DE19922748C2 - Verfahren zur automatischen Auswahl einer Kraftstoffart - Google Patents

Verfahren zur automatischen Auswahl einer Kraftstoffart

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur automatischen Auswahl einer Kraftstoffart nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der US 5755211 A bekannt. Hierbei findet eine automatische Auswahl einer von zwei Kraftstoffarten lediglich in Abhängigkeit vom erreichten minimal zulässigen Füllstand des jeweiligen Kraftstofftanks statt.
Zur Senkung der Umweltbelastung können Kraftfahrzeuge allein oder zusätzlich zur Verwendung mit Flüssigkraftstoffen, insbesondere mit Benzin oder Diesel, auch mit umweltverträglicheren gasförmigen Kraftstoffen, insbesondere Erdgas oder Wasserstoff, betrieben werden. Solange kein flächendeckendes Gastankstellennetz verfügbar ist oder der gasförmige Kraftstoff nur in kleineren Mengen im Fahrzeug zur Verfügung steht, können Kraftfahrzeuge für hohe Reichweiten nicht ausschließlich mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden. Bei bekannten sog. Dual-Fuel-Fahrzeugen mit flüssigen und gasförmigen Kraftstoffen wird meist zuerst der gasförmige Kraftstoff verbraucht und nötigenfalls anschließend der flüssige Kraftstoff bis zur nächsten Gastankstelle verwendet.
Aus der US 3659574 A ist ein Verfahren bekannt, bei dem eine manuelle willkürliche Auswahl einer von zwei Kraftstoffarten (Benzin oder Gas) durch eine Bedienperson ermöglicht wird. Die Bedingung zum Umschalten von einer Kraftstoffart in die andere muß der Fahrer selbst festlegen.
Die Reichweite mit einer Gasfüllung ist derzeit bei komprimiertem Erdgas z. B. auf 200 km begrenzt. Deshalb muß entweder sehr häufig zu einer Gastankstelle gefahren werden oder der umweltschonende Gasbetrieb wird nicht ausreichend genutzt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren eingangs genannter Art derart zu verbessern, daß trotz einer nur relativ geringen Menge Kraftstoffes für emissionsärmeren Betrieb in einem Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Kraftstoffarten eine optimierte, den Betriebsarten und Umgebungsbedingungen angepaßte Nutzung erreicht wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind die Gegenstände der abhängigen Patentansprüche.
Erfindungsgemäß werden bei dem Verfahren zur automatischen Auswahl einer Kraftstoffart zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges mit mindestens zwei verschiedenen wählbaren Kraftstoffarten mittels eines elektronischen Steuergeräts, dem elektronischen Steuergerät Informationen zur Bestimmung der momentanen Fahrzeugumgebung übermittelt. Die Fahrzeugumgebung können z. B. Verkehrssituationen, wie Stau oder stop- and-go-Betrieb, sowie Umweltbedingungen, wie Smog oder ortsbezogen ein Stadtgebiet oder eine Kurzone, sein.
Eine Brennkraftmaschine kann auch bei Betrieb mit flüssigen Kraftstoffen, insbesondere betriebswarm und mit geregeltem Katalysator, schadstoffarm arbeiten.
Das elektronische Steuergerät ist derart ausgestaltet bzw. programmiert, daß im Falle einer Fahrzeugumgebungsbedingung, die im besonderen Maß eine Schadstoffreduzierung erfordert, automatisch die weniger Emissionen verursachende Kraftstoffart ausgewählt wird.
Vorzugsweise ist das elektronische Steuergerät ein erweitertes, ohnehin im Fahrzeug vorhandenes Motorsteuergerät, dem üblicherweise Sensorsignale zur Übermittlung von Informationen über die Fahrzeugbetriebsart zur Verfügung stehen.
Durch Auswertung des Verlaufes der Fahrzeuggeschwindigkeit über der Zeit kann das elektronische Steuergerät z. B. stop-and-go-Betrieb selbständig erkennen. Im einfachsten Fall genügen dazu die ohnehin vorhandenen Sensoren, so daß lediglich die Software erweitert werden muß.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erhält das elektronische Steuergerät die Informationen zur Bestimmung der Fahrzeugumgebung durch eine Verbindung zu einem im Kraftfahrzeug vorhandenen Fahrerassistenzsystem. Beispielsweise sind Fahrerassistenzsysteme in Form von Navigationssystemen (z. B. CARIN) oder situationsadaptiven Antriebsmanagement-Systemen (z. B. SAM) bekannt.
Unter dem Begriff Fahrerassistenzsystem kann sowohl das Gesamt- Fahrerassistenzsystem einschließlich der Anzeige- und/oder Eingabeeinheiten für die Bedienperson oder aber auch nur der interne informationsverarbeitende Teil eines derartigen Gesamt- Fahrerassistenzsystems verstanden werden.
Das Fahrerassistenzsystem bzw. das elektronische Steuergerät erhält vorzugsweise die Informationen zur Bestimmung der Fahrzeugumgebung durch eine Funkverbindung zu einem kraftfahrzeugexternen Informationsträger. Derartige Informationsträger sind beispielsweise als Global Positioning System (GPS), Radio Data System (RDS), Traffic Message Channel oder Verkehrsschilder mit elektronischen Sendern bekannt.
Weiterhin ist das elektronische Steuergerät in einer Weiterbildung der Erfindung mit einem manuell zu betätigenden Auswahlschalter verbunden, durch dessen entsprechende Betätigung die automatische Auswahl ausgeschaltet werden kann. Damit ist der Bedienperson des Fahrzeuges weiterhin die Möglichkeit gegeben, im Bedarfsfall durch die Bedienung eines manuellen Auswahlschalters selbst die Kraftstoffart zu wählen.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren können insbesondere sog. Dual- Fuel-Fahrzeuge mit flüssigem Kraftstoff (z. B. Benzin oder Diesel) und mit gasförmigem Kraftstoff (z. B. Erdgas oder Wasserstoff) trotz begrenztem Gasvorrat im Fahrzeug und trotz geringer Gastankstellendichte eine verhältnismäßig hohe Reichweite bei optimierter Umweltverträglichkeit bieten.

Claims (4)

1. Verfahren zur automatischen Auswahl einer Kraftstoffart zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges mit mindestens zwei verschiedenen wählbaren Kraftstoffarten mittels eines elektronischen Steuergeräts, dadurch gekennzeichnet, daß dem elektronischen. Steuergerät Informationen zur Bestimmung der momentanen Fahrzeugumgebung übermittelt werden und daß das elektronische Steuergerät im Falle einer Fahrzeugumgebung, die im besonderen Maß eine Emissionsreduzierung erfordert, automatisch die weniger Emissionen verursachende Kraftstoffart auswählt.
2. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät die Informationen zur Bestimmung der Fahrzeugumgebung durch eine Verbindung zu einem im Kraftfahrzeug vorhandenen Fahrerassistenzsystem erhält.
3. Verfahren nach einem der Patentansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät oder das mit diesem verbundene Fahrerassistenzsystem die Informationen zur Bestimmung der Fahrzeugumgebung durch eine Funkverbindung zu einem kraftfahrzeugexternen Informationsträger erhält.
4. Verfahren nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät mit einem manuell zu betätigenden Auswahlschalter verbunden ist, durch dessen entsprechende Betätigung die automatische Auswahl ausgeschaltet werden kann.
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