DE19921786A1

DE19921786A1 - Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz mit Speicherung der Längseinstellung und Sitz, der eine solche Gleitschiene umfaßt

Info

Publication number: DE19921786A1
Application number: DE19921786A
Authority: DE
Inventors: Ange Sechet; Claude Baroin
Original assignee: Bertrand Faure Equipements SA
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1999-05-11
Publication date: 1999-11-18
Anticipated expiration: 2019-05-12
Also published as: DE19921786B4; JP4127928B2; FR2778613A1; US6098946A; FR2778613B1; JPH11334431A

Abstract

Es handelt sich um eine Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz, die ein unbewegliches Profil (6) und ein bewegliches Profil(7) in U-Form, einen Speicherungsschuh (45), der entlang dem unbeweglichen Profil gleitet und eine gespeicherte Position des beweglichen Profils definiert, einen Speicherungsschuhriegel (55), eine erste Steuerung (35) zum gleichzeitigen Entriegeln der Gleitschiene und Festsetzen des Speicherungsschuhs am beweglichen Profil und eine zweite Steuerung (75) einzig zum Entriegeln der Gleitschiene umfaßt. Der Speicherungsschuh wird elastisch in Richtung auf seine verriegelte Position gezogen, in der er mit Rastkerben zusammenwirkt, die an dem Seitenarm des beweglichen Profils vorgesehen sind. Der Speicherungsschuh gleitet an einem einzigen Seitenarm des unbeweglichen Profils.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Gleitschienen für Kraftfahrzeugsitze und Sitze, die solche Gleitschienen umfassen. Die Erfindung bezieht sich ins besondere auf solche Gleitschienen, die vorgesehen sind, unter einen Vor dersitz eines Kraftfahrzeugs montiert zu werden, das nur zwei seitliche Türen hat.

Will man zu den hinteren Sitzen dieser Fahrzeuge gelangen, müssen die Vordersitze nach vorne geschoben werden, wobei die Rückenlehnen die ser Sitze umgeklappt werden müssen, damit zwischen dem hinteren Rand der Vordersitze und den Seitenholmen der Fahrzeugkarosse, die zum Schließen des Fahrzeuginnenraums mit den Wagentüren zusammenwirken, so viel Platz wie möglich frei wird.

Im allgemeinen weisen solche Gleitschienen folgende Teile auf, wie dies in dem Dokument WO 97/03860 beschrieben ist:

- ein unbewegliches Profil, das vorgesehen ist, fest mit dem Fahrzeug verbunden zu werden,
- ein bewegliches Profil, das entlang dem unbeweglichen Profil gleitend montiert und dazu vorgesehen ist, fest mit dem Sitz verbunden zu werden, um eine Bewegung dieses Sitzes in einer sogenannten Längsrichtung nach vorne und nach hinten zu erlauben, wobei zumindest das unbewegliche Profil einen U-förmigen Querschnitt mit einem Mittelteil und zwei Seitenarmen aufweist und wobei die beiden Profile einen Innenraum bilden und die beiden Seiten arme des unbeweglichen Profils zueinander hin umgebogen sind und in einer Rückwärtskrümmung in Form eines zum Inneren des unbeweglichen Profils und nach unten gewandten Hakens enden, und wobei das bewegliche Profil längs zwischen den beiden Seitenarmen des unbeweglichen Profils gleitet,
- einen Gleitschienenriegel, der zwischen einerseits einer verriegelten Position, in der der Riegel die beiden Profile zueinander blockiert, und ande rerseits einer entriegelten Position hin- und herbewegt werden kann, in der der Riegel das Gleiten des beweglichen Profils erlaubt, wobei der Gleitschie nenriegel elastisch in Richtung auf seine verriegelte Position gezogen wird,
- einen Speicherungsschuh, der bezüglich dem unbeweglichen Profil parallel zur Längsrichtung gleitend montiert ist, wobei dieser Schuh außerhalb des Innenraums der Gleitschiene angeordnet ist,
- eine Feststellvorrichtung für den Speicherungsschuh, der zwischen einerseits einer eingehängten Position, in der die Feststellvorrichtung den Speicherungsschuh fest mit dem beweglichen Profil verbindet, und anderer seits einer abgekoppelten Position bewegt werden kann, in der die Feststell vorrichtung den Speicherungsschuh nicht mit dem beweglichen Profil verbin det,
- erste Steuerungsvorrichtungen, die geeignet sind, den Gleitschienen riegel aus seiner verriegelten in seine entriegelte Position zu bewegen, so daß sie ein Gleiten des beweglichen Profils nach vorne ohne Mitnahme des Spei cherungsschuhs erlauben, wobei dieser Speicherungsschuh dann die Bewe gung des beweglichen Profils nach hinten begrenzt und dabei eine gespei cherte Position des beweglichen Profils definiert,
- und zweite Steuerungsvorrichtungen, die geeignet sind, gleichzeitig den Gleitschienenriegel aus seiner verriegelten in seine entriegelte Position und die Feststellvorrichtung aus ihrer abgekoppelten in ihre angekoppelte Po sition zu bewegen und so ein gleichzeitiges Gleiten des beweglichen Profils und des Speicherungsschuhs bezüglich dem unbeweglichen Profil entweder nach vorne oder nach hinten ermöglichen, um die gespeicherte Position des Sitzes einzustellen.

