WO2009015650A1 - Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot-modulsystem - Google Patents

Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot-modulsystem Download PDF

Info

Publication number
WO2009015650A1
WO2009015650A1 PCT/DE2008/001238 DE2008001238W WO2009015650A1 WO 2009015650 A1 WO2009015650 A1 WO 2009015650A1 DE 2008001238 W DE2008001238 W DE 2008001238W WO 2009015650 A1 WO2009015650 A1 WO 2009015650A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hull
mast
body part
boat
hull body
Prior art date
Application number
PCT/DE2008/001238
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Benz
Original Assignee
Gerhard Benz
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102007036584A external-priority patent/DE102007036584B3/de
Application filed by Gerhard Benz filed Critical Gerhard Benz
Priority to CA2694348A priority Critical patent/CA2694348A1/en
Priority to JP2010518492A priority patent/JP2010535122A/ja
Priority to US12/452,841 priority patent/US20100212566A1/en
Priority to EP08801076A priority patent/EP2176118B1/de
Priority to DK08801076.4T priority patent/DK2176118T3/da
Priority to AU2008281154A priority patent/AU2008281154A1/en
Priority to AT08801076T priority patent/ATE524375T1/de
Publication of WO2009015650A1 publication Critical patent/WO2009015650A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels

Definitions

  • the invention relates to a novel type of sailing boat according to the preamble of claim 1, in particular a sailing yacht with a sick and at the same time with a non-offending hull body part.
  • German utility model DE 200 10 896 U1 discloses a
  • Watercraft with a arranged radially symmetrically to a horizontal central axis and provided with floats rod scaffold like a krake frame in which a serving as a passenger compartment or load cell gondola is rotatably mounted relative to the frame so that they are in wind-attacking killing rotational movements of the scaffold around the Central axis her vertical hanging position non-kinking nonetheless maintains.
  • a possible capsizing rotates because of its radially symmetric shape of the Rod scaffold in the next stable equilibrium position.
  • German laid-open specification DE 198 25 930 discloses e.g. a sailboat known in which mast and keel are arranged on a common camp between two bow-stern longitudinal axis one behind the other boat hulls pivotally about the bow-rear longitudinal axis.
  • the mast-keel combination is decoupled in attacking wind forces with respect to transverse forces acting on the hull, whereby only the mast-keel combination krcardt and the hull essentially remains in the horizontal and learns only a feed.
  • the object of the invention is to provide a sailing yacht with a krlindenden and a non-infuriating hull body part that can be sailed and sailed conventionally with respect to the offending hull part body and with regard to the non-offending hull body part all preferably at Use as a cabin, galley and / or cockpit obvious advantages of a substantially horizontally remaining alignment ensures and when sailing, especially when staying under the deck so that the greatest possible comfort offers and can be easily converted into a pure motor boat.
  • both the mast and the keel are arranged rigidly connected to the first hull part of the body and that of the mast keel Combination carrying first hull body part via a hinge on the no mast-keel combination bearing second hull part body is pivotally articulated about a rotational angle a about the front-rear axle.
  • the first hull body part is designed as a bow-sided foredeck and the second hull body part as a stern-side aft ship, which are connected to each other via a hinge.
  • the krlindende first hull body part may also be designed as a central nave, whereas the forecastle and the stern are designed as a non-offensive second boat hull part body.
  • first hull body part with the second boat hull part body rotatably connecting swivel joint is advantageously suitable sized and designed double-ring bearings, in particular as axial and / or radial forces receiving ball bearing, cylinder or Tapered roller bearing is formed, wherein a first outer ring is attached to the first hull body part, preferably in the region of the frames and wherein a second inner ring is fixed to the second hull body part.
  • first outer ring or the second inner ring may advantageously be used also circular cylindrical body, in particular to the
  • the second hull body part is designed as a plug-in module, wherein the second hull body part has on a lying in the bow-rear longitudinal axis outer part of a plug pin which lies in a bow-rear longitudinal axis, on first hull part body engages internally formed journal bearing bush and wherein the inside of the second
  • Boat hull-part body utility rooms such as a sleeping cabin, a control cockpit or a cooking galley are formed.
  • a front side engaging in a corresponding recess of the first hull part body, an antechamber of a working space umrobe preliminary body of the second boat hull part body is formed on parts of the second inner pivot ring, preferably by means of a flanged on this bow cylindrical rotating body and a rear side arranged rear space of the work space also formed on parts of the second inner rotary joint ring, preferably by means of a cylindrical rotational body flanged thereto on the rear side.
  • a passage between the vestibule and the rear space of the so assembled utility space is thus ensured by the present in the interior of the second inner ring ring opening with optimum clearance height.
  • individual space specific individually and independently from the first hull body part independently trained heel-free second hull body part for example, different type of a kind of "semitrailer principle" modularized be inserted into splaying first hull body part.
  • the second hull body part has a motor drive and can be decoupled from the first hull body part. Combined with an attachable powerboat front bumper, it can be easily converted to a pure motorboat.
  • the useful space formed within the second hull part body is formed separately and additionally freely rotatably supported by at least two pivot joints located in the bow-rear axis L on inner bearing parts of the second hull part body.
  • the anteroom arranged on the bow side of the working space is arranged in a corresponding bow-side aligned recess of the second hull part body and the rear side arranged behind the hinge rear space of the work space in a corresponding Rear side disposed recess of the second boat hull part body, wherein the outer wall of the work space is arranged for the purpose of enabling a relative rotation at a distance from the inner wall of the second hull body part.
  • the mast for the purpose of fork-shaped and annular encircling the central region of the boat deck planks of the first hull part body not conventional vertically centered as the planking thorough and expiring in the keel expiring mast, but provide that the mast forked is and with a first Mastgabelarm in the region of the port outer wall of the first boat hull part body and with a second Mastgabelarm in the starboard outer wall of the first hull body part for the purpose of traction of mast and keel attached respectively.
  • the attacking mast bending moments mechanically and statically cheaper on the side walls, in particular on the frames or via parts of outer rings acting as frames of double-ring rolling bearings in the fuselage body and further derived in the keel.
  • the mast in one piece rigidly connected to the arranged in the frame area outer rings of double-ring bearings and the keel.
  • a rudder blade and / or a propeller may be appropriate.
  • the second hull body part may be formed as a, preferably substantially within the outer dimensions of the first hull body part space, in particular as a sleeping cabin, control cockpit or dining galley, the cabin or the cockpit or the galley are rotatably mounted on parts of the first hull body part preferably via at least one rotary joint and / or a preferably also designed as a rolling bearing journal plug-in bearing.
  • the said common areas are completely decoupled from acting on the yacht wind forces and always remain in a horizontal orientation, especially if in the thus formed as a living space second hull part body bottom side an additional stabilizing ballast, preferably a stabilizing ballast plate, for example made of concrete is arranged.
  • the mediated by the rotary joint rotational movement between the first hull body and the second hull body part can be fixed by means of an insertable locking device, so that an uninfluenced by the invention of the boat conventional sailing is possible with a so now again classic classic sailing yacht.
  • the relative rotational movement mediated by a pivot as a result of the hinge between the first boat hull part body and the second hull body part or between the second hull body part and a usable space arranged separately in the second hull part body can be controlled or regulated by means of appropriately designed servomotors. that the second hull part body and / or the utility room completely heel free, ie remain absolutely horizontal. This also provides a considerably higher level of comfort, especially for guests of a sportily sailed yacht.
  • Fig. 1 shows the schematic representation of the sailing yacht according to the invention without attacking wind forces in doldrums
  • Fig. 2 shows the schematic representation of the sailing yacht according to the invention with attacking wind forces with a rotating foredeck and not rotated aft ship
  • Fig. 3 shows a schematic representation of a first embodiment along with section line AA of the sailing yacht according to the invention with a heel-mounted rear under the plug-in principle 3a shows the schematic representation of a development of the first
  • FIG. 4 shows the first boat hull part body according to the first exemplary embodiment, which is in the form of a heeling foredeck.
  • FIG. 5 shows the second one designed as a non-heeling stern
  • Fig. 5a shows the combination of the formed as a non-heeling return vessel second hull body part according to the first embodiment with a front rigidly mounted and replaceable motor boat Bugteil
  • Fig. 6 shows a sectional view of the first embodiment according to the
  • Section line AA in Figure 3 Fig. 6a shows a sectional view of the development of the first embodiment with 4-fold bifurcated and curved mast system according to the section line AA in Figure 3a
  • Fig. 7 shows a schematic representation of a second embodiment of the sailing yacht according to the invention with a heel in the Interior of the first boat hull part body mounted and designed as a cabin second hull body part
  • Fig. 8 shows a sectional view of the sailing yacht with the elevator-mounted cabin according to the second embodiment according to the section line B-B in Figure 7 at doldrums.
  • Fig. 9 shows a sectional view of the sailing yacht with the off-road mounted cabin according to the second embodiment according to the section line B-B in Figure 7 in attacking wind.
