DE19948236A1 - Steuergerät zur Reinigung eines Speicherkats eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Steuergerät zur Reinigung eines Speicherkats eines Kraftfahrzeugs

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Abstract

Erfindungsgemäß wird ein Steuergerät für einen Speicherkat eines Kraftfahrzeugs zur Steuerung und Überwachung des zyklischen Reinigungsvorgangs vorgeschlagen. Das Steuergerät (1) ist dabei mit einem Navigationsgerät (3) verbunden, in dem die Daten für die aktuelle Fahrtroute gespeichert sind. Vor der Reinigungsprozedur prüft das Steuergerät (1) anhand der bekannten Fahrtroute, zu welchem Zeitpunkt und welchem Ort eine Reinigung des Speicherkats (8) durchgeführt werden kann. Die Prüfung erfolgt anhand von Umweltbeschränkungen, um Belastungen beispielsweise innerhalb eines Stadt-, Kurgebiets oder in Zonen mit Verkehrsbeschränkungen (z. B. wegen Smog- oder Ozonalarm) zu vermeiden. Die Auslösung der Reinigungsprozedur erfolgt manuell oder automatisch.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Steuergerät zur Reinigung eines Speicherkatalysators (Speicherkats) eines Kraft­ fahrzeugs nach der Gattung des Hauptanspruchs. Speicherkats werden zur Reinigung von Autoabgasen, beispielsweise NOX oder Ruß verwendet. Sie haben eine begrenzte Speicher­ kapazität und müssen bei Erreichen der Kapazitätsgrenze durch Erhöhung der Temperatur, beispielsweise durch zusätz­ liches Einspritzen von Kraftstoff gereinigt werden. Diese Reinigungsprozedur läuft unabhängig von der augenblicklichen Fahrsituation ab. So kann es vorkommen, daß die Reinigungs­ prozedur beispielsweise gerade dann beginnt, wenn das Fahrzeug im dichten Stadtverkehr oder in bestimmten Schutz­ gebieten fährt, in denen eine Reinigung unerwünscht ist, da sie zu erhöhten Abgaswerten, durch erhöhte Motordrehzahl zu mehr Geräuschemissionen und entsprechenden Geruchs­ belästigungen führt. Andererseits ist bei Ausbleiben der Reinigungsprozedur mit schlechteren Abgaswerten des Kraft­ fahrzeugs zu rechnen, da der Speicherkat seine Wirksamkeit weitgehend verloren hat.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Steuergerät mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Reinigungsprozedur in solchen Zonen durchgeführt werden kann, wenn eine zusätzliche Belastung der Umwelt verträglich ist. So können insbesondere Stadtgebiete, die ohnehin eine hohe Abgasbelastung aufweisen, Kurgebiete oder auch Sperrgebiete bei Ozon- oder Smogalarm vorteilhaft verschont werden.
Durch die in den abhängigen Ansprüche aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Steuergeräts möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß die Reinigungsprozedur beispielsweise bei freier Fahrt über eine Landstraße oder Autobahn durchgeführt wird, da hier in Folge des Fahrtwinds eine sehr schnelle Verwirbelung der Abgase entsteht und diese dabei schnell verteilt werden, so daß eine zusätzliche Belästigung dann sehr gering ist.
Da das Steuergerät die geplante Fahrtroute des Kraftfahr­ zeugs kennt, da diese Daten von einem Navigationsgerät über­ mittelt werden, kann es die Reinigungsprozedur automatisch durchführen, wenn sich das Fahrzeug in einem Gebiet be­ findet, in dem eine Reinigung zumutbar ist.
Als günstig wird jedoch auch angesehen, wenn das Steuergerät ein Signal abgibt, wann - unter Berücksichtigung der Fahrt­ route und Umweltbedingungen - eine Reinigung des Speicher­ kats vorgenommen werden kann. Der Fahrer kann dann selbst entscheiden, ob es sinnvoll ist, gerade in der gewählten Situation die Reinigung durchzuführen. Wenn plötzlich ein Stau auftritt, kann der Fahrer somit entscheiden, die Reinigungsprozedur zu einem anderen Zeitpunkt durchzuführen.
