DE19950532A1 - Wiederverwendbares Beförderungsmittel mit Transponder - Google Patents

Wiederverwendbares Beförderungsmittel mit Transponder

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DE19950532A1 DE1999150532 DE19950532A DE19950532A1 DE 19950532 A1 DE19950532 A1 DE 19950532A1 DE 1999150532 DE1999150532 DE 1999150532 DE 19950532 A DE19950532 A DE 19950532A DE 19950532 A1 DE19950532 A1 DE 19950532A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein wiederverwendbares Beförderungsmittel, wie z. B. einen Behälter oder einen Container oder eine Verpackung oder eine Palette oder einen Trolley-Wagen oder eine Klappkiste. Das wiederverwendbare Beförderungsmittel, insbesondere die Klappkiste, enthält einen von außen nicht erkennbaren Transponder, der Informationen aufnehmen kann und der abgefragt werden kann. Der Transponder speichert nicht nur Informationen über den Aufenthaltsort des Beförderungsmittels (den gegenwärtigen Standplatz der Klappkiste), sondern auch Informationen über einen mechanischen Bereitschaftszustand des Beförderungsmittels (Klappkiste in Transportstellung arretiert oder Klappkiste in Rücktransportstellung zusammengeklappt), sowie Informationen über den Zustand der beförderten Ware (z. B. Befüllungszeit und/oder Verfallsdatum) und Informationen über das Nutzungsprofil des Beförderungsmittels (z. B. Alter, Herstellungsdatum, Wartungs- und Reinigungsdaten). DOLLAR A Die Erfindung betrifft außerdem ein Informationssystem mit wenigstens einer Informationszentrale, die eine Mehrzahl dieser wiederverwendbaren Beförderungsmittel mit Transpondern verwaltet. Auch der Transponder zur Speicherung und Ausgabe der Informationen wird als Subsystem des wiederverwendbaren Beförderungsmittels dargestellt.

Description

Die Erfindung betrifft ein wiederverwendbares Beförderungsmittel, wie z. B. einen Behälter oder einen Container oder eine Verpackung oder eine Palette oder einen Trolley-Wagen. Ein solches Beförderungsmittel kann einen Transponder (auch electronic tag genannt) aufweisen, der Informationen über den Aufenthaltsort des Beförderungsmittels aufnehmen, speichern und zum Abfragen bereitstellen kann.
Beispielsweise ist aus der deutschen Patentschrift DE 1952 63 131 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur halbautomatischen Kommissionierung unterschiedlicher Artikel bekannt; von einer solchen Vorrichtung geht die Erfindung aus. Gemäß der DE 195 26 131 werden Artikel, die in Regalen bereitgestellt sind, durch einen Lastträger auf einem Förderband transportiert. Zunächst wird ein Kommissionierauftrag mit einem Kundenrechner aufbereitet; dieser Auftrag wird auf einen kodierbaren Transponder, der an dem Lastträger vorgesehen ist, über einen Transponderschreiber übertragen. Die Informationen des Kommissionierauftrags werden durch ein Transponder-Lesegerät aus dem Transponder gelesen; damit werden Steueraktionen an dem Förderband ausgelöst. An einer Kommissionierstation tauscht ein beweglicher Kommissionier-Rechner, der durch Personal bedient wird, Informationen mit dem Transponder aus.
Die Erfindung steht vor dem Problem, das bekannte wiederverwendbare Beförderungsmittel mit Transponder so auszugestalten, daß es für wesentlich längere Beförderungswege und für sehr stark variierende Nutzungsprofile tauglich wird.
Das Problem wird durch ein wiederverwendbares Beförderungsmittel gelöst, bei dem der Transponder gemäß dem Patentanspruch 1 ausgeführt ist. Eine nebengeordnete Lösung besteht in einem Informationssystem gemäß dem Patentanspruch 2, bei dem eine Mehrzahl derartiger Transponder in Beförderungsmitteln durch einen Rechner in einer Informationszentrale abgefragt wird. Eine weitere nebengeordnete Lösung ist im Patentanspruch 3 niedergelegt, mit dem ein Transponder geschützt ist, der für einen variablen Einsatz in einem der wiederverwendbaren Beförderungsmittel ausgestaltet ist.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen 4-17 hervor. Insbesondere kann das wiederverwendbare Beförderungsmittel als Klappkiste ausgestaltet sein, in welcher der Transponder unsichtbar oder versteckt eingebaut ist.