  • Figure 1 shows the schematic representation of the sailing yacht according to the invention with a boat hull body 1 and deck superstructures 8 without attacking wind forces in doldrums.
  • a first hull-part body 1.1 is designed as a bow-sided foredeck and a second hull-body part 1.2 is designed as a stern-side aft ship, which are connected to each other via a trained as a double-ring rolling bearing 4 swivel.
  • the pivotally connecting the first hull body part 1.1 with the second hull body part 1.2 pivotally connected as a suitably dimensioned and designed double-ring rolling bearing 4, in this case as a conventional ball bearing formed, wherein a first outer ring 4.1 is attached to the first hull body part 1.1, preferably in the region of the ribs and wherein a concentric with the first outer ring 4.1 arranged second inner ring 4.2 is attached to the second hull body part 1.2.
  • circular cylindrical bodies can advantageously also be used to increase the joint stability and to construct a passage between the hull part bodies 1.1, 1.2 through the space inside the second inner ring 4.2 to enable.
  • rolling bearing rings 4.1, 4.2 are structurally u.a. e.g. also two meshed, ring-stable gear rims conceivable, but anyway need a tracking electronically controlled electric motor drive for horizontal alignment of the inner rear-side aft ship because of their design-related high frictional resistance.
  • a watertight and lime-free and mussel-free jointing technique must be developed.
  • a mast 2 is for the purpose of fork-shaped encasement of the central region of the boat deck planks of the first hull body 1.1 not conventionally arranged vertically centered as a mast on the planking, but forked running, the sail 6 carrying a mast 2 with a first Mastgabelarm 2.1 in the first mast arm attachment area 2.1.1 of the port outer wall of the boat hull part body 1.1 and with a second Mastgabelarm 2.2 in the second Mastarm attachment area 2.1.2 the starboard outer wall of the boat hull part body 1.2 is attached to each part of the outer ring 4.1.
  • the mast arms 2.1, 2.2 can, as in the present case, be guided flatly or else as individually fanned out mounting struts to the outer ring 4.1 arranged in the frame area.
  • a keel 3 is rigidly arranged, which engages over the region of the rotary joint 4 away the second hull body part 1.2.
  • another, preferably weighted with ballast keel 5 is additionally attached, which, however, could also be designed as a sword.
  • ballast keel 5 is additionally attached to it.
  • Figure 2 shows the schematic representation of a first embodiment of the sailing yacht according to the invention in attacking wind forces with a rotating krfitendem forecastle and non-rotated, not krfitendem aft.
  • the mediated by the rotary joint 4 rotational movement about a bow-rear longitudinal axis L between the first hull body part 1.1 and the second hull body part 1.2 can be prevented by means of a locking device, so that also uninfluenced by the invention boat construction conventional sailing with a after locking then a total offending sailing yacht is possible.
  • Fig. 3 shows the schematic representation of a first embodiment along with section line AA of the sailing yacht according to the invention with a kränkungsok mounted cabin according to the plug-in principle.
  • the sailing yacht is assembled from a first trained as a heeling fore ship Boat hull part body 1.1 of Figure 4 and designed as a non-infuriating second hull part body 1.2 return vessel of Figure 5, which are assembled in the region of a pin-plug bearing 9 and in the region of the double ring rolling bearing 4.
  • Fig. 3a shows the schematic representation of a development of the first embodiment together with section line AA sailing yacht according to the invention with a heel-mounted rear end according to the plug-in principle and with a two starboard side arranged first mast profiles 2.1.01 and with two port side mirror image arranged for this second Mast profiles 2.1.02 a total of four times forked and aft curved mast system.
  • the Mastgabelarme 2.1, 2.2 are in this case each composed of two individual mast profiles 2.1.01, 2.1.02.
  • the respective distance between the individual mast profiles of the mast arm attachment areas 2.1.1, 2.2.1 spaced separately arranged mast profiles tapers mast tip-up steadily and conically until the mast profiles open together in Mastaufgabel Society 2.3 in the upper region of the mast 2.
  • the mast profiles are convexly bent aft.
  • a rotary joint 2.3.1 is arranged, on which with its upper end a pivot mast 2.3.2 is articulated.
  • the lower end of the swivel mast 2.3.2 is arranged on a fixing shoe 15, which is laterally displaceable on a trained as a cross member and according to the radial length of the swivel mast 2.3.2 concave cross member 14, but nevertheless lockable guided.
  • the Traverse 14 is by means of respective
  • the truss bearing support 16 can also be designed to be displaceable and lockable along the mast profiles 2.1.01, 2.1.02.
  • the sail neck 6.1 of the mainsail 6 is also attached.
  • the luff of the mainsail 6 is guided over the entire area of the swivel mast 2.3.2 in a groove of the swivel mast 2.3.2.
  • a movable and controllable mainsail neck 6.1 is thus created, which in particular the Luvgiermaschine a sailboat on the improved position in Ratio of the sail pressure point to the lateral pressure point during heeling can affect significantly positive.
  • the Traverse 14 together with sliding attachment shoe 15 thus not only opens up new trim possibilities of the sailing yacht according to the invention, but it also serves as a kind of truss strut for static stabilization of the forked mast support system.
  • the attachment of the cross member 14 thereby reduces the required cross sections for the mast profiles 2.1.01, 2.1.02 and thus the weight of the entire mast system considerably.
  • the mast 2 can consist over its entire length of two or statically advantageous also of four composite mast profile parts in which structurally each of the usual recording options for the mainsail and corresponding line guides are provided.
  • the mast 2 can also be formed up to thepartylyak in the upper mast part as attachable, single overall profile in the conventional sense.
  • FIG. 4 shows the first hull part 1.1 of the body according to the first exemplary embodiment, which is in the form of a heeling foredeck.
  • the first boat hull part body 1.1 has a first outer ring 4.1 of the double ring rolling bearing 4 fastened to the first hull part 1.1 and a journal bearing bush 9.2 formed on the first hull half body 1.1 into which the pivot pin 9.1 arranged on the second hull part 1.2 of the body intervenes.
  • the bow side one for receiving the anteroom 10.1 of a usable space 10th remodeling preliminary body of the first hull part body 1.1 certain recess 11 is provided.
  • FIG. 5 shows the second hull part body 1.2 designed as a non-heeling return hull according to the first exemplary embodiment with an inner ring 4.2 of the double-ring rolling bearing 4 arranged on its parts.
  • Inside the second hull part body 1.2 is an antechamber 10.1 and a rear space 10.2 exhibiting Nutzraum 10, which can be configured typically individual as a sleeping cabin and / or as a cockpit control and / or cooking galley.
  • An additional keel 5 together with rudder blade is also arranged.
  • FIG. 5a shows the combination of the second hull part body 1.2 designed according to the first exemplary embodiment with a front, rigidly mounted and secured replaceable motorboat front bumper part 18. The required motor drive on the second hull part body 1.2 is not shown.
  • Fig. 6 shows a sectional view of the first embodiment according to the section line A-A in Figure 3.
  • mast shoe 2.4 mast 2 is removably attached detachably.
  • FIG. 6a shows a sectional view of the development of the first exemplary embodiment with a forked and eighth curved pole system according to section line A-A in FIG. 3a.
  • FIG. 7 shows the schematic illustration of a second exemplary embodiment together with section line B-B of the sailing yacht according to the invention with a second hull part body 1.2 stored in the interior of the first hull part body 1.1 and designed as a cabin.
  • the second hull body part 1.2 is arranged as a substantially within the outer dimensions of the first hull part body 1.1 utility space, especially as a sleeping cabin, control cockpit or dining galley formed, with cabin, cockpit or galley on parts of the first hull part 1.1 body via a trained as a double-ring rolling bearing 4 swivel and a trained as a ball bearing pin-plug bearing 9 rotatable about the bow-rear longitudinal axis L. are pivotally mounted.
  • a plug pin 9.1 engages in a journal bearing bush 9.2 and designed as a usable space rear portion of the second hull part body 1.2 is attached to the second inner ring 4.2 of the double ring rolling bearing 4, whereas the first outer ring 4.1 of the double ring rolling bearing 4 on parts of first hull part body 1.1 is attached.
  • designed as a usable space 10 second hull body part 1.2 is completely decoupled from acting on the yacht wind forces and always remains in a horizontal orientation, especially since in the second hull part body 1.2 bottom side an additional stabilizing ballast 7, eg a stabilizing ballast plate made of concrete and / or a motor tracking device is arranged on the rotary joint.
  • FIG. 8 shows a sectional view of the sailing yacht according to the second embodiment, taken along the section line B-B in Figure 7 at rest.
  • FIG. 9 shows a sectional view of the sailing yacht with the off-road mounted cabin according to the second embodiment in attacking wind.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Abstract

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Segel-Yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper zu schaffen, die hinsichtlich des krängenden Bootsrumpf-Teilkörpers herkömmlich besegelt und befahren werden kann und die im Hinblick auf den nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper alle vorzugsweise bei Nutzung als Kajüte, Kombüse und/oder Cockpit offensichtlichen Vorteile einer im wesentlichen horizontal verbleibenden Ausrichtung gewährleistet und beim Segeln, insbesondere bei einem Aufenthalt unter Deck damit den größtmöglichen Komfort bietet sowie einfach in ein reines Motorboot umgebaut werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sowohl der Mast (2) als auch der Kiel (3) am ersten krängenden Bootsrumpf-Teilkörper (1.1) jeweils starr verbunden angeordnet sind und dass der die Mast-Kiel-Kombination (2, 3) tragende erste Bootsrumpf-Teilkörper (1.1) über ein vorzugsweise als Doppelring-Wälzlager ausgebildetes Drehgelenk (4) an dem keine Mast-Kiel-Kombination tragenden, nicht krängenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) um einen Drehwinkel (a) um die Bug-Heck-Achse (L) schwenkbar angelenkt ist.

