DE19931704B4 - In die Tragstruktur eines Schiffs integrierter dichter und thermisch isolierender Tank mit verbesserter Eckstruktur - Google Patents
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Abstract
Dichter
und thermisch isolierender Tank, der in der Tragstruktur eines Schiffes
integriert ist, wobei der Tank zwei aufeinanderfolgende Dichtsperren aufweist,
deren primäre
in Kontakt mit dem im Tank enthaltenen Produkt steht, und deren
sekundäre
zwischen der primären
Sperre und der Tragstruktur angeordnet ist, wobei die Tragstruktur
für jeden
Tank einerseits Wände
(1), die parallel zur Schiffsachse verlaufen und die inneren Wände des
Doppelrumpfs bilden, und andererseits zwei querverlaufende Trennwände (2)
aufweist, die sich senkrecht zur Schiffsachse erstrecken, wobei
die beiden Dichtsperren abwechselnd mit zwei thermisch isolierenden
Sperren vorgesehen sind, wobei die primäre Isoliersperre ist in Anlage an
der sekundären
Dichtsperre durch Befestigungseinrichtungen gehalten ist, die durchgehend
linear angeordnet und mechanisch mit der sekundären Isoliersperre verbunden
sind, wobei die Winkelverbindung der primären und sekundären Sperrelemente
in den Zonen, in denen die quergerichteten Trennwände (2)
an die inneren Platten (1) des Doppelrumpfs stoßen, in Form eines Verbindungsrings
erfolgt, dessen Struktur über
die...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen dichten und thermisch isolierenden Tank, insbesondere zum Lagern von Flüssiggas, beispielsweise Methan, bei einer Temperatur von ungefähr –160°C, wobei der Tank in einer Tragstruktur eines Schiffs integriert ist.
- Aus dem französischen Patent 2 629 897 ist ein dichter und thermisch isolierender Tank bekannt, der in der Tragstruktur eines Schiffes integriert ist, wobei der Tank zwei aufeinanderfolgende Dichtsperren aufweist, deren erste in Kontakt mit dem im Tank enthaltenen Produkt steht, und deren zweite zwischen der primären Sperre und der Tragstruktur angeordnet ist, wobei die Tragstruktur für jeden Tank einerseits Wände, die im wesentlichen parallel zur Schiffsachse verlaufen und die inneren Wände des Doppelrumpfs bilden, und andererseits zwei querverlaufende Trennwände aufweist, die sich im wesentlichen senkrecht zur Schiffsachse erstrecken, wobei die beiden Dichtsperren abwechselnd mit zwei thermisch isolierenden Sperren vorgesehen sind. Die primäre Isoliersperre ist in Anlage an der sekundären Dichtsperre durch Befestigungseinrichtungen gehalten, die im wesentlichen durchgehend linear angeordnet und mechanisch mit der sekundären Isoliersperre verbunden sind, wobei die Winkelverbindung der primären und sekundären Sperrelemente in den Zonen, in denen die quergerichteten Trennwände an die inneren Platten des Doppelrumpfs stoßen, in Form eines Verbindungsrings erfolgt, dessen Struktur über die gesamte Stoßkante einer quergerichteten Trennwand mit der Innenplatte des Doppelrumpfs im wesentlichen konstant bleibt.
- Ein derartiger Tank hat im allgemeinen Polyederform, insbesondere die Form eines unregelmäßigen Oktaeders, dessen Tankwinkel im allgemeinen eine Öffnung von 90° oder 135° haben, wodurch ein Verbindungsring erforderlich ist, der sich an die verschiedenen Winkelöffnungen anpassen kann.
- In dem französischen Patent 2 629 897 besteht der Verbindungsring aus mehreren Blechen mit variablen Formen, beispielsweise gerade, gebogen oder winklig. Die Gesamtheit dieser Bleche ist miteinander verschweißt, um ein Innenvolumen mit quadratischem Querschnitt zu begrenzen, und dessen eine Seite der Dicke der primären Isolierschicht entspricht. In den Ausnehmungen im Inneren des Rings und zwischen dem Ring und der Kante der Tankecke sind Isoliermaterialblöcke eingesetzt, um die Durchgängigkeit der primären und der sekundären Isoliersperren zu gewährleisten. Die Herstellung dieses Verbindungsrings erfordert somit mehrere Schweiß-, Form- und Montagevorgänge, wodurch die Herstellung komplex und kostspielig wird.
- Aus dem US-Patent 3,895,152 ist eine isolierende Tankstruktur bekannt, die aus quaderförmigen Elementen besteht. Die Elemente sind aus einem Wadenblock aufgebaut, der mit einem Boden und einem Deckel versehen ist, wobei Wabenblock, Boden und Deckel aus unterschiedlichen Materialien bestehen können.
- Im französischen Patent 2 724 623 ist der Verbindungsring mit der Tragstruktur durch Schweißen an senkrecht zu den Wänden verlaufenden Verankerungsplatten verbunden. Die Verankerungsplatten werden nach dem Aufbringen des Schutzanstrichs auf den Doppelrumpf an die Innenwand des Doppelrumpfs angeschweißt. Das kontinuierliche Schweißen der Verankerungsplatten an die Innenwand des Doppelrumpfs erzeugt einen verstärkte Wärmefluß, der zu einer Beeinträchtigung der Farbe auf der Außenseite der Innenwand des Doppelrumpfs führen und ein Korrodieren der Innenwand des Doppelrumpfs bewirken kann, welche mit dem Meerwasser in Kontakt ist, wenn das Schiff leer ist und der Doppelrumpf als Ballast dient. Um diesen Nachteil zu beheben, wird eine neue Farbschicht auf die durch das kontinuierliche Schweißen der Verankerungsplatten beeinträchtigten Bereiche des Doppelrumpfs aufgebracht, jedoch bietet ein derartiger neuer Anstrich einen weniger wirksamen Schutz gegen Korrosion und erfordert zusätzliche Arbeiten, welche die Herstellungskosten erhöhen.
- Ferner ist bekannt, daß bei einem Verschieben des Schiffs in der Dünung die Verformung des Verbindungsrings an den primären und sekundären Dichtsperren erhebliche Zugbelastungen erzeugt, die sich zu den Zugbelastungen addieren, welche beim Kühlen des Tanks auf diese Sperren einwirken.
- Im französischen Patent 2 709 725 besteht der Verbindungsring aus einem schräg verlaufenden Band, das sich von der Stoßkante der Tankecke bis zur Stoßstelle zwischen der primären und der sekundären Sperre erstreckt, wodurch das Aufnehmen von in der primären und der sekundären Dichtsperre erzeugten Kräften in unmittelbarer Nähe der Stoßkante einer Tankecke aufgrund des schräg verlaufenden Bandes möglich ist, auf das die Zusammensetzung der in der parallel zum Doppelrumpf verlaufenden Tankwand und der in der parallel zur Trennwand verlaufenden Tankwand erzeugten Kräfte einwirkt. Ein derartiges Verankerungsband kann jedoch abbrennen und erstreckt sich nachteilig durch die primäre Isoliersperre, um eine Verbindung zwischen der primären Dichtsperre und der sekundären Dichtsperre zu bewirken.
- Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Tank zu schaffen, bei dem der Verbindungsring an den Ecken des Tanks bei geringen Kosten eine einfache Struktur hat und leicht zu montieren ist. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der verbesserte Verbindungsring den Anstrich des Doppelrumpfs nicht beschädigt. Ferner gewährleistet der verbesserte Verbindungsring die durchgehende Dichtigkeit der primären und der sekundären Sperre sowie die Durchgängigkeit der thermischen Isolierung, wobei er gleichzeitig eine Festigkeit aufweist, die derjenigen der Tragstruktur in der Nähe der Dichtsperren vergleichbar ist, um die Widerstandsfähigkeit der Dichtsperren gegen Stöße zu steigern, die auf die Wände des Tanks durch die aufgrund des Rollens und Schlingerns des Schiffs verursachte Bewegung der Flüssigkeit beim Transport aufgebracht werden.
- Das französische Patent 2 629 897 schlägt vor, auf die thermische Brücke zwischen der primären Dichtsperre und der Tragstruktur zu verzichten, wodurch eine Verringerung der Dicke und damit des Gewichts der primären Isoliersperre möglich ist, so daß die primäre Isoliersperre wegen des verringerten Gewichts direkt an der sekundären Isoliersperre angebracht werden kann. Nach dem französischen Patent 2 709 725 ist es wichtig, bei konstanter Tankwanddicke, die Dicke der sekundären Isoliersperre zum Nachteil der primären Isoliersperre zu erhöhen, da bei einem Leck in der primären Dichtsperre die unerwünschte Kaltzone um so weiter von dem Doppelrumpf entfernt ist, desto dicker die sekundäre Sperre ist. In jedem Fall ist die Dicke der primären Isoliersperre das Ergebnis eines Kompromisses zwischen der thermischen Isolierfunktion der primären Sperre und der Notwendigkeit, daß die primäre Isolierschicht eine gute Festigkeit gegen von der Flüssigkeit während des Transports aufgebrachte Stöße bieten soll.
- Da ferner die primäre Isoliersperre durch die primäre Dichtsperre selbst in Anlage an der sekundären Dichtsperre gehalten ist, wobei die primäre und die sekundäre Dichtsperre durch Verbindungseinrichtungen dicht mit der sekundären Isoliersperre verbunden sind, ist es erforderlich, eine doppelte Gleitfuge an den Verbindungseinrichtungen vorzusehen, um Belastungen durch die unterschiedliche Ausdehnung der primären Dichtsperre und der sekundären Dichtsperre zu vermeiden. Wird nur eine Gleitfuge an den Verbindungseinrichtungen vorgesehen, muss die Dicke der Verbindungseinrichtungen ausreichend groß sein, um der Scherkraft widerstehen zu können, die durch das Fehlen der Gleitfuge zwischen den beiden Dichtsperren erzeugt werden.
- Es ist ferner ein Ziel der Erfindung, einen Tank mit vereinfachter Isoliersperre zu schaffen, der eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen von der Flüssigkeit während des Transports aufgebrachte Stöße bietet, wobei gleichzeitig die Probleme der unterschiedlichen Ausdehnung zwischen den Dichtsperren an den Verbindungseinrichtungen gelöst sind.
- Aus dem französischen Patent 2 724 623 ist bekannt, eine sekundäre Isoliersperre zu verwenden, die aus einer Schicht thermisch isolierendem geschäumtem Kunststoff, beispielsweise Polyurethanschaum, besteht, dem zur Verstärkung Glasfasern beigegeben sind, um diesem gute mechanische Eigenschaften zu verleihen.
- Es ist aus dem französischen Patent 2 683 786 ferner eine sekundäre Isoliersperre bekannt, die aus mehreren Kästen besteht, die jeweils einen quaderförmigen Sperrholzkasten aufweisen, der im Inneren mit Längs- und Querwänden versehen und mit einem beispielsweise als APerlit@ bekannten isolierenden Partikelmaterial gefüllt ist.
- Diese Isoliersperren sind jedoch von komplexer Struktur und verursachen hohe Herstellungskosten.
- Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, einen Tank mit verbesserter Isoliersperre zu schaffen, der gute mechanische Eigenschaften aufweist, während er gleichzeitig einfach und wirtschaftlich herstellbar ist.