Da die Wirksamkeit des Speicherkats nicht nur von seinem Füllgrad abgehängt, sondern auch von der Betriebstemperatur, dem Alter und den Fahrbedingungen, ist es vorteilhaft, daß das Steuergerät diese Parameter zur Bestimmung des geeigneten Reinigungszeitpunkts berücksichtigt.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 ein Blockschaltbild und Fig. 2 ein Flußdiagramm.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das Blockschaltbild der Fig. 1 zeigt den prinzipiellen Aufbau dex Anordnung. Ein Steuergerät 1 mit einem Speicher 2 ist verbunden mit einer Meßsonde 9, die ihrerseits aktuelle Daten eines Schadstoffspeichers, eines sogenannten Speicherkats 8 erfaßt. Die Steuerung 1 steuert bei Bedarf die Regenerierung des Speicherkats 8. Der Speicherkat sitzt im Abgasstrang eines Verbrennungsmotors und wird vorwiegend zur Reinigung von Schadstoffen im Abgas wie NOx oder Ruß verwendet. Die Regeneration des Speicherkats erfolgt beispielsweise bei NOx in recht kurzen Abständen und dauert nur Sekunden. Allerdings lagern sich während der Betriebszeit auch unerwünschte SOx-Verbindungen im Speicherkat an, von denen er - je nach dem Schwefelanteil im Kraftstoff - nach einer längeren Betriebszeit befreit werden muß. Bei Ruß ist ebenfalls erst nach einer längeren Betriebszeit eine Regeneration erforderlich.
Zu den einzelnen Reinigungsverfahren soll hier nur erwähnt werden, daß die Regeneration beispielsweise entweder durch Zuführung von Reduktionsmittel im Abgas (z. B. Lambda- Verhältnis < 1) und/oder Temperaturerhöhung (z. B. durch Spätzündung oder Zusatzheizung) erfolgen kann.
Der Speicherkat 8 ist des weiteren mit einer Reinigungsvorrichtung 10 verbunden, die über eine Leitung von dem Steuergerät 1 angesteuert wird. Eingangsseitig ist das Steuergerät 1 mit einem Navigationsgerät 3 verbunden, in dem ein Routenplan 4 für die vorgesehene Fahrtroute eingegeben ist. Als Navigationsgerät wird auch ein Empfänger für Navigationsdaten, beispielsweise ein Autoradio oder ein Funkgerät angesehen, das aktuelle Daten über die Fahrzeugposition, die Fahrtroute, Umweltbedingungen und/oder Verkehrsbeschränkungen liefert. Weiterhin ist das Steuergerät 1 mit einer Uhr 5, einem Schalter 6 und einer Anzeige 7 verbunden. Die Uhr 5 dient dabei zur Vorgabe der Uhrzeit, des Datums, der Fahrtzeit, der Betriebsdauer des Speicherkats 8 usw. Der Schalter 6 dient zur manuellen Aus­ lösung der Reinigungsprozedur durch die Reinigungs­ vorrichtung 10. Auf der Anzeige 7 ist ein Hinweis für eine notwendige Reinigung des Speicherkats 8 vorgesehen. Zusätz­ liche Informationen über die Speicherkapazität, die mögliche Fahrtstrecke bis zum Reinigungsbeginn, die Betriebsdauer, Datum, Uhrzeit usw. sind möglich. Die Meßsonde 9 erfaßt alle Daten des Speicherkats 8, aus denen die Restkapazität für den Speicherkat 8 ermittelt werden kann. Dies sind Daten wie die Betriebsdauer, das Alter, die Temperatur, die aktuelle Abgasbelastung sowie der Füllstand. Diese Daten werden dem Steuergerät 1 übermittelt und beispielsweise im Speicher 2 gespeichert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Verbrennungsmotor selbst oder sein Steuergerät Bestandteil der Reinigungsvorrichtung 10 ist, um die Temperaturerhöhung oder Zufuhr des Reduktionsmittels zu bewirken.
Im folgenden wird die Wirkungsweise dieser Anordnung und insbesondere das Steuergerät 1 näher erläutert. Da die peripheren Einrichtungen 3 bis 10 per se bekannt sind, wird auf diese nicht näher eingegangen.
Das Flußdiagramm der Fig. 2 gibt den Ablauf im Steuergerät 1 wieder. Nach dem Start des Fahrzeugs in Position 20 werden zunächst die aktuellen Daten des Speicherkats 8, die von der Meßsonde 9 gemessen werden, eingeladen und daraus die Ist- und Restkapazität des Speicherkats 8 berechnet. Des weiteren werden die Routendaten des Navigationsgeräts 3, der Standort des Kraftfahrzeugs, die Uhrzeit und das Datum eingelesen (Position 21). In Position 22 erfolgt eine neue Messung der Betriebsbedingungen durch die Meßsonde 9, so daß in Position 23 das Steuergerät berechnen kann, nach welcher Betriebszeit und zu welchem Zeitpunkt eine Reinigung erforderlich sein kann bzw. wie groß die Restkapazität des Speicherkats 8 ist. Dabei werden zusätzliche Parameter wie die Betriebs­ temperatur, das Alter des Speicherkats 8 und/oder die Fahr­ bedingungen mit der entsprechenden Abgasentwicklung berück­ sichtigt. In Position 24 wird geprüft, ob eine Katalysator­ reinigung noch während der aktuellen Fahrtroute durchgeführt werden muß. Ist dies nicht der Fall, erfolgt ein Rücksprung auf Position 22 mit einer neuen Messung der Betriebsbe­ dingungen usw.
Fällt dagegen die Reinigung innerhalb der aktuellen Fahrt­ route an, dann wird in Position 25 geprüft, ob es für diese Route insbesondere zu dem vorgesehenen Reinigungszeitpunkt irgendwelche umwelt- oder verkehrsbedingte Beschränkungen gibt. Diese Beschränkungen können beispielsweise darin liegen, daß das Fahrzeug in einem Stadtgebiet und ins­ besondere in einer Kurzone fährt, daß für ein Gebiet Fahrbe­ schränkungen wegen Smog- oder Ozonalarm angeordnet wurden, oder das Fahrzeug befindet sich in einem Verkehrsstau, so daß zusätzliche Belastungen durch den Reinigungsprozeß un­ erwünscht sind.
Sind derartige Beschränkungen nicht vorhanden, kann in Position 27 der Reinigungsprozeß von Hand initialisiert oder automatisch durchgeführt werden. Im anderen Fall wird in Position 26 der Ort oder die Zeit für den Reinigungsbeginn festgelegt. Diese Ankündigung wird auf der Anzeige 7 dar­ gestellt. Durch die Handbetätigung hat der Fahrer die Möglichkeit, unmittelbar in den Reinigungsprozeß einzu­ greifen, wenn er diese Prozedur für den gegebenen Zeitpunkt nicht für geeignet hält.
Nach erfolgter Reinigung werden in Position 28 die Katalysatordaten zurückgesetzt und in Position 29 erfolgt auf der Anzeige, beispielsweise ob die Reinigung erfolgreich war, ob der Speicherkat 8 wieder voll belastbar und aufnahmefähig ist oder ob ein Defekt vorliegt bzw. ob ein Speicherwechsel notwendig wird. In Position 22 wiederholt sich der Zyklus erneut.
Die oben genannten Funktionen des Flußdiagramms der Fig. 2 werden vorteilhaft als Softwareprogramm ausgebildet, das von einem entsprechenden Rechner des Steuergeräts 1 abgearbeitet wird.

Claims (6)

1. Steuergerät in Verbindung mit einem Speicherkat eines Kraftfahrzeugs zur Steuerung und Überwachung des zyklischen Reinigungsvorgangs und mit einer Meßsonde (9), dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (1) mit einem Navigationsgerät (3) verbunden ist, das wenigstens die Daten über den aktuellen Standort des Kraftfahrzeugs und/oder die Fahrtroute des Kraftfahrzeugs kennt, und daß das Steuergerät (1) ausgebildet ist, die Reinigung des Speicherkats (8) in Abhängigkeit von dem Standort oder der Fahrtroute durchzuführen.
2. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (1) ausgebildet ist, die Reinigung des Speicherkats (8) außerhalb eines Schutzgebiets oder Zonen mit Verkehrsbeschränkungen durchzuführen.
3. Steuergerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Steuergerät (1) ausgebildet ist, die Reinigung des Speicherkats (8) bei freier Fahrt über einer Landstraße oder einer Autobahn durchzuführen.
4. Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinigung des Speicherkats (8) vorzeitig erfolgt, wenn die Fahrtroute erwarten läßt, daß eine spätere Reinigung nicht möglich ist.
5. Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Signal auf einer Anzeige (7) abgegeben wird, wenn unter Berücksichtigung von der Fahrtroute und/oder von Umweltbedingungen eine Reinigung vorgenommen werden kann.
6. Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (1) ausgebildet ist, die Temperatur und/oder das Alter des Speicherkats (8) für die Berechnung der Restkapazität zu berücksichtigen.
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