Der Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels einer Klappkiste mit Transponder näher erläutert.
Frische Produkte spielen für den Lebensmittelhandel eine herausragende Rolle. Frische und Qualität sind die wichtigsten Einkaufskriterien für den Verbraucher.
Hinzu kommt ein verändertes Umweltbewußtsein, das sich nicht nur auf die Produkte selbst, sondern auch auf die Verpackungssysteme niederschlägt. Auch staatliche Verordnungen zur Entsorgung von Verpackungsmaterialien müssen beachtet werden.
Die Summe dieser Anforderungen wird durch die vorliegende Erfindung in ein umweltverträgliches und dennoch wirtschaftliches Mehrweg-Verpackungssystem umgesetzt. Die Produktqualität beim Transport, beispielsweise bei Produkten wie Obst, Gemüse, Eiern, Fleisch- und Wurstwaren, Geflügel, Käse oder Fisch wird gesichert; Transportschäden werden minimiert; die Logistikkosten werden gesenkt; Wegwerfverpackungen mit entsprechenden Entsorgungskosten und Entsorgungsrisiken werden vermieden.
Eine "grüne" Obst- und Gemüsekiste weist beispielsweise ein Grundmaß von 60 cm × 40 cm auf. Das Grundmaß kann jedoch auch 40 cm × 30 cm betragen. Durch einen Steigenaufrichter können pro Stunde bis zu 850 Klappkisten aufgerichtet werden, so daß sie Obst, Gemüse, usw. aufnehmen können. Am Ende des Transportwegs und nach der Leerung können die Klappkisten durch eine Abklappmaschine wieder zusammengefaltet werden.
Der Kreislauf der Mehrweg-Transportverpackungen funktioniert wie folgt:
Ein Verwalter der wiederverwendbaren Beförderungsmittel mit Transponder liefert die Kisten, Behälter und Boxen in einem volumen-reduzierten Zustand an Erzeuger, Abpacker und Industrie. Dort werden sie aufgerichtet und gehen befüllt an den Handel bzw. in die Verteilung. Danach laufen die Klappkisten zu den Lagern zurück und werden durch den Verwalter beim Handel wieder abgeholt. Anschließend werden sie gereinigt, kontrolliert und nach Typ sortiert. So starten sie erneut in den Kreislauf.
Das Informationssystem nach der Erfindung kann über die Grenzen von Ländern und Kontinenten hinweg eingesetzt werden. Beispielsweise weist eine Klappkiste speziell für die Bananendistribution ein nutzbares Innenmaß von 570 mm Länge, 370 mm Breite und 199 mm Höhe auf; die Außenmaße im Stapel betragen 600 mm Länge, 400 mm Breite und 211 mm Höhe; die Außenmaße geklappt betragen 600 mm Länge, 400 mm Breite und nur 45 mm Höhe.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel stellen Klappkisten für schwere Beladungen dar. Die 301 mm oder 352 mm hohen Kisten sind für eine Beladung mit bis zu 25 kg Früchten geeignet. Im Leerzustand ergibt sich eine Volumenreduktion von etwa 80%. Die Verschlußtechnik der Klappkisten ist einfach zu bedienen.
An den erfindungsgemäßen Kisten oder auch Paletten sind Transponder angebracht, die z. B. mit tragbaren Datenterminals kommunizieren. Unter Vermittlung solcher tragbarer Datenterminals kann jede Bewegung der Kisten und/oder Paletten verfolgt werden und beispielsweise ins Internet eingegeben werden, von wo die Information abrufbar ist.