- Zur Lösung der Aufgabe ist erfindungsgemäß ein dichter und thermisch isolierender Tank vorgesehen, der in der Tragstruktur eines Schiffes integriert ist, wobei der Tank zwei aufeinanderfolgende Dichtsperren aufweist, deren erste in Kontakt mit dem im Tank enthaltenen Produkt steht, und deren sekundäre zwischen der primären Sperre und der Tragstruktur angeordnet ist, wobei die Tragstruktur für jeden Tank einerseits Wände, die im wesentlichen parallel zur Schiffsachse verlaufen und die inneren Wände des Doppelrumpfs bilden, und andererseits zwei querverlaufende Trennwände aufweist, die sich im wesentlichen senkrecht zur Schiffsachse erstrecken, wobei die beiden Dichtsperren abwechselnd mit zwei thermisch isolierenden Sperren vorgesehen sind. Die primäre Isoliersperre ist in Anlage an der sekundären Dichtsperre durch Be festigungseinrichtungen gehalten, die im wesentlichen durchgehend linear angeordnet und mechanisch mit der sekundären Isoliersperre verbunden sind, wobei die Winkelverbindung der primären und sekundären Sperrelemente in den Zonen, in denen die quergerichteten Trennwände an die inneren Platten des Doppelrumpfs stoßen, in Form eines Verbindungsrings erfolgt, dessen Struktur über die gesamte Stoßkante einer quergerichteten Trennwand mit der Innenplatte des Doppelrumpfs im wesentlichen konstant bleibt. Erfindungsgemäß weist jeder Verbindungsring einen vorgefertigten Verbundträger auf, der aus einer starren metallischen Bewehrung, insbesondere aus rostfreiem Stahl, gebildet ist, die in einem thermisch isolierenden Material, insbesondere einem Polyurethanschaum, eingebettet ist, wobei die starre Bewehrung eine mittige Zone der festen Verankerung im wesentlichen an der Schnittstelle zwischen der Teilungsebene des Verbindungswinkels ausgehend von der Stoßkante und der Verlängerung der sekundären Dichtsperre zu beiden Seiten der Stoßkante begrenzt, um die mechanische Verbindung der sekundären Dichtsperre an der mittigen Zone der festen Verankerung der Bewehrung zu ermöglichen, wobei die entgegengesetzten Enden der Bewehrung durch Befestigungseinrichtungen fest mit der Tragstruktur verbunden sind, die jeweils von einer quergerichteten Trennwand und einer inneren Platte des Doppelrumpfs getragen sind.
- Vorzugsweise besteht der vorgefertigte Verbundträger aus mehreren einstückigen Teilen, die gebildet werden, indem Polyurethan oder ein anderes Isoliermaterial in eine Form, in der die Bewehrung vorab angeordnet ist, eingespritzt oder geklebt wird, um einen Schaumstoff zu bilden.
- Vorteilhafterweise besteht die Bewehrung des Verbundträgers aus einem Metallband, das sich in Querrichtung erstreckt und ein im allgemeinen W-förmiges Profil hat, dessen beide Außenschenkel zu beiden Seiten der Stoßkante im wesentlichen parallel zu jeweiligen Tragwänden verlaufen, wobei die Außenschenkel fest mit den genannten Befestigungseinrichtungen verbunden sind, und wobei die beiden mittleren Schenkel an ihrer Spitze die genannte mittlere Verankerungszone bilden, wobei der Abstand zwischen der Spitze und jeder Tragwand der Dicke der sekundären Isoliersperre entspricht.
- Die Befestigungseinrichtungen bestehen erfindungsgemäß aus einer umfangsmäßig verlaufenden Anordnung von Gewindebolzen, die zu beiden Seiten der Stoßkante an ihrer Basis senkrecht an jede Tragwand angeschweißt sind. Das örtlich begrenzte Schweißen der Bolzen an die Tragwände erzeugt einen Wärmefluß, der so gering ist, daß keine Beeinträchtigung des Anstrichs des Doppelrumpfs riskiert wird.
- Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der vorgefertigte Verbundträger auf seiner der inneren Platte des Doppelrumpfs gegenüberliegenden Seite mehrere in Querrichtung regelmäßig voneinander beabstandete und senkrecht zur quergerichteten Trennwand verlaufende Vertiefungen auf, und seine der quergerichteten Trennwand gegenüberliegende Seite weist mehrere in Querrichtung regelmäßig voneinander beabstandete und senkrecht zur inneren Platte des Doppelrumpfs verlaufende Vertiefungen auf, wobei die Vertiefungen durch Ausnehmungen in dem Isoliermaterial des verbundträgers gebildet sind, welche in Richtung der jeweiligen Tragwand an einem Außenschenkel des W-förmigen Bewehrungsbandes enden, wobei der Außenschenkel den Boden jeder Vertiefung bildet, welcher mit einer Öffnung für den Durchtritt eines Gewindebolzens der Befestigungseinrichtungen versehen ist, die den Vertiefungen entsprechend angeordnet sind, wobei die Bewehrung durch eine auf den Bolzen zu schrauben de Mutter fest an dem Bolzen gehalten ist, indem diese am Boden jeder Vertiefung zur Anlage kommt.
- Ferner weist die W-förmige Bewehrung Verstärkungsflügel auf, die sich jeweils zwischen den benachbarten Schenkeln des W erstrecken, wobei die Flügel in parallelen in Querrichtung regelmäßig verteilten Ebenen und senkrecht zu den Wänden der Tragstruktur angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Verstärkungsflügel im wesentlichen in der Mitte zwischen zwei aufeinanderfolgenden Ausnehmungen in Querrichtung angeordnet.
- Vorteilhafterweise weist die Bewehrung ein im wesentlichen winkelförmiges Verankerungsprofil, insbesondere aus rostfreiem Stahl, auf, das in seiner Mitte derart an die mittige Verankerungszone angeschweißt ist, daß die Schenkel des Winkelprofils sich zu beiden Seiten der Stoßkante im wesentlichen in Richtung der sekundären Dichtsperre erstrecken, wobei die sekundäre Dichtsperre die Schenkel teilweise bedeckt, so daß diese durch diskontinuierliches Schweißen mechanisch verbunden werden können, wodurch eine transversale Ausdehnung zwischen der sekundären Dichtsperre und dem verankerungswinkelprofil möglich ist.
- Die Durchtrittsöffnungen für die Bolzen haben im wesentlichen U-Form und die Vertiefungen weisen in der Nähe ihres Bodens einen Rücksprung von 45° in Richtung der Basis des U auf, um das Einführen des Verbundträgers entlang der Winkelhalbierenden in eine Tankecke von 90° ohne Behinderung durch die Anordnung der Bolzen zu ermöglichen.
- Ferner ist die sekundäre Dichtsperre durch Metallbahnen mit in Richtung des Tankinneren gebogenen Rändern gebildet, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten gebildet und längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten eines Schweißträgers angeschweißt sind, der durch eine Gleitfuge mechanisch an den Elementen der sekundären Isoliersperre gehalten ist, wobei der Schweißträger einen Teil der Befestigungseinrichtung zum mechanischen Halten der primären Isoliersperre an der sekundären Dichtsperre bildet. Die sekundäre Dichtsperre ist mit dem Verbundträger durch sekundäre Dichtauskleidungen mit zum Tankinneren hin gebogenen Rändern verbunden, wobei die Auskleidungen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehen, die längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten eines Schweißträgers angeschweißt sind, wobei die gebogenen Ränder sich, beispielsweise im wesentlichen nach Art einer Pfeife oder eines Keils, in der Nähe des Verbundträgers zunehmend verjüngen, derart, daß im proximalen Bereich der Auskleidung ein gerader Rand in der Verlängerung eines der gebogenen Ränder und am gegenüberliegenden Seitenrand eine leicht nach unten gebogene Überlappungslasche gebildet ist, die vom geraden Rand der benachbarten Auskleidung im wesentlichen nach Art von Dachziegeln überlappt ist, wobei die proximalen Bereiche der Auskleidungen miteinander im Bereich der Überlagerung jeder Überlappungslasche dicht verschweißt sind, wobei die Auskleidungen mechanisch mit dem durch die diskontinuierliche Schweißung mechanisch mit dem Verankerungswinkelprofil verbunden sind.
- In diesem Fall ist ein im wesentlichen winkliges sekundäres Dichtungsprofil aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten vorgesehen, dessen Schenkel teilweise den proximalen Bereich der sekundären Dichtungsauskleidungen überdecken und durchgehend in Querrichtung mit diesen verschweißt sind, um die Kontinuität der dichtenden Verbindung der sekundären Dichtsperre zu gewährleisten.
- Es ist ferner vorgesehen, daß sich die Überlappungslaschen der Auskleidungen teilweise auf einem Schenkel des Verankerungsprofils und teilweise auf einer Sperrholzplatte erstrecken, die eine Brücke zwischen dem Verbundträger und dem benachbarten Element der sekundäre Isoliersperre bildet und als Fugenabdeckung für den Zwischenraum zwischen dem Verbundträger und dem benachbarten Element der sekundären Isoliersperre dient, wobei die Sperrholzplatte mit zinnenartigen Vertiefungen versehen ist und das Verankerungsprofil Ausnehmungen aufweist, die zum Aufnehmen jeder der Überlappungslaschen der Auskleidungen ausgebildet sind.
- Des weiteren ist die primäre Dichtsperre durch Metallbahnen mit zum Tankinneren gebogenen Rändern gebildet, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehen, die längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten des Schweißträgers angeschweißt sind, welcher mechanisch von der sekundären Isoliersperre gehalten ist. Die primäre Dichtsperre ist mit dem Verbundträger durch primäre aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehende Dichtauskleidungen verbunden, deren Ränder in Richtung des Tankinneren gebogen und längsseitig mit den gebogenen Rändern an den beiden Seiten des Schweißträgers verschweißt sind, wobei sich die gebogenen Ränder der primären Auskleidungen nahe dem Verbundträger zunehmend, beispielsweise im wesentlichen nach Art einer Pfeife oder eines Keils, derart verjüngt, daß im proximalen Bereich der Auskleidung ein gerader Rand in der Verlängerung eines der gebogenen Ränder und am gegenüberliegenden Seitenrand eine leicht nach unten gebogene Überlappungslasche gebildet ist, die vom geraden Rand der benachbarten Auskleidung im wesentlichen nach Art von Dachziegeln überlappt ist, wobei die Überlappungslaschen der primären Auskleidungen mit den benachbarten primären Auskleidungen im Überlappungsbereich verschweißt sind, wobei die Überlappungslaschen der primären Auskleidungen sich von dem gebogenen Rand aus teilweise auf dem proximalen Bereich der primären Auskleidungen erstrecken, derart, daß der Endbereich des proximalen Bereichs im wesentlichen treppenstufenartig nach unten gebogen ist, wobei die Höhe der Stufe der Dicke der primären Isoliersperre entspricht, und wobei der Endbereich diskontinuierlich mit dem proximalen Bereich der darunter liegenden sekundären Auskleidung verschweißt ist, um diese mechanisch miteinander zu verbinden.
- In diesem Fall ist ein im wesentlichen winkliges primäres Dichtungsprofil aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten vorgesehen, dessen Schenkel teilweise den proximalen Bereich der primären Dichtungsauskleidungen überdecken und durchgehend in Querrichtung mit diesen verschweißt sind, um die Kontinuität der dichtenden Verbindung der primären Dichtsperre zu gewährleisten.
- Vorteilhafterweise bedecken die Schenkel des primären Dichtungsprofils eine Anordnung von Schrauben, die den proximalen Bereich der primären Auskleidung durchsetzen, um diese an der primären Isoliersperre zu befestigen.
- Bei einer Ausführungsvariante ist die primäre Isoliersperre durch eine stoßfeste mechanische Schutzeinrichtung ersetzt, wobei die thermische Isolierung ausschließlich durch die sekundäre Isoliersperre erfolgt. Die Schutzeinrichtung besteht beispielsweise aus mehreren, im wesentlichen quaderförmigen starren Sperrholzplatten mit geringer Dicke, beispielsweise in der Größenordnung von 21 mm, zwischen denen die genannten Befestigungseinrichtungen hindurchgehen.
- Das Vorsehen einer nicht thermisch isolierenden Schutzeinrichtung anstelle der primären Isoliersperre ermöglicht es, sämtliche Probleme der unterschiedlichen Ausdehnung der primären und der sekundären Dichtsperre vermeiden und somit auf die Verwendung einer doppelten Gleitfuge verzichten zu können sowie sämtliche Probleme einer Scherwirkung bei der Verwendung einer einfachen Gleitfuge zu umgehen, da die beiden Dichtsperren die gleiche thermische Ausdehnung aufweisen. Somit ist die Schutzeinrichtung durch die primäre Dichtsperre selbst in Anlage an der sekundären Dichtsperre gehalten, wobei die Dichtsperren dicht mit dem selben Schweißträger verbunden sind.
- Ferner weist die sekundäre Sperrschicht mehrere im wesentlichen quaderförmige Elemente auf, die jeweils aus einer Isoliermaterialschicht gebildet ist, welche sandwichartig zwischen zwei Sperrholzplatten angeordnet ist, die den Boden bzw. den Deckel eines Elements der sekundären Isoliersperre bilden, wobei die Platten auf ihrer Innenseite mit der Isoliermaterialschicht verklebt sind und über ihre Außenseite die Verbindung mit der Tragstruktur bzw. der sekundären Dichtsperre herstellen.
- Des weiteren weist der Schweißträger eine Anordnung von teilweise aus dessen Dicke ausgestanzten Laschen auf, die abwechselnd zu beiden Seiten der Ebene des Trägers abstehen, um in Ausnehmungen in der Oberseite der Schutzeinrichtung einzugreifen und so ein provisorisches Halten der Schutzeinrichtung an der sekundären Dichtsperre vor dem Anbringen der primären Dichtsperre zu bewirken.
- Wie an sich bekannt, bestehen die Befestigungseinrichtungen aus L-Profilbändern, die jeweils eine kurze und eine lange Seite im rechten Winkel zueinander aufweisen, wobei die lange Seite den Schweißträger bildet und die kurze Seite in eine umgekehrte T-Nut in der Dicke der den Deckel der Elemente der sekundären Isoliersperre bildenden und die sekundäre Dichtsperre stützenden Platte eingesetzt ist, wobei das freie Ende des Schweißträgers in bezug zur primären Dichtsperre in Richtung des Tankinneren ragt.
- Bei einer besonderen Ausführungsform besteht die Isoliermaterialschicht aus einem Polyurethanschaum mit einer Dichte zwischen 90 und 120 kg/m3, vorzugsweise ungefähr 100 kg/m3, um die mechanische Tragfähigkeit der dem Druck und den Bewegungen der Ladung ausgesetzten Dichtsperren zu gewährleisten.
- Darüber hinaus weist die Schutzeinrichtung Sperrholzkeile auf, die zu beiden Seiten der Stoßkante des primären und des sekundären Dichtungswinkelprofils und der stufenförmigen Endbereiche der primären Dichtauskleidungen angeordnet sind.
- Nach einem anderen Ausführungsbeispiel besteht die Isoliermaterialschicht der sekundären Isoliersperre aus einem Block mit Wabenzellenstruktur, wodurch eine hohe mechanische Festigkeit erreicht wird.
- Vorteilhafterweise weist der Wabenzellenblock Strahlungsreflektorelemente auf, die wenigstens einen Teil der ebenen Innenseiten der Zellen der Wabenstruktur bedecken, wobei die Strahlungsreflektorelemente versilberte Folien oder polierte Aluminiumfolien sein können.
- Aus dem französischen Patent 2 586 082 ist bekannt, bei einem Anordnen der Strahlungsreflektorelemente im Volumen der sekundären Isoliersperre, die Wärmeabstrahlungsverluste verringert werden können, wodurch die von der sekundären Sperre bewirkte Isolierung verbessert wird.
- Vorzugsweise sind wenigstens einige der Wände des Wabenzellenblocks derart perforiert, daß eine Fluidverbindung zwischen den Zellen und der Außenseite des Blocks gewährleistet ist, und das von der sekundären Isoliersperre eingenommene Volumen ist einem geringen absoluten Druck zwischen 0,1 und 300 Millibar, vorzugsweise zwischen 2 und 3 Millibar ausgesetzt. Das Aufbringen eines geringen Drucks im von der sekundären Isoliersperre eingenommenen Volumen ermöglicht eine erhebliche Verringerung der Wärmeverluste durch Konvektion. Die Kombination eines geringen Drucks mit Strahlungsreflektorelementen ermöglicht die Gewährleistung einer optimalen Verringerung der thermischen Verluste.
- Ferner handelt es sich bei dem unter geringem Druck stehenden Gas, das das Volumen der sekundären Isoliersperre einnimmt um ein Inertgas, das zufriedenstellende Isolationseigenschaften verleiht.
- Des weiteren ist das von der sekundären Isoliersperre eingenommene Volumen permanent mit einer regelbaren Unterdruckpumpe verbunden, um den Druck in diesem Volumen in Abhängigkeit von der gewünschten Verdampfung des in dem Tank als Treibstoff für den Antrieb des Schiffs gelagerten Flüsiggases zu regeln.
- Vorzugsweise ist die Unterdruckpumpe selbst-regelnd, derart, daß sie bei einem Anstieg des Drucks im Volumen auf einen vorbestimmten Druckschwellenwert, beispielsweise ungefähr 7 Millibar, zu arbeiten beginnt und bei Erreichen eines vorbestimmten unteren Druckschwellenwertes, beispielsweise ungefähr 2 bis 3 Millibar, zu arbeiten aufhört.
- Vorteilhafterweise ist der Wabenzellenblock aus einer gefalteten Kartonbahn gebildet.
- Gemäß einer besonderen Ausgestaltung weist der Tank Einrichtungen zum Befestigen der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur auf, wobei diese Befestigungseinrichtungen im wesentlichen senkrecht zu den Innenwänden der Tragstruktur angeschweißte Bolzen aufweisen, die jeweils am freien Ende ein Gewinde aufweisen, wobei die relative Anordnung der Bolzen und der Elemente der sekundären Isoliersperre zueinander derart ist, daß die Bolzen rechtwinklig zu den beiden gegenüberliegenden Umfangsrändern der Bodenplatte der Elemente der sekundären Isoliersperre angeordnet sind, wobei eine Ausnehmung in der den Deckel des Elements bildenden Platte und durch die Dicke des Wabenzellenblocks rechtwinklig zu jedem Bolzen vorgesehen ist, wobei der Boden der Ausnehmung von der Bodenplatte gebildet ist, welche eine Öffnung für den Durchtritt eines Bolzens aufweist, wobei eine an dem Bolzen angeordnete Scheibe am Boden der Ausnehmung anliegt und durch eine auf den Bolzen aufgeschraubte Mutter gehalten ist, um die Befestigung des Elementes der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur zu bewirken. Vorzugsweise wird jede Ausnehmung nach dem Befestigen des sekundären Isoliersperrelements an der Tragstruktur mit einem thermisch isolierenden Stopfen verschlossen, wobei die zwischen den Elementen der sekundären Isoliersperre bestehenden Fugen ebenfalls mit einem thermisch isolierenden Material gefüllt werden.
- Die den Deckel bildende Platte weist vorzugsweise zwei parallele Nuten auf, die jeweils einen Schweißträger aufnehmen und voneinander um einen Abstand entfernt sind, der der Breite einer Metallbahn entspricht, wobei der Mittelbereich der den Deckel bildenden Platten zweier benachbarter Elemente jeweils durch eine Metallbahn bedeckt ist, während eine andere Metallbahn der gleichen Breite die Verbindung zwischen den beiden genannten Metallbahnen herstellt.
- Um einen Tank mit vereinfachter Isoliersperre zu schaffen, der eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen von der Flüssigkeit während des Transports aufgebrachte Stöße bietet, wobei gleichzeitig die Probleme der unterschiedlichen Ausdehnung zwischen den Dichtsperren an den Verbindungseinrichtungen gelöst sind, ist ein dichter und thermisch isolierender Tank vorgesehen, der in die Tragstruktur eines Schiffs integriert ist, wobei der Tank zwei aufeinanderfolgende Dichtsperren aufweist, von denen die erste in Kontakt mit dem im Tank enthaltenen Produkt steht, und die zweite zwischen der primären Dichtsperre und der Tragstruktur angeordnet ist, wobei eine thermisch isolierende sekundäre Sperre zwischen der sekundären Dichtsperre und den Wänden der Tragstruktur angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist der Tank eine stoßfeste mechanische Schutzeinrichtung auf, die zwischen den beiden Dichtsperren angeordnet ist, wobei die Schutzeinrichtung durch mechanisch mit der sekundären Isoliersperre verbundene metallische Befestigungseinrichtungen elastisch in Anlage an der sekundären Dichtsperre gehalten ist, wobei die thermische Isolierung allein durch die sekundäre Isolierschicht gewährleistet ist.
- Vorteilhafterweise ist die sekundäre Dichtsperre durch Metallbahnen mit in Richtung des Tankinneren gebogenen Rändern gebildet, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten gebildet und längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten eines Schweißträgers angeschweißt sind, der durch eine Gleitfuge mechanisch an den Elementen der sekundären Isoliersperre gehalten ist, wobei der Schweißträger einen Teil der Befestigungseinrichtung zum mechanischen Halten der Schutzeinrichtung an der sekundären Dichtsperre bildet.
- Die Schutzeinrichtung besteht vorteilhafterweise aus mehreren, im wesentlichen quaderförmigen starren Sperrholzplatten mit geringer Dicke, beispielsweise in der Größenordnung von 21 mm, zwischen denen die genannten Befestigungseinrichtungen hindurchgehen.
- Die Befestigungseinrichtungen sind vorzugsweise L-Profilbänder, die jeweils eine kurze und eine lange Seite im rechten Winkel zueinander aufweisen, wobei die lange Seite den Schweißträger bildet und die kurze Seite in eine umgekehrte T-Nut in der Dicke der den Deckel der Elemente der sekundären Isoliersperre bildenden und die sekundäre Dichtsperre stützenden Platte eingesetzt ist, wobei das freie Ende des Schweißträgers in bezug zur primären Dichtsperre in Richtung des Tankinneren ragt.
- Ferner weist die sekundäre Sperrschicht mehrere im wesentlichen quaderförmige Elemente auf, die jeweils aus einer Isoliermaterialschicht gebildet sind, welche sandwichartig zwischen zwei Sperrholzplatten angeordnet ist, die den Boden bzw. den Deckel eines Elements der sekundären Isoliersperre bilden, wobei die Platten auf ihrer Innenseite mit der Isoliermaterialschicht verklebt sind und über ihre Außenseite die Verbindung mit der Tragstruktur bzw. der sekundären Dichtsperre herstellen.
- In bekannter Weise ist die primäre Dichtsperre durch Metallbahnen mit zum Tankinneren gebogenen Rändern gebildet, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehen, die längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten des Schweißträgers angeschweißt sind, welcher unmittelbar von der sekundären Isoliersperre gehalten ist.
- Vorteilhafterweise weist der Schweißträger eine Anordnung von teilweise aus dessen Dicke ausgestanzten Laschen auf, die abwechselnd zu beiden Seiten der Ebene des Trägers in Ausnehmungen in der Oberseite des Umfangsrandes der Schutzeinrichtung gebogen sind und so ein provisorisches Halten der Schutzeinrichtung an der sekundären Dichtsperre vor dem Anbringen der primären Dichtsperre zu bewirken.
- Vorteilhafterweise ist die Schutzeinrichtung durch die primäre Dichtsperre in Anlage an der sekundären Dichtsperre gehalten, wobei die primäre und die sekundäre Dichtsperre dichtend mit des Befestigungseinrichtungen verbunden sind.
- Ferner handelt es sich bei der Isoliermaterialschicht um einen Polyurethanschaum mit einer Dichte zwischen 90 und 120 kg/m3, vorzugsweise ungefähr 100 kg/m3.
- Gemäß einer anderen Variante besteht die Isoliermaterialschicht aus einem Wabenzellenblock, der eine hohe mechanische Festigkeit verleiht.
- Vorteilhafterweise weist der Wabenzellenblock Strahlungsreflektorelemente auf, die wenigstens einen Teil der ebenen Innenseiten der Zellen der Wabenstruktur bedecken, wobei die Strahlungsreflektorelemente versilberte Folien oder polierte Aluminiumfolien sein können.
- Vorzugsweise sind wenigstens einige der Wände des Wabenzellenblocks derart perforiert, daß eine Fluidverbindung zwischen den Zellen und der Außenseite des Blocks gewährleistet ist, und das von der sekundären Isoliersperre eingenommene Volumen ist einem geringen absoluten Druck zwischen 0,1 und 300 Millibar, vorzugsweise zwischen 2 und 3 Millibar ausgesetzt.
- Vorteilhafterweise ist der Wabenzellenblock aus einer gefalteten Kartonbahn gebildet.
- Gemäß einer besonderen Ausgestaltung weist der Tank Einrichtungen zum Befestigen der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur auf, wobei diese Befestigungseinrichtungen im wesentlichen senkrecht zu den Innenwänden der Tragstruktur angeschweißte Bolzen aufweisen, die jeweils am freien Ende ein Gewinde aufweisen, wobei die relative Anordnung der Bolzen und der Elemente der sekundären Isoliersperre zueinander derart ist, daß die Bolzen rechtwinklig zu den beiden gegenüberliegenden Umfangsrändern der Bodenplatte der Elemente der sekundären Isoliersperre angeordnet sind, wobei eine Ausnehmung in der den Deckel des Elements bildenden Platte und durch die Dicke des Wabenzellenblocks rechtwinklig zu jedem Bolzen vorgesehen ist, wobei der Boden der Ausnehmung von der Bodenplatte gebildet ist, welche eine Öffnung für den Durchtritt eines Bolzens aufweist, wobei eine an dem Bolzen angeordnete Scheibe am Boden der Ausnehmung anliegt und durch eine auf den Bolzen aufgeschraubte Mutter gehalten ist, um die Befestigung des Elementes der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur zu bewirken.
- Die den Deckel bildende Platte weist vorzugsweise zwei parallele Nuten auf, die jeweils einen Schweißträger aufnehmen und voneinander um einen Abstand entfernt sind, der der Breite einer Metallbahn entspricht, wobei der Mittelbereich der den Deckel bildenden Platten zweier benachbarter Elemente jeweils durch eine Metallbahn bedeckt ist, während eine andere Metallbahn der gleichen Breite die Verbindung zwischen den beiden genannten Metallbahnen herstellt.
- Um einen Tank mit verbesserter Isoliersperre zu schaffen, der gute mechanische Eigenschaften aufweist, während er gleichzeitig einfach und wirtschaftlich herstellbar ist, ist ein dichter und thermisch isolierender Tank vorgesehen, der in der Tragstruktur eines Schiffes integriert ist, wobei der Tank zwei aufeinanderfolgende Dichtsperren aufweist, deren erste in Kontakt mit dem im Tank enthaltenen Produkt steht, und deren zweite zwischen der primären Sperre und der Tragstruktur angeordnet ist, wobei die Tragstruktur für jeden Tank einerseits Wände, die im wesentlichen parallel zur Schiffsachse verlaufen und die inneren Wände des Doppelrumpfs bilden, und andererseits zwei querverlaufende Trennwände aufweist, die sich im wesentlichen senkrecht zur Schiffsachse erstrecken, wobei die beiden Dichtsperren abwechselnd mit zwei thermisch isolierenden Sperren vorgesehen sind, wobei die primäre Isoliersperre in Anlage an der sekundären Dichtsperre durch Befestigungseinrichtungen gehalten ist, die im wesentlichen durchgehend linear angeordnet und mechanisch mit der sekundären Isoliersperre verbunden sind. Erfindungsgemäß weist die sekundäre Isoliersperre mehrere im wesentlichen quaderförmige Elemente auf, die jeweils aus einem hohe mechanische Festigkeit verleihenden Wabenzellenblock gebildet sind, wobei jeder Block sandwichartig zwischen zwei Sperrholzplatten angeordnet ist, die den Boden bzw. den Deckel eines Elements der sekundären Isoliersperre bilden, wobei die Platten auf ihrer Innenseite mit dem mittleren Block verklebt sind und über ihre Außenseite die Verbindung mit der Tragstruktur bzw. der sekundären Dichtsperre herstellen.
- Vorteilhafterweise ist die sekundäre Dichtsperre durch Metallbahnen mit in Richtung des Tankinneren gebogenen Rändern gebildet, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten gebildet und längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten eines Schweißträgers angeschweißt sind, der durch eine Gleitfuge mechanisch an den Elementen der sekundären Isoliersperre gehalten ist, wobei der Schweißträger einen Teil der Befestigungseinrichtung zum mechanischen Halten der primären Isoliersperre an der sekundären Dichtsperre bildet.
- Vorteilhafterweise weist der Wabenzellenblock Strahlungsreflektorelemente auf, die wenigstens einen Teil der ebenen Innenseiten der Zellen der Wabenstruktur bedecken, wobei die Strahlungsreflektorelemente versilberte Folien oder polierte Aluminiumfolien sein können.
- Vorzugsweise sind wenigstens einige der Wände des Wabenzellenblocks derart perforiert, daß eine Fluidverbindung zwischen den Zellen und der Außenseite des Blocks gewährleistet ist, und das von der sekundären Isoliersperre eingenommene Volumen ist einem geringen absoluten Druck zwischen 0,1 und 300 Millibar, vorzugsweise zwischen 2 und 3 Millibar ausgesetzt.
- Ferner handelt es sich bei dem unter geringem Druck stehenden Gas, das das Volumen der sekundären Isoliersperre einnimmt um ein Inertgas, das zufriedenstellende Isolationseigenschaften verleiht.
- Des weiteren ist das von der sekundären Isoliersperre eingenommene Volumen permanent mit einer regelbaren Unterdruckpumpe verbunden, um den Druck in diesem Volumen in Abhängigkeit von der gewünschten Verdampfung des in dem Tank als Treibstoff für den Antrieb des Schiffs gelagerten Flüsiggases zu regeln.
- Vorzugsweise ist die Unterdruckpumpe selbst-regelnd, derart, daß sie bei einem Anstieg des Drucks im Volumen auf einen vorbestimmten Druckschwellenwert, beispielsweise ungefähr 7 Millibar, zu arbeiten beginnt und bei Erreichen eines vorbestimmten unteren Druckschwellenwertes, beispielsweise ungefähr 2 bis 3 Millibar, zu arbeiten aufhört.
- Vorteilhafterweise ist der Wabenzellenblock aus einer gefalteten Kartonbahn gebildet.
- Gemäß einer besonderen Ausführungsform weist der Tank Einrichtungen zum Befestigen der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur auf, wobei diese Befestigungseinrichtungen im wesentlichen senkrecht zu den Innenwänden der Tragstruktur angeschweißte Bolzen aufweisen, die jeweils am freien Ende ein Gewinde aufweisen, wobei die relative Anordnung der Bolzen und der Elemente der sekundären Isoliersperre zueinander derart ist, daß die Bolzen rechtwinklig zu den beiden gegenüberliegenden Umfangsrändern der Bodenplatte der Elemente der sekundären Isoliersperre angeordnet sind, wobei eine Ausnehmung in der den Deckel des Elements bildenden Platte und durch die Dicke des Wabenzellenblocks rechtwinklig zu jedem Bolzen vorgesehen ist, wobei der Boden der Ausnehmung von der Bodenplatte gebildet ist, welche eine Öffnung für den Durchtritt eines Bolzens aufweist, wobei eine an dem Bolzen angeord nete Scheibe am Boden der Ausnehmung anliegt und durch eine auf den Bolzen aufgeschraubte Mutter gehalten ist, um die Befestigung des Elementes der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur zu bewirken. Vorzugsweise wird jede Ausnehmung nach dem Befestigen des sekundären Isoliersperrelements an der Tragstruktur mit einem thermisch isolierenden Stopfen verschlossen, wobei die zwischen den Elementen der sekundären Isoliersperre bestehenden Fugen ebenfalls mit einem thermisch isolierenden Material gefüllt werden.
- Die den Deckel bildende Platte weist vorzugsweise zwei parallele Nuten auf, die jeweils einen Schweißträger aufnehmen und voneinander um einen Abstand entfernt sind; der der Breite einer Metallbahn entspricht, wobei der Mittelbereich der den Deckel bildenden Platten zweier benachbarter Elemente jeweils durch eine Metallbahn bedeckt ist, während eine andere Metallbahn der gleichen Breite die Verbindung zwischen den beiden genannten Metallbahnen herstellt.
- Bei einer Variante ist die primäre Isoliersperre durch eine stoßfeste mechanische Schutzeinrichtung ersetzt, wobei die thermische Isolierung einzig durch die sekundäre Isoliersperre erfolgt.
- Zum besseren Verständnis der Erfindung werden
im folgenden verschiedene Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben:
Es zeigen: -
1 – eine Teilansicht einer Ecke eines erfindungsgemäßen Tanks gemäß der ersten Aufgabe der Erfindung im Schnitt entlang einer zur Spitze des von der Ecke gebildeten Dieders senkrechten Ebene; -
2 – eine perspektivische Darstellung des vorgefertigten Verbundträgers der1 , der zur Verbindung an einer Ecke des Tanks dient; -
3 – eine vergrößerte Darstellung des in der2 bei III eingekreisten Details; -
4 – eine Teilansicht eines Ausführungsbeispiels gemäß der zweiten Aufgabe der Erfindung im Schnitt entlang einer Querebene, die senkrecht zum Doppelrumpf des Schiffs verläuft; -
5 – eine vergrößerte perspektivische Teilansicht des in der4 dargestellten Schweißträgers; -
6 – eine Draufsicht auf eine sekundäre Dichtauskleidung im ausgebreiteten Zustand, zur Verbindung der sekundären Dichtsperre mit dem Verbundträger, wie in1 dargestellt; -
7 – eine perspektivische Teilansicht der sekundären Dichtauskleidungen der6 im zusammengefügten Zustand; -
8 – eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der7 , wobei die Verbindungszone zwischen zwei benachbarten Auskleidungen über dem Verankerungsprofil des Verbundträgers dargestellt ist; -
9 – eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang der Linie IX-IX der7 , wobei die Verbindungszone zwischen zwei benachbarten Auskleidungen über einer Sperrholzplatte dargestellt ist, die als Fugenabdeckung zwischen dem Verbundträger und einem benachbarten Element der sekundären Isolierschicht dient; -
10 – eine perspektivische Teilansicht der in9 dargestellten Platte; -
11 – eine perspektivische Teildarstellung des verankerungsprofils der8 ; -
12 – eine Draufsicht auf eine primäre Dichtauskleidung im ausgebreiteten Zustand, zur Verbindung zwischen einer primären Dichtsperre und dem Verbundträger, wie in der1 dargestellt; -
13 – eine perspektivische Teildarstellung der Auskleidungen nach12 im zusammengefügten Zustand; -
14 – eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang der Linie XIV-XIV der13 ; -
15 – eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels der sekundären Isoliersperre gemäß der dritten Aufgabe der Erfindung; -
16 – eine perspektivische Darstellung des Elements nach15 im zusammengefügten Zustand, und -
17 bis19 – jeweils vergrößerte Darstellungen von eingekreisten Details der16 gemäß den Pfeilen XVII, XVIII und XIX. -
1 zeigt eine Ecke des erfindungsgemäßen Tanks, der in die Tragstruktur integriert ist, wobei eine Wand von der inneren Platte1 des Doppelrumpfs eines Schiffs gebildet ist und eine andere Wand von einer quergerichteten Trennwand2 einer doppelten Trennwand gebildet ist, die als Abtrennung zwischen zwei Tanks dient. Die Tragwände1 und2 bilden untereinander einen Winkel von 90° und eine Stoßkante3 . Die Anbringung der Querwände an dem Doppelrumpf erfolgt durch Schweißen. - Der erfindungsgemäße Tank weist eine an der Tragstruktur des Schiffs befestigte sekundäre Isoliersperre auf. Die sekundäre Isoliersperre besteht aus mehreren rechteckigen quaderförmigen Elementen
4 , die aneinanderliegend im wesentlichen die gesamte Innenfläche der Tragstruktur bedeckend angeordnet sind. Jedes Element4 besteht aus einer ersten Sperrholzplatte5 , die den Boden des Elements4 bildet, wobei auf der Bodenplatte5 eine dicke Schicht thermischen Isoliermaterials6 liegt, die auf der Innenseite der Platte.5 aufgeklebt ist. Auf der thermisch isolierenden Schicht6 ist eine zweite Sperrholzplatte7 aufgeklebt, welche den Deckel des Elements4 bildet. Wie in der4 zu erkennen, kann ein Glasfasergeweben8 zwischen der Schicht6 und der Deckelplatte7 angeordnet sein. Dieses Gewebe8 kann vorgesehen sein, um der thermisch isolierenden Schicht6 zusätzliche gute mechanische Eigenschaften zu verleihen. Die Schicht6 kann aus einem alveolaren Kunststoffmaterial gebildet sein, beispielsweise aus Polyurethanschaum. Selbstverständlich können mehrere Glasfasergewebe in der Dicke der Schicht6 angeordnet sein, wie im französischen Patent 2 724 623 näher beschrieben. Zwar ist dies nicht in den Figuren dargestellt, jedoch ist es zum Befestigen der Elemente4 an der Tragstruktur bekannt, regelmäßig über den Umfang des Elements4 verteilte Vertiefungen vorzusehen, bei denen es sich um zylindrische Ausnehmungen handelt, die durch die Deckelplatte7 und die Dicke der Schicht6 hindurch bis zur Bodenplatte5 ausgebildet sind. Der Boden einer Vertiefung ist somit durch die starre Bodenplatte5 des Elements4 gebildet. Der Boden der Vertiefung ist perforiert, um eine Öffnung zu bilden, deren Durchmesser für den Durchtritt eines Bolzens bemessen ist. Diese Bolzen sind an der Innenseite der Tragstruktur senkrecht zu dieser angeschweißt und weisen ein freies Gewindeende auf. Die Bolzen sind entlang Linien angeordnet, die sich parallel zur Kante3 erstrecken, welche durch den Stoß der beiden Tragwände1 und2 gebildet ist. Selbstverständlich sind die Bolzen und die Vertiefungen derart angeordnet, daß beim Ansetzen eines Elements4 an die Tragwand, das Element4 derart relativ zur Wand positionierbar ist, daß sich ein Bolzen gegenüber einer Vertiefung befindet. - Es ist bekannt, daß die Wände
1 und2 eines Schiffs einen Abstand zur theoretischen Fläche der Tragstruktur aufweisen, was sich durch Herstellungsungenauigkeiten erklärt. In bekannter Weise, werden diese Abstände ausgeglichen, indem die Bodenplatten5 mit der Tragstruktur über Wülste9 aus polymerisierbarem Harz (siehe1 ) verbunden werden, die es ermöglichen, ausgehend von einer nicht perfekten Tragstrukturfläche, eine Verkleidung aus benachbarten Elementen4 zu bilden, die Deckelplatten7 aufweisen, welche in ihrer Gesamtheit eine zu der gewünschten theoretischen Fläche praktisch abweichungsfreie Fläche bilden. Die Harzwülste9 sind parallel zur Stoßkante3 in gegenseitigem Abstand angeordnet. Jedes Element4 wird in Richtung der Tragstruktur gedrückt, bis (nicht dargestellte) Keile mit vorbestimmten Ab messungen, die beispielsweise an den vier Ecken der Bodenplatte5 angeordnet sind, an der Tragstruktur anliegen. In dieser Position sind die polymerisierbaren Harzwülste9 mehr oder weniger zusammengedrückt und dieses Verfahren ermöglicht das Ausgleichen von Fehlern der Tragwand bezüglich der theoretischen Fläche im statischen Zustand. Die Abmessungen der Keile wird nach einerpräzisen Aufstellung der räumlichen Positionierung der Innenseite der Tragwand berechnet. - Wenn ein Element korrekt positioniert ist, erfolgt die Befestigung des Elements
4 mittels der Bolzen, die durch die Öffnungen in die Vertiefungen des Elements4 eindringen, wobei die Befestigung erfolgt, indem auf das Gewindeende der Bolzen eine Unterlegscheibe und einer (nicht dargestellte) Anzugmutter angeordnet werden. Die Scheibe wird durch die Mutter derart gegen den Boden der Vertiefung gedrückt, daß eine Befestigung jedes Elements4 an der Tragstruktur an mehreren über den Rand der Bodenplatte5 verteilten Punkten erfolgt, was in mechanischer Hinsicht vorteilhaft ist. - Die polymerisierbaren Wülste
9 härten nach einigen Stunden durch Polymerisation, wodurch anschließend die Keile entfernt werden können. Vor dem Andrücken der Elemente4 an der Tragstruktur kann zwischen dieser und den Wülsten9 eine (nicht dargestellte) Folie aus Polyan oder einem anderen Material angeordnet werden, um zu verhindern, daß das Harz des Wulstes an der Tragwand klebt, und um so eine dynamische Verformung der Tragwand zu erlauben, ohne daß das Element4 den durch die Verformung zwischen den Einrichtungen zur Befestigung der Elemente4 an der Tragstruktur erzeugten Kräften ausgesetzt wird. - Nach der Befestigung werden die Vertiefungen geschlossen, indem (nicht dargestellte) Stopfen aus thermisch isolierendem Material eingesetzt werden, welche mit der Deckelplatte
7 des Elements4 fluchten. - Ferner wird in den Fugenbereichen, die zwei Elemente
4 trennen, ein thermisch isolierendes Material angeordnet, beispielsweise ein flexibles Isoliermaterial10 . Die allgemeine Struktur der Vertiefungen zum Befestigen an den Bolzen kann vom Typ sein, der im französischen Paten 2 724 623 beschrieben ist. - Gemäß einer Variante kann die sekundäre Isoliersperre aus mehreren Kästen bestehen, wie sie im europäischen Patent 4 543 686 beschrieben sind, welches durch Bezugnahme Teil der vorliegenden Anmeldung ist. Diese Kästen bestehen im allgemeinen aus einem quaderförmigen Kasten aus Sperrholz, in dem längs- und querverlaufende Trennwände vorgesehen sind, wobei das Innere des Kastens mit einem Isolierpartikelmaterial, beispielsweise "Perlit", gefüllt ist. Die Befestigung der Kästen an der Tragstruktur erfolgt über rechtwinklig gebogene Metallaschen am Umfangsrand der Basis des Kastens.
- In der Oberseite der Deckelplatte
7 eines Elements4 ist wenigstens eine Nut11 ausgebildet, die sich in Längsrichtung des Schiffs erstreckt, das heißt senkrecht zu den Wülsten9 . Die Nuten11 einen Querschnitt, der im wesentlichen die Form eines umgekehrten T aufweist, wobei sich der Querstrich des T vollständig in der Dicke der Platte7 erstreckt, während der Aufstrich des T aus der Außenseite der Platte7 in das Tankinnere ragt. In jeder Nut11 ist eine Befestigungseinrichtung vorgesehen, die es ermöglicht auf der sekundären Isoliersperre einerseits eine sekundäre Dichtsperre und andererseits eine primäre Dichtsperre zu halten, die im folgenden noch beschrieben werden. Die Be festigungseinrichtung ist durch einen L-förmig gebogenen Schweißflansch12 gebildet, wobei der kurze Schenkel12a des L gleitend verschiebbar in eine der Abzweigungen des Querstrichs der T-Nut11 eingesetzt ist, während der lange Schenkel12b des L durch den Aufstrich der T-Nut11 und über die primäre Dichtsperre ins Innere des Tanks erstreckt. Der Schweißflansch12 ist durch ein Invar-Blech gebildet, das eine Gleitfuge an der Verbindungsstelle mit der Platte7 bildet. Der lange Schenkel12b des L-förmigen Schweißflanschs12 bildet einen Schweißträger zur Verbindung mit der primären Dichtsperre und der sekundären Dichtsperre, wie im folgenden erläutert. - Wie in
5 dargestellt, weist der Schweißträger12b im wesentlichen in der Mitte seiner Höhe mehrere Ausstanzungen14 auf, die Befestigungslaschen15 bilden, welche teilweise aus der Dicke des Schweißflanschs ausgestanzt und im wesentlichen rechtwinklig zur Ebene des Schweißträgers12b gebogen sind. Vorzugsweise sind die Befestigungslaschen15 abwechselnd auf der einen oder der anderen Seite der Ebene des Schweißträgers abstehend gebogen und im wesentlichen miteinander fluchtend angeordnet, so daß sie sich über den oberen Rand der gebogenen Ränder13a der Metallbahnen13 erstrecken, wie in der4 dargestellt. - Sobald die sekundäre Dichtsperre gebildet ist, werden zwischen den Schweißträgern
12b Sperrholztafeln16 mit einer Dicke von 21 mm angeordnet. Diese Tafeln16 liegen an den Metallbahnen13 der sekundären Dichtsperre an und weisen in ihrer Oberseite zwei Aufnahmen16a auf, die sich entlang den Rändern gegenüber den Schweißträgern12b erstrecken, wodurch es möglich ist, die Befestigungslaschen15 in diese Aufnahmen hinein zu biegen, so daß ein Lösen der Tafeln16 von der diese tragenden sekundären Dichtsperre verhindert wird, und wodurch es möglich ist, die primäre Dichtsperre zur endgültigen Befestigung derselben anzubringen. Die Tafeln16 bilden eine stoßfeste mechanische Schutzeinrichtung, welche die im allgemeinen vorgesehene primäre Isoliersperre ersetzt, wobei die thermische Isolierung ausschließlich von der sekundären Isoliersperre bewirkt wird. - Die primäre Dichtsperre besteht aus Metallbahnen
17 aus Invar-Blechen mit gebogenen Rändern17a und einer Dicke von ungefähr 0,5 mm. Die Breite der Metallbahnen17 beträgt ungefähr 50 mm, derart, daß die gebogenen Ränder17a zu beiden Seiten am Schweißträger12b anliegen; auf diese Weise kann in bekannter Art und Weise mittels einer automatischen Maschine eine dichte Schweißung zwischen den Rändern17a und dem Schweißträger12b erstellt werden, wie dies zuvor im Falle der Ränder13a und dem Schweißträger12b geschehen ist. Mit18 ist die durchgehende Schweißung der gebogenen Ränder17a an dem Schweißträger12b in der4 bezeichnet. - Wie in der
4 dargestellt, erstreckt sich der obere Rand des Schweißträgers12b über die gebogenen Ränder17a hinaus zum Tankinneren hin und die Befestigungslaschen15 erstrecken sich unter die Metallbahnen17 . - Im folgenden wird die Ausbildung des Verbindungsrings beschrieben, der zwischen der Tankwand
1 , die sich entlang dem Doppelrumpf des Schiffs erstreckt, und der Tankwand2 angeordnet ist, die entlang einer Querwand des Schiffs erstreckt. Der verbindungsring besteht aus einem vorgefertigten Verbundträger20 mit einer starren Metallbewehrung21 , beispielsweise aus rostfreiem Stahl, die in ein thermisch isolierendes Material22 , beispielsweise Polyurethanschaum, eingebettet ist. Dieser Träger20 hat bezüglich einer von der zwischen den Tragwänden1 und2 des Schiffs gebildeten Stoßkante3 ausgehenden Winkelhalbierenden die Form eines symmetrischen Prismas. Die Basen des Prismas20 verlaufen senkrecht zu den Wänden1 und2 . Der träger20 weist eine Struktur auf, die über die Erstreckung der Stoßkante3 der Tankecke im wesentlichen konstant bleibt. Bei der Bewehrung21 handelt es sich um ein Metallband, das zu einem im wesentlichen W-förmigen Profil gebogen ist, wobei die beiden Außenschenkel23 zu beiden Seiten der Stoßkante3 parallel zu den Tragwänden verlaufen. Die Außenschenkel23 des W sind auf ihrer mit der Außenseite des übrigen Trägers fluchtenden Außenseite nicht von thermisch isolierendem Material bedeckt. - Senkrecht zu jedem Außenschenkel