Description

Segel-Yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden
Bootsrumpf-Teilkörper, insbesondere kombinierbares
Segel-Yacht- und Motorboot-Modulsystem
Die Erfindung betrifft einen neuartigen Typ eines Segel-Boots nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere eine Segel-Yacht mit einem krängenden und zugleich mit einem nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper.
Yachten oder Kielboote tragen unter dem Rumpf als seitlichen Widerstand einen festen Kiel, der in aller Regel mit einem tiefliegenden Ballast versehen ist. Hierdurch liegt der Gewichtsschwerpunkt unter der Wasseroberfläche. Je mehr sich eine Yacht aufgrund der angreifenden Windkräfte dann zur Seite neigt (krängt), umso mehr wirkt dann auch die aufrichtende Kraft bzw. ein aufrichtendes Drehmoment, wodurch eine Kielyacht grundsätzlich nicht kentern kann. Sobald eine Yacht krängt, nimmt andererseits aber auch der Krängungswiderstand als Teilwiderstand des Formwiderstands und damit auch der die Fahrgeschwindigkeit verringernde
Gesamtwiderstand der Yacht zu. Bereits oberhalb eines Krängungswinkels von ca. 20° wächst der Krängungswiderstand von Yachten nicht unbeachtlich. Idealerweise sollte eine Yacht deshalb möglichst aufrecht gesegelt werden.
Zur Verringerung der Krängung werden im Stand der Technik verschiedene Vorrichtungen vorgeschlagen, insbesondere solche, die wie Schwingkiele oder Schwingmasten zu einer teilweisen Entkopplung der an Kielen, Masten oder Kiel- Mast-Kombinationen angreifenden Kraftkomponenten vom Bootsrumpf führen.
Die Deutsche Gebrauchsmusterschrift DE 200 10 896 U1 offenbart ein
Wasserfahrzeug mit einem zu einer horizontalen Zentralachse radialsymmetrisch angeordneten und mit Schwimmkörpern versehenen Stab-Gerüst nach Art eines Kastendrachen-Gestells, in dem eine als Fahrgastzelle oder Lastaufnahmezelle dienende Gondel relativ zum Gerüst drehbeweglich so gelagert ist, dass sie bei windangriffsbedingt krängenden Drehbewegungen des Gerüsts um die Zentralachse ihre senkrecht hängende Lage krängungsfrei gleichwohl beibehält. Bei einer möglichen Kenterung dreht sich wegen seiner radialsymmetrischen Formgebung das Stab-Gerüst in die nächste stabile Gleichgewichtslage. Mittels mindestens eines am Gerüst angeordneten Steuerorgans wird einer Krängung oder gar Kenterung der im Wesentlichen drehbewegungsfrei, über dem Wasser pendelnden Fahrgastzelle somit effektiv entgegengewirkt.
Aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 198 25 930 ist z.B. ein Segelboot bekannt, bei welchem Mast und Kiel auf einem gemeinsamen Lager zwischen zwei in Bug-Heck-Längsachse hintereinander liegenden Bootsrumpfkörpern schwenkbar um die Bug-Heck-Längsachse angeordnet sind. Hierdurch wird die Mast-Kiel- Kombination bei angreifenden Windkräften hinsichtlich angreifender Querkräfte vom Bootskörper entkoppelt, wodurch lediglich die Mast-Kiel-Kombination krängt und der Bootskörper im wesentlichen in der Horizontalen verbleibt sowie lediglich einen Vorschub erfährt.
Nachteilig ist hierbei jedoch, dass in den beiden Bootsrumpfkörpern etwa angeordnete Kajüträume aufgrund der Bootsrumpftrennung unter Deck nicht wechselweise untereinander begangen werden können sowie dass der Charakter einer insbesondere sportlich segelbaren Segelyacht gänzlich verloren geht. Eine individuelle Segeltrimmung durch eine gewichtsverlagernd der Krängung entgegenwirkende Crew ist nicht mehr möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Segel-Yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper zu schaffen, die hinsichtlich des krängenden Bootsrumpf-Teilkörpers herkömmlich besegelt und befahren werden kann und die im Hinblick auf den nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper alle vorzugsweise bei Nutzung als Kajüte, Kombüse und/oder Cockpit offensichtlichen Vorteile einer im wesentlichen horizontal verbleibenden Ausrichtung gewährleistet und beim Segeln, insbesondere bei einem Aufenthalt unter Deck damit den größtmöglichen Komfort bietet sowie einfach in ein reines Motorboot umgebaut werden kann.
Ausgehend von einer gattungsgemäßen Segelyacht mit zwei Bootsrumpf-Teilkörpern nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sowohl der Mast als auch der Kiel an dem ersten Bootsrumpf- Teilkörper jeweils starr verbunden angeordnet sind und dass der die Mast-Kiel- Kombination tragende erste Bootsrumpf-Teilkörper über ein Drehgelenk an dem keine Mast-Kiel-Kombination tragenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörper um einen Drehwinkel a um die Bug-Heck-Achse schwenkbar angelenkt ist.
Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung einer Segelyacht ist es somit möglich, dass ein Teil der Crew die Segelyacht herkömmlich besegelt, insbesondere also alle Segelmanöver durchführen kann, wohingegen weitere Crew-Mitglieder oder auch Komfort bevorzugende Gäste die unbestreitbaren Vorteile eines auch beim Segeln hart am Wind horizontal verbleibenden, nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörpers, wie z.B. eines Steuer-Cockpits, einer Ess-Kombüse und/oder einer Schlaf-Kajüte nutzen können und selbst im Falle des Kenterns oder Durchkentems des krängenden Teilkörpers davon völlig unbeeinflusst blieben, wenn wie üblich in einem Bootsrumpf-Teilkörper, vorliegend innerhalb des nicht krängenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers Nutzräume angeordnet sind. Die erfindungsgemäße Lehre macht zudem eine herkömmliche kardanische Aufhängung oder eine schwenkbar angeordnete Lagerung von Einrichtungs- und Ausrüstungsgegenständen, insbesondere von Koch-Herden oder Schlaf-Kojen völlig entbehrlich.
Vorzugsweise ist der erste Bootsrumpf-Teilkörper als bugseitiges Vorschiff und der zweite Bootsrumpf-Teilkörper als heckseitiges Achterschiff ausgebildet, die über ein Drehgelenk miteinander verbunden sind. Bei einer Segelyacht mit z.B. drei über Drehgelenke verbundenen Bootsrumpf-Teilkörpern kann der krängende erste Bootsrumpf-Teilkörper jedoch auch als Mittelschiff ausgebildet sein, wohingegen das Vorschiff und das Achterschiff als nicht kränkender zweiter Bootsrumpf-Teilkörper ausgebildet sind. Hier sind beliebige Kombinationen des gesamten
Bootsrumpfkörpers aus ersten und zweiten Bootsrumpf-Teilkörpern darstellbar, wobei die krängenden ersten Bootsrumpf-Teilkörper um die nicht krängenden, insbesondere Nutzräume tragenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörper herumschwenken können.
Das erfindungsgemäße, den ersten Bootsrumpf-Teilkörper mit dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper drehbeweglich verbindende Drehgelenk wird vorteilhaft als geeignet dimensioniertes und ausgelegtes Doppelring-Wälzlager, insbesondere als Axial- und / oder Radialkräfte aufnehmendes Kugellager, Zylinder- oder Kegelrollenlager ausgebildet , wobei ein erster äußerer Ring an dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper, vorzugsweise im Bereich der Spanten befestigt ist und wobei ein zweiter innerer Ring an dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper befestigt ist. An Stelle des ersten äußeren Rings oder des zweiten inneren Rings können vorteilhaft auch kreiszylinderförmige Körper Verwendung finden, insbesondere um die
Gelenkstabilität zu erhöhen und / oder um durch das Doppelring-Wälzlager hindurch konstruktiv besser einen optimal begehbaren Durchgang zwischen jeweils innerhalb des ersten und zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers angeordneten Nutzräumen zu ermöglichen oder auszubilden.
In einer besonders vorteilhaften ersten Ausführungsform ist der zweite Bootsrumpf- Teilkörper als Steck-Modul ausgebildet , wobei der zweite Bootsrumpf-Teilkörper an einem in Bug-Heck-Längsachse liegenden Außenteil einen Steckzapfen aufweist, der in eine in Bug-Heck-Längsachse liegende, am ersten Bootsrumpf-Teilkörper innen ausgebildete Zapfenlagerbuchse eingreift und wobei im Innern des zweiten