Will ein Fahrgast zu den hinteren Plätzen eines solchen Fahrzeugs gelangen, betätigt er die ersten Steuerungsvorrichtungen, im allgemeinen ge koppelt mit dem Nachvorneklappen der Rückenlehne, und läßt dann den Sitz im Fahrzeug nach vorne bis in eine Anschlagposition gleiten. Der Sitz wird anschließend wieder in seine ursprüngliche Position gebracht, indem man ihn im Fahrzeug nach hinten bis in seine sogenannte gespeicherte Ursprungspo sition gleiten läßt, die in Gestalt des Speicherungsschuhs vorhanden ist.

Bei der Gleitschiene der vorgenannten Art, die durch das Dokument WO 97/03860 offenbart wird, ist der Speicherungsschuh einfach in Längs richtung des Fahrzeugs gleitend an das unbewegliche Profil montiert, ohne fest mit diesem Profil verriegelt zu werden, wenn der Sitz in seine ursprüngli che Position zurückgebracht wird. Folglich kann ein ungünstiger Handgriff an dem Sitz oder eine Abnutzung des Speicherungsschuhs zu einer ungewollten Bewegung des Speicherungsschuhs und somit dazu führen, daß der Sitz an schließend in eine falsche Position zurückgestellt wird, die bezüglich der ur sprünglichen Position verschoben ist.

Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zum Ziel, diesen Nachtei len abzuhelfen.

Hierzu ist nach der Erfindung eine Gleitschiene der in Rede stehenden Art im wesentlichen dadurch gekennzeichnet,

- daß der Speicherungsschuh durch Ineinanderschieben mit einem einzigen Seitenarm des unbeweglichen Profils zusammenwirkt,
- daß der Speicherungsschuh einen Speicherungsschuhriegel trägt, der zwischen einerseits einer verriegelten Position, in der der Speicherungs schuhriegel den Speicherungsschuh bezüglich dem unbeweglichen Profil blockiert, und andererseits einer entriegelten Position hin- und herbewegt werden kann, in der der Speicherungsschuhriegel den Speicherungsschuh nicht blockiert, wobei sich der Speicherungsschuhriegel zumindest bei der Rückkehr des beweglichen Profils in die gespeicherte Position in verriegelter Position befindet,
- und daß der Seitenarm, der den Speicherungsschuh trägt, Rastker ben aufweist, mit denen der Speicherungsschuhriegel zusammenwirkt, wenn sich der Speicherungsschuhriegel in verriegelter Position befindet.

Durch diese Anordnungen wird der Speicherungsschuh sicher verrie gelt zumindest in genau dem Moment in der gespeicherten Position gehalten, in dem der Sitz in seine ursprüngliche Position zurückgebracht wird. Die Gleit schiene nach der vorliegenden Erfindung garantiert auf diese Weise ein gutes Festhalten der letzten eingestellten Position der Gleitschiene und bedient sich dabei einfacher, wirksamer und billiger Mittel.

Bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann eventuell au ßerdem auf die eine und/oder andere der folgenden Anordnungen zurückge griffen werden:

- die Rastkerben werden von der hakenförmigen Rückwärtskrümmung des Seitenarms getragen, der den Speicherungsschuh trägt;
- der Speicherungsschuhriegel wird von einer Feder, die am Speiche rungsschuh montiert ist, elastisch in Richtung auf seine verriegelte Position gezogen, so daß der Speicherungsschuh in abgekoppelter Position der Fest stellvorrichtung mit dem unbeweglichen Profil verriegelt wird;
- die Feststellvorrichtung wird elastisch in Richtung auf ihre abgekop pelte Position gezogen;
- die ersten Steuerungsvorrichtungen bewegen die Feststellvorrichtung in ihre abgekoppelte Position, während gleichzeitig der Gleitschienenriegel aus seiner verriegelten in seine entriegelte Position bewegt wird, um das Gleiten des beweglichen Profils nach vorne ohne Bewegen des Speiche rungsschuhs zu ermöglichen;
- die Feststellvorrichtung ist an die zweiten Steuerungsvorrichtungen montiert;
- die ersten und zweiten Steuerungsvorrichtungen sind auf einem Trag element montiert, das fest mit dem beweglichen Profil verbunden ist, und die ersten Steuerungsvorrichtungen betätigen die zweiten Steuerungsvorrichtun gen, um den Gleitschienenriegel aus seiner verriegelten in seine entriegelte Position zu bringen;
- das Tragelement trägt einen Aufhalter, der beweglich montiert ist zwi schen einer eingerasteten Position, in der er mit den zweiten Steuerungsvor richtungen zusammenwirkt, um den Gleitschienenriegel beim Gleiten des be weglichen Profils nach vorne und nach hinten ohne Mitnahme des Speiche rungsschuhs in seiner entriegelten Position zu halten, und einer ausgeraste ten Position, in der er an den Speicherungsschuh anschlägt;
- das bewegliche Profil hat den Querschnitt eines umgedrehten U, das einen Mittelteil und zwei Seitenarme aufweist, die nach außen und oben hin durch eine Rückwärtskrümmung verlängert sind, die unter die hakenförmige Rückwärtskrümmung des unbeweglichen Profils greift, wobei das Tragele ment einen Mittelteil aufweist, der an dem Mittelteil des beweglichen Profils befestigt ist, und einen Umschlag, der parallel zum Seitenarm des unbewegli chen Profils verläuft, das den Speicherungsschuh trägt, wobei ein Anschlag finger aus dem Mittelteil des Tragelements herausragt, um gleichzeitig mit dem Aufhalter an den Speicherungsschuh anzuschlagen, wenn das bewegli che Profil in seine gespeicherte Position zurückkehrt;
- die ersten Steuerungsvorrichtungen umfassen einen Steuerarm, der drehbar an den Mittelteil des Tragelements montiert ist, sowie eine Stange, die in Drehung fest verbunden ist mit dem Arm und eine Nase und einen Fin ger aufweist, die jeweils mit den zweiten Steuerungsvorrichtungen bzw. der Feststellvorrichtung zusammenwirken;
- die zweiten Steuerungsvorrichtungen umfassen eine Seitenfläche, die sich im wesentlichen parallel zum Umschlag des Tragelements erstreckt und drehbar an diesen Umschlag montiert ist, wobei ein hinteres Ende dieser Seitenfläche eine Klaue aufweist, die sich quer über den Mittelteil des beweg lichen Profils in der Weise erstreckt, daß sie in Kontakt mit dem Gleitschie nenriegel ist;
- der Speicherungsschuh trägt einerseits einen seitlichen Keil, der mit einem hinteren Anschlag versehen ist, der durch eine geneigte Fläche nach unten und nach vorne verlängert ist, und andererseits einen drehbaren Längs arm, von dem ein vorderes Ende den Speicherungsschuhriegel trägt und ein hinteres Ende entgegengesetzt zum unbeweglichen Profil umgebogen ist; und
- die Feststellvorrichtung für den Speicherungsschuh umfaßt einen He bel, der drehbar im wesentlichen in Höhe des hinteren Endes der Seitenfläche der zweiten Steuerungsvorrichtungen montiert ist und von dem ein vorderes Ende eine Schräge aufweist, die mit dem Finger der Stange der ersten Steue rungsvorrichtungen in der Weise zusammenwirkt, daß die Drehbewegung der Stange eine umgekehrte Drehung der Feststellvorrichtung bewirkt, und des sen hinteres Ende einerseits einen Folgefinger aufweist, der nach unten ge richtet ist, um mit dem seitlichen Keil des Speicherungsschuhs zusammenzu wirken, und hinter dem eine Anliegefläche heraussteht, die senkrecht zum hinteren, umgebogenen Ende des Arms des Speicherungsschuhs angeordnet ist, so daß die Anliegefläche beim Bewegen des Speicherungsschuhs in Ein griff mit dem umgebogenen hinteren Ende steht und der Folgefinger an den Anschlag des Keils des Speicherungsschuhs anliegt.

Die Erfindung hat ferner einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzfläche zum Gegenstand, die der Länge nach gleitend mittels mindestens einer wie vor stehend definierten Gleitschiene montiert ist, wobei die Sitzfläche des Sitzes an dem beweglichen Profil der Gleitschiene befestigt ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfol genden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen hervor, die als nicht er schöpfendes Beispiel angegeben ist und sich auf die beiliegenden Zeich nungen bezieht.

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der mit einer Gleitschiene nach der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist;

Fig. 2 ist eine Perspektivansicht, die die Gleitschienen des Sitzes der Fig. 1 darstellt;

Fig. 3 ist eine Perspektivansicht einer der Gleitschienen der Fig. 2 in Ruhestellung;

Fig. 4 ist eine Perspektivansicht der Gleitschiene der Fig. 3, auf der die zweiten Steuerungsvorrichtungen sowie die Feststellvorrichtung wegge nommen sind;

Fig. 5 ist eine Perspektivansicht der Gleitschiene der Fig. 3, auf der die ersten Steuerungsvorrichtungen und das Tragelement weggenommen sind;

Fig. 6 ist eine Ansicht nur des auf die Gleitschiene der Fig. 5 mon tierten Speicherungsschuhs im Querschnitt; und

Fig. 7 bis 11 sind Seitenansichten, die jeweils die Gleitschiene der vorliegenden Erfindung in Ruhestellung, in Längsregulierungsstellung des Sitzes, beim Umklappen der Rückenlehne zur Sitzfläche für den Zugang zu den hinteren Plätzen, beim Nachvorneschieben des Sitzes für den Zugang zu den hinteren Plätzen und bei der Rückkehr des Sitzes in seine gespeicherte Position zeigen.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeugsitz 1 und genauer ein Vordersitz 1 ab gebildet. Dieser Sitz umfaßt in an sich bekannter Weise eine Rückenlehne 2, die schwenkbar zu einer Sitzfläche 3 montiert ist, die selbst am Boden 4 des Kraftfahrzeugs mittels zweier paralleler Gleitschienen 5 verankert ist, die sich jeweils in eine sogenannte Längsrichtung erstrecken, um das Verschieben des Sitzes 1 mit den zu ihm gehörenden Elementen in dem Fahrzeug nach vