die drei ringsementförmigen Hohlkammern sind durch Scharniere miteinander verbunden bzw. können zu dem Hohlkammerring 55 (=52, 53 und 54) geschlossen werden. Die Hohlkammern und die Gerüstarme nehmen bei der Ausgestaltung nach Figur 6 den Steuermechanismus auf und sind mit dem Steuerrad verbunden. Bei der Ausgestaltung nach den Figuren 3 bis nimmt der Hauptrohrträger 50 den Steuermechanismus und ist mit Steuerrädern 6 verbunden.

Um das Volumen des Gerüsts zu verkleinern, lassen sich die drei Rahmen in eine zueinander parallele Lage klappen. Der entsprechende Grundriß ist in Figur 7c dargestellt, die Seitenansicht in Figur 7a. In die verbleibenden Zwischenräume zwischen den Rahmen werden die abgetrennten Schwimmkörper 3 und die Gondel im zusammengeklappten Zustand gelagert.

In den Figuren 7a, 7b und 7c sind die Minimalumrisse eines Transportbehälters mit 51 bezeichnet.

Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug kann in der Weise ausgestaltet sein, daß an mindestens einem Steuerorgan (5) mindestens ein der Fortbewegung des Wasserfahrzeugs auf Land dienendes Fortbewegungsmittel, insbesondere ein Rad oder eine Kugel, angeordnet ist.

Ein Steuerorgan hat beispielsweise die Form eines Klappschwerts, das seitlich an einem Schwimmkörper angeordnet ist. An einem Schwimmkörpers sind insbesondere zwei derartige Klappschwerter seitlich angeordnet, die sich bezüglich einer Achse, die quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist, klappen lassen. Neben dem Klappschwert kann auf derselben Achse ein Verbindungskörper anordnet sein. Dieser besteht aus einem Rohrstück, an dem senkrecht zu seiner Achse zwei parallele Bleche angeordnet sind. Diese Blechen nehmen das Lager für ein Rad auf. Dieses Rad ist insbesondere luftbereift.

Der Verbindungskörper mit dem Rad ist in seiner Klappmöglichkeit durch Anschlagstifte begrenzt.

Im Rollzustand befindet sich die Klappschwerter in einer waagrechten Position, während das Laufrad aufgrund des Gewichts des Wasserfahrzeugs eine untere Position einnehmen.

Im Schwimmzustand befindet sich die Klappschwerter in einer senkrechten Position, während die Laufräder eine obere Position einnehmen.

Bei dieser Ausführungsform werden die Schwimmkörper gemeinsam mit den Klappschwerter gedreht.

Die Schwimmkörper 3 (Figuren 1, 3 bis 6) können kreisrund geformt sein oder eine andere Form aufweisen, beispielsweise die Form eines handelsüblichen Segelbretts. Bei dieser letztgenannten Ausgestaltung

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kann bei der in Figur 6 dargestellten Ausführungsform die Drehung der Steuerorgane um die Vertikalachse kraftschlüssig mit den Segelbrettern erfolgen.

Den in den Figuren 8 bis 10 dargestellten Wasserfahrzeugen nach dem Stand der Technik ist gemein, dass sie Schwerter an ihren Schwimmkörpern 3 bzw. Starrsegeln 4 aufweisen. Im Gegensatz hierzu sind bei Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges vorzugsweise anstelle von Steuerorganen an Schwimmkörpern bzw.

&iacgr;&ogr; Starrsegeln Steuerorgane an einem Gerüst des Wasserfahrzeugs, insbesondere an einem Hauptrohrträger in der Zentralachse Z-Z, und/oder an einer Gondel angeordnet. Die Schwimmkörper nach dem Stand der Technik, die infolge des auf ihre Schwerter wirkenden Wasserdruckes zu starker Krängung und zum Unterschneiden neigen, sind bei dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug nicht vorgesehen.

Weiterhin sind Schwimmkörper von Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs mit Vertiefungen ausgeformt, so daß Gelenke der Schwimmkörper als Verbindungen zu dem Gestell bzw. zu den Gestellen des Hauptteils A in Bezug auf die Wasserspiegelhöhe tiefer angeordnet werden können. Damit wird die Schwimmstabilität der Schwimmkörper und damit des Wasserfahrzeuges insgesamt wesentlich erhöht.

Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug kann in Abhängigkeit von dem jeweiligen Verwendungszweck als Personen- und/oder Lastbeförderungsfahrzeug in unterschiedlichen Größen aufgebaut werden. Es eignet sich unter anderem zur Rettung Schiffbrüchiger; die Gondel kann beispielsweise über eine Leiter erreicht werden.

Es kann ebenso als Spielzeug und fernsteuerbar gestaltet werden. Auf diese Weise lassen sich die Steuerorgane unabhängig voneinander be-

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wegt werden. Ebenso können mittels Fernsteuerung die Segel gerefft und gefiert werden.

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Bezugszeichenliste

1	Segel, Segelflächen
2	Längsholm
3	Schwimmkörper
4	Starrsegel
5	Steuerorgan, Schwert, Ruder
6	Steuerrad
7	Zugseil
8	Achsstummel
10	Drehlager
18	Druckstab
19	Gerüstarm
34	Steuerstand
35	Vertiefung in 3
37	Längsholm
50	Hauptrohrträger
51	Trasnportbehälterumriß
52, 53, 54	Hohlkammersegmente
55	Hohlkammerring
A	Hauptteil, Gerüst, Gestell
B	Hauptteil, Gondel, Boot, Fahrgast-, Nutzlastzelle
S	Schwerpunkt des Gerüsts
Z-Z	Zentralachse

Claims

1. Wasserfahrzeug mit einem zu einer horizontalen Zentralachse (Z-Z) radialsymmetrisch angeordneten Gerüst (A) und mehreren zu der horizontalen Zentralachse (Z-Z) radialsymmetrisch angeordneten Schwimmkörpern (3), an denen jeweils mindestens ein Steuerorgan (5) kraftschlüssig angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle mindestens eines jeweils an einem Schwimmkörper (3) kraftschlüssig geordneten Steuerorgans (5) an dem Gerüst (A) mindestens ein Steuerorgan (5) kraftschlüssig angeordnet ist.

2. Wasserfahrzeug mit einem zu einer horizontalen Zentralachse (Z-Z) radialsymmetrisch angeordneten Gerüst (A), in dem eine Fahrgast- und/oder Lastaufnahmezelle (B) beweglich so gelagert ist, daß sie bei Drehbewegungen des Gerüsts (A) ihre senkrecht hängende Lage beibehält, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fahrgast- und/oder Lastaufnahmezelle (B) mindestens ein Steuerorgan (5) kraftschlüssig entweder unmittelbar oder mittelbar über mindestens ein Verbindungselement angeordnet ist.

3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst (A) mit der Fahrgast- und/oder Lastaufnahmezelle (B) arretierbar ist.

4. Wasserfahrzeug mit mehreren radialsymmetrisch zu einer Horizontalachse (Z-Z) angeordneten Schwimmkörpern (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Schwimmkörper (3) jeweils mindestens eine Vertiefung (35) aufweisen, die bei Positionierung des jeweiligen Schwimmkörpers (3) auf Wasser auf ihrer dem Wasser abgewandten Seite angeordnet ist und ein Anschlußgelenk eines zu der horizontalen Zentralachse (Z-Z) radialsymmetrisch angeordneten Gerüsts (A) aufnimmt.

5. Wasserfahrzeug mit mehreren radialsymmetrisch zu einer Horizontalachse (Z-Z) angeordneten Schwimmkörpern (3) und einem an den Schwimmkörpern (3) angeordneten Gerüst (A), dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst (A) zusammenklappbar ausgestaltet ist.

6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Steuerorgan (5) mindestens ein der Fortbewegung des Wasserfahrzeugs auf Land dienendes Fortbewegungsmittel, insbesondere ein Rad oder eine Kugel, angeordnet ist.

7. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und einem der Ansprüche 4 bis 6.

8. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3 und einem der Ansprüche 4 bis 6.

9. Wasserfahrzeug nach Anspruch 4 und einem der Ansprüche 5 oder 6.

10. Wasserfahrzeug nach Anspruch 5 und 6.

11. Schwimmkörper (3) für ein Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, 4, oder 5 bis 10.