Bootsrumpf-Teilkörpers Nutzräume, wie z.B. eine Schlaf-Kajüte, ein Steuer-Cockpit oder eine Koch-Kombüse ausgebildet sind. Hierbei wird ein bugseitig in eine entsprechende Ausnehmung des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers eingreifender, einen Vorraum eines Nutzraums umbauender Vorkörper des zweiten Bootsrumpf- Teilkörpers an Teilen des zweiten inneren Drehgelenkrings, vorzugsweise mittels eines an diesem bugseitig angeflanschten zylinderförmigen Rotationskörpers gebildet und ein heckseitig angeordneter Rückraum des Nutzraums ebenfalls an Teilen des zweiten inneren Drehgelenkrings , vorzugsweise mittels eines an diesem heckseitig angeflanschten zylinderförmigen Rotationskörpers gebildet. Ein Durchgang zwischen Vorraum und Rückraum des so zusammengefügten Nutzraums ist über die im Inneren des zweiten inneren Rings vorliegende Ringöffnung somit mit optimaler Durchgangshöhe gewährleistet. Auf diese Weise können nutzraumspezifisch individuell sowie vom ersten Bootsrumpf-Teilkörper unabhängig ausgebildete krängungsfreie zweite Bootsrumpf-Teilkörper, z.B. unterschiedlichen Typs nach einer Art „Sattelschlepper-Prinzip" modularisiert in krängende erste Bootsrumpf-Teilkörper eingefügt werden. Besonders vorteilhaft weist der zweite Bootsrumpf-Teilkörper einen Motorantrieb auf und ist vom ersten Bootsrumpf-Teilkörper entkoppelbar. Mit einem aufsteckbaren Motorboot-Bugteil kombiniert kann er somit sehr einfach zu einem reinen Motorboot umgestaltet werden.
Auf Grund seiner komplett in sich geschlossenen, wasserdichten und fahrtüchtigen Bauweise bildet der vom Bugteil der Segelyacht entkoppelte hintere Bootsrumpf- Teilkörper mit vollständiger Kajüte, Motor und Ruderstand sowie kombiniert mit einem modularisiert austauschbar, aufgesteckten starren vorderen Bugteil ohne Rigg und Kiel (also ohne ,,Schlepper"-Teil) somit ein vollwertiges Motorboot. Der vordere erste Bootsrumpf-Teilkörper wird am Liegeplatz oder an Land zurückgelassen und kann jederzeit wieder durch herkömmlich technisch einfache Ein- und Auskuppel-Massnahmen zurückgetauscht werden.
Auch ohne Bugteil ist der hintere Bootsrumpf-Teilkörper voll funktionstüchtig und somit für jede Notsituation auch als eigenständiges Selbstrettungsfahrzeug anzusehen, indem z.B. der vordere Segelbugteil bei Haverie, Bruchkentern oder Festsitzen auf Grund einfach aufgegeben und abgestoßen werden kann. Extern herbei zu holende Hilfe wäre somit bei derartigen Situationen nicht unbedingt erforderlich.
Die Vielfalt der Möglichkeiten u. a. durch Qualität und Größe des hinteren Moduls und die absolut uneingeschränkte Fähigkeit für die beiden klassischen Fortbewegungsarten (Motor oder Segel) zu Wasser ergeben so ein neuartiges vielfältig einsetzbares Kombinationsfahrzeug.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform ist der innerhalb des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers ausgebildete Nutzraum separat ausgebildet und über mindestens zwei in Bug-Heck-Achse L liegende Drehgelenke an innen liegenden Lager-Teilen des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers zusätzlich frei drehbeweglich gelagert. Hierbei ist der bugseitig angeordnete Vorraum des Nutzraums in einer entsprechenden bugseitig ausgerichteten Ausnehmung des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers angeordnet und der heckseitig hinter dem Drehgelenk angeordnete Rückraum des Nutzraums in einer entsprechenden heckseitig gelegenen Ausnehmung des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers angeordnet, wobei die Außenwand des Nutzraums zum Zwecke der Ermöglichung einer Relativdrehung auf Abstand zur Innenwand des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers angeordnet ist. Durch die hierdurch bewirkte doppelte Drehgelenklagerung des Nutzraums sind Krängungsauswirkungen nicht mehr zu gewärtigen, insbesondere wenn im Boden des Nutzraums zusätzlicher Ballast vorgesehen ist und / oder wenn zusätzliche elektronisch gesteuerte, horizontal ausrichtende Servomotoren noch verbleibenden, über die Lager trägheitsbedingt fortgeleiteten Krängungskräften entgegenwirken.
Weiter ist erfindungsgemäß besonders vorteilhaft, den Mast zum Zwecke der gabelförmigen und ringförmigen Umgreifung des mittleren Bereichs der Bootsdeck- Planken des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers nicht herkömmlich senkrecht mittig als die Beplankung durchgreifender und in den Kiel auslaufender Mastbaum anzuordnen, sondern vorzusehen, dass der Mast gegabelt ist und mit einem ersten Mastgabelarm im Bereich der Backbord-Außenwand des ersten Bootsrumpf- Teilkörpers und mit einem zweiten Mastgabelarm im Bereich der Steuerbord- Außenwand des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers zwecks Kraftschluss von Mast und Kiel jeweils befestigt ist. Hierdurch ist einerseits im Innenbereich der Beplankung an Deck sowie im Innenraum eines innerhalb des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers angeordneten Nutzraums ohne Störung durch den Mastbaum zusätzlich Freiraum geschaffen, andererseits werden die am Mast angreifenden Biegemomente mechanisch und statisch günstiger über die Bordwände, insbesondere über die Spanten oder über als Spanten fungierende Teile äußerer Ringe von Doppelring- Wälzlagern in den Rumpfkörper und weiter in den Kiel abgeleitet. Vorzugsweise ist der Mast, mit den im Spantenbereich angeordneten äußeren Ringen von Doppelring- Wälzlagern sowie mit dem Kiel einstückig starr verbunden. Auf diese Weise werden die am Mast angreifenden Kräfte über den zusätzlich als Kraftumleitungsring fungierenden äußeren Ring eines Doppelring-Wälzlagers besonders effektiv um einen im Innern des Bootsrumpfkörpers angeordneten Nutzraum kreisförmig herumgeleitet und in den Kiel abgeleitet. Außerdem wäre eine geradlinige Durchleitung vertikaler Mast-Kiel-Kräfte durch den völlig abgekoppelten, durchlaufenden Innenraum bei der ersten Ausführungsform nach dem „Sattelschlepper-Prinzip" ohnehin nicht möglich. In statisch und biegemechanisch vorteilhafter Weise sind die Mastgabelarme des Mastes unterhalb eines Mast-Aufgabelbereichs zunächst stetig konkav leeseitig und luvseitig bootsauswärts und oberhalb der jeweiligen Mastarm-Befestigungsbereiche stetig konvex bootseinwärts gebogen ausgebildet. Aufgrund dieses neuartigen Lastabtragungsprinzips kann der Lasteintrag und Kraftfluss vom Mast über die Mastarme in den Rumpfkörper oder in als Spanten mitfungierende Teile des äußeren Rings des Doppelring-Wälzlager-Drehgelenks stetig erfolgen, wodurch auch die Gefahr eines Mastbruches verringert werden kann.
Aus Gründen der modularisierten Bauweise ist der obere Teil des Mastes vorteilhaft in einem oberhalb des Mast-Aufgabelbereichs angeordneten Mastschuh und damit austauschbar abnehmbar befestigt.
Vorteilhaft kann aus Gründen der Gesamttrimmung der am ersten Bootsrumpf- Teilkörper starr verbunden angeordnete und vorzugsweise mit Ballast beschwerte Kiel auch den benachbarten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper untergreifen, wobei auch am zweiten Bootsrumpf-Teilkörper mindestens ein weiterer separater Zusatz- Kiel angeordnet sein kann, an dem auch ein Ruderblatt und/oder eine Schiffsschraube angebracht sein können.
Nach einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform kann der zweite Bootsrumpf-Teilkörper als ein, vorzugsweise im wesentlichen innerhalb der Außenabmessungen des ersten Bootsrumpf-Teilkörper angeordneter Nutzraum, insbesondere als Schlaf-Kajüte, Steuer-Cockpit oder Ess-Kombüse ausgebildet sein, wobei die Kajüte oder das Cockpit oder die Kombüse an Teilen des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers vorzugsweise über mindestens ein Drehgelenk und / oder ein vorzugsweise ebenfalls als Wälzlager ausgebildetes Zapfen-Steck-Lager drehbeweglich gelagert sind. Hierdurch werden die genannten Aufenthaltsräume von an der Yacht angreifenden Windkräften völlig entkoppelt und verbleiben stets in horizontaler Ausrichtung, insbesondere wenn in dem derart als Aufenthaltsraum ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper bodenseitig ein zusätzlicher Stabilisierungs-Ballast, vorzugsweise eine Stabilisierungs-Ballast-Platte, z.B. aus Beton angeordnet ist. Die durch das Drehgelenk vermittelte Drehbewegung zwischen dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper und dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper kann mittels einer einsetzbaren Arretierungsvorrichtung festgesetzt werden, sodass auch ein vom erfindungsgemäßen Bootsbau unbeeinflusstes herkömmliches Segeln mit einer so nunmehr wieder insgesamt klassisch krängenden Segelyacht möglich ist.
Die durch ein Drehgelenk krängungsbedingt vermittelte Relativ-Drehbewegung zwischen dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper und dem zweiten Bootsrumpf- Teilkörper oder zwischen dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper und einem in dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper separat angeordneten Nutzraum kann mittels entsprechend ausgelegter Servomotoren so gesteuert oder ausgeregelt werden, dass der zweite Bootsrumpf-Teilkörper und / oder der Nutzraum völlig krängungsfrei, d.h. absolut horizontal verbleiben. Dies bietet einen zusätzlich erheblich höheren Komfort, insbesondere für Gäste einer gleichzeitig sportlich gesegelten Yacht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert und beschrieben.
