DE19937678A1

DE19937678A1 - Lastwageninsassenrückhaltevorrichtung

Info

Publication number: DE19937678A1
Application number: DE19937678A
Authority: DE
Inventors: Paul A Bowers; Barney J Bauer
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1998-08-12
Filing date: 1999-08-10
Publication date: 2000-03-02
Also published as: US6168190B1

Abstract

Eine Vorrichtung weist eine LKW-Kabine (12), einen Sitz (22) für einen Insassen der LKW-Kabine (12) und eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung (34) auf. Der Sitz (22) weist einen Sitzrücken (24) mit einem Oberende (26) benachbart zur Rückwand (16) der LKW-Kabine (12) auf. Die Schutzvorrichtung (34) ist in einen Einsatzzustand aufblasbar, in dem sie an die Rückwand (16) der LKW-Kabine (12) über dem Oberende (26) des Sitzrückens (24) angrenzt, um so Zusammenstoßkräfte vom Insassenkopf an die Rückwand (16) der LKW-Kabine (12) zu übertragen. Auf diese Weise sehen die Schutzvorrichtung (34) und die Rückwand (16) der LKW-Kabine (12) zusammen Zusammenstoßgegenkräfte vor, die die Bewegung des Insassenkopfes in Richtung auf die Rückwand (16) der LKW-Kabine (12) einschränken.

Description

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Rückhalten eines Insassen eines Sitzes in einem LKW bzw. einem Lastkraftwagen beim Auftreten eines Zusammenstoßes.

Hintergrund der Erfindung

Zusammenstoßkräfte können einen Insassen eines LKW-Sitzes dazu zwin gen, sich in eine Rückwärtsrichtung relativ zum Sitz zu bewegen. Dies kann bewirken, daß der Kopf des Insassen sich in Richtung gegen eine Rückwand der LKW-Kabine bewegt.

Zusammenfassung der Erfindung

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Vorrichtung eine LKW-Kabine, einen Sitz für einen Insassen der LKW-Kabine und eine aufblasbare Fahr zeuginsassenschutzvorrichtung auf. Der Sitz umfaßt einen Sitzrücken mit einem Oberende benachbart zu einer Rückwand der LKW-Kabine. Die Schutzvorrichtung ist aufblasbar in einen Einsatzzustand, in dem sie an die Rückwand der LKW- Kabine über dem Oberende des Sitzrückens anstößt bzw. anschließt. Wenn die Schutzvorrichtung sich im Einsatzzustand befin det, überträgt sie Zusammenstoßkräfte vom Kopf des Insassen auf die Rückwand der LKW-Kabine, wenn der Kopf des Insassen mit der Schutzvor richtung in Eingriff kommt. Auf diese Weise sehen die Schutzvorrichtung und die Rückwand der LKW-Kabine zusammen Zusammenstoßreaktionskräfte bzw. Zusammenstoßgegenkräfte vor, die die Bewegung des Kopfes des In sassen in Richtung auf die Rückwand der LKW-Kabine einschränken.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Das vorangegangene und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden sich dem Fachmann, auf dessen Gebiet sich die vorliegende Erfin dung bezieht, beim Lesen der folgenden Beschreibung der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlichen, wobei:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Lkws ist, der ein erstes Ausführungs beispiel der vorliegenden Erfindung aufweist, wobei bestimmte Teile sche matisch gezeigt sind;

Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht von Teilen des ersten Ausfüh rungsbeispiels ist;

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 2 ist, die Teile in unterschiedli chen Positionen zeigt;

Fig. 4 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 3 ist, die Teile einer Vorrichtung zeigt, die ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf weist; und

Fig. 5 und 6 Vorderansichten sind, und zwar von Teilen einer Vor richtung, die ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf weist.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

Ein LKW bzw. ein Lastkraftwagen 10, der ein ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aufweist, ist in Fig. 1 gezeigt. Der LKW 10 besitzt eine Kabine 12, die ein Insassenabteil 14 definiert. Eine Rückwand 16 der Kabine 12 ist teilweise durch eine Strukturwandplatte bzw. Strukturwandpa neele 18 und teilweise durch ein Rückfenster 20 definiert. Eine Sitzbank 22 im Insassenabteil 14 besitzt einen Sitzrücken 24 mit einem Oberende 26 be nachbart zum Rückfenster 20. Wenn der LKW 10 einen Zusammenstoß er fährt, können Zusammenstoßkräfte, die an den Insassen des Sitzes 22 übertragen bzw. erteilt werden, bewirken, daß sich der Kopf des Insassen nach rückwärts relativ zum Oberende 26 des Sitzrückens 24 bewegt. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Kabine 12 mit einer Insassenschutzvor richtung 30 ausgerüstet, die zur Einschränkung einer solchen Bewegung des Insassenkopfes betätigbar ist, und wodurch der Schutz: des Insassenkopfes gegen einen kraftvollen Aufschlag auf das Rückfenster 20 unterstützt wird.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, umfaßt die Schutzvorrichtung 30 eine Aufblasvorrichtung 32 und einen besonderen Typ einer aufblasbaren Fahr zeuginsassenschutzvorrichtung 34, die auch als Airbag bekannt ist. Die Auf blasvorrichtung 32 besitzt ein zylindrisches Gehäuse 36, das eine Auf blasströmungsmittelquelle für das Aufblasen des Airbags 34 enthält. Wie in der Technik bekannt, kann die Aufblasströmungsmittelquelle unter Druck stehendes Aufblasströmungsmittel, einen Körper aus zündbarem Gaserzeu gungsmaterial oder eine Kombination aus unter Druck stehenden Auf blasströmungsmittel und zündbarem Material zum Erhitzen des Aufblasströ mungsmittels aufweisen.

Der Airbag 34 ist aus einem oder mehreren Zuschnitten eines bekannten Airbagmaterials aufgebaut. Solche Materialien weisen gewobene Materialien und Plastikfilme auf. Die Zuschnitte des Airbagmaterials werden entlang von Säumen miteinander verbunden, die durch Stiche, Ultraschallschweißen, Klebemittel, Wärmeverbindungen bzw. Wärmekleben oder ähnliches ausge bildet sind, und zwar abhängig vom besonderen Airbagmaterial, aus dem die Zuschnitte gebildet sind. Bevorzugterweise ist der Airbag 34 aus Zuschnitten aufgebaut, die aus einem Nylonstoff gebildet sind, der mit Silizium be schichtet ist. Irgendeine geeignete Anordnung von Faltungen kann verwen det werden, um den Airbag 34 in den gefalteten, nicht aufgeblasenen Zu stand zu plazieren, in welchen er in der Fig. 2 gezeigt ist.

Die Aufblasvorrichtung 32 und der Airbag 34 im ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind Teile eines Airbagmoduls 40, das getrennt von der LKW-Kabine 12 und dem Sitz 22 zusammengebaut wird. Andere Teile des Moduls 40 umfassen einen Diffusor 42 und eine Plastikabdeckung 44. Die Aufblasvorrichtung 32 ist innerhalb des Diffusors 42 aufgenommen. Die Abdeckung 44 umschließt den Airbag 34, den Diffusor 42 und die Auf blasvorrichtung 32. Ein Oberendteil der Abdeckung 44 definiert eine Ein satztür 46, die durch eine Angel bzw. ein Angelgelenk 48 und einen Reiß saum bzw. -naht 50 abgegrenzt ist. Eine Vielzahl von Befestigern 52 (von denen einer in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist) erstreckt sich vom Diffusor 42 zu der Strukturplatte 18 der Rückwand 16 der Kabine 12, um das Modul 40 an der Rückwand 16 der Kabine 12 zu befestigen.

Der LKW 10 kann einen Zusammenstoß erfahren, bei welchem das Aufbla sen des Airbags 34 zur Unterstützung des Schutzes eines Insassen des Sit zes 22 erwünscht ist. Die Aufblasvorrichtung 32 wird dann auf eine bekannte Weise betätigt und emittiert schnell eine große Menge eines Aufblasströ mungsmittels. Der Diffusor 42 besitzt eine Anordnung von Auslaßöffnungen 54, die das Aufblasströmungsmittel für einen Fluß von der Aufblasvorrich tung 32 in den Airbag 34 zum Aufblasen des Airbags 34 lenken. Wenn das Aufblasströmungsmittel, das aus dem Diffusor 42 austritt, mit dem Aufblasen des Airbags 34 beginnt, bewegt es den Airbag 34 gegen die Einsatztür 46 am Oberende der Abdeckung 44. Die Aufblasströmungsmitteldruckkräfte, die auf den Airbag 34 wirken, reißen die Abdeckung 44 am Reißsaum 50 und bewegen die Einsatztür 46 schwenkend um die Angel 48 aus der geschlos senen Position der Fig. 2 zur geöffneten Position der Fig. 3.

Wenn das Aufblasströmungsmittel damit fortfährt, den Airbag 34 aufzubla sen, bewegt es den Airbag 34 nach oben vom Modul 40 aus hinter den Kopf und Nacken eines Insassen des Sitzes 22. Insbesondere wird der Airbag 34 in eine Position aufgeblasen bzw. eingesetzt, in welcher er an das Rückfen ster 20 anschließt bzw. angrenzt, und zwar über die volle Höhe des Rück fensters 20 über dem Oberende 26 des Sitzrückens 24, wie in Fig. 3 ge zeigt. Der Airbag 34 kann dann Zusammenstoßkräfte vom Insassenkopf zum Rückfenster 20 beim Eingriff des Insassenkopfes min dem Airbag 34 übertra gen. Die Aufblasströmungsmitteldruckkräfte im Airbag 34 wirken dann zwi schen dem Rückfenster 20 und dem Insassenkopf, und somit wirken sie als Zusammenstoßreaktionskräfte bzw. Zusammenstoßgegenkräfte, die die Be wegung des Insassenkopfes in Richtung auf das Rückfenster 20 ein schränken.

Bevorzugterweise erstreckt sich der völlig eingesetzte Airbag 34 vertikal bis zum Dach 60 der Kabine 12, und er erstreckt sich ebenso horizontal über die gesamte Breite der Rückwand 16 zwischen gegenüberliegenden Seiten der Kabine 12, um zwei oder mehr Insassen des Sitzes 22 zu schützen. Eine oder mehrere Gleitschienenanordnungen (nicht gezeigt) könnten verwendet werden, um den Umfang des Airbags 34 zum völlig eingesetzten Zustand zu führen. Solche Führungsschienenanordnungen könnten an der Rückwand 18, am Dach 60 und/oder an den Rückfenstersäulen (nicht gezeigt) montiert sein. Der Airbag 34 könnte dann Zusammenstoßkräfte von einem Insassen kopf auf die Gleitschienenanordnungen sowie auf das Rückfenster 20 beim Eingriff des Insassenkopfes mit dem Airbag 34 übertragen. Diese würde die Zusammenstoßkraftlast reduzieren, die an das Rückfenster angelegt wird.

Gemäß einem besonderen Merkmal der vorliegenden Erfindung ist das Mo dul 40 des ersten Ausführungsbeispiels an der Rückwand 16 der LKW- Kabine 12 an einer Stelle montiert, die unterhalb dem Oberende 26 des Sitz rückens 24 liegt. Wenn der Airbag 34 damit beginnt, sich aufzublasen, be wegt er sich nach oben vom Modul 40 durch einen Spalt 61, der durch und zwischen der Rückwand 16 und dem Oberende 26 des Sitzrückens 24 defi niert ist. Gemäß diesem Merkmal der Erfindung trägt eine horizontal einstell bare Sitzschienenanordnung 70 (schematisch in Fig. 1 gezeigt) den Sitz 22 für eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung in der Kabine 12, jedoch schränkt sie die Rückwärtsbewegung des Sitzes 22 so ein, das der Spalt 61 für den Einsatz des Airbags 34 nach oben durch den Spalt 61 offen bleibt.

Ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist teilweise in Fig. 4 gezeigt. Das zweite Ausführungsbeispiel umfaßt ein Airbagmodul 100, das im Dach 102 der LKW-Kabine 104 zwischen einer Kopfauskleidung 106 und der Strukturdachplatte bzw. Strukturdachpaneele 108 angebracht ist. Das Modul 100 umfaßt einen Airbag 110 der, wie in Fig. 4 gezeigt, zu ei nem Einsatzzustand aufblasbar ist, in dem er an das Rückfenster 112 der Kabine 104 über dem Oberende 114 eines benachbarten Sitzrückens 116 angrenzt bzw. anschließt. Jedoch wird der Airbag 110 des zweiten Ausfüh rungsbeispiels von oberhalb dem Rückfenster 112 anstatt von unterhalb dem Rückfenster 112 eingesetzt. Demgemäß ist es nicht nötig, die Kabine 104 im zweiten Ausführungsbeispiel mit einem Spalt wie dem Spalt 61 (Fig. 2 und 3) des ersten Ausführungsbeispiels zu versehen. Alternativ könnte ein Airbag wie der Airbag 110 über das Rückfenster 112 in eine seitliche Rich tung von einer Säule an einer der Seiten der Kabine 104 eingesetzt werden. Solche Airbags könnten durch Gleitschienenanordnungen auf die selbe Wei se geführt werden, wie zuvor unter Bezug auf das erste Ausführungsbeispiel beschrieben.

Ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in den Fig. 5 und 6 gezeigt. Das dritte Ausführungsbeispiel umfaßt ein Paar von alter nativen aufblasbaren Fahrzeuginsassenschutzvorrichtungen 200. Jede Schutzvorrichtung 200 des dritten Ausführungsbeispiels ist eine rohrförmige Struktur, die sich teilweise um das Rückfenster 202 einer LKW-Kabine 204 erstreckt. Anbringungsstreifen 206 verbinden die Schutzvorrichtungen 200 mit schwenkbaren Montierbefestigungen 208 an gegenüberliegenden Enden der Schutzvorrichtungen 200. Solche Schutzvorrichtungen sind bevorzugter weise so aufgebaut, wie in U.S. Patent Nr. 5,322,322 oder im U.S. Patent Nr. 5,480,181 gezeigt. Irgendeine geeignete Dachverkleidungs-, Wandverklei dungs- oder Säulenverkleidungsstruktur kann verwendet werden, um die Schutzvorrichtungen 200 von der Sicht in der Kabine 204 zu verdecken.

Ein Gasgenerator bzw. eine Gaserzeugungsvorrichtung 210 ist für jede Schutzvorrichtung 200 vorgesehen. Jeder Gasgenerator 210 ist an einer schwenkbaren Montierbefestigung 208 an einem Ende der entsprechenden Schutzvorrichtung 200 montiert und mit der Schutzvorrichtung 200 über wärmebeständige Rohrmittel 212 verbunden. Wenn die Gasgeneratoren 210 betätigt werden, erhöht das in die Schutzvorrichtungen 200 fließende Gas ihren Durchmesser und vermindert ihre Länge. Die Schutzvorrichtungen 200 werden somit aufgeblasen und schwenkbar eingesetzt von den Positionen der Fig. 5 zu den Positionen der Fig. 6. Jede Schutzvorrichtung 200 grenzt dann an das Rückfenster 202 über dem Oberende 214 eines benachbarten Sitzes 216 in der Kabine 204 an.

Aus der vorangegangenen Beschreibung der Erfindung entnimmt der Fach mann Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen. Solche Verbes serungen, Veränderungen und Modifikationen im Bereich des Fachkönnens sollen von den beigefügten Ansprüchen abgedeckt sein.

Claims

1. Vorrichtung, die folgendes aufweist:
ein Fahrzeugpassagierabteil mit einer Rückwand;
einen Sitz für einen Insassen des Fahrzeugpassagierabteils, wobei der Sitz einen Sitzrücken mit einem Oberende benachbart zur Rück wand aufweisen; und
eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung, die in ei nen Einsatzzustand aufblasbar ist, in welchem die Schutzvorrichtung an die Rückwand über dem Oberende des Sitzrückens angrenzt, um so Zusam menstoßkräfte vom Insassenkopf an die Rückwand zu übertragen, wobei die Schutzvorrichtung und die Rückwand zusammen Zusammenstoßgegen- bzw. Zusammenstoßreaktionskräfte vorsehen, die die Bewegung des Insas senkopfes in Richtung auf die Rückwand einschränken.

2. Vorrichtung, wie in Anspruch 1 definiert, wobei der Sitzrücken von der Rückwand beabstandet ist, um einen Spalt zwischen dem Oberende des Sitzrückens und der Rückwand zu definieren, wobei die aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung unterhalb dem Spalt gespeichert ist und nach ober durch den Spalt einsetzbar ist.

3. Vorrichtung, wie in Anspruch 2 definiert, die ferner eine hori zontal einstellbare Sitzschienenanordnung aufweist, die eine Rückwärtsbe wegung des Sitzes eingrenzt, so daß der Spalt für einen Einsatz der auf blasbaren Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung nach ober durch den Spalt geöffnet bleibt.

4. Vorrichtung, wie in Anspruch 2 definiert, wobei die aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung völlig getrennt vom Sitzrücken ist.

5. Vorrichtung, wie in den Ansprüchen 1 bis 4 definiert, wobei das Fahrzeugpassagierabteil eine LKW-Kabine aufweist, und wobei die Rück wand eine Rückwand der LKW- bzw. Lastkraftwagenkabine ist.

6. Vorrichtung, wie in Anspruch 5 definiert, wobei die aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung an der Rückwand der LKW-Kabine montiert ist.

7. Vorrichtung, wie in Anspruch 5 definiert, wobei dir Rückwand der LKW-Kabine ein Rückfenster aufweist, wobei die aufblasbare Fahrzeug insassenschutzvorrichtung an das Rückfenster angrenzt, wenn sie sich im Einsatzzustand befindet.

8. Vorrichtung, wie in Anspruch 1 definiert, wobei die aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung ein Airbag ist.