Die Transponder werden so in die Kiste oder die Palette eingebaut, daß sie von außen nicht erkennbar sind. Auf diese Art wird die Gefahr der Datenmanipulation verringert. Die Transponder können eingegossen oder eingesetzt sein. Sie sind unempfindlich gegen atmosphärische Umweltbedingungen wie z. B. Luftfeuchtigkeit oder Temperatur.
Nach Abschluß eines Packvorgangs gibt das mobile Datenterminal die Daten aus einer Konfektionierungshalle bei einem Produzenten entweder ins Internet oder an den Rechner einer Informationszentrale oder unmittelbar an den Kunden.
Der Transponder ist mit einem Sensor verbunden, der durch mechanische, optische, elektrische oder magnetische Abtastung feststellt, ob die Klappkiste in Transportstellung arretiert oder in Rücktransportstellung zusammengeklappt ist. Diese Information über den mechanischen Bereitschaftszustand der Klappkiste wird im Transponder gespeichert und steht auf Abruf bereit. Die Klappkiste oder allgemein das Beförderungsmittel kann auch in mehr als zwei solchen Stellungen mechanisch arretierbar sein.
Um die Qualität der beförderten Ware zu überwachen, kann in dem Transponder beispielsweise ein Temperaturprofil oder eine Temperaturgrenze eingespeichert sein. Ein Temperatursensor, der ebenfalls in der Klappkiste eingebaut und mit dem Transponder verbunden ist, mißt die Temperatur bzw. den Temperaturverlauf, dem ein verderbliches Lebensmittel ausgesetzt ist. Der Befüllungszeitpunkt oder das Verfallsdatum der Ware sind Informationen, die ohne einen speziellen Sensor in der Klappkiste gespeichert sind. Diese Informationen können zentral erfragt werden, um die logistischen Anforderungen zu aktualisieren, beispielsweise, um den Transport zu beschleunigen. Es ist aber ebenso möglich, daß der Transponder selbst aufgrund der eingespeicherten Daten und Kriterien ein Warnsignal aussendet, wenn die Ware zu verderben droht.
Als zusätzliche Informationen über die Klappkiste kann der Speicher des Transponders enthalten: die Registriernummer und/oder den Besitzer der Klappkiste; den Lade- oder Befüllungszustand mit Ware, wenn die Klappkiste offen ist; Eigengewicht, Alter oder Herstellungsdatum der Klappkiste; Angaben über Reinigungszustand, Feuchtigkeit oder Wartung der Klappkiste. Wesentliche Aussagen über den Zustand der Klappkiste ergeben sich, wenn mehrere solche Daten zu einem Nutzungsprofil zusammengefaßt werden, das Auskunft gibt über die Nutzung zwischen Herstellungsdatum und aktuellem Datum.
Je nach Eigenart der Ware sind folgende Informationen zusätzlich in den Speicher des Transponders enthalten: Art der Ladung, Länge oder Gewicht der Ladung, Besitzer der Ladung, Herkunftsort und/oder Zielort der Ware, Verpackungsart, Lieferzeit, Empfänger der Ware, Preis der Ware, Farbe der Ware, Konsistenz der Ware, Stückzahl oder Zahl der Gebinde, Kommissionsnummer der Ware, akustische Emissionen oder Geräusche der Ware.
Außer mit dem bereits genannten Temperatursensor kann der Transponder auch mit anderen Sensoren verbunden sein, die beispielsweise die Luftfeuchtigkeit, den Luftdruck bzw. die Höhenlage, die Strahlungsexposition, den Staub, den Lärm, die Helligkeit oder die Erschütterung der Umgebung messen.

Claims (17)

1. Wiederverwendbares Beförderungsmittel, wie z. B. Behälter oder Container oder Verpackung oder Palette oder Trolley-Wagen,
mit einem Transponder, der Informationen über einen Aufenthaltsort des Beförderungsmittels aufnehmen und der abgefragt werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem Transponder Informationen,
  • - über einen mechanischen Bereitschaftszustand des Beförderungsmittels ("in Transportstellung arretiert"/"in Rücktransportstellung zusammengeklappt"),
  • - über einen Zustand einer beförderten Ware (z. B. Befüllungszeitpunkt und/oder Verfallsdatum eines Inhalts des Beförderungsmittels), und
  • - über ein Nutzungsprofil des Beförderungsmittels
speicherbar sind.
