DE1998853U

DE1998853U - Wohnbootwagen

Info

Publication number: DE1998853U
Application number: DE19681998853
Authority: DE
Original assignee: INGENIEURKONTOR LUEBECK INH DI
Current assignee: INGENIEURKONTOR LUEBECK INH DI
Priority date: 1968-08-14
Filing date: 1968-08-14
Publication date: 1968-12-19

Description

Dr. Hugo Wilcken

^ln9-_PaI^h:„r^Wiloken P./U79ii2MU.68

24 Lübeck, Breite Straße 52-54 Femruf 76886

15. August 1

Anmelden Infenl^mrlcotitor-LabecJc IHh. Dipl.-Dag, Ulrich Qebler, Hibeek» Hiels-Bolir-Eiag 5

Wohnbootwtgon

Sie Keuanmg betrifft einen Wohnbootimgen, bei den dio an ©istr FeÄersCBifisage gelagerten Rldwr «isivla «ve ihrer re& Stellung ftlr den Landbrtritb nrnoh oben in wmisardicht* R*dkÄat»n einfehrbiir bsw« TerstaHbex sind.

Des «wfaHPfw de:r Vegiaax€der bei derartigen Wähnboottragen bereitet Im Ailg*»tin*n keine Schwierigkeiten, vom der Wagen «uf des Wniier sobariaatt und der Torgesehene Terste?1»eö1>anis» aus im wesentlichen nxr die Sehverkrsft der Rider beim Kinsiehen in die über ihnen liegenden Radkisten *u ttberwiadwi hat. Dagegen ist eine Terstellung der Rider bei auf festem Orund stehenden Wagen \/egen des grofian Wagengevichts mit den bijfsher betemten Terstellantrieben nicht muglich. Auterdem vfi&scht man oftmals eine Einstellbarkeit der Bodenfreiheit für den Betrieb auf land, und zwar eine Einstellbarkeit »tischen d9r normalen Fahrstelluog und der Fahrt über tmebenem de^nde, Schließlich uaoht sich bisher nachteilig bemerkbar, das £3? die bei Schvimabetrieb attfrecht in den die Rider und Radsufgegen Wassereinflüsse schstseaden Hadkftten

den Räder ein verb&ltnismiSig groBer Radkastenrstm vorgesehen , a&r des nutzbaren Jsmsnrmm. des Wagens

wird der eiogange erwtthate Wobtabo*tw«f§n so

«ya«e%jjji«t. del eine über ein federeli sit d*r Federschving· verbundene ¥eretell»cl*ringe YorgtMhttt vlrd, m der •in Yorsufsweise vom Wageninneren *ua mi b«4i«««iA«r

triab

M«

οά»τ an a©? ?gr*tellscls-^si30 selrweoikbar 4fie fl0i<3"ß¥* gilt m? ülo G^f Dl· Spisi@l

m) *otim&%r durch ela«n

vtrden und dadurca cias @ieht drtshendt Spladel»itt«r in eino

aslal· Rlohtunjf b«wtb« und 4ad.t

f «retellÄffig beni^sa eier b) fe»tetehea₀ und durcla ©Sas τοη eiixo» JtetaltTjfmfjhiWt wrift in

^; bewegt «erden und dss&t dl·

5,

Anhand eines in den «nliegoruleG Stlcfcsuofen dmrfertellten

di@ Neuerun« nnneithr im tiÄ

I⁵

|, Blher erläutert.

t^!

!, FI3. 1 «ine echei2ati»che Anaicht feints Ysgesrads sit Rad>

ί' kasten» uai svar yöd. hinten assf das Rad c«*then>

ι! Fig· 2 eine Auf«icht auf dl· EMimfhilffgiing und den Vtr-

, etellentrieb

ί Fig. 3 #ins TftTSisfiUiht« p-rspektiriÄC^ Dexetellunc

ί ΐ

We in den Figuren 1-3 ämnüi iär

j aMfKBngng und Ter*t*lleia;riclitunf 1st fSr jede* Bad des

unten offen» wasserdichte l&adkttstea 2 vor«»«then, in dta RiId fesi itestellueg τοπ Soh*£mm~aif I«ndb#tricb -»tjti tmt#m «it im spater beschriebenen Terstellmeehant smw« eln*tf *hr*a «r-

C'ä) ist es ©isias* FcÜG.Tßolivjlnsö (3) Ib PiirOct (3©)

r· öl© Aolißa (41-)

fan (3) tmiä (5) ist ei& Fedorel«s«nt (6) in Form sinsr Cohrau- »₅ QiB«aifed#r Mer Üyftfeder vergesclion, U» dio

»in p.Hmfu^sel^ssst (")„

ein aoinnokOW Mit dieser Schwinge Terbundenes imd oit

aJkd *ϊτΓΐΓ?ίΐ3ΙΙΒτ?ίΑΧνΠΤΓ 9wOl£QBS!uXe2r WJfktPAiJC^'I'v S9Xn i&uIiJu·

ein vom

winde re^'sehen·« Toil (9) bs^« durch eino Spindelnitter, währead der Antriebaiaechaninmis (10) des SpiMeltriebe en einem Festpunkt and ? Zexosserie (11) oder dgl. scbveitfctear gelagert 1st. Auf das als Tierkantetück ausgebildet® ober© Spielende)Uj), ein Stacksohlüsstl oder ©isss Wirbel sit s&tsprechaadem geästet. B^oreli B^sfeimg dar Eyjfhei wird daim die «pinöel (S) verdreht, v;ol33i ^e naoh D^öhrlclituns die Mtttter (9) «ad somit die gesamt® flaü&vi£kuMgimg nach ohmi oder unten r«r— stellt vird» täi die von Hand SurehsafU&rende Terstellong mi

I wird &Lm Sslbs^aanamg der spindel und des even- !

tuell svischsngesehaltetisa @@tri@b@s s&sreiehen_f um die Slder

199885B*-

In dta jeweilig««?, Stellagen eu arretieren, tfei jedoch in Besug mix die Arretierung dor Räder in den Endet*llungen völlig siehersu$eüeji» kaün der Spindeltrieb zusätzlich auf beliebige Weis© siit g©s«3tßd@rt©a Spesv^B bsw. Arretierungseijitfiehttmgen gesparrfc war&sn.

^ (?) gdlagcrt st Ja b«v« angr^ifen rood relativ su dieser» in Splndelianssrichinms gtsthen, f#itlieg«n_f während obere Spiadöle^dö üwrclbi «iin pohweskba]? λε, dt»r lAroaDorie

fH »it fi^tJäftwiadlt %m* (line p . In dietea Fell 'irlrd sieh uMsm. tfaifö obere SpindelcntS» bei Äutfiprachcnidor Drehung der SpindtlL aus der SpiLndolautte?· herausdrehen.

Weiterhin v«nw auch die Spindel ni<iht drehbar susj^lhrt sein«. Sie kann schwenkbar an der Terstellsc&wiinge gelagert werden, wäbrned in einest an eier Karosserie oder dgl* s^mroskbar gelagertem Antriebsmeehanissias eine Spindelmut1;er, durch die die Spindel verläuft* in Brehung versetzt werden kann» wobei durch die Drehung <?ie Spindel und damit die YeretaHsoäswinge verp stellt wird.

lter gleiche Yergasg ergibt sich, wenn der Antriebsmechanismus ,jmtt der drehbaren Spindelsaatter schwenkbar an der VerstelX-schwinge angebracht wird und die nicht drehbare Spindel schwenkbar an der Karosserie oder dgl. gelagert ist.

TO* *«« Fig* f 4eu*5deh hsr~srge&t_s T2g*&2*m&% ms Baä mi seiner Verschwenkung zwischen den mSglichea Sndstellungen aufgrund d*r spiitielien Hadaufhangung über smel Schwingen εΐηβη Töilinrei bogen. In der oberen Stellung A liegt diiii Had schräg bsw, ver-

199885^

Is Radkasten (2), so daS 23r die Sad2c««tenh8he wear eis gerisgwres MaS vorgeseh©» su Zierden brassht als es der bisher iEblichtn aufrechten Stellung des Hades bei stoaiuag der Pell ist. Stellung B ist eine Mittelstellung* die sas Ix aHge»einen für dta. norsaiss. überlsadbstrieli wMhlea wird.. Durch ent*proch«ido Auflegung des Spindeltriebs und der Radaufhängung ist olme weiteres such die Stellmg C einstellbar, eine Stellung also, die bei Fahrt Über uneben·» OeläMs «egen der damit erzielten hölieran Bodenfreiheit des Wsgess Ton große» Torteil ist.

