DE102010036131A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit verschiedenen Kraftstoffarten - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit verschiedenen Kraftstoffarten Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine. wobei mindestens einem Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff und Verbrennungsluft zugeführt wird, wobei der Kraftstoff ein Gemisch aus mindestens zwei Kraftstoffarten ist. Hierbei werden die Kraftstoffarten dem mindestens einen Arbeitszylinder aus getrennten Vorratsbehältern oder einem Vorratsbehälter, in dem zwei oder mehr Kraftstoffarten aufbewahrt werden. zugeführt und das Mischen der Kraftstoffarten erfolgt nach der Entnahme aus den Vorratsbehältern.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, wobei mindestens einem Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff und Verbrennungsluft zugeführt wird. wobei der Kraftstoff ein Gemisch aus mindestens zwei Kraftstoffarten ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der US 2003/0168037 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, die mit unterschiedlichen Verbrennungsarten hinsichtlich des Startens der Verbrennung, wie Dieselmodus oder Zündmodus, betrieben werden kann. Hierbei ist es vorgesehen, dass die Brennkraftmaschine je nach Verbrennungsart wahlweise entweder mit Dieselkraftstoff oder Gas, wie beispielsweise LPG, betrieben wird.
  • Aus der WO 2007/143549 A2 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, die wahlweise mit verschiedenen Kraftstoffarten betrieben werden kann. Hierbei wird unterschieden in kompressionsgezündete Kraftstoffarten, wie Diesel, und funkengezündete Kraftstoffarten. wie Benzin. Ein Sensor überwacht und erkennt, welche Art von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter vorhanden ist und in Abhängigkeit von der ermittelten Kraftstoffart wird die Brennkraftmaschine in der entsprechenden Betriebsart betrieben, die für die jeweilige Kraftstoffart geeignet ist. Auch eine Mischung von beispielsweise Benzin- und Dieselkraftstoff in dem Kraftstoffbehälter ist möglich, so dass man unabhängig von der noch im Kraftstoffbehälter vorhandenen Kraftstoffart auch eine andere Kraftstoffart nachtanken kann. Ein Sensor detektiert diese Mischling und die Betriebsweise der Brennkraftmaschine wird auf das jeweilige Gemisch von Kraftstoffarten eingestellt. Die Mischung bzw. das Mischungsverhältnis sind vollkommen willkürlich. je nach dem welche Kraftstoffart gerade zur Verfügung steht und welche Kraftstoffart in welcher Menge beim Nachtanken zufällig noch in dem Kraftstoffbehälter vorhanden ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren der o. g. Art dahingehend zu verbessern, dass der Betrieb der Brennkraftmaschine unabhängig von momentan bzw. an einem bestimmen Ort zugänglichen Kraftstoffarten gewährleistet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
  • Dazu ist es bei einem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kraftstoffarten dem mindestens einen Arbeitszylinder aus getrennten Vorratsbehältern oder einem Vorratsbehälter, in dem zwei oder mehr Kraftstoffarten oder Kraftstoffe aufbewahrt werden, zugeführt werden und das Mischen der Kraftstoffarten nach der Entnahme aus den Vorratsbehältern erfolgt.
  • Dies hat den Vorteil, dass vorbestimmte und damit optimierte Gemischzusammensetzungen für den dem mindestens einen Arbeitszylinder zugeführten Kraftstoff darstellbar sind, die nicht auf zufälligen sowie nicht genau beeinflussbaren Ereignissen beruhen oder nur mit hohem Aufwand zu kontrollieren sind.