Fig. 1 zeigt die schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Segel-Yacht ohne angreifende Windkräfte bei Flaute
Fig. 2 zeigt die schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Segel-Yacht mit angreifenden Windkräften mit rotiertem Vorschiff und nicht rotiertem Achterschiff Fig. 3 zeigt die schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels nebst Schnittlinie A-A der erfindungsgemäßen Segel-Yacht mit einem krängungsfrei gelagerten Hinterschiff nach dem Steckmodul-Prinzip Fig. 3a zeigt die schematische Darstellung einer Weiterbildung des ersten
Ausführungsbeispiels nebst Schnittlinie A-A der erfindungsgemäßen Segel- Yacht mit einem krängungsfrei gelagerten Hinterschiff nach dem
Steckmodul-Prinzip und mit einer mit einzelnen Mastprofilen 4-fach aufgegabelten und geschwungenen Mastanlage Fig. 4 zeigt den als krängendes Vorschiff ausgebildeten ersten Bootsrumpf- Teilkörper nach dem ersten Ausführungsbeispiel Fig. 5 zeigt den als nicht krängendes Rückschiff ausgebildeten zweiten
Bootsrumpf-Teilkörper nach dem ersten Ausführungsbeispiel Fig. 5a zeigt die Kombination des als nicht krängendes Rückschiff ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers nach dem ersten Ausführungsbeispiel mit einen vorderen starr aufgesetzten und auswechselbaren Motorboot-Bugteil Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels nach der
Schnittlinie A-A in Figur 3 Fig. 6a zeigt eine Schnittansicht der Weiterbildung des ersten Ausführungsbeispiels mit 4-fach gegabelter und geschwungener Mastanlage nach der Schnittlinie A-A in Figur 3a Fig. 7 zeigt die schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Segel-Yacht mit einem krängungsfrei im Inneren des ersten Bootsrumpf-Teilkörper gelagerten und als Kajüte ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper
Fig. 8 zeigt eine Schnittansicht der Segel-Yacht mit der krängungsfrei gelagerten Kajüte nach dem zweiten Ausführungsbeispiel nach der Schnittlinie B-B in Figur 7 bei Flaute. Fig. 9 zeigt eine Schnittansicht der Segel-Yacht mit der kränkungsfrei gelagerten Kajüte nach dem zweiten Ausführungsbeispiel nach der Schnittlinie B-B in Figur 7 bei angreifendem Wind.
Figur 1 zeigt die schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Segel-Yacht mit einem Bootsrumpfkörper 1 und Deckaufbauten 8 ohne angreifende Windkräfte bei Flaute.
Ein erster Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 ist als bugseitiges Vorschiff und ein zweiter Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 ist als heckseitiges Achterschiff ausgebildet, die über ein als Doppelring-Wälzlager 4 ausgebildetes Drehgelenk miteinander verbunden sind. Das den ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 mit dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 drehbeweglich verbindende Drehgelenk ist als geeignet dimensioniertes und ausgelegtes Doppelring-Wälzlager 4, vorliegend als herkömmliches Kugellager ausgebildet, wobei ein erster äußerer Ring 4.1 an dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 , vorzugsweise im Bereich der Spanten befestigt ist und wobei ein konzentrisch zum ersten äußeren Ring 4.1 angeordneter zweiter innerer Ring 4.2 an dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 befestigt ist. Zwischen den konzentrisch angeordneten Ringen 4.1 , 4.2 mit geschliffenen Kugellaufbahnen rollen Kugeln, die in einem Kugel- Käfig auf Abstand gehalten werden, damit sie nicht aneinander reiben. Anstelle des ersten äußeren Rings 4.1 oder des zweiten inneren Rings 4.2 können vorteilhaft auch kreiszylinderförmige Körper Verwendung finden, um die Gelenkstabilität zu erhöhen und um durch den innerhalb des zweiten inneren Rings 4.2 liegenden Raum hindurch einen Durchgang zwischen den Bootsrumpf-Teilkörpern 1.1 ,1.2 konstruktiv einfacher zu ermöglichen.
Anstelle von Wälzlager-Ringen 4.1, 4.2 sind konstruktiv u.a. z.B. auch zwei ineinander geführte, ringstabile Zahnradkränze vorstellbar, die wegen ihres konstruktiv bedingten hohen Reibungswiderstands jedenfalls aber einen nachführenden elektronisch gesteuerten Elektromotorantrieb zur horizontalen Ausrichtung des inneren heckseitigen Achterschiffs benötigen. In jedem Falle ist als Grundbedingung eine wasserdichte sowie kalk- und muschelbesatzfreie Gelenktechnik auszubilden.
Ein Mast 2 ist zum Zwecke der gabelförmigen Umgreifung des mittleren Bereichs der Bootsdeck-Planken des ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 nicht herkömmlich senkrecht mittig als Mastbaum auf der Beplankung angeordnet, sondern gegabelt ausgeführt, wobei der ein Segel 6 tragende Mast 2 mit einem ersten Mastgabelarm 2.1 im ersten Mastarm-Befestigungsbereich 2.1.1 der Backbord-Außenwand des Bootsrumpf-Teilkörpers 1.1 und mit einem zweiten Mastgabelarm 2.2 im zweiten Mastarm-Befestigungsbereich 2.1.2 der Steuerbord-Außenwand des Bootsrumpf- Teilkörper 1.2 jeweils an Teilen des äußeren Rings 4.1 befestigt ist. Hierdurch ist einerseits im Innenbereich der Beplankung Freiraum geschaffen, andererseits werden am Mast 2 angreifende Biegemomente aufgrund der gabelförmigen
Aufzweigung in einem Mast-Aufgabelbereich 2.3 mechanisch günstiger über die Bordwände, insbesondere über die Spanten in den Rumpfkörper abgeleitet. Die Mastarme 2.1 ,2.2 können wie vorliegend flächig oder aber auch als einzeln aufgefächerte Befestigungsstreben an den im Spanten-Bereich angeordneten äußeren Ring 4.1 herangeführt werden.
In statisch und biegemechanisch vorteilhafterweise sind die Mastgabelarme 2.1 ,2.2 des Mastes 2 unterhalb des Mast-Aufgabelbereichs 2.3 zunächst stetig konkav bootsauswärts und oberhalb der jeweiligen Mastarm-Befestigungsbereiche 2.1.1 , 2.2.1 stetig konvex bootseinwärts gebogen ausgebildet. Aufgrund dieses Lastabtragungsprinzips kann der Kraftfluss und Lasteintrag vom Mast 2 über die Mastarme 2.1 , 2.2 in den Rumpfkörper 1.1 bzw. in als Spanten mitfungierende Teile des äußeren Rings 4.1 des Doppelring-Wälzlager-Drehgelenks stetig erfolgen, wodurch die Gefahr eines Mastbruches verringert werden kann.
Unterhalb des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.1 ist ein Kiel 3 starr angeordnet, der über den Bereich des Drehgelenks 4 hinweg den zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 untergreift. Am zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 ist zusätzlich ein weiterer, vorzugsweise mit Ballast beschwerter Kiel 5 befestigt, welcher allerdings auch als Schwert ausgebildet sein könnte. An ihm ist ein Steuerruderblatt angebracht.
Figur 2 zeigt die schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Segel-Yacht bei angreifenden Windkräften mit rotiertem krängendem Vorschiff und nicht rotiertem, nicht krängendem Achterschiff.
Die durch das Drehgelenk 4 vermittelte Drehbewegung um eine Bug-Heck- Längsachse L zwischen dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 und dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 kann mittels einer Arretierungsvorrichtung verhindert werden, sodass auch ein vom erfindungsgemäßen Bootsbau unbeeinflusstes herkömmliches Segeln mit einer nach erfolgter Arretierung dann insgesamt kränkenden Segelyacht möglich ist.
Fig. 3 zeigt die schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels nebst Schnittlinie A-A der erfindungsgemäßen Segel-Yacht mit einer kränkungsfrei gelagerten Kajüte nach dem Steckmodul-Prinzip. Die Segelyacht ist zusammengebaut aus einem als krängendes Vorschiff ausgebildeten ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 nach Figur 4 sowie einem als nicht krängenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 ausgebildeten Rückschiff nach Figur 5, welche im Bereich eines Zapfen-Steck-Lagers 9 sowie im Bereich des Doppelring-Wälzlagers 4 zusammengefügt sind.
Fig. 3a zeigt die schematische Darstellung einer Weiterbildung des ersten Ausführungsbeispiels nebst Schnittlinie A-A der erfindungsgemäßen Segel- Yacht mit einem krängungsfrei gelagerten Hinterschiff nach dem Steckmodul-Prinzip und mit einer mit zwei steuerbordseitig angeordneten ersten Mastprofilen 2.1.01 sowie mit zwei backbordseitig spiegelbildlich hierzu angeordneten zweiten Mastprofilen 2.1.02 insgesamt vierfach aufgegabelten und achtern geschwungenen Mastanlage.
Die Mastgabelarme 2.1 ,2.2 sind vorliegend jeweils aus zwei einzelnen Mastprofilen 2.1.01 ,2.1.02 aufgebaut. Der jeweilige Abstand zwischen den einzelnen Mastprofilen der in den Mastarmbefestigungsbereichen 2.1.1 , 2.2.1 beabstandet separat angeordneten Mastprofile verjüngt sich mastspitzenwärts stetig und konisch bis die Mastprofile gemeinsam im Mastaufgabelbereich 2.3 in den oberen Bereich des Mastes 2 einmünden. Die Mastprofile sind achterwärts konvex gebogen. Im Mastaufgabelbereich 2.3 ist ein Drehgelenk 2.3.1 angeordnet, an welchem mit seinem oberen Ende ein Schwenkmast 2.3.2 angelenkt ist. Das untere Ende des Schwenkmastes 2.3.2 ist an einem Befestigungsschuh 15 angeordnet, welcher auf einer als Querträger ausgebildeten und entsprechend der radialen Länge des Schwenkmastes 2.3.2 konkav gekrümmten Traverse 14 seitlich verschiebbar, gleichwohl aber arretierbar, geführt ist. Die Traverse 14 ist mittels jeweiliger
Traversenlager-Träger 16 zwischen den beiden Mastprofilen 2.1.01, 2.1.02 befestigt. Die Traversenlager-Träger 16 können auch entlang der Mastprofile 2.1.01 , 2.1.02 verschiebbar und arretierbar ausgebildet sein. Im Befestigungsschuh 15 ist ebenfalls der Segelhals 6.1 des Großsegels 6 befestigt. Das Vorliek des Großsegels 6 ist über den gesamten Bereich des Schwenkmastes 2.3.2 in einer Hohlkehle des Schwenkmastes 2.3.2 geführt.
Vorteilhaft ist somit ein beweglicher und steuerbarer Großsegelhals 6.1 geschaffen, der insbesondere die Luvgierigkeit eines Segelbootes über die verbesserte Lage im Verhältnis des Segeldruckpunktes zum Lateraldruckpunkt bei Krängung erheblich positiv beeinflussen kann.
Bei Krängung kann z.B. das Unterliek des Großsegels (oder der Großbaum) deutlich besser senkrecht über die Mittelachse des Schiffsrumpfs verbracht werden.
Die Traverse 14 nebst verschiebbarem Befestigungsschuh 15 eröffnet somit nicht nur neuartige Trimm-Möglichkeiten der erfindungsgemäßen Segelyacht, sondern sie dient auch als eine Art Fachwerkstrebe zur statischen Stabilisierung des aufgegabelten Maststützensystems. Die Anbringung der Traverse 14 mindert dadurch die erforderlichen Querschnitte für die Mastprofile 2.1.01 ,2.1.02 und somit das Gewicht der gesamten Mastanlage beträchtlich.
Der Mast 2 kann über seine gesamte Länge aus zwei bzw. statisch vorteilhaft auch aus vier zusammengesetzten Mastprofilteilen bestehen, in denen bautechnisch jeweils die üblichen Aufnahmemöglichkeiten für das Großsegel sowie entsprechende Leinenführungen vorgesehen sind. Der Mast 2 kann aber auch bis zum Aufgabelpunkt im oberen Mastteil als aufsteckbares, einzelnes Gesamtprofil im herkömmlichen Sinn ausgebildet sein.
Durch die nach achtern gebogene Gesamtform des Mastes 2 ergibt sich eine Vorspannung des gesamten Mastes, welche z.B. die Handhabung für ein zeitweiliges mögliches Trennen der genannten zweiteiligen Bootsrumpf-Variante erleichert, da auf einen Achterstag verzichtet werden kann. Auch erübrigen sich aufgrund des erfindungsgemäßen Mastsystems ein Vorstag sowie seitliche Verspannungs-Wanten.
Fig. 4 zeigt den als krängendes Vorschiff ausgebildeten ersten Bootsrumpf- Teilkörper 1.1 nach dem ersten Ausführungsbeispiel. Der erste Bootsrumpf- Teilkörper 1.1 weist einen am ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 befestigten ersten äußeren Ring 4.1 des Doppelring-Wälzlagers 4 sowie eine am ersten Bootsrumpf- Teilkörper 1.1 innen ausgebildete Zapfenlagerbuchse 9.2 auf, in welche der am zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 angeordnete Steckzapfen 9.1 eingreift. Zudem ist bugseitig eine zur Aufnahme des einen Vorraum 10.1 eines Nutzraums 10 umbauenden Vorkörpers des ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 bestimmte Ausnehmung 11 vorgesehen.
Fig. 5 zeigt den als nicht krängendes Rückschiff ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 nach dem ersten Ausführungsbeispiel mit einem an seinen Teilen angeordneten inneren Ring 4.2 des Doppelring-Wälzlagers 4. Im Innern des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.2 ist ein einen Vorraum 10.1 sowie einen Rückraum 10.2 aufweisender Nutzraum 10 vorgesehen, der individualtypisch insbesondere als Schlaf-Kajüte und/oder als Steuer-Cockpit und/oder als Koch- Kombüse ausgestaltet sein kann. Ein Zusatzkiel 5 nebst Ruderblatt ist ebenfalls angeordnet.
Fig. 5a zeigt die Kombination des als nicht krängendes Rückschiff ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.2 nach dem ersten Ausführungsbeispiel mit einem vorderen, starr aufgesetzten und befestigten auswechselbaren Motorboot- Bugteil 18. Der erforderliche Motorantrieb am zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.2 ist nicht abgebildet.
Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels nach der Schnittlinie A-A in Figur 3. In einem angebrachten Mastschuh 2.4 ist der Mast 2 austauschbar lösbar befestigt.
Fig. 6a zeigt eine Schnittansicht der Weiterbildung des ersten Ausführungsbeispiels mit 4-fach gegabelter und achterwärts geschwungener Mastanlage nach der Schnittlinie A-A in Figur 3a.
Fig.7 zeigt die schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels nebst Schnittlinie B-B der erfindungsgemäßen Segel-Yacht mit einem krängungsfrei im Inneren des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.1 gelagerten und als Kajüte ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2.
Hierbei ist der zweite Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 als ein im wesentlichen innerhalb der Außenabmessungen des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.1 angeordneter Nutzraum, insbesondere als Schlaf-Kajüte, Steuer-Cockpit oder Ess-Kombüse ausgebildet, wobei Kajüte, Cockpit oder Kombüse an Teilen des ersten Bootsrumpf- Teilkörpers 1.1 über ein als Doppelring-Wälz-Lager 4 ausgebildetes Drehgelenk sowie über ein als Kugel-Lager ausgebildetes Zapfen-Steck-Lager 9 drehbeweglich um die Bug-Heck-Längsachse L schwenkbar gelagert sind. Hierbei greift ein Steckzapfen 9.1 in eine Zapfen-Lagerbuchse 9.2 und der als Nutzraum gestaltete Heckbereich des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.2 ist am zweiten inneren Ring 4.2 des Doppelring-Wälzlagers 4 befestigt, wohingegen der erste äußere Ring 4.1 des Doppelring-Wälzlagers 4 an Teilen des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers 1.1 befestigt ist. Hierdurch wird der als Nutzraum 10 gestaltete zweite Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 von an der Yacht angreifenden Windkräften völlig entkoppelt und verbleibt stets in horizontaler Ausrichtung, insbesondere da im zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 bodenseitig ein zusätzlicher Stabilisierungs-Ballast 7, z.B. eine Stabilisierungs- Ballast-Platte aus Beton und/oder eine motorische Nachführvorrichtung am Drehgelenk angeordnet ist.
Fig.8 zeigt Schnittansicht der Segel-Yacht nach dem zweiten Ausführungsbeispiel nach der Schnittlinie B-B in Figur 7 bei Flaute. Die am ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 angeordnete Kombination aus Mast 2 und Kiel 3 krängt nicht gegenüber dem als Aufenthaltsraum nebst Zugangstür 13 ausgebildeten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2.
Fig.9 zeigt eine Schnittansicht der Segel-Yacht mit der kränkungsfrei gelagerten Kajüte nach dem zweiten Ausführungsbeispiel bei angreifendem Wind. Die am ersten Bootsrumpf-Teilkörper 1.1 angeordnete Kombination aus Mast 2 und Kiel 3 krängt gegenüber dem als Aufenthaltsraum nebst Zugangstür 13 ausgebildeten, nicht krängenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 um einen Krängungswinkel a.
Erfindungsgemäß ist es somit möglich, Teile des Bootsrumpfes einer Segelyacht, insbesondere Nutz- bzw. Aufenthaltsräume wie Steuer-Cockpits, Schlaf-Kajüten oder Koch-Kombüsen völlig krängungsfrei zu halten und die Segelyacht gleichwohl aber wie gewohnt sportlich zu segeln.
Zusätzlich ist es möglich, die Segelyacht auf einfache Weise zu einem reinen Motorboot ohne Takelage und Rigg umzubauen. Bezugszeichen-Liste
1 Bootsrumpfkörper 1.1 erster Bootsrumpf-Teilkörper 1.2 zweiter Bootsrumpf-Teilkörper
2 Mast
2.1 erster Mastgabelarm 2.2 zweiter Mastgabelarm
2.1.1 erster Mastarm-Befestigungsbereich
2.2.1 zweiter Mastarm-Befestigungsbereich 2.1.01 erste Steuerbord-Mastprofile
2.1.02 zweite Backbord-Mastprofile
2.3 Mast-Aufgabelbereich
2.3 .1 Drehgelenk
2.3 .2 Schwenkmast
2.4 Mastschuh
3 Kiel
4 Doppelring-Wälzlager als Drehgelenk
4.1 erster äußerer Ring von 4
4.2 zweiter innerer Ring von 4
4.3 Ringöffnung
5 Zusatzkiel
6 Segel
6.1 Segelhals
7 Stabilisierungs-Ballast
8 Deck-Aufbauten
9 Zapfen-Steck-Lager
9.1 Steck-Zapfen
9.2 Zapfen-Lager-Buchse
10 Nutzraum
10.1 bugseitiger Vorraum
10.2 heckseitiger Rückraum
11 Ausnehmung in 1.1
12 Ausnehmung in 1.2
13 Zugangstür zu Nutzraum 10
14 Traverse
15 Befestigungsschuh für Großbaum 17 und Segelhals 6.1
16 Traversenlager-Träger
17 Großbaum
18 Motorboot-Bugteil
L Bug-Heck-Achse

Claims

Patentansprüche
1. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht mit einem in Bug-Heck-Achse (L) längsausgerichteten Bootsrumpfkörper (1) aus mindestens einem ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ) und mindestens einem zweiten Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) sowie mit mindestens einer Mast-Kiel-Kombination (2,3) aus einem oberhalb der Konstruktionswasserlinie des Bootrumpfkörpers (1) angeordneten Mast (2) und einem unterhalb der Konstruktionswasserlinie des
Bootrumpfkörpers (1) angeordneten Kiel (3), wobei der Mast (2) und der Kiel (3) untereinander kraftschlüssig starr verbunden sind und wobei die Mast-Kiel- Kombination (2,3) über ein Drehgelenk gegenüber mindestens einem der Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ,1.2) drehbeweglich verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Mast (2) als auch der Kiel (3) an dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1) jeweils starr verbunden angeordnet sind und dass der die Mast-Kiel-Kombination (2,3) tragende erste Bootsrumpf- Teilkörper (1.1) über das Drehgelenk an dem keine Mast-Kiel-Kombination (2,3) tragenden zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) um einen Drehwinkel a um die Bug-Heck-Achse (L) schwenkbar angelenkt ist.
2. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bootsrumpf-Teilkörper (1.1) als bugseitiges Vorschiff ausgebildet ist und dass der zweite Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) als heckseitiges Achterschiff ausgebildet ist.
3. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das den ersten Bootsrumpf- Teilkörper (1.1) mit dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) drehbeweglich verbindende Drehgelenk als geeignet dimensioniertes und ausgelegtes
Doppelring-Wälzlager (4), insbesondere als Axial- und / oder Radialkräfte aufnehmendes Kugellager, Zylinder- oder Kegelrollenlager ausgebildet ist, wobei ein erster äußerer Ring (4.1 ) an dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ), vorzugsweise im Bereich der Spanten befestigt ist und wobei ein zweiter innerer Ring (4.2) an dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) befestigt ist.
4. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) als Steck-Modul ausgebildet ist, wobei der zweite Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) an einem in Bug-Heck-Längsachse L liegenden Außenteil einen Steckzapfen (9.1) aufweist, der in eine in Bug-Heck-Längsachse L liegende, am ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ) innen ausgebildete Zapfenlagerbuchse (9.2) eingreift und dass im Innern des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers (1.2) ein Nutzraum (10), insbesondere als Schlaf- Kajüte oder als Steuer-Cockpit oder als Koch-Kombüse ausgebildet ist, wobei ein bugseitig in eine entsprechende Ausnehmung (11 ) des ersten Bootsrumpf- Teilkörpers (1.1) eingreifender, einen Vorraum (10.1 ) des Nutzraums (10) umbauender Vorkörper an Teilen des zweiten inneren Rings (4.2) gelagert und vorzugsweise mittels eines an diesem bugseitig angeflanschten zylinderförmigen Rotationskörpers gebildet wird und dass ein heckseitig angeordneter Rückraum (10.2) des Nutzraums (10) an Teilen des zweiten inneren Rings (4.2) gelagert und vorzugsweise mittels eines an diesem heckseitig angeflanschten zylinderförmigen Rotationskörpers gebildet wird, wobei der Durchgang zwischen Vorraum (10.1) und Rückraum (10.2) über die im Inneren des zweiten inneren Rings (4.2) vorliegende Ringöffnung (4.3) gewährleistet ist.
5. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Nutzraum (10) innerhalb des zweiten Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) über mindestens zwei in Bug-Heck-Achse L liegende
Drehgelenke an Teilen des zweiten Bootsrumpf-Teilkörpers (1.2) frei drehbeweglich gelagert ist und wobei der bugseitig angeordnete Vorraum (10.1 ) in einer entsprechenden bugseitigen Ausnehmung des zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) angeordnet ist und wobei der heckseitig angeordnete Rückraum (10.2) in einer entsprechenden heckseitig gelegenen
Ausnehmung des zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) angeordnet ist.
6. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) einen Motorantrieb aufweist und dass der zweite Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) vom ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ) entkoppelbar ist und mit einem aufsteckbaren Motorboot-Bugteil 18 kombiniert zu einem reinen
Motorboot umgebaut werden kann.
7. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mast (2) zum Zwecke der gabelförmigen Umgreifung des mittleren Bereichs der Bootsdeck-Planken des ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ) gegabelt ist und mit einem ersten Mastgabelarm (2.1 ) im Bereich der Backbord-Außenwand des Bootsrumpf- Teilkörper (1.1 ) und mit einem zweiten Mastgabelarm (2.2) im Bereich der Steuerbord-Außenwand des Bootsrumpf-Teilkörper (1.1), vorzugsweise jeweils im Bereich der Spanten oder an den Spanten befestigt ist.
8. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mastgabelarme (2.1 ,2.2) des Mastes (2) unterhalb eines Mast-Aufgabelbereichs (2.3) zunächst stetig konkav bootsauswärts gebogen und oberhalb der jeweiligen Mastarm-
Befestigungsbereiche (2.1.1 , 2.2.1) stetig konvex bootseinwärts gebogen ausgebildet sind.
9. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mastgabelarme (2.1 ,2.2) aus jeweils mindestens zwei einzelnen Mastprofilen (2.1.01,2.1.02 ) aufgebaut sind, wobei der jeweilige Abstand der in den Mastarmbefestigungsbereichen (2.1.1 , 2.2.1) beabstandet separat angeordneten Mastprofile sich mastspitzenwärts zueinander stetig verjüngt, wobei die Mastprofile gemeinsam in die Mastspitze einmünden und wobei die aus den Mastprofilen zusammengesetzten Mastgabelarme (2.1 ,2.2) mastspitzenwärts konisch und achterwärts konvex gebogen zulaufen.
10. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mastgabelarme (2.1 ,2.2) aus jeweils mindestens zwei einzelnen Mastprofilen (2.1.01 ,2.1.02) aufgebaut sind, wobei der jeweilige Abstand der in den Mastarmbefestigungsbereichen (2.1.1 , 2.2.1 ) beabstandet separat angeordneten Mastprofile (2.1.01 ,2.1.02) sich mastspitzenwärts zueinander stetig verjüngt, wobei die Mastprofile (2.1.01 ,2.1.02) gemeinsam in den Mastaufgabelbereich 2.3 einmünden und wobei die Mastgabelarme (2.1 ,2.2) mastspitzenwärts konisch und achterwärts konvex gebogen zulaufen.
11. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Mastgabelarmen (2.1 ,2.2) bzw. den Mastprofilen (2.1.01 ,2.1.02) als
Querträger eine mastspitzenwärts nach oben konkav gekrümmte Traverse vorzugsweise über Traversenlagerträger 16 angeordnet ist und wobei ein vorzugsweise feststellbarer Befestigungsschuh 15 längs der Traverse (14) frei verschiebbar angeordnet ist.
12. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass im Mastaufgabelbereich 2.3 ein Drehgelenk 2.3.1 angeordnet ist , an welchem mit seinem oberen Ende ein Schwenkmast 2.3.2 angelenkt ist und wobei das untere Ende des Schwenkmastes 2.3.2 an einem Befestigungsschuhl 5 angeordnet ist, welcher auf der als Querträger ausgebildeten und entsprechend der radialen Länge des Schwenkmastes 2.3.2 konkav gekrümmten Traverse 14 seitlich verschiebbar geführt ist und wobei im Befestigungsschuh 15 ein Segelhals 6.1 des Großsegels 6 befestigt ist.
13. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorliek des Großsegels 6 über den gesamten Bereich des Schwenkmastes 2.3.2 in einer Hohlkehle des Schwenkmastes 2.3.2 geführt ist.
14. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traversenlagerträger 16 entlang der Mastgabelarme (2.1 ,2.2) bzw. der Mastprofile (2.1.01 ,2.1.02) verschiebbar und feststellbar angeordnet sind.
15. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass das Segel (6) an der untersten Stelle der Segelvorderkante (Vorliek) im Befestigungsschuh (15) eingespannt ist.
16. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der am ersten Bootsrumpf- Teilkörper (1.1) starr verbunden angeordnete Kiel (3) auch den benachbarten zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) untergreift.
17. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) als Nutzraum, insbesondere als Schlaf-Kajüte oder als Steuer-Cockpit oder als Koch-
Kombüse ausgebildet ist, und dass der so ausgebildete zweite Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) an in Bug-Heck-Achse L liegenden Teilen innerhalb des ersten Bootsrumpf-Teilkörpers (1.1) über zwei Drehgelenke, insbesondere über ein als Doppelring-Wälzlager (4) ausgebildetes Drehgelenk und über ein als Zapfen-Steck-Lager (9) ausgebildetes Drehgelenk frei drehbeweglich gelagert ist, wobei der erste äußere Ring (4.1) des Doppelring-Wälzlagers (4) fest mit dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1) verbunden ist und wobei der zweite innere Ring (4.2) des Doppelring-Wälzlagers (4) fest mit dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) verbunden ist und wobei ein Steckzapfen (9.1) des Zapfen-Steck-Lagers (9) an dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) und eine Zapfenlagerbuchse (9.2) am ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1) ausgebildet ist.
18. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) als ein im wesentlichen innerhalb der Außenabmessungen des ersten Bootsrumpf- Teilkörpers (1.1) angeordneter Nutzraum ausgebildet ist.
19. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) bodenseitig ein vorzugsweise als Stabilisierungs-Ballast-Platte ausgebildeter Stabilisierungs-Ballast (7) angeordnet ist und/oder eine motorische Nachführvorrichtung am Drehgelenk vorgesehen ist.
20. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Bootsrumpf- Teilkörper (1.2) mindestens ein separater, vorzugsweise Stabilisierungs- Ballast tragender Zusatz-Kiel (5) angeordnet ist.
21. Segel-Boot, insbesondere Segel- Yacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch ein Drehgelenk krängungsbedingt vermittelte Drehbewegung zwischen dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ) und dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) oder zwischen dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) und dem Nutzraum (10) mittels einer jederzeit wieder lösbaren Arretierungsvorrichtung verhindert werden kann.
22. Segel-Boot, insbesondere Segel-Yacht nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch ein Drehgelenk krängungsbedingt vermittelte Relativ-Drehbewegung zwischen dem ersten Bootsrumpf-Teilkörper (1.1 ) und dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) oder zwischen dem zweiten Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) und dem Nutzraum (10) mittels Servomotoren so gesteuert werden kann, dass der zweite
Bootsrumpf-Teilkörper (1.2) und / oder der Nutzraum (10) krängungsfrei stets absolut horizontal ausgerichtet verbleiben.
PCT/DE2008/001238 2007-08-02 2008-07-30 Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot-modulsystem WO2009015650A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA2694348A CA2694348A1 (en) 2007-08-02 2008-07-30 Sailing yacht having a heeling hull body part and having a non-heeling hull body part, in particular combinable sailing-yacht and motorboat modular system
JP2010518492A JP2010535122A (ja) 2007-08-02 2008-07-30 傾斜する船体部分と傾斜しない船体部分とを備えるヨット、特に併用可能なヨット−モーターボートモジュールシステム
US12/452,841 US20100212566A1 (en) 2007-08-02 2008-07-30 Sailing yacht having a heeling hull body part and having a non-heeling hull body part, in particular combinable sailing yacht and motorboat modular system
EP08801076A EP2176118B1 (de) 2007-08-02 2008-07-30 Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot-modulsystem
DK08801076.4T DK2176118T3 (da) 2007-08-02 2008-07-30 Sailing yacht having a heeling hull body part and having a non-heeling hull body part, in particular combinable sailing yacht and motorboat modular system
AU2008281154A AU2008281154A1 (en) 2007-08-02 2008-07-30 Sailing yacht having a heeling hull body part and having a non-heeling hull body part, in particular combinable sailing-yacht and motorboat modular system
AT08801076T ATE524375T1 (de) 2007-08-02 2008-07-30 Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot- modulsystem

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007036584.7 2007-08-02
DE102007036584A DE102007036584B3 (de) 2007-08-02 2007-08-02 Segel-Yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper
DE102008005253A DE102008005253A1 (de) 2007-08-02 2008-01-19 Segel-Yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper, insbesondere kombinierbares Segel-Yacht- und Motorboot-Modulsystem
DE102008005253.1 2008-01-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009015650A1 true WO2009015650A1 (de) 2009-02-05

Family

ID=40134704

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2008/001238 WO2009015650A1 (de) 2007-08-02 2008-07-30 Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot-modulsystem

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20100212566A1 (de)
EP (1) EP2176118B1 (de)
JP (1) JP2010535122A (de)
KR (1) KR20100045491A (de)
AT (1) ATE524375T1 (de)
AU (1) AU2008281154A1 (de)
CA (1) CA2694348A1 (de)
DE (1) DE102008005253A1 (de)
DK (1) DK2176118T3 (de)
WO (1) WO2009015650A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101470489B1 (ko) * 2010-12-10 2014-12-08 유장욱 요트 조정장치
KR20170003392U (ko) 2016-03-22 2017-10-10 김영돈 선형 구조의 모터 구동 보트
EP3489128A1 (de) * 2017-11-28 2019-05-29 Becker Marine Systems GmbH Ruderblatt mit modularem aufbau, segment für ein ruderblatt oder für eine vorrichtung zur propulsionsverbesserung und verfahren zur herstellung eines ruderblatts
KR200488294Y1 (ko) 2018-05-10 2019-01-09 피싱코리아(주) 선형 구조의 모터 구동 보트
WO2021178044A2 (en) * 2020-01-09 2021-09-10 Thayermahan, Inc. Multi-hull unmanned water vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US861894A (en) * 1907-02-26 1907-07-30 James P Pool Navigable vessel.
US3807333A (en) * 1972-12-26 1974-04-30 A Ross Sailboat
US3885512A (en) * 1974-07-15 1975-05-27 Paul M Marcil Catamaran structure
US3972300A (en) * 1974-05-28 1976-08-03 Adamski Leo J Sailing craft
EP0375637A1 (de) * 1988-12-20 1990-06-27 Quattrostelle S.R.L. Segelschiff mit schwenkbarem Mastbaum gemäss den Schiffahrtsbedingungen
WO1995025663A1 (en) * 1994-03-18 1995-09-28 Peter Kenneth Everett A yacht
DE19825930A1 (de) * 1998-04-16 1999-08-19 Leitholf System zur Verringerung der Krängung von Wasserfahrzeugen, insbesondere Segelbooten

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5072682A (en) * 1990-07-03 1991-12-17 Rodriguez Urroz Augusto C Sailboat with a pivoted mast-to-hull mounting system

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US861894A (en) * 1907-02-26 1907-07-30 James P Pool Navigable vessel.
US3807333A (en) * 1972-12-26 1974-04-30 A Ross Sailboat
US3972300A (en) * 1974-05-28 1976-08-03 Adamski Leo J Sailing craft
US3885512A (en) * 1974-07-15 1975-05-27 Paul M Marcil Catamaran structure
EP0375637A1 (de) * 1988-12-20 1990-06-27 Quattrostelle S.R.L. Segelschiff mit schwenkbarem Mastbaum gemäss den Schiffahrtsbedingungen
WO1995025663A1 (en) * 1994-03-18 1995-09-28 Peter Kenneth Everett A yacht
DE19825930A1 (de) * 1998-04-16 1999-08-19 Leitholf System zur Verringerung der Krängung von Wasserfahrzeugen, insbesondere Segelbooten

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008005253A1 (de) 2009-07-23
JP2010535122A (ja) 2010-11-18
ATE524375T1 (de) 2011-09-15
EP2176118A1 (de) 2010-04-21
AU2008281154A1 (en) 2009-02-05
KR20100045491A (ko) 2010-05-03
US20100212566A1 (en) 2010-08-26
DK2176118T3 (da) 2012-01-16
EP2176118B1 (de) 2011-09-14
CA2694348A1 (en) 2009-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2025593B1 (de) Ruder für Schiffe
EP2176118B1 (de) Segel-yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden bootsrumpf-teilkörper, insbesondere kombinierbares segel-yacht- und motorboot-modulsystem
EP0837817B1 (de) Verfahren zum betreiben eines segelschiffes und segelschiff
DE102007036584B3 (de) Segel-Yacht mit einem krängenden und einem nicht krängenden Bootsrumpf-Teilkörper
DE60014245T2 (de) Wasserfahrzeug mit schwenkbarem Segel
EP2531396A1 (de) Wasserfahrzeug mit bugseitig angeordnetem profilkörper
EP4255800A2 (de) Wasserfahrzeug
CH718114A2 (de) Wasserfahrzeug.
DE60031713T2 (de) Drehbares rigg für segelboote
DE19825930A1 (de) System zur Verringerung der Krängung von Wasserfahrzeugen, insbesondere Segelbooten
DE102005034981B3 (de) Mehrrumpfwasserfahrzeug variabler Breite mit 2 bewohnbaren Schwimmern
DE2163329A1 (de) Sicherheitsrigg fuer mehrrumpfboote
DE3432970A1 (de) Rigg fuer ein segelfahrzeug
DE10134778B4 (de) Segelboot mit stark eingezogenen Wasserlinien
DE60105065T2 (de) Segelboot mit schwert und rumpf mit geringer schlingerbewegung
DE4119946A1 (de) Rigg mit doppelmast und doppelsegel
DE10311577A1 (de) Bugsteuervorrichtung für einen Schubverband
DE3913155A1 (de) Mehrrumpfboot variabler breite
DE10129426A1 (de) Wasserfahrzeug
DE10030153A1 (de) Wasserfahrzeug
DE29817032U1 (de) Kielanordnung für Segelboote
DE102006053545A1 (de) Externes Doppel-Segelrigg
DE19533033A1 (de) Kombination von Vor- und Auftriebsflächen für Segelfahrzeuge
DE10216814A1 (de) Verfahren und Vorrichtung in Form eines Dreiecksegels mit zugehörigem Mast als eine Einheit, um Windkraft dierekt über den Mast auf das Fahrzeug wirken zu lassen
DE10235708A1 (de) Segeljacht mit Gleitrumpf

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08801076

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010518492

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2694348

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008281154

Country of ref document: AU

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20107003888

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12452841

Country of ref document: US

Ref document number: 583549

Country of ref document: NZ

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008801076

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2008281154

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20080730

Kind code of ref document: A