Dedurch, deJ der Wagen auf Land bis auf seinen Unterbau äbsenkbar ist, werden eine Entlastung der Räder bsnr* Bereifung USId ein siüheloses Ein- undAxässteigen essSglioht, wobsi eonet üblichesveise mitgefünrte iTittGtufivn entbslirli.ch werden« Bas System der Doppel schwinge, al« e m£ gleicher Achse gelagerte Verstell- und Federsclmttg©» bietet außerdem den ?ojv t^il, dad die Federung« utnd DäüipfungEßleiaftate tesi jeder beliebigen Ausfethrhöfee der Räder die gjt^ivhe liög© mteiaitudler oinnehioes «

Claims

.A. 4 ί 3 if/ mK.Ö.ÜÖ ⁱ

PATENTANWÄLTE

DR. HUGO WILCKEN · DIPL.-ING. TH. WILCKEN

D - 24 LÜBECK. BREITE STFtASSE 52-54

13. August 1968

Anmelders Ingenieurkontor-Lilbeck Tnh« Dipl. -Ing. U!Lrieh Gabler, Mbeck, Niels-Bohr-Ring 5

Sehutzansprüche

1. Wohnbootwagen, bei dem die an einer Federschwinge gelagertes Rider eineein ans ihrer unteren Stellung für den landbetrieb nach oben in wasserdichte Radkästen einfahrbar bzw. verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Über ein Federelement mit der Federschwinge verbundene Verstellschwinge vorgesehen ist, an der ein vorzugsweise vom Wageninnerem aus zu bedienender Spindeltiieb angreift.

2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellspindel durch ein schwenkbar an der Verstellsehwinge angebrachte*} mit Innengewinde versehenes Teil bzw. durch eine Spindelm'ttor verläuft und daß der Antriebsmechanismus des Spindeltriobs an einem Festpunkt an der Karosserie oder dgl, ' schwenkbar gelagert ist.

5. Wagen naoh Anspruch i, dadurch gekennzeichnet _s daß das untere Spindolend© frei drehbar an der Verstellscheibe schwenk·

sehen festli@gt, wührond das obere SpiMeleode durch @in schwenkbar an dor iarcr-öörio oder dgl» gelagertes Teil mit Inn»ns«wind· bro, tin· Spißdolmitttr verläuft

4· Vagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Spindelende schwenkbar - nicht drehbar - an der

•S LObeck (0451) 7 58 63. Privat Dr. H. Wilden, Curau (04SOi) 210 Dlpl.-Inj. Th. Wlldun. lObtck (WSI) 40 81 84 Bonn· Comnnnbonle A. O., FH. lOb«k, KIO..N/. W0187 PoiH*«k·

TTO 88 53

Verstellschwinge gelagert is-c und au dieser, in Spindellängsrichtung gesehen, festliegt, während das obere Spindelende durch eine drehbare Spindelmutter verlauft und der Antriebsmechanismus dieser Kutter schwenkbar an der Karosserie oder dgl« gelagert ist.

5« Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Spindelende schwenkbar - nichc drehbar - an der Karosserie oder dgl. gelagert ist und zu dieser, in Spindellängsrichtung gesehen, festliegt, während das untere Spindelende durch eine drehbar© Spiadel^stt#? verläuft und der Antriebsmechanismus dieser Mutter ßchwtnkbar an der Yerstellschwinge gelagert ist,

6« Vagen nach den Ansprüchen 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß der Spindeltrieb arretierbar ist.

7. Wagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Yerstellschwinge und der Federschwinge ein Dämpfungselement vorgesehen ist

8, Wagen nach den Ansprüchen 1 - I₉ dadurch gekennzeichnet, d&ß die Yerstellßclstfinge und die Fedsrschwinge auf dor gleichen Achse schwenkbar gelagert sind.

9« Wagen nach eines oder mehreren der Ansprüche 1-8, dadurch gekeaazei-.fcuiist, daß der Spindeltrieb über ein

betätig* wird.