  • Eine besonders genau Zumessung sowie Mischung der Mischungsanteile der Kraftstoffarten im Kraftstoff erzielt man dadurch, dass der Kraftstoff aus den mindestens zwei Kraftstoffarten vor dem Zuführen an den mindestens einen Arbeitszylinder zusammen gemischt wird. Eine besonders gute Durchmischung der Mischungsanteile der Kraftstoffarten im Kraftstoff in kurzer Zeit erzielt man dadurch, dass der Kraftstoff aus den mindestens zwei Kraftstoffarten vor dem Zuführen an den mindestens einen Arbeitszylinder zusammen gemischt wird. Alternativ ist es auch möglich, zwei oder mehr Kraftstoffarten getrennt dem Arbeitszylinder zuzuführen und dieser Kraftstoffarten erst nach dem Zuführen an den mindestens einen Arbeitszylinder zu durchmischen. Diese Durchmischung erfolgt beispielsweise durch eine gezielt erzeugte Ladungsbewegung im Arbeitszylinder. Hierdurch können für jedes Arbeitsspiel in einem jeweiligen Arbeitszylinder individuelle Anteile der Kraftstoffarten zugeführt werden, so dass das Mischungsverhältnis arbeitsspielindividuell eingestellt werden kann.
  • Ein besonders universelles Kraftstoffmanagement ist dadurch möglich, dass die mindestens zwei Kraftstoffarten in einem Verhältnis von x1/x2/.../xi/.../xN gemischt werden, wobei xi mit i = 1 bis N, |xi| eine ganze Zahl von 0 bis 100 und
    Figure 00020001
    einen Anteil der i-ten Kraftstoffart am Gesamtgemisch des Kraftstoffes in Prozent bezeichnet und N ≥ 2 die Anzahl der Kraftstoffarten bezeichnet. Beispielsweise ist N = 2 mit den beiden Kraftstoffarten Dieselkraftstoff und Ottokraftstoff. In diesem Fall ist beispielsweise ein Mischungsverhältnisbereich von Ottokraftstoff/Dieselkraftstoff von 99%/1% bis 0%/100% möglich.
  • Ein besonders gut kontrollierbares Brennverfahren erzielt man dadurch, dass der Kraftstoff oder mindestens eine Kraftstoffart in den mindestens einen Arbeitszylinder direkt eingespritzt wird.
  • Eine optimale Ausnutzung des Energiegehaltes der zur Verfügung stehenden Kraftstoffarten erzielt man dadurch, dass der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass ein Kraftstoffverbrauch eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs minimiert, eine Fahrstrecke maximiert und/oder eine Reichweite eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs maximiert wird.
  • Einen kostenoptimierten Betrieb der Brennkraftmaschine erzielt man dadurch, dass in Abhängigkeit von einem Füllstand in den Vorratsbehältern der Kraftstoffarten und einem jeweiligen Kaufpreis für die jeweiligen Kraftstoffarten der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass Kraftstoffkosten minimiert werden. Dabei sind der Heizwert EUR/MJ bzw. die Verbrauchskosten in EUR/km zu berücksichtigen.
  • Eine Berücksichtigung von Kraftstoffpreisen an einem jeweiligen zu erwartenden Ort der Nachfüllung der Vorratsbehälter erhielt man dadurch, dass als Kaufpreis ein Preis an einem Zielort eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs zu Grunde gelegt wird.
  • Eine Leistungsoptimierung der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Mischungsverhältnis der Kraftstoffe erzielt man dadurch, dass in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Betriebsgrenze für mindestens einen Betriebsparameter der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass eine von der Brennkraftmaschine abgebare Leistung maximiert wird.
  • Eine besonders gute Leistungsoptimierung erzielt man dadurch, dass der mindestens eine Betriebsparameter aus den folgenden Betriebsparametern ausgewählt wird: Zylinderspitzendruck, Druckgradient, Kraftstoffförderpumpenleistung, Luftausnutzung, eine Abgastemperatur.
  • Eine Schadstoffoptimierung des Mischungsverhältnisses des Kraftstoffes erzielt man dadurch, dass der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass ein Wert von wenigstens einer Schadstoffmenge im Abgas der Brennkraftmaschine, insbesondere von CO2, einen vorbestimmten Grenzwert unterschreitet.
  • Eine automatische Anpassung an unterschiedliche Schadstoffgrenzwerte an unterschiedlichen geographischen Orten, so dass auch bestimmte Zulassungsbeschränkungen für die Einfahrt von Kraftfahrzeugen mit Brennkraftmaschine, beispielsweise in Umweltzonen erfüllt werden, erzielt man dadurch, dass der vorbestimmte Grenzwert in Abhängigkeit von einem geographischen Ort, an dem sich die Brennkraftmaschine befindet, und/oder von einer aktuellen Uhrzeit und/oder einem aktuellen Wochentag und/oder einem aktuellen Kalenderdatum ausgewählt wird. Hierdurch können auch besondere Verkehrssituationen, wie beispielsweise abends oder zu Stosszeiten, berücksichtigt werden.
  • Eine erweiterte Optimierung ggf. von mehreren Parametern mittels der Gemischzusammensetzung des Kraftstoffes aus verschiedenen Kraftstoffarten erzielt man dadurch, dass Werte für Bedingungen zum Wählen der Anteile der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes aus bzgl. der Brennkraftmaschine externen Informationsquellen, insbesondere aus dem Internet, aus einem Satelliten-Navigationsgerät, Daten aus einem Fahrprofil eines Fahrers eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs, erfasst werden.
  • Eine Minimierung von Nachtankvorgängen erzielt man dadurch, dass in Abhängigkeit von einer Füllmenge der Vorratsbehälter der verschiedenen Kraftstoffarten ein Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass mindestens zwei, insbesondere alle Vorratsbehälter gleichzeitig einen vorbestimmten Füllstand, insbesondere einen Mindestfüllstand, bei dem nachgetankt werden muss, erreichen.
  • Einen Betrieb der Brennkraftmaschine mit gängigen und weit verbreiteten Kraftstoffarten erzielt man dadurch, dass die Kraftstoffarten mindestens zwei der folgenden Kraftstoffarten umfassen: Naphtha, Dieselkraftstoff, Biodiesel, Ottokraftstoff, JP8-Kraftstoff, JP5-Kraftstoff, Jet-A-Kraftstoff, Kerosin, E85, Alkohol, wie beispielsweise Methanol oder Ethanol, Spiritus, E100, Butanol, wie beispielsweise (C4H10O) oder Cellulose-Butanol oder 1-Butanoloder oder Isobutanol, DEE, HVO (hydriertes Pflanzenöl; Hydro treated Vegetable Oil).
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend näher erläutert.
  • Aus der erfindungsgemäß vorgesehen Mischung unterschiedlicher Kraftstoffarten mit einem gewünschten, gezielt eingestellten Mischungsverhältnis ergeben sich neue Optimierungsmöglichkeit. Der Begriff ”Kraftstoffarten” soll hierin verschiedene Kraftstoffe, wie Benzin und Diesel, sowie auch verschiedene Kraftstoffqualitäten bezeichnen. Mit den unterschiedlichen chemischen Eigenschaften der Mischung und den zeitlichen Regelungen werden die nachfolgend erläuterten Zielgrößen beeinflusst.
  • Kraftstoffverbrauch, Fahrstrecke, Kosten pro Kilometer und Reichweite eines Kraftfahrzeuges mit einer gemäß der Erfindung betriebenen Brennkraftmaschine werden optimiert.
  • Kraftstoffkosten, insbesondere zu erwartende Kraftstoffpreise bei dem nächsten Tankvorgang, und Füllstand von Vorratsbehältern für verschiedene Kraftstoffarten dienen beispielsweise als Ausgangsparameter für die Wahl der Anteile von verschiedenen Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes, um Gesamtkosten zu minimieren. Beispielsweise ist ein Zwei-Tanksystem mit einem ersten Vorratsbehälter mit Ottokraftstoff als erste Kraftstoffart und einem zweiten Vorratsbehälter mit Dieselkraftstoff als zweite Kraftstoffart in einem Kraftfahrzeug mit Diesel-Brennkraftmaschine vorgesehen. Die Brennkraftmaschine kann mit Mischungen für den Kraftstoff von 100% Diesel mit 0% Ottokraftstoff sowie 50% Diesel und 50% Ottokraftstoff betrieben werden. Beide Vorratstanks sind halb gefüllt. An einem vorbestimmten Zielort des Kraftfahrzeugs ist ein Energieinhalt pro Zahlungseinheit, beispielsweise ein EUR oder ein US$, bei Ottokraftstoff höher. Die Brennkraftmaschine wird nun derart betrieben, dass für den jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine dem Gesamtgemisch des Kraftstoffes ein maximaler Anteil an Ottokraftstoff zugemischt wird. Somit wird mehr Antriebsenergie pro Zahlungseinheit nachgetankt und die Kosten sind optimiert. Die notwendigen Daten werden beispielsweise einem Navigationssystem entnommen, bzw. eine Steuereinheit oder eine manuelle Eingabeeinheit für die Wahl der Anteile der Kraftstoffarten ist mit dem Navigationssystem gekoppelt. Ggf. wird ein Energiepreis unter Berücksichtigung des je nach Kraftstoffart unterschiedlichen Wirkungsgrades des Motors verwendet.