2. Informationssystem, umfassend
wenigstens eine Informationszentrale und eine Mehrzahl von wiederverwendbaren Beförderungsmitteln nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch einen Rechner in der Informationszentrale, der zumindest die Aufenthaltsorte und die mechanischen Bereitschaftszustände der Beförderungsmittel abfragt und speichert.
3. Transponder für den Einsatz in einem wiederverwendbaren Beförderungsmittel nach Anspruch 1,
der zur Speicherung und zur Ausgabe von Informationen über
den Aufenthaltsort,
den mechanischen Bereitschaftszustand und
das Nutzungsprofil des Beförderungsmittels
sowie weitere Daten zum Zustand einer beförderten Ware konfiguriert ist.
4. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Transponder ein Temperaturprofil oder eine Temperaturgrenze zusätzlich speicherbar sind.
5. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder unsichtbar oder versteckt in das Beförderungsmittel eingebaut ist.
6. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder in das Beförderungsmittel eingegossen oder eingesteckt ist.
7. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Beförderungsmittel in mindestens zwei Stellungen mechanisch arretierbar ist.
8. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das wiederverwendbare Beförderungsmittel eine Klappkiste ist und
daß in dem Transponder eine oder mehrere der folgenden Informationen über die Klappkiste speicherbar sind:
Registriernummer, Besitzer, "arretiert/zusammengeklappt" als mechanischer Bereitschaftszustand, Ladezustand, "gefüllt/leer", Eigengewicht, Zustand "sauber/verschmutzt", Alter oder Herstellungsdatum, Nutzungsprofil einschließlich Wartungs- und Reinigungsdaten, Zustand "feucht/trocken", Leitfähigkeit des Kunststoffs, Farbe und Leuchtfarbe, Magnetisierungszustand.
9. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
in den Transponder eine oder mehrere der folgenden Informationen über die beförderte Ware zusätzlich speicherbar sind:
Art der Ladung, Menge oder Gewicht der Ladung, Besitzer der Ladung, Herkunftsort und/oder Zielort der Ware, Verpackungsart, Lieferzeit, Empfänger der Ware, Preis der Ware, Farbe der Ware, Konsistenz der Ware, Stückzahl oder Zahl der Gebinde, Kommissionsnummer der Ware, akustische Emissionen oder Geräusche der Ware.
10. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
eine oder mehrere der folgenden Informationen über die Umgebung zusätzlich speicherbar sind:
Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Luftdruck bzw. Höhenlage, Strahlung, Staub, Lärm, Helligkeit, Erschütterung.
11. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Information in dem Transponder durch eine elektronische Lesevorrichtung auslesbar und einem zentralen Speicher zuführbar ist, und
daß diese Information ONLINE zugänglich ist zum Zwecke der Verwaltung und Transportwegerkennung.
12. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das wiederverwendbare Beförderungsmittel Früchte oder Gemüse als Ware befördert.
13. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das wiederverwendbare Beförderungsmittel verwaltet wird im Hinblick auf Transporte, Routineinspektionen, Reinigung und/oder Wartung.
14. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder gegen atmosphärische Umweltbedingungen wie z. B. Feuchtigkeit und Temperatur unempfindlich ist.
15. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder mit einem mehreren Sensoren verbunden ist.
16. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder ein Zeitglied umfaßt, das mit dem Transponderspeicher zur Aufzeichnung einer Zeitdauer zwischen zwei Ereignissen gekoppelt ist, wobei das Zeitglied ein Signal entsprechend der abgelaufenen Zeitdauer erzeugt und an den Transponderspeicher übermittelt.
17. Wiederverwendbares Beförderungsmittel nach Anspruch 1 oder Informationssystem nach Anspruch 2 oder Transponder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Beförderungsmittel in leerem Zustand stapelbar ist in einem mechanischen Bereitschaftszustand, dessen Stapelvolumen gegenüber dem Stapelvolumen in einem zweiten mechanischen Bereitschaftszustand verringert ist.
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