DE19940813C2 - Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
Längseinstellvorrichtung für einen FahrzeugsitzInfo
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Abstract
Bei einer Längseinstellvorrichtung (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, der eine freischwenkbare Rückenlehne aufweist, mit einem Zug (16), der sich beim Freischwenken der Rückenlehne bewegt, einem Lösehebel (20), der in Wirkverbindung mit dem Zug (16) steht und der beim Freischwenken der Rückenlehne die Längseinstellvorrichtung (5) entriegelt, und einer Kompensationsfeder (46) zum Wegeausgleich, wirkt die Kompensationsfeder (46) zwischen dem Zug (16) und dem Lösehebel (20).
Description
Die Erfindung betrifft eine Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbe
sondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Pa
tentanspruches 1.
Aus der DE 197 57 111 C1 ist eine Längseinstellvorrichtung dieser Art bekannt, bei
der beim Freischwenken der Rückenlehne über einen Zug, welcher die Seele eines
Bowdenzuges bildet, ein Lösehebel geschwenkt wird, welcher auf einen Auslösebü
gel drückt, um die Längseinstellvorrichtung zu entriegeln. Die Hülle des Bowden
zuges ist über eine Kompensationsfeder an einer Halterung der Längseinstellvor
richtung abgestützt, wobei die Kompensationsfeder innerhalb eines an der Halterung
angebrachten Gehäuses angeordnet ist. Durch Zusammendrücken der Kompensati
onsfeder erfolgt ein aufgrund der Verlegegeometrie erforderlicher Wegeausgleich
zwischen dem Zug und der Hülle des Bowdenzuges. Nachteilig ist dabei, daß das
Gehäuse stark belastet wird und deshalb besonders stabil ausgelegt werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Längseinstellvorrichtung der ein
gangs genannten Art zu schaffen, die eine starke Belastung der Längseinstellvor
richtung ermöglicht, ohne daß es eines stabil ausgelegten Gehäuses bedarf.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Längseinstellvorrichtung mit den
Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Kompensationsfeder zwischen dem Zug und dem Lösehebel wirkt,
also ohne Einbeziehung des Gehäuses, wird die Kraft nicht über das Gehäuses gelei
tet, so daß dieses nicht für sehr große Kräfte ausgelegt werden muß. Vorzugsweise
liegt die Kompensationsfeder hinsichtlich der Wirkverbindung in Serie zwischen
dem Zug und dem Lösehebel, so daß sie direkt und mit ihrer größtmöglichen Län
genänderung wirkt. Es ist von Vorteil, wenn die Kompensationsfeder bei Beanspru
chung den Abstand zwischen dem Lösehebel und dem vom Lösehebel abgewandten
Ende des Zuges vergrößert. Dann ist im Falle eines Nachgebens der Feder sicherge
stellt, daß der Lösehebel seine Spannung verliert und somit nicht entriegeln kann.
Um plastische Verformungen zu vermeiden, wird die Kompensationsfeder vor
zugsweise auf Druck beansprucht.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist ein zweiter Zug vorgesehen, der am Lö
sehebel befestigt ist und der über die Kompensationsfeder mit dem ersten Zug in
Wirkverbindung steht. Die Kompensationsfeder muß dann nicht unmittelbar am Lö
sehebel angeordnet werden. Die Kompensationsfeder ist vorzugsweise innerhalb
einer Hülse angeordnet, welche zur Führung und zum Schutz dient. Der erste Zug ist
dann beispielsweise an der Hülse befestigt, während die Kompensationsfeder mit
einem Ende an einem innerhalb der Hülse beweglichen Teller abgestützt ist, an wel
chem der zweite Zug befestigt ist. Das andere Ende der Kompensationsfeder ist
dann vorzugsweise an einer Stirnseite der Hülse abgestützt. Durch diese Ausbildung
erfolgt die Kraftübertragung mit wenigen Teilen. Zugleich ist die Kompensationsfe
der sicher untergebracht und auf ihre gewünschte Wirkung beschränkt. Es tritt nur
ein minimales Spiel auf.
Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist ein zweiter Hebel vorgesehen,
an welchem der Zug befestigt ist und welcher über die Kompensationsfeder mit dem
Lösehebel in Wirkverbindung steht. Es ist dann kein Gehäuse für die Kompensationsfeder
erforderlich. Die Wirkung der Kompensationsfeder erfolgt dann mittels
Torsion.
Die erfindungsgemäße Längseinstellvorrichtung kommt vorzugsweise bei einem
Kraftfahrzeugsitz mit einer freischwenkbaren Rückenlehne zum Einsatz, in der Re
gel bei Vordersitzen in zweitürigen Kraftfahrzeugen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht eines Teils eines ersten
Ausführungsbeispiels im Bereich der Innenseite eines rechten Vordersitzes,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines als rechter Vordersitz ausgebildeten Fahrzeugsitzes,
und
Fig. 3 eine Ansicht entsprechend zu Fig. 1 eines Teils eines zweiten Ausführungs
beispiels.
Im ersten Ausführungsbeispiel weist ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Fahrzeugsitz,
der als rechter Vordersitz für ein zweitüriges Kraftfahrzeug ausgebildet ist, eine
freischwenkbare Rückenlehne 2 und ein Sitzteil 3 auf. Mittels einer Längseinstell
vorrichtung 5 kann der Fahrzeugsitz 1 in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges ver
schoben und verriegelt werden. Die Längseinstellvorrichtung 5 weist hierzu auf bei
den Seiten des Fahrzeugsitzes 1 je eine fahrzeugstrukturfeste Unterschiene 7, eine in
der Unterschiene 7 gleitend geführte, am Sitzteil 3 befestigte Oberschiene 9 und
mehrere quer zur Bewegungsrichtung der Oberschiene 9 wirkende, in Rastöffnun
gen der Unterschiene 7 einfallende Rastbolzen auf. Mittels eines U-förmigen Auslö
sebügels 11, dessen querverlaufender Teil unterhalb der Vorderkante des Sitzteils 3
angeordnet ist, können die Rastbolzen auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1
gleichzeitig ausgehoben werden, so daß dieser verschiebbar ist.
Um den Zugang zur Rücksitzbank zu erleichtern ("easy entry"), wird die Längsein
stellvorrichtung 5 beim Freischwenken der Rückenlehne 2 entriegelt und der Fahr
zeugsitz 1 nach vorne geschoben. Durch Betätigung eines seitlich an der Rücken
lehne 2 angebrachten Betätigungshebels 14 wird zum einen die Rückenlehne 2 ent
riegelt. Zum anderen wird über eine sich drehende Scheibe und einen daran befe
stigten Bowdenzug, der einen ersten Zug 16 als Seele und eine Hülle 17 aufweist,
auf einer Seite der Längseinstellvorrichtung 5 ein Lösehebel 20 bewegt. Der Löse
hebel 20, welcher um eine horizontale Schwenkachse 21 drehbar ist, drückt über
eine Abwinkelung 20', welche von einem Gleitstück 22 umgeben ist, auf den Aus
lösebügel 11, so daß dieser die Rastbolzen der Oberschiene 9 aushebt, wodurch die
Längseinstellvorrichtung 5 entriegelt ist. Hinsichtlich einer weiteren Erläuterung der
genannten Bauteile wird auf die DE 197 57 111 C1 Bezug genommen.
Die Längseinstellvorrichtung 5 ist mit einer Halterung 25 versehen, welche die
Schwenkachse 21 des Lösehebels 20 lagert. An dem in Fahrtrichtung hinteren Ende
der Halterung 25, also näher zu Rückenlehne 2 hin, weist die Halterung 25 eine zur
Innenseite des Fahrzeugsitzes 1 hin abgewinkelte Aufnahmegabel 27 auf. Bei einem
Gehäuse 31 ist an einem im wesentlichen zylindrischen Teil an einer hinteren, ge
schlossenen Stirnseite ein Kopf 31' vorgesehen, wobei zwischen dem Kopf 31' und
dem zylindrischen Teil des Gehäuses 31 eine Ringnut ausgebildet ist. Das Gehäuse
31 ist so angeordnet, daß die Aufnahmegabel 27 seitlich in die Ringnut greift und
dadurch das Gehäuse 31 in Längsrichtung hält. Die Hülle 17 des Bowdenzugs ist am
Kopf 31' abgestützt. Der Kopf 31' und die zugehörige Stirnseite des Gehäuses 31
sind mit einer Bohrung versehen, durch die der erste Zug 16 des Bodenzugs geführt
ist. Der vom Kopf 31' abgewandte Teil des Gehäuses 31 ist zum Lösehebel 20 hin
ausgerichtet.
Innerhalb des Gehäuses 31 ist eine im wesentlichen zylindrische, hohle Hülse 36
angeordnet. An ihrem hinteren, in Richtung des Kopfs 31' gewandten Ende ist die
Hülse 36 stirnseitig geschlossen und außenseitig mit einer Befestigungsöse 38 für
den ersten Zug 16 versehen. Innerhalb der Hülse 36 ist ein scheibenförmiger Teller
40 beweglich angeordnet. Der Teller 40 weist auf der von der Befestigungsöse 38
abgewandten Seite einen Befestigungszapfen 40' auf, an welchem ein zweiter Zug
42 befestigt ist. Der zweite Zug 42, welcher mit dem ersten Zug 16 fluchtet, ist
durch eine Öffnung 44 in der von der Befestigungsöse 38 abgewandten Stirnseite
der Hülse 36 aus der Hülse 36 herausgeführt und am Lösehebel 20 eingehängt. Eine
Kompensationsfeder 46 innerhalb der Hülse 36 ist an einem Ende am Teller 40 und
am anderen Ende an der Stirnseite mit der Öffnung 44 abgestützt.
Beim Freischwenken zieht der erste Zug 16 über die Befestigungsöse 38 an der Hül
se 36, während die Hülle 17 sich über den Kopf 31' an der Halterung 25 abstützt.
Die Hülse 36 bewegt sich innerhalb des Gehäuses 31 in Richtung des ersten Zuges
16 und drückt dabei auf die Kompensationsfeder 46. Die Kompensationsfeder 46
drückt gegen den Teller 40, der wiederum am zweiten Zug 42 zieht. Der zweite Zug
42 zieht schließlich am Lösehebel 20. Bedingt durch die Verlegegeometrie, insbe
sondere durch Biegungen, und durch die Art der Anbringung des ersten Zuges 16
und der Hülle 17 an dem von der Längseinstellvorrichtung 5 abgewandten Ende ist
beim Freischwenken ein Wegeausgleich notwendig. Bei einer entsprechend großen
Kraft wird die Kompensationsfeder 46 zusammengedrückt. Der zweite Zug 42 wird
dann im Vergleich zum ersten Zug 16 weniger weit gezogen, so daß sich die zu
rückgelegten Wege von erstem und zweitem Zug 16 und 42 zusammengenommen
vergrößern. Ebenso vergrößert sich der Abstand zwischen dem Lösehebel 20 und
dem vom Lösehebel 20 abgewandten Ende des ersten Zuges 16.
Sollte durch eine übermäßige Belastung das Gehäuse 31 oder die Hülse 36 brechen
oder sich die Befestigung des ersten Zuges 16 lösen, so verliert der zweite Zug 42,
und damit auch der Lösehebel 20, seine Spannung. Ein versehentliches Entriegeln
der Längseinstellvorrichtung 5 infolge einer Beschädigung eines Teiles kann dann
nicht auftreten.
Das zweite Ausführungsbeispiel stimmt im wesentlichen mit dem ersten Ausfüh
rungsbeispiel überein. Gleiche oder entsprechende Bauteile sind daher mit um 100
größeren Bezugszeichen versehen. Bei der Längseinstellvorrichtung 105 des zwei
ten Ausführungsbeispiels ist außer einem Lösehebel 120 ein zweiter Hebel 148 mit
der gleichen Schwenkachse 121 in der Halterung 125 gelagert. Der zweite Hebel
148 ist gegenüber dem Lösehebel 120 in Schwenkrichtung voreilend angeordnet.
Eine Kompensationsfeder 146 ist um die Schwenkachse 121 gewickelt und an ihren
beiden Enden am Lösehebel 120 bzw. am zweiten Hebel 148 eingehängt.
Am zweiten Hebel 148 ist das eine Ende eines Zuges 116 eingehängt, der zusam
men mit einer Hülle 117 einen Bowdenzug zum Entriegeln des Längseinstellvor
richtung 105 bildet. Die Hülle 117 ist an der Halterung 125 abgestützt. Beim Frei
schwenken wird entsprechend zum ersten Ausführungsbeispiel der Zug 116 nach
hinten gezogen, wodurch er den zweiten Hebel 148 mitnimmt. Der zweite Hebel
112 bewegt über die Kompensationsfeder 146 den Lösehebel 120, der dann auf ei
nen Auslösehebel 111 drückt, um die Längseinstellvorrichtung 105 zu entriegeln.
Um den Wegeausgleich zwischen dem Zug 116 und der Hülle 117 zu bewirken, läßt
sich Kompensationsfeder 146 bei einer entsprechend großen Kraft geringfügig
aufwickeln. Dadurch vergrößert sich der Winkel zwischen dem zweiten Hebel 148
und dem Lösehebel 120, was einer Verlängerung des Abstandes zwischen dem Lö
sehebel 120 und dem vom Lösehebel 120 abgewandten Endes des Zuges 116 entspricht.
Bei Beschädigungen verliert der Lösehebel 120 seine Spannung, so daß kein
versehentliches Entriegeln der Längseinstellvorrichtung 105 auftreten kann.
In einer abgewandelten Ausführung ist der zweite Hebel 148 in Schwenkrichtung
nacheilend angeordnet, so daß die Kompensationsfeder 146 auf Druck beansprucht
wird.
1
Fahrzeugsitz
2
Rückenlehne
3
Sitzteil
5
,
105
Längseinstellvorrichtung
7
Unterschiene
9
Oberschiene
11
,
111
Auslösebügel
14
Betätigungshebel
16
,
116
(erster) Zug
17
,
117
Hülle
20
,
120
Lösehebel
20
' Abwinkelung
21
,
121
Schwenkachse
22
Gleitstück
25
,
125
Halterung
27
Aufnahmegabel
31
Gehäuse
31
' Kopf
36
Hülse
38
Befestigungsöse
40
Teller
40
' Befestigungszapfen
42
zweiter Zug
44
Öffnung
46
,
146
Kompensationsfeder
148
zweiter Hebel
Claims (9)
1. Längseinstellvorrichtung (5) für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere für einen
Kraftfahrzeugsitz, der eine freischwenkbare Rückenlehne (2) aufweist, mit ei
nem Zug (16; 116), der sich beim Freischwenken der Rückenlehne (2) bewegt,
einem Lösehebel (20; 120), der in Wirkverbindung mit dem Zug (16; 116)
steht und den der Zug (16; 116) beim Freischwenken der Rückenlehne (2) be
wegt, wobei der sich bewegende Lösehebel (20; 120) durch Kraftausübung die
Entriegelung der Längseinstellvorrichtung (5) bewirkt, und einer Kompensati
onsfeder (46; 146) zum Wegeausgleich, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kompensationsfeder (46; 146) zwischen dem Zug (16; 116) und dem Lösehe
bel (20; 120) wirkt.
2. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kompensationsfeder (46; 146) hinsichtlich der Wirkverbindung zwischen dem
Zug (16; 116) und dem Lösehebel (20; 120) in Serie liegt.
3. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kompensationsfeder (46; 146) bei Beanspruchung den Abstand zwi
schen dem Lösehebel (20; 120) und dem vom Lösehebel (20; 120) abgewand
ten Ende des Zuges (16; 116) vergrößert.
4. Längseinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kompensationsfeder (46; 146) auf Druck beansprucht wird.
5. Längseinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein zweiter Zug (42) vorgesehen ist, der am Lösehebel (20) be
festigt ist und der über die Kompensationsfeder (46) mit dem ersten Zug (16)
in Wirkverbindung steht.
6. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kompensationsfeder (46) innerhalb einer Hülse (36) angeordnet ist und daß
der erste Zug (16) an der Hülse (36) befestigt ist.
7. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kompensationsfeder (46) an einem innerhalb der Hülse (36) beweglichen
Teller (40) abgestützt ist und daß der zweite Zug (42) an dem Teller (40) be
festigt ist.
8. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kompensationsfeder (46) an einer Stirnseite der Hülse (36) abgestützt
ist.
9. Längseinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein zweiter Hebel (148) vorgesehen ist, an welchem der Zug
(116) befestigt ist und welcher über die Kompensationsfeder (146) mit dem
Lösehebel (120) in Wirkverbindung steht.
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