DE19952926A1 - Überschlag-Schutzventil für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Überschlag-Schutzventil für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE19952926A1 DE19952926A1 DE19952926A DE19952926A DE19952926A1 DE 19952926 A1 DE19952926 A1 DE 19952926A1 DE 19952926 A DE19952926 A DE 19952926A DE 19952926 A DE19952926 A DE 19952926A DE 19952926 A1 DE19952926 A1 DE 19952926A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ball
- housing
- fuel
- ball cage
- cage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0777—With second control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Bei einem Überschlag-Schutzventil zur Verwendung bei einer Kraftstoffdampfrückführungs-Steuerungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge liegen die folgenden Teile vor, um vereinfachte Konstruktion zu erzielen und genaues Auffüllen von Kraftstoff zu ermöglichen: ein hohles Gehäuse (2), das am oberen Ende eines Kraftstofftanks zu befestigen ist und mit einem Zuführstutzen (1) versehen ist, um Kraftstoffdampf abzusperren; ein Auslassstutzen (3), der fest am Gehäuse angebracht ist, um mit einem Behälter verbunden zu werden; ein Kugelkäfig (10), der anhebbar im Gehäuse angebracht ist und durch den Kraftstoff und Dampf strömen können und in den der Auslassstutzen eingreift; ein kreisförmiges bewegliches Teil (9) an der Bodenfläche des Kugelkäfigs, um eine Kugel (8) aufzunehmen; ein Dichtungskissen (11), das auf dem beweglichen Teil angeordnet ist, um den Auslassstutzen zu versperren, wenn der Kugelkäfig angehoben ist; und eine Zugfeder (12) zwischen dem Kugelkäfig und dem Gehäuse, um eine nach oben wirkende elastische Kraft auf das Kugelgehäuse auszuüben.
Description
Die Erfindung betrifft ein Überschlag-Schutzventil für
Kraftfahrzeuge, das zur Verwendung in einer Kraftstoffdampf
rückführungs-Steuerungsvorrichtung für Fahrzeuge ausgebildet
ist.
Im Allgemeinen ist eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung für
Kraftfahrzeuge so aufgebaut, dass sie von einem Kraftstoff
tank eine geeignete Kraftstoffmenge zuführt, wobei die Vor
richtung mit einer geeigneten Dampfrückführungs-Steuerungs
vorrichtung zur Wiederverwendung von im Kraftstofftank ent
standenem Kraftstoffdampf versehen ist.
Diese Dampfrückführungs-Steuerungsvorrichtung verfügt, wie
es in Fig. 4 dargestellt ist, über einen Kraftstofftank 51,
eine darin vorhandene Kraftstoffpumpe 50, ein an der Ober
seite des Tanks angebrachtes Überschlag-Schutzventil 53, das
mit einem Behälter 52 verbunden ist, und ein Fuzzysteue
rungsventil 54, das zwischen dem Behälter 52 und einem An
saugstutzen angeordnet ist.
Anders gesagt, wird, wenn im Tank 51 erzeugter Dampf einen
vorbestimmten Druck erreicht und diesen überschreitet, das
Überschlag-Schutzventil 53 geöffnet, damit Dampf in den Be
hälter 52 eingeleitet werden kann, wobei das Gas dort durch
Aktivkohlekörner läuft, in denen Kraftstoff gesammelt wird,
wobei nur Luft in die Atmosphäre ausgelassen wird. Der im
Behälter 52 gesammelte Kraftstöff wird in den Saugstutzen
eingeleitet, um verbrannt zu werden, wenn das Fuzzysteue
rungsventil 54 durch den Unterdruck im Ansaugkrümmer geöff
net wird. Dabei dient das Überschlag-Schutzventil 53 zum
Steuern des Dampfs und zum Verhindern eines Ausleckens von
Kraftstoff und Dampf, wenn ein Fahrzeug stark geneigt ist
oder sich überschlägt.