23 sind Vertiefungen24 ausgebildet, die sich durch die Dicke des Isoliermaterials22 des Trägers20 erstrecken. Die Vertiefungen24 sind in regelmäßigem Abstand voneinander entlang der Stoßkante3 angeordnet, wie in der2 dargestellt. Die Vertiefungen24 sind zu der Außenseite des Trägers20 hin offen, die dem benachbarten Element4 der sekundären Isoliersperre gegenüberliegt. Die Vertiefungen weisen einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Der Boden der Vertiefungen24 ist durch den Außenschenkel23 der Bewehrung21 gebildet, wobei in dem Außenschenkel23 eine U-förmige Öffnung rechtwinklig zu jeder Vertiefung24 ausgebildet ist, um den Durchtritt eines Gewindebolzens26 zu ermöglichen. Die Bolzen26 sind an ihrer Basis zu beiden Seiten der Stoßkante3 senkrecht an jeder Tragwand in Querrichtung des Schiffs in der Art der Gewindebolzen für die Befestigung der sekundären Isoliersperre angeschweißt. Eine Mutter27 ist am freien Gewindeende des Bolzens26 angebracht und stützt sich an dem Boden der Vertiefung24 zum Befestigen der Bewehrung21 und somit des Trägers20 der Tragstruktur ab. Wie besser in1 erkennbar, weist jede Vertiefung24 in der Nähe ihres Bodens eine Hinterschneidung24a von im wesentlichen 45° auf, um das Einsetzen des Verbundträgers20 in eine Tankecke zu ermöglichen, ohne durch die Bolzenanordnungen26 behindert zu werden. - Zwischen den Wänden der Tragstruktur und den gegenüberliegenden Flächen des Verbundträgers
20 können polymersierbare Harzwülste9 vorgesehen sein, wie dies bereits bei der sekundären Isoliersperre der Fall war. - Die beiden mittleren Schenkel
28 der W-förmigen Bewehrung bilden an ihrer gemeinsamen Spitze29 einen Verankerungsbereich mit einer Festigkeit, die mit derjenigen der Tragstruktur des Schiffs vergleichbar ist. Ein verankerungsprofil30 , beispielsweise aus rostfreiem Stahl, ist an diese Spitze29 geschweißt und weist die Form eines rechten Winkels auf, dessen beide Schenkel sich zu beiden Seiten der Stoßkante3 im wesentlichen in Richtung der sekundären Dichtsperre erstrecken. Dieses Verankerungsprofil30 dient dem Bewirken der mechanischen Verbindung mit der sekundären Dichtsperre, wie im folgenden erläutert. Zwischen den beiden Mittelschenkeln28 der W-förmigen Bewehrung sind mehrere Verstärkungsflügel31 angeordnet, die im wesentlichen trapezförmig sind und sich in zu den Tragwänden1 und2 senkrechten Ebenen erstrecken. In der Verlängerung jedes trapezförmigen Verstärkungsflügels31 sind zwei weitere dreieckige Flügel32 zwischen jeden Mittelschenkel28 und den benachbarten Außenschenkel23 der Bewehrung21 geschweißt. Die Flügel31 und32 sind in das thermisch isolierende Material22 des Verbundträgers20 eingebettet und im wesentlichen in der Mitte zwischen zwei Vertiefungen24 vorgesehen. - Die Bewehrung
21 begrenzt mit den Wänden1 und2 einen Befestigungsring in der Ecke des Tanks. - In der Verlängerung jedes Schenkels des Verankerungsprofils
30 ist in der Außenfläche des isolierenden Materials22 eine Vertiefung33 ausgebildet, die in Richtung des Tankinneren gerichtet ist. Die Spitze der Vertiefungen24 endet in dieser Vertiefung33 . Das benachbarte Element4 der sekundären Isoliersperre weist eine Deckelplatte7 auf, die in der Nähe des Verbundträgers20 derart unterbrochen ist, daß ein freier Raum gegenüber der Vertiefung33 des Verbundträgers20 ausgebildet ist. Somit kann eine als Fugenabdeckung dienende Sperrholzplatte34 zwischen dem Verbundträger20 und dem benachbarten Element4 angeordnet werden, wobei diese jeweils auf der Vertiefung33 und dem freien Raum des benachbarten Elements4 liegt. Die Platte34 bedeckt den Zwischenraum zwischen dem Verbundträger20 und dem benachbarten Element4 , wobei dieser Zwischenraum mit einem weichen thermisch isolierenden Material10 ausgefüllt ist, wie zuvor erwähnt. - Die Verbindung der primären Dichtsperre und der sekundären Dichtsperre mit dem Verbundträger
20 erfolgt durch spezielle Metallbahnen, die im folgenden als Auskleidungen bezeichnet werden. - Wie aus den
6 bis11 ersichtlich, unterscheiden sich die sekundären Dichtauskleidungen113 von den Metallbahnen der sekundären Dichtsperre dadurch, daß sich die gebogenen Ränder113a nur über einen Teil der Länge der Auskleidungen113 erstrecken, wobei sich jeder gebogene Rand113a in der Nähe des verbundträgers zunehmend pfeifen- oder keilartig verjüngt. Die schrägen Ränder113b der gebogenen Ränder113a enden in bestimmtem Abstand vom proximalen Rand der Auskleidung113 . In der Verlängerung eines der gebogenen Ränder113a weist die Auskleidung113 im proximalen Bereich einen geraden Rand114 auf, während in der Verlängerung des anderen geboge nen Randes113a eine Überlappungslasche115 vorgesehen ist, die geringfügig nach unten gebogen ist, um über vom geraden Rand114 der benachbarten Auskleidung nach Art von Ziegeln überlagert zu werden. Eine durchgehende Schweißung wird zwischen dem geraden Rand114 einer Auskleidung113 und der darunterliegenden Überlappungslasche115 einer benachbarten Auskleidung113 vorgesehen, um eine durchgehende Dichtigkeit an der sekundären Dichtsperre zu gewährleisten, wie aus den8 und9 ersichtlich. Die Überlappungslaschen115 der sekundären Dichtauskleidungen113 erstrecken sich teilweise auf der Fugenabdeckplatte34 und einen Schenkel des Verankerungsprofils30 . Die Platte34 weist auf der Oberseite zinnenartige Ausnehmungen34a auf, die sich parallel zu den gebogenen Rändern113a erstrecken und die Überlappungslaschen115 aufnehmen, wie in den9 und10 dargestellt. In der Verlängerung bestimmter Zinnen34a der Platte34 sind Vertiefungen30a ausgeformt in den Schenkeln des Winkelprofils30 ausgebildet, welche gleichermaßen die Überlappungslaschen115 aufnehmen, wie in den8 und11 dargestellt. - Die Überlappungslaschen
115 ermöglichen das Stützen der Schweißnaht mit dem geraden Rand114 der benachbarten Auskleidung. - Der proximale Bereich der sekundären Dichtauskleidung
113 ist diskontinuierlich an einen Schenkel des Verankerungsprofils30 geschweißt, um die mechanische Verbindung zu gewährleisten, wobei gleichzeitig eine transversale Ausdehnung zwischen der sekundären Dichtauskleidung und dem Verankerungsprofil möglich bleibt. - Die durchgehende dichte Verbindung der sekundären Dichtsperre an der Eckverbindung wird durch ein sekundäres Dichtwinkelprofil
35 , beispielsweise aus Invar, mit einem rechwinkligen Profil gewährleistet, dessen beide Schenkel jeweils den proximalen Bereich der sekundären Dichtauskleidungen zu beiden Seiten der Stoßkante3 überlagern, wobei das sekundäre Dichtprofil35 zum Abdichten durchgehend mit den sekundären Dichtauskleidungen verschweißt ist. Auf diese Weise sind die Funktionen der Abdichtung und der Verankerung der sekundären Dichtsperre am Verbundträger voneinander getrennt. - Die W-förmige Bewehrung
21 des Verbundträgers20 hat eine Dicke von ungefähr 8 mm, das Verankerungsprofil30 hat eine Dicke von ungefähr 6 mm und jeder Schenkel des Profils hat eine Breite von 60 mm. Die Einheitslänge eines Verbundträgers beträgt ungefähr 1 m, mit einem Abstand von 200 mm zwischen jeder Vertiefung, wobei die äußeren Vertiefungen etwa 100 mm von Rand des Trägers entfernt sind. Die Verstärkungsflügel bilden zusammen ein schräg verlaufendes Band, das senkrecht zur Winkelhalbierenden der Tankecke verläuft, wobei die Flügel eine Dicke von ungefähr 8 mm bei einer Gesamtlänge in Schrägrichtung von ungefähr 80 mm haben. Für einen Träger mit einer Länge von ungefähr 1 m beträgt die Zahl der Vertiefungen vorteilhafterweise 5, wobei diese Vertiefungen zum Aufnehmen von Bolzen dienen, die einen Durchmesser von 18 mm haben. Die Platte34 hat eine Dicke von 12 mm, wie die Deckelplatte7 der Elemente der sekundären Isoliersperre, und die Zinnen34a in der Platte34 sind alle 10 mm mit einer Breite von 10 mm und einer Tiefe von 3 mm vorgesehen, während die Vertiefungen30a des Verankerungsprofils30 etwa alle 500 mm mit einer Breite von ungefähr 10 mm und einer Tiefe von 2 bis 3 mm ausgebildet sind. Die Überlappungslaschen115 der sekundären Dichtauskleidungen können eine Länge von 100 mm, eine Breite von 10 mm und eine Dicke von 1,5 mm bei einer sekundären Dichtauskleidung mit einer Länge von 400 mm und einer Breite von 540 mm im ausgebreiteten Zustand aufweisen. - Da die Zinnen
34a in regelmäßigen Abständen von 10 mm ausgebildet sind, nehmen nur die alle 500 mm an der Grenzfläche zwischen zwei sekundären Auskleidungen113 befindlichen Zinnen Überlappungslaschen115 der sekundären Dichtauskleidungen113 auf. - Im folgenden werden die primären Dichtauskleidungen
117 unter Bezugnahme auf die12 bis14 beschrieben, welche sich von den Metallbahnen17 der primären Dichtsperre dadurch unterscheiden, daß die gebogenen Ränder117a sich in der Nähe des Verbundträgers zunehmend verjüngen. Die im wesentlichen pfeifen- oder keilförmig abgeschrägten Ränder117b der gebogenen Ränder117a enden im Abstand von dem proximalen Rand der primären Dichtauskleidung117 . Einer der gebogenen Ränder117a ist durch einen geraden Rand118 verlängert, während der andere gebogene Rand117a durch eine Überlappungslasche119 mit einer Länge von ungefähr 50 mm und einer Breite von 10 mm bei einer Dicke von 1,5 mm verlängert ist. Zum Vergleich: die Höhe der gebogenen Ränder beträgt 20 mm. Die Überlappungslaschen119 erstrecken sich im Gegensatz zu den Überlappungslaschen115 der sekundären Dichtauskleidung113 teilweise in Richtung des Verbundträgers und sind ausschließlich in der Ebene der primären Dichtsperre definiert. Der jenseits der Überlappungslasche119 befindliche Endbereich der primären Dichtauskleidung117 weist gerade Seitenränder auf, und dieser Endbereich ist im wesentlichen treppenstufenartig in einer Höhe gebogen, die der Dicke der Tafel16 der mechanischen Schutzeinrichtung entspricht. Der Treppenstufenbereich weist einen im wesentlichen in Richtung der Stoßkante3 geneigten Bereich120 auf und endet in einer Lasche121 , die diskontinuierlich am proximalen Bereich der sekundären Dichtauskleidung113 angeschweißt ist, wie in1 dargestellt. Die diskontinuierliche Schweißung der Lasche121 mit der sekundären Auskleidung113 bewirkt die mechanische Verbindung. Mehrere Löcher122 sind durch die primäre Auskleidung117 hindurch in einer bezüglich der Überlappungslasche119 transversalen Anordnung in der primären Auskleidung117 ausgebildet. Diese Löcher122 , beispielsweise 5 an der Zahl, dienen der Aufnahme von Befestigungsschrauben123 zum Befestigen des proximalen Bereichs der primären Auskleidung auf einer Tafel16 der mechanischen Schutzeinrichtung. Die Tafel16 , welche die primäre Dichtauskleidung117 stützt, weist eine entsprechend dem schrägen Bereich120 der Auskleidung117 ausgebildete schräge Fläche16b auf. - Es ist bei den Überlappungslaschen
119 der primären Dichtauskleidung117 nicht erforderlich, Ausnehmungen in den Tafeln16 der Schutzeinrichtung vorzusehen, da diese Überlappungslaschen119 an der Grenzfläche zwischen zwei Tafeln16 angeordnet sind. - Wie in der
4 erkennbar, sind die Tafeln16 der Schutzeinrichtung kleiner als die primären und sekundären Dichtmetallbahnen, wodurch es möglich ist, die Überlappungslaschen119 in den Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Tafeln der Schutzeinrichtung einzusetzen. - Ein im wesentlichen rechtwinkliges primäres Dichtprofil
36 aus Invar gewährleistet die dichte Verbindung der primären Dichtsperre an der Tankecke. Die beiden Schenkel des primären Dichtprofils36 erstrecken sich jeweils in der Ebene der primären Dichtsperre zu beiden Seiten der Stoßkante3 und bedecken die Öffnungen122 der primären Dichtauskleidung117 , die ansonsten eine Leckstelle in der Dichtigkeit der primären Dichtsperre darstellen können. Die Schenkel des primären Dichtprofils36 sind jenseits der Öffnungen122 kontinuierlich mit den primären Auskleidungen117 verschweißt. Die Abmessungen des primären Dichtprofils36 sind größer als die Abmessungen des zweiten Dichtprofils35 , wie aus der1 ersichtlich. Somit sind die Funktionen des Abdichtens und des Verankerns der primären Dichtsperre am Verbundträger getrennt. - Im Raum zwischen den beiden Dichtprofilen
35 und36 und den schrägen Bereichen der primären Auskleidungen117 sind zwei quaderförmige Keile37 mit schrägen Rändern eingesetzt, welche aus Sperrholz bestehen und die Kontinuität der Schutzeinrichtung gewährleisten. - Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die
15 bis19 eine Ausführungsvariante der sekundären Isoliersperre beschrieben. - Jedes Element
104 der sekundären Isoliersperre besteht wie die Elemente4 aus einer Sperrholzbodenplatte5 mit einer Dicke von 9 mm, einer Deckelplatte7 aus Sperrholz mit einer Dicke von 12 mm und einer dazwischen liegenden Schicht Isoliermaterial106 , die im vorliegenden Fall aus einem Wabenzellenblock besteht. Die Gesamtdicke des Elements104 beträgt beispielsweise ungefähr 270 mm, die Breite 1 m und die Länge 3 m. - Der Wabenzellenblock
106 wird vorzugsweise durch Falten einer Kartonbahn hergestellt und die Zellen sind als hexagonale Maschen von 20 mm mal 20 mm ausgebildet. - Die Seitenflächen der Zellen des Blocks
106 sind von Löchern107 mit einem Durchmesser von ungefähr 3 mm durchsetzt, wobei die Löcher107 alle 30 mm in Richtung der Dicke des Blocks106 ausgebildet sind. - Die Löcher
107 im Block106 ermöglichen das Erzeugen von Unterdruck in dem von der sekundären Isoliersperre eingenommenen Volumen, beispielsweise durch Pumpen der Luft im Volumen bis auf einen verringerten Druck von etwa 2 Millibar. Die Löcher107 ermöglichen so das Ansaugen von Luft aus den Elementen104 . - An jedem Längsrand eines Elements
104 sind mehrere Vertiefungen108 vorgesehen, beispielsweise vier, die sich durch die Deckelplatte7 und die Dicke des Blocks106 erstrecken, wobei die Bodenplatte5 den Boden der Vertiefung108 bildet. Eine Öffnung109 ist in der Bodenplatte5 rechtwinklig zu jeder Vertiefung108 ausgebildet, um einen Gewindebolzen hindurchzuführen, wie dies zuvor in Zusammenhang mit den Elementen4 beschrieben wurde. - Vor dem Falten zur Wabenzellenstruktur kann der zur Bildung des Blocks
106 dienende Karton mit einer versilberten oder aus poliertem Aluminium bestehenden Folie, oder einem anderen Strahlenreflektormaterial, beschichtet werden, um die Wärmestrahlungsverluste zu verringern. - Wie in der
16 dargestellt, weist die Oberseite der Deckelplatte7 zwei voneinander um ungefähr 500 mm beabstandete Längsnuten auf, die symmetrisch zur Mitte der Platte angeordnet sind und zwei Schweißträgerschenkel12 aufnehmen, zwischen denen eine Metallbahn13 oder eine sekundäre Dichtauskleidung113 der sekundären Isoliersperre angeordnet ist. Da die Breite eines Elements104 ungefähr 1 m beträgt, kann eine Metallbahn13 von 500 mm über zwei benachbarten Elementen104 angeordnet werden, wobei diese mit ihren gebogenen Rändern13a an einem Schweißträgerschenkel12 jedes Elements104 angeschweißt wird. -
1 zeigt, daß der Verbundträger20 eine Schrägfläche39 aufweist, die sich senkrecht zur Winkelhalbierenden der Tankecke erstreckt. und einen Drainageraum40 mit im wesentlichen dreieckigem Querschnitt in der Nähe der Stoßkante3 bildet. - Da die primäre Dichtsperre und die sekundäre Dichtsperre nicht thermisch gegeneinander isoliert sind, weil die zwischengefügte Schutzeinrichtung nur Stoßschutz gewährt, besteht keine Gefahr, daß sich die primären Dichtauskleidungen
117 in ihrem schrägen Bereich120 aufbiegen, da praktisch kein Kontraktionsunterschied zwischen den beiden Dichtsperren besteht. - Durch das Vorhandensein der Stoßdämpfungseinrichtung wird die Dichtigkeit des Tanks durch anschlagende Wellen im Tank nicht beeinträchtigt, wenn der Tank nicht vollständig, sondern beispielsweise zu weniger als 80% gefüllt wird.
Claims (31)
- Dichter und thermisch isolierender Tank, der in der Tragstruktur eines Schiffes integriert ist, wobei der Tank zwei aufeinanderfolgende Dichtsperren aufweist, deren primäre in Kontakt mit dem im Tank enthaltenen Produkt steht, und deren sekundäre zwischen der primären Sperre und der Tragstruktur angeordnet ist, wobei die Tragstruktur für jeden Tank einerseits Wände (
1 ), die parallel zur Schiffsachse verlaufen und die inneren Wände des Doppelrumpfs bilden, und andererseits zwei querverlaufende Trennwände (2 ) aufweist, die sich senkrecht zur Schiffsachse erstrecken, wobei die beiden Dichtsperren abwechselnd mit zwei thermisch isolierenden Sperren vorgesehen sind, wobei die primäre Isoliersperre ist in Anlage an der sekundären Dichtsperre durch Befestigungseinrichtungen gehalten ist, die durchgehend linear angeordnet und mechanisch mit der sekundären Isoliersperre verbunden sind, wobei die Winkelverbindung der primären und sekundären Sperrelemente in den Zonen, in denen die quergerichteten Trennwände (2 ) an die inneren Platten (1 ) des Doppelrumpfs stoßen, in Form eines Verbindungsrings erfolgt, dessen Struktur über die gesamte Stoßkante (3 ) einer quergerichteten Trennwand mit der Innenplatte des Doppelrumpfs konstant bleibt, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Verbindungsring einen vorgefertigten Verbundträger (20 ) aufweist, der aus einer starren metallischen Bewehrung (21 ) gebildet ist, die in einem thermisch isolierenden Material (22 ) eingebettet ist, wobei die starre Bewehrung eine mittige Zone (29 ) der festen Verankerung an der Schnittstelle zwischen der Teilungsebene des Verbindungswinkels ausgehend von der Stoßkante und der Verlängerung der sekundären Dichtsperre zu beiden Seiten der Stoßkante begrenzt, um die mechanische Verbindung der sekundären Dichtsperre an der mittigen Zone der festen Verankerung der Bewehrung zu ermöglichen, wobei die entgegengesetzten Enden (23 ) der Bewehrung durch Befestigungseinrichtungen (26 ) fest mit der Tragstruktur verbunden sind, die jeweils von einer quergerichteten Trennwand und einer inneren Platte des Doppelrumpfs getragen sind. - Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgefertigte Verbundträger (
20 ) aus mehreren einstückigen Teilen besteht, die gebildet werden, indem Polyurethan oder ein anderes Isoliermaterial (22 ) in eine Form, in der die Bewehrung (21 ) vorab angeordnet ist, eingespritzt oder geklebt wird, um einen Schaumstoff zu bilden. - Tank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtungen aus einer umfangsmäßig verlaufenden Anordnung von Gewindebolzen (
26 ) bestehen, die zu beiden Seiten der Stoßkante (3 ) an ihrer Basis senkrecht an jede Tragwand (1 ,2 ) angeschweißt sind. - Tank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (
21 ) des Verbundträgers (20 ) aus einem Metallband besteht, das sich in Querrichtung erstreckt und ein im allgemeinen W-förmiges Profil hat, dessen beide Außenschenkel (23 ) zu beiden Seiten der Stoßkante (3 ) parallel zu jeweiligen Tragwänden (1 ,2 ) verlaufen, wobei die Außenschenkel fest mit den genannten Befestigungseinrichtungen (26 ) verbunden sind, und wobei die beiden mittleren Schenkel (28 ) an ihrer Spitze die genannte mittlere Verankerungszone (29 ) bilden, wobei der Abstand zwischen der Spitze und jeder Tragwand der Dicke der sekundären Isoliersperre entspricht. - Tank nach der Kombination aus den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgefertigte Verbundträger (
20 ) auf seiner der inneren Platte (1 ) des Doppelrumpfs gegenüberliegenden Seite mehrere in Querrichtung regelmäßig voneinander beabstandete und senkrecht zur quergerichteten Trennwand (2 ) verlaufende Vertiefungen (24 ) aufweist, und seine der quergerichteten Trennwand (2 ) gegenüberliegende Seite mehrere in Querrichtung regelmäßig voneinander beabstandete und senkrecht zur inneren Platte (1 ) des Doppelrumpfs verlaufende Vertiefungen (24 ) aufweist, wobei die Vertiefungen durch Ausnehmungen in dem Isoliermaterial (22 ) des Verbundträgers gebildet sind, welche in Richtung der jeweiligen Tragwand an einem Außenschenkel (23 ) des W-förmigen Bewehrungsbandes (21 ) enden, wobei der Außenschenkel den Boden jeder Vertiefung bildet, welcher mit einer Öffnung (25 ) für den Durchtritt eines Gewindebolzens (26 ) der Befestigungseinrichtungen versehen ist, die den Vertiefungen entsprechend angeordnet sind, wobei die Bewehrung durch eine auf den Bolzen zu schraubende Mutter (27 ) fest an dem Bolzen gehalten ist, indem diese am Boden jeder Vertiefung zur Anlage kommt. - Tank nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die W-förmige Bewehrung (
21 ) Verstärkungsflügel (31 ,32 ) aufweist, die sich jeweils zwischen den benachbarten Schenkeln (23 ,28 ) des W erstrecken, wobei die Flügel in parallelen in Querrichtung regelmäßig verteilten Ebenen und senkrecht zu den Wänden (1 ,2 ) der Tragstruktur angeordnet sind. - Tank nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsflügel (
31 ,32 ) in der Mitte zwischen zwei aufeinanderfolgenden Ausnehmungen (24 ) in Querrichtung angeordnet sind. - Tank nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnungen (
25 ) für die Bolzen (26 ) U-Form und die Vertiefungen (24 ) in der Nähe ihres Bodens einen Rücksprung von 45° in Richtung der Basis des U aufweisen, um das Einführen des Verbundträgers (20 ) entlang der Winkelhalbierenden in eine Tankecke von 90° ohne Behinderung durch die Anordnung der Bolzen zu ermöglichen. - Tank nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (
21 ) ein winkelförmiges Verankerungsprofil (30 ), insbesondere aus rostfreiem Stahl, aufweist, das in seiner Mitte derart an die mittige Verankerungszone (29 ) angeschweißt ist, dass die Schenkel des Winkelprofils sich zu beiden Seiten der Stoßkante (3 ) in Richtung der sekundären Dichtsperre erstrecken, wobei die sekundäre Dichtsperre die Schenkel teilweise bedeckt, so dass diese durch diskontinuierliches Schweißen mechanisch verbunden werden können, wodurch eine transversale Ausdehnung zwischen der sekundären Dichtsperre und dem Verankerungswinkelprofil möglich ist. - Tank nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre Dichtsperre durch Metallbahnen (
13 ) mit in Richtung des Tankinneren gebogenen Rändern (13a ) gebildet ist, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten gebildet und längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten eines Schweißträgers (12b ) angeschweißt sind, der durch eine Gleitfuge mechanisch an den Elementen (4 ,104 ) der sekundären Isoliersperre gehalten ist, wobei der Schweißträger einen Teil der Befestigungseinrichtung (12 ) zum mechanischen Halten der primären Isoliersperre an der sekundären Dichtsperre bildet. - Tank nach der Kombination der Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre Dichtsperre mit dem Verbundträger (
20 ) durch sekundäre Dichtauskleidungen (113 ) mit zum Tankinneren hin gebogenen Rändern (13a ) verbunden ist, wobei die Auskleidungen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehen, die längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten eines Schweißträgers (12b ) angeschweißt sind, wobei die gebogenen Ränder (113a ) sich in der Nähe des Verbundträgers zunehmend verjüngen, derart, dass im proximalen Bereich der Auskleidung ein gerader Rand (114 ) in der Verlängerung eines der gebogenen Ränder und am gegenüberliegenden Seitenrand eine leicht nach unten gebogene Überlappungslasche (115 ) gebildet ist, die vom geraden Rand (114 ) der benachbarten Auskleidung (113 ) nach Art von Dachziegeln überlappt ist, wobei die proximalen Bereiche der Auskleidungen (113 ) miteinander im Bereich der Überlagerung jeder Überlappungslasche (115 ) dicht verschweißt sind, wobei die Auskleidungen mechanisch mit dem durch die diskontinuierliche Schweißung mechanisch mit dem Verankerungswinkelprofil (30 ) verbunden sind. - Tank nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass er ein winkliges sekundäres Dichtungsprofil (
35 ) aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten aufweist, dessen Schenkel teilweise den proximalen Bereich der sekundären Dichtungsauskleidungen (113 ) überdecken und durchgehend in Querrichtung mit diesen verschweißt sind, um die Kontinuität der dichtenden Verbindung der sekundären Dichtsperre zu gewährleisten. - Tank nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Überlappungslaschen (
115 ) der Auskleidungen (113 ) teilweise auf einem Schenkel des Verankerungsprofils (30 ) und teilweise auf einer Sperrholzplatte (34 ) erstrecken, die eine Brücke zwischen dem Verbundträger (20 ) und dem benachbarten Element (4 ,104 ) der sekundäre Isoliersperre bildet und als Fugenabdeckung für den Zwischenraum zwischen dem Verbundträger und dem benachbarten Element der sekundären Isoliersperre dient, wobei die Sperrholzplatte mit zinnenartigen Vertiefungen (34a ) versehen ist und das Verankerungsprofil Ausnehmungen (30a ) aufweist, die zum Aufnehmen jeder der Überlappungslaschen (115 ) der Auskleidungen (113 ) ausgebildet sind. - Tank nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die primäre Dichtsperre durch Metallbahnen (
17 ) mit zum Tankinneren gebogenen Rändern (17a ) gebildet ist, wobei die Metallbahnen aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehen, die längsseits mit ihren gebogenen Rändern an den beiden Seiten des Schweißträgers (12b ) angeschweißt sind, welcher mechanisch von der sekundären Isoliersperre gehalten ist. - Tank nach der Kombination der Ansprüche 11 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass die primäre Dichtsperre mit dem Verbundträger (
20 ) durch primäre aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten bestehende Dichtauskleidungen (117 ) verbunden ist, deren Ränder (117a ) in Richtung des Tankinneren gebogen und längsseitig mit den gebogenen Rändern an den beiden Seiten des Schweißträgers (12b ) verschweißt sind, wobei sich die gebogenen Ränder (117a ) der primären Auskleidung nahe dem Verbundträger zunehmend derart verjüngen, dass im proximalen Bereich der primären Auskleidung ein gerader Rand (118 ) in der Verlängerung eines der gebogenen Ränder und am gegenüberliegenden Seitenrand eine leicht nach unten gebogene Überlappungslasche (119 ) gebildet ist, die vom geraden Rand (118 ) der benachbarten primären Auskleidung (117 ) nach Art von Dachziegeln überlappt ist, wobei die Überlappungslaschen (119 ) der primären Auskleidungen mit den benachbarten primären Auskleidungen (117 ) im Überlappungsbereich verschweißt sind, wobei die Überlappungslaschen der primären Auskleidungen (117 ) sich von dem gebogenen Rand (117a ) aus teilweise auf dem proximalen Bereich der primären Auskleidungen erstrecken, derart, dass der Endbereich (120 ,121 ) des proximalen Bereichs treppenstufenartig nach unten gebogen ist, wobei die Höhe der Stufe der Dicke der primären Isoliersperre entspricht, und wobei der Endbereich diskontinuierlich mit dem proximalen Bereich der darunter liegenden sekundären Auskleidung (113 ) verschweißt ist, um diese mechanisch miteinander zu verbinden. - Tank nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein im wesentlichen winkliges primäres Dichtungsprofil (
36 ) aus Dünnblech mit geringem Ausdehnungskoeffizienten vorgesehen ist, dessen Schenkel in der Ebene der primären Dichtsperre teilweise den proximalen Bereich der primären Dichtungsauskleidungen (117 ) überdecken und durchgehend in Querrichtung mit diesen verschweißt sind, um die Kontinuität der dichtenden Verbindung der primären Dichtsperre zu gewährleisten. - Tank nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des primären Dichtungsprofils (
36 ) eine Anordnung von Schrauben (23 ) überdecken, die den proximalen Bereich der primären Auskleidung (117 ) durchsetzen, um diese an der primären Isoliersperre zu befestigen. - Tank nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die primäre Isoliersperre durch eine stoßfeste mechanische Schutzeinrichtung (
16 ) ersetzt ist, wobei die thermische Isolierung ausschließlich durch die sekundäre Isoliersperre erfolgt. - Tank nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinrichtung aus mehreren, quaderförmigen starren Sperrholzplatten (
16 ) mit geringer Dicke, beispielsweise in der Größenordnung von 21 mm, besteht, zwischen denen die genannten Befestigungseinrichtungen (12 ) hindurchgehen. - Tank nach der Kombination der Ansprüche 10 und 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Schweißträger (
12b ) eine Anordnung von teilweise aus dessen Dicke ausgestanzten Laschen (15 ) aufweist, die abwechselnd zu beiden Seiten der Ebene des Trägers abstehen, um in Ausnehmungen (16a ) in der Oberseite der Schutzeinrichtung einzugreifen und so ein provisorisches Halten der Schutzeinrichtung an der sekundären Dichtsperre vor dem Anbringen der primären Dichtsperre zu bewirken. - Tank nach der Kombination der Ansprüche 16 und 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinrichtung Sperrholzkeile (
37 ) aufweist, die zu beiden Seiten der Stoßkante (3 ) des primären (35 ) und des sekundären Dichtungswinkelprofils (36 ) und der stufenförmigen Endbereiche (120 ) der primären Dichtauskleidungen (117 ) angeordnet sind. - Tank nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre Sperrschicht mehrere quaderförmige Elemente (
4 ,104 ) aufweist, die jeweils aus einer Isoliermaterialschicht (6 ,106 ) gebildet sind, welche sandwichartig zwischen zwei Sperrholzplatten angeordnet ist, die den Boden (5 ) bzw. den Deckel (7 ) eines Elements der sekundären Isoliersperre bilden, wobei die Platten auf ihrer Innenseite mit der Isoliermaterialschicht verklebt sind und über ihre Außenseite die Verbindung mit der Tragstruktur (1 ,2 ) und der sekundären Dichtsperre herstellen. - Tank nach der Kombination der Ansprüche 10 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtungen aus L-Profilbändern (
12 ) bestehen, die jeweils eine kurze (12a ) und eine lange Seite (12b ) im rechten Winkel zueinander aufweisen, wobei die lange Seite den Schweißträger (12b ) bildet und die kurze Seite in eine umgekehrte T-Nut (11 ) in der Dicke der den Deckel (7 ) der Elemente der sekundären Isoliersperre bildenden und die sekundäre Dichtsperre stützenden Platte eingesetzt ist, wobei das freie Ende des Schweißträgers in bezug zur primären Dichtsperre in Richtung des Tankinneren ragt. - Tank nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Isoliermaterialschicht (
6 ) aus einem Polyurethanschaum mit einer Dichte zwischen 90 und 120 kg/m, besteht, um die mechanische Tragfähigkeit der dem Druck und den Bewegungen der Ladung ausgesetzten Dichtsperren zu gewährleisten. - Tank nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Isoliermaterialschicht der sekundären Isoliersperre aus einem Block (
106 ) mit Wabenzellenstruktur besteht, wodurch eine hohe mechanische Festigkeit erreicht wird. - Tank nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Wabenzellenblock (
106 ) Strahlungsreflektorelemente aufweist, die wenigstens einen Teil der ebenen Innenseiten der Zellen der Wabenstruktur bedecken, wobei die Strahlungsreflektorelemente versilberte Folien oder polierte Aluminiumfolien sein können. - Tank nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einige der Wände des Wabenzellenblocks (
106 ) derart perforiert sind, dass eine Fluidverbindung zwischen den Zellen und der Außenseite des Blocks gewährleistet ist, und das von der sekundären Isoliersperre (104 ) eingenommene Volumen einem geringen absoluten Druck zwischen 0,1 und 300 Millibar, vorzugsweise zwischen 2 und 3 Millibar ausgesetzt ist. - Tank nach Anspruch 27 gekennzeichnet, dass das von der sekundären Isoliersperre (
104 ) eingenommene Volumen einem absoluten Druck zwischen 2 und 3 Millibar ausgesetzt ist. - Tank nach einem der Ansprüche 25 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Wabenzellenblock (
106 ) aus einer gefalteten Kartonbahn gebildet ist. - Tank nach einem der Ansprüche 25 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Tank Einrichtungen zum Befestigen der sekundären Isoliersperre (
104 ) an der Tragstruktur (1 ,2 ) aufweist, wobei diese Befestigungseinrichtungen senkrecht zu den Innenwänden der Tragstruktur angeschweißte Bolzen aufweisen, die jeweils am freien Ende ein Gewinde aufweisen, wobei die relative Anordnung der Bolzen und der Elemente (104 ) der sekundären Isoliersperre zueinander derart ist, dass die Bolzen rechtwinklig zu den beiden gegenüberliegenden Umfangsrändern der Bodenplatte (5 ) der Elemente der sekundären Isoliersperre angeordnet sind, wobei eine Ausnehmung (108 ) in der den Deckel (7 ) des Elements bildenden Platte und durch die Dicke des Wabenzellenblocks (106 ) rechtwinklig zu jedem Bolzen vorgesehen ist, wobei der Boden der Ausnehmung von der Bodenplatte gebildet ist, welche eine Öffnung (109 ) für den Durchtritt eines Bolzens aufweist, wobei eine an dem Bolzen angeordnete Scheibe am Boden der Ausnehmung anliegt und durch eine auf den Bolzen aufgeschraubte Mutter gehalten ist, um die Befestigung des Elementes der sekundären Isoliersperre an der Tragstruktur zu bewirken. - Tank nach einem der Ansprüche 23 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die den Deckel (
7 ) bildende Platte zwei parallele Nuten (11 ) aufweist, die jeweils einen Schweißträger (12b ) aufnehmen und voneinander um einen Abstand entfernt sind, der der Breite einer Metallbahn (13 ) entspricht, wobei der Mittelbereich der den Deckel bildenden Platten zweier benachbarter Elemente (4 ,104 ) jeweils durch eine Metallbahn bedeckt ist, während eine andere Metallbahn der gleichen Breite die Verbindung zwischen den beiden genannten Metallbahnen herstellt.
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