  • Bei einer direkten, jedoch getrennten Einspritzung von zwei Kraftstoffarten, wie Diesel- und Ottokraftstoff, in mindestens einen Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine ist ein stöchiometrischer Betrieb mit Oxidationskatalysator und ggf. ohne Dieselpartikelfilter (DPF) möglich. Es kann eine NOx-Nachbehandlung, wie mit einem Speicherkatalysator oder einem Harnstoffsystem, entfallen. Es sind Anteile von Ottokraftstoff/Dieselkraftstoff im Bereich von 99%/1% bis 0%/100% möglich. Bei hohen Dieselanteilen erfolgt der Betrieb der Brennkraftmaschine optional mit mindestens einem DPF.
  • Ein Komfort für Insassen eines Kraftfahrzeuges, dessen Brennkraftmaschine erfindungsgemäß betrieben wird, wird beispielsweise auf Grund geringerer Druckanstiege verbessert.
  • Eine Leistungsoptimierung des Mischungsverhältnisses des Kraftstoffes erzielt bei gegebenen Betriebsgrenzen, wie beispielsweise Zylinderspitzendruck, Druckgradient, Kraftstoffpumpenförderleistung, Luftausnutzung (Höhenbetrieb), Abgastemperatur, eine jeweils maximal fahrbare Leistung bei einem Kraftfahrzeug, dessen Brennkraftmaschine erfindungsgemäß betrieben wird.
  • Es werden Schadstoff-Emissionen optimiert. Hierdurch wird die Brennkraftmaschine an geographischen Orten mit Zugangsbeschränkungen, wie beispielsweise Umweltzonen, angepasst. Eine Minimierung eines CO2-Ausstosses orientiert sich beispielsweise an gesetzlichen Grenzwerten an dem jeweiligen Ort, an dem sich die Brennkraftmaschine befindet. Optional werden auch andere Schadstoffe beeinflusst, wie beispielsweise Ruß, NOx, HC usw.. Die Optimierung der Schadstoff-Emissionen erfolgt beispielsweise auch in Abhängigkeit von einer Tageszeit, einem Wochentag und/oder einem Kalenderdatum.
  • Bekannte oder angenommene Optimierungsziele werden miteinander verknüpft (Multizieloptimierung). Entsprechende Randbedingungen bzw. Grenzwerte werden aus externen Informationsquellen, wie beispielsweise Navigationssystem, drahtlose Verbindung zum Internet, Staumeldungen, im Fahrzeug vorhandene Daten zum Fahrer (Fahrererkennung), entnommen.
  • Optional erfolgt auch die Anpassung der jeweils eingespritzten bzw. zugemischten Mengen der verschiednen Kraftstoffarten an den vorhandenen Füllstand des jeweiligen Vorratsbehälters. Ziel ist beispielsweise eine gleichzeitige hinreichende Leerung aller Vorratsbehälter für verschiedene Kraftstoffarten, um eine adäquate Menge nachfüllen zu können (Reichweitenmaximierung).
  • Je nach Randbedingung, beispielsweise Umweltzonen, Besteuerung der Kraftstoffe, Geräuschverhalten, etc. wird der Betrieb der Brennkraftmaschine durch eine entsprechend angepasste Mischung des Kraftstoffes aus verschiedenen Kraftstoffarten aktiv beeinflusst. Der Einfluss auf die Zielgrößen wird bevorzugt anhand von Prüfstands- bzw. Fahrzeugergebnissen beispielhaft dargestellt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2003/0168037 A1 [0002]
    • WO 2007/143549 A2 [0003]

Claims (14)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, wobei mindestens einem Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff und Verbrennungsluft zugeführt wird, wobei der Kraftstoff ein Gemisch aus mindestens zwei Kraftstoffarten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffarten dem mindestens einen Arbeitszylinder aus getrennten Vorratsbehältern oder einem Vorratsbehälter, in dem zwei oder mehr Kraftstoffarten aufbewahrt werden, zugeführt werden und das Mischen der Kraftstoffarten nach der Entnahme aus den Vorratsbehältern erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff aus den mindestens zwei Kraftstoffarten vor oder nach dem Zuführen an den mindestens einen Arbeitszylinder zusammen gemischt wird.
  3. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Kraftstoffsarten in einem Verhältnis von x1/x2/.../xi/.../xN gemischt werden, wobei xi mit i = 1 bis N, |xi| eine ganze Zahl von 0 bis 100 und
    Figure 00070001
    einen Anteil der i-ten Kraftstoffart am Gesamtgemisch des Kraftstoffes in Prozent bezeichnet und N ≥ 2 die Anzahl der Kraftstoffarten bezeichnet.
  4. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff oder mindestens eine Kraftstoffart in den mindestens einen Arbeitszylinder direkt eingespritzt wird.
  5. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass ein Kraftstoffverbrauch minimiert, eine Fahrstrecke eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs maximiert und/oder eine Reichweite eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs maximiert wird.
  6. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von einem Füllstand in den Vorratsbehältern der Kraftstoffarten und einem jeweiligen Kaufpreis für die jeweiligen Kraftstoffarten der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass Kraftstoffkosten unter Berücksichtigung des motorischen Wirkungsgrades bei Verwendung der jeweiligen Kraftstoffmischung minimiert werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Kaufpreis ein Preis an einem Zielort oder einem Zwischenziel eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs zu Grunde gelegt wird.
  8. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Betriebsgrenze für mindestens einen Betriebsparameter der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass eine von der Brennkraftmaschine abgegebene Leistung maximiert wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Betriebsparameter aus den folgenden Betriebsparametern ausgewählt wird, ein Zylinderspitzendruck, ein Druckgradient, eine Kraftstoffförderpumpenleistung, eine Luftausnutzung, eine Abgastemperatur.
  10. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass ein Wert von wenigstens einer Schadstoffmenge im Abgas der Brennkraftmaschine, insbesondere von CO2, Ruß, NOx, HC und/oder CO, einen vorbestimmten Grenzwert unterschreitet.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Grenzwert in Abhängigkeit von einem geographischen Ort, an dem sich die Brennkraftmaschine befindet, und/oder von einer aktuellen Uhrzeit und/oder einem aktuellen Wochentag und/oder einem aktuellen Kalenderdatum ausgewählt wird.
  12. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Werte für Bedingungen zum Wählen der Anteile der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes aus bzgl. der Brennkraftmaschine externen Informationsquellen, insbesondere aus dem Internet, aus einem Satelliten-Navigationsgerät, Daten aus einem Fahrprofil eines Fahrers eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs, erfasst werden.
  13. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von einer Füllmenge der Vorratsbehälter der verschiedenen Kraftstoffarten ein Anteil der Kraftstoffarten im Gesamtgemisch des Kraftstoffes derart ausgewählt wird, dass mindestens zwei, insbesondere alle Vorratsbehälter, gleichzeitig einen vorbestimmten Füllstand, insbesondere einen Mindestfüllstand, bei dem nachgetankt werden muss, erreichen.
  14. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffarten mindestens zwei der folgenden Kraftstoffarten umfassen, Naphtha, Dieselkraftstoff, Biodiesel, Ottokraftstoff, JP8-Kraftstoff, JP5-Kraftstoff, Jet-A-Kraftstoff, Kerosin, E85, Alkohol, wie beispielsweise Methanol oder Ethanol, Spiritus, E100, Butanol, wie beispielsweise (C4H10O) oder Cellulose-Butanol oder 1-Butanoloder oder Isobutanol, DEE, HVO (hydriertes Pflanzenöl; Hydro treated Vegetable Oil).
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