Das Überschlag-Schutzventil 53 verfügt, wie es in Fig. 5
dargestellt ist, über ein auf dem Tank 51 angeordnetes Ge
häuse 57 mit einem Loch 55 an seiner Unterseite und einem
Stutzen 56 für Anschluss des Behälters 52, einen Schwimmer
58, der in den Boden des Gehäuses 57 eingesetzt ist, einen
Anschlag 59, der im oberen Bereich des Schwimmers 58 liegt,
einen Ventilkörper 61, der fest mit dem Gehäuse 57 verbunden
ist und mit einer Anzahl von Durchgangslöchern 60 versehen
ist, ein Hebeelement 63, das anhebbar im Anschlag 59 ange
ordnet ist und durch eine Feder 62 gehalten wird, um den
Ventilkörper 61 zu versperren, wenn es durch den Schwimmer
58 angehoben ist, und um den Ventilkörper 61 zu öffnen, wenn
es mit dem Schwimmer 58 abgesenkt ist, eine auf dem Ventil
körper 61 vorhandene Kugel 64 sowie eine Stange G5, deren
eines Ende mit der Kugel G4 in Kontakt steht und deren ande
res Ende durch das Hebeelement 63 abgestützt wird, um die
Kugel 64 anzuheben.
Nun wird die Funktion dieses Überschlag-Schutzventils be
schrieben. Wenn der Innendruck im Tank 51 niedrig ist oder
der Kraftstoffpegel niedrig ist, ist der Schwimmer 58 am Bo
den des Gehäuses 57 positioniert und die Kugel G4 drückt die
Stange 65 nach unten, wodurch sich das Hebeelement G3 vom
Ventilkörper 61 löst.
Da das Gewicht der Kugel 64 größer als die elastische Rück
stellkraft der Feder 62 ist, geht das Hebeelement G3 nach
unten. Wenn der Ventilkörper 61 und das Hebeelement 63 von
einander getrennt sind, kann Dampf gleichmäßig durch die
Durchgangslöcher 60 im Ventilkörper G3 strömen, woraufhin es
im Behälter 52 gesammelt wird.
Bei diesen Umständen wird der Schwimmer 58, wenn der Kraft
stoffpegel ansteigt, da Kraftstoff eingefüllt wird oder sich
das Fahrzeug überschlägt, entlang der Kraftstoffoberfläche
angehoben, um dabei dafür zu sorgen, dass die Oberseite des
Schwimmers 58 das Hebeelement 63 anhebt. Wenn dies der Fall
ist, läuft die Stange 65 durch den Ventilkörper 61 und
drückt die Kugel 64 weg. Anders gesagt, wird die Kugel 64
weggedrückt, um dafür zu sorgen, dass die Oberfläche des He
beelements 63 den Ventilkörper 61 versperrt, so dass verhin
dert wird, dass Kraftstoff oder Gas aus dem Behälter 52 aus
leckt oder in diesen einströmt.
Jedoch besteht dabei ein Problem dahingehend, dass dann,
wenn Dampf oder Kraftstoff an einem Auslecken durch Betäti
gen des Schwimmers gehindert wird, der plötzlich entlang der
Kraftstoffoberfläche ansteigt, wenn Kraftstoff beim Betanken
stark in den Tank einströmt, wodurch an der Oberfläche des
Kraftstoffs Wellen entstehen, wenn der Kraftstoff nicht
sorgfältig eingefüllt wird, wodurch der Schwimmer den Ven
tilkörper versperrt, so dass es sehr schwierig ist, den
Kraftstoff sorgfältig einzufüllen.
Ferner besteht ein weiteres Problem dahingehend, dass der
Aufbau des Überschlag-Schutzventils sehr kompliziert ist,
wodurch es schwierig herzustellen ist, und dass es viele be
wegliche Teile aufweist, wie den Schwimmer, das Hebeelement,
die Feder, die Stange, die Kugel und dergleichen, wodurch es
viele Quellen für Betriebsmängel gibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Überschlag-
Schutzventil für Kraftfahrzeuge mit einfacher Konstruktion
zu schaffen, das ein genaues Einfüllen von Kraftstoff ermög
licht.
Diese Aufgabe ist durch das Überschlag-Schutzventil gemäß
dem beigefügten Anspruch 1 gelöst.
Bei einer Ausführungsform ist der Kugelkäfig anhebbar im Ge
häuse angebracht und so ausgebildet, dass Kraftstoff und
Dampf durch ihn hindurchströmen können, wobei der Auslass
stutzen durch ihn hindurchgeht; an der Bodenfläche des Ku
gelkäfigs ist ein Kreisbewegungsteil ausgebildet, das eine
Kugel aufnimmt, am beweglichen Teil ist ein Abdichtungskis
sen angebracht, um den Auslassstutzen zu versperren, wenn
der Kugelkäfig angehoben ist, und zwischen dem Kugelkäfig
und dem Gehäuse ist eine Zugfeder vorhanden, um eine nach
oben wirkende elastische Kraft auf den Kugelkäfig auszuüben.
Für ein vollständigeres Verständnis der Art und der Aufgaben
der Erfindung ist auf die folgende detaillierte Beschreibung
in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen Bezug zu
nehmen.
Fig. 1 ist eine teilgeschnittene perspektivische Ansicht zum
Veranschaulichen eines Ausführungsbeispiels eines Über
schlag-Schutzventils für Kraftfahrzeuge gemäß der Erfindung;
Fig. 2 ist eine Schnittansicht zur Fig. 1;
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht zum Veranschaulichen
eines Kugelkäfigs in Fig. 2;
Fig. 4 ist ein schematisches Diagramm zum Veranschaulichen
einer bekannten Dampfrückführungs-Steuerungsvorrichtung und
Fig. 5 ist eine Schnittansicht zum Veranschaulichen eines
Überschlag-Schutzventils in Fig. 4.
Gemäß den Fig. 1 bis 3 verfügt das Überschlag-Schutzventil
des Ausführungsbeispiels über ein Gehäuse 2, das am oberen
Ende eines Kraftstofftanks 51 zu befestigen ist und mit ei
nem Zuführstutzen 1 für einzuleitenden Kraftstoffdampf ver
sehen ist, einen Auslassstutzen 3, der am oberen Ende des
Gehäuses 2 befestigt ist und mit einem Behälter 52 zu ver
binden ist, eine Führung 6, die mit vorbestimmter Länge im
Gehäuse 2 ausgebildet ist und mit einem ersten Verbindungs
loch 4 mit einem Halteflansch 5 am Längsende versehen ist,
einen Kugelkäfig 10, der anhebbar in die Führung 6 einge
setzt ist und mit einem zweiten Verbindungsloch 7 ausgebil
det ist, durch das der Auslassstutzen 3 greifen kann, und
auf dessen Bodenfläche in Form eines halbkreisförmigen be
weglichen Teils 9 eine Kugel 8 aufgelegt ist, ein Abdich
tungskissen 11, das auf dem beweglichen Teil 9 angeordnet
ist, um den Auslassstutzen 3 zu versperren, wenn der Kugel
käfig 10 nach oben gedrückt ist und eine Zugfeder 12, die
zwischen dem Kugelkäfig 10 und der Führung 6 angeordnet ist,
um den ersteren abzustützen.
Insbesondere ist das Längsende des Zuführstutzens 1 unter
45° schräg abgeschnitten, damit er nicht momentan versperrt
wird, wenn der Kraftstoff Wellen bildet.
Nun wird die Funktion des so aufgebauten Überschlag-Schutz
ventils für Kraftfahrzeuge beschrieben.
Das Gewicht der Kugel 8 und des Kugelkäfigs 11 heben die
elastische Kraft der Zugfeder 12 auf, wenn das Fahrzeug
nicht stark geneigt ist oder sich überschlägt, wodurch der
Kugelkäfig 10 unten im Gehäuse 2 verbleibt. Unter diesen Um
ständen durchläuft der aus dem Kraftstoff ausgasende Dampf,
wenn der Kraftstoffspiegel im Tank 51 relativ niedrig ist,
das erste und zweite Verbindungsloch 4 und 7 vom Zuführstut
zen 1 her und wird durch den Auslassstutzen 3 durch den Ku
gelkäfig 10 hindurch im Behälter 52 gesammelt.
Dabei wird, wenn Kraftstoff in den Tank 51 eingefüllt wird,
Dampf in ihm durch den Zuführstutzen 1 und den Auslassstut
zen 3 ausgelassen, um gleichmäßiges Einfüllen von Kraftstoff
zu ermöglichen, wobei dann, wenn der Tank beinahe mit Kraft
stoff aufgefüllt ist, der Kraftstoffspiegel im Tank 51 die
Nähe des Zuführstutzens 1 erreicht.
Wenn der Kraftstoffspiegel die Nähe des Zuführstutzens 1 er
reicht und dessen Höhe überschreitet, wird er versperrt, wo
durch kein Dampf aus ihm ausgelassen werden kann. Wenn dabei
die Kraftstoffoberfläche kräftige Wellen aufweist, kann der
Kraftstoff selbst dann mit dem Zuführstutzen 1 in Kontakt
treten, wenn der Tank 51 nicht vollständig gefüllt ist, wo
bei jedoch der Zuführstutzen 1 nicht versperrt wird, da er
an seinem Längsende schräg ausgebildet ist.
Anders gesagt, wird der Zuführstutzen 1 durch Kraftstoffwel
len nicht versperrt, sondern er wird nur dann versperrt,
wenn Kraftstoff genau aufgefüllt ist, wodurch Schwierigkei
ten hinsichtlich eines gleichmäßigen Einfüllens von Kraft
stoff, wie beim Stand der Technik, vermieden sind.
Insbesondere ermöglicht der schräge Teil des Zuführstutzens
1 Wellen einer Höhe D, d. h. der Höhe des schrägen Teils des
Stutzens, wodurch genaues Einfüllen von Kraftstoff auch dann
möglich ist, wenn dieser dabei Wellen bildet.
Ferner neigt sich der Kraftstofftank 51, wenn ein Fahrzeug
sehr schräg steht oder sich überschlägt, wodurch auch das an
ihm befestigte Gehäuse 2 verkippt wird, wodurch sich der Ku
gelkäfig 10 schräg stellt. Wenn dies der Fall ist, bewegt
sich die in seinem beweglichen Teil 9 aufgenommene Kugel 8
zum Beispiel nach links, wie es in der Fig. 2 gestrichelt
dargestellt ist.
Wenn die Kugel 8 nach links gelaufen ist, wird die im norma
len Zustand wirkende Schwerkraft F zu einer Kraft Ft, die
nicht entlang der Mittelachse der Zugfeder 12 wirkt, so dass
diese Kraft schwächer als die Kraft F der Kraft der Zugfeder
entgegenwirkt, wodurch die elastische Kraft der Zugfeder 12
den Kugelkäfig 10 nach oben bewegt. Wenn dies der Fall ist,
versperrt das Dichtungskissen 11 den Auslassstutzen 3, um
dadurch das Auslecken von Kraftstoff und Dampf zu verhin
dern.
Dabei ist die Betriebszuverlässigkeit des Überschlag-Schutz
ventils gegenüber dem Stand der Technik verbessert, da es
nur den Kugelkäfig 10 als bewegliches Teil aufweist.
Wie es aus dem Vorstehenden ersichtlich ist, besteht bei ei
nem erfindungsgemäßen Überschlag-Schutzventil für Kraftfahr
zeuge der Vorteil, dass das Ein- und Ausströmen von Dampf
bei einem Überschlag bei einfacherer Konstruktion als bisher
verhindert werden und eine genauere Steuerung der Dampfrück
führung möglich ist.
Claims (4)
1. Überschlag-Schutzventil für Kraftfahrzeuge, mit:
- - einem hohlen Gehäuse (2), das am oberen Ende eines Kraft stofftanks (51) zu befestigen ist und mit einem Zuführstut zen (1) versehen ist, um Kraftstoffdampf abzusperren;
- - einem Auslassstutzen (3), der fest am Gehäuse angebracht ist, um mit einem Behälter (52) verbunden zu werden;
- - einem Kugelkäfig (10), der anhebbar im Gehäuse angebracht ist und mit einem Dichtungskissen (11) versehen ist, um eine Seite des Auslassstutzens zu verschließen, wenn er angehoben ist, und der so ausgebildet ist, dass er Kraftstoff und Dampf durchlässt, wenn er abgesenkt ist; und
- - einer elastischen Einrichtung (12), die so im Gehäuse an geordnet ist, dass das Dichtungskissen von der einen Seite des Auslassstutzens abgehoben sein kann, es jedoch während eines Überschlags den Auslassstutzen verschließt.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die elastische Einrichtung Folgendes aufweist:
- - einen gekrümmten, beweglichen Teil (9) am Kugelkäfig (10) mit einer Kugel (8) in ihm, um die Kraftrichtung der Kugel zu ändern, um das Kugelgehäuse abzusenken, wenn sich die Po sition der Kugel während eines Überschlags ändert; und
- - eine zwischen dem Kugelkäfig und dem Gehäuse angeordnete Zugfeder (12) zum Hochziehen des Kugelkäfigs und mit elasti scher Kraft zum Wegschieben des Dichtungskissens (11) von der einen Seite des Auslassstutzens (3), wenn sich das Fahr zeug nicht überschlägt, und um dafür zu sorgen, dass das Dichtungskissen den Auslassstutzen versperrt, wenn sich das Fahrzeug überschlägt.
3. Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Längsende des Zuführstutzens (1) so
ausgebildet ist, dass es schräg zur vertikalen Richtung ver
läuft.
4. Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass
- - das Kugelgehäuse (10) so ausgebildet ist, dass der Aus lassstutzen (3) in es eingreift;
- - am Boden des Kugelkäfigs ein kreisförmiges, bewegliches Teil (9) ausgebildet ist, um eine Kugel (8) aufzunehmen;
- - auf dem beweglichen Teil ein Dichtungskissen (11) angeord net ist, um den Auslassstutzen zu verschließen, wenn der Ku gelkäfig angehoben ist; und
- - eine Zugfeder (12) zwischen dem Kugelkäfig und dem Gehäuse vorhanden ist, um eine nach oben wirkende elastische Kraft auf das Kugelgehäuse auszuüben.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019980062278A KR100312559B1 (ko) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | 자동차용롤오버밸브 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19952926A1 true DE19952926A1 (de) | 2000-07-20 |
DE19952926C2 DE19952926C2 (de) | 2003-04-17 |
Family
ID=19568962
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19952926A Expired - Fee Related DE19952926C2 (de) | 1998-12-30 | 1999-11-03 | Überschlag-Schutzventil für Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6250325B1 (de) |
JP (1) | JP3149024B2 (de) |
KR (1) | KR100312559B1 (de) |
DE (1) | DE19952926C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10318353A1 (de) * | 2003-04-23 | 2004-11-11 | Adam Opel Ag | Kraftstoffabscheideeinrichtung für Kraftstoffbehälter in Kraftfahrzeugen |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3948194B2 (ja) * | 2000-06-27 | 2007-07-25 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンク給油量規制バルブ及び燃料タンク装置 |
KR20020044609A (ko) * | 2000-12-06 | 2002-06-19 | 이계안 | 차량용 연료 공급장치 |
US6619285B2 (en) * | 2001-06-13 | 2003-09-16 | Albert D. Hawkins, Jr. | Ambient air breathing device |
CA2461849A1 (en) * | 2003-03-24 | 2004-09-24 | Bombardier-Rotax Gmbh & Co. Kg | Roll-over valve |
US8371326B2 (en) | 2009-05-11 | 2013-02-12 | Eaton Corporation | Fuel vapor vent valve with dynamic pressure relief |
CN103828166B (zh) | 2011-09-26 | 2016-07-20 | 紫稳电机株式会社 | 直流电源利用系统和采用该系统的直流型微电网网络 |
CN104358906A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-02-18 | 温州仁谦汽车油泵有限公司 | 一种钢球式翻倒阀 |
KR101872437B1 (ko) * | 2016-06-30 | 2018-06-28 | 서일대학교산학협력단 | 연료전지용 가습기 |
CN105952916A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-09-21 | 浙江锦佳汽车零部件有限公司 | 汽车油箱翻倒阀 |
CN112780887B (zh) * | 2020-12-24 | 2022-03-29 | 重庆工程职业技术学院 | 一种应用于建筑工程造价预算的辅助装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4095609A (en) * | 1976-09-27 | 1978-06-20 | Chrysler Corporation | Roll-over valve for motor vehicles |
JPS61266883A (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | ロ−ルオ−ババルブ |
US4756328A (en) * | 1987-04-16 | 1988-07-12 | General Motors Corporation | Fuel tank protection valve |
JP3069593B2 (ja) * | 1990-04-19 | 2000-07-24 | 豊田合成株式会社 | ロールオーババルブ |
JPH07257205A (ja) * | 1994-03-28 | 1995-10-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンク用フロートバルブ |
DE19530080B4 (de) * | 1995-08-16 | 2005-02-03 | Ti Automotive (Neuss) Gmbh | Überrollventil |
US5992441A (en) * | 1995-11-08 | 1999-11-30 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Fuel vapor vent valve |
-
1998
- 1998-12-30 KR KR1019980062278A patent/KR100312559B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-10-18 US US09/420,048 patent/US6250325B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-21 JP JP29985299A patent/JP3149024B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-03 DE DE19952926A patent/DE19952926C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10318353A1 (de) * | 2003-04-23 | 2004-11-11 | Adam Opel Ag | Kraftstoffabscheideeinrichtung für Kraftstoffbehälter in Kraftfahrzeugen |
DE10318353B4 (de) * | 2003-04-23 | 2016-02-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftstoffabscheideeinrichtung für Kraftstoffbehälter in Kraftfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20000045704A (ko) | 2000-07-25 |
US6250325B1 (en) | 2001-06-26 |
JP2000205072A (ja) | 2000-07-25 |
KR100312559B1 (ko) | 2002-02-28 |
DE19952926C2 (de) | 2003-04-17 |
JP3149024B2 (ja) | 2001-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4012368C2 (de) | ||
DE10148506A1 (de) | Dampfentlüftungsventil | |
DE102011011167B4 (de) | Kraftstoffsystem mit Einrichtungen zur Steuerung einer Saugstrahlpumpe in Abhängigkeit vom Kraftstoffpegel in einem Förder- oder Schwalltopf eines Kraftstofftanks | |
DE19637399C2 (de) | Dampfsteuervorrichtung für einen Fahrzeugkrafstofftank | |
DE69916484T2 (de) | EINFÜLLSTUTZENVERSCHLIEßVORRICHTUNG | |
DE10247791A1 (de) | Entlüftungs- und Überrollventil und Kraftstoffpumpenmodul | |
DE3943200C2 (de) | Einbau-Brennstoffpumpe mit Pegelkontrolle | |
DE19850662A1 (de) | Dampf-Steuerventileinrichtung für einen Fahrzeug-Kraftstofftank | |
EP1015268B1 (de) | Multifunktionales ventil für einen fahrzeugtank | |
DE19651117C2 (de) | Gasentlüftungsvorrichtung für einen Kraftstofftank | |
DE19853615A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern von Kraftstoffdämpfen in einem Kraftstofftank | |
DE4200119A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung der abfuehrung von brennstoffdampf | |
DE102006029672A1 (de) | Kraftstofftankventil | |
DE10021054A1 (de) | Kraftstoffpumpenmodul | |
DE4344837C2 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Herausfließens von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs | |
DE4342104C2 (de) | Kraftstofftank mit einem Einfüllstutzen und einem Führungselement | |
WO2008155270A1 (de) | Scr-vorrichtung | |
DE19952926C2 (de) | Überschlag-Schutzventil für Kraftfahrzeuge | |
DE19836104A1 (de) | Füllrohr für einen Kraftstofftank | |
DE112007003079T5 (de) | Entlüftungsventil | |
EP2400192A2 (de) | Entlüftungsventil | |
DE19621031A1 (de) | Kraftstoffüll- und Dampfablaßeinrichtung | |
DE102016222517B4 (de) | Kraftstofftanksystem | |
DE19936161C1 (de) | Sicherheitsventil insbesondere für eine Betankungsentlüftungsleitung | |
DE10013919A1 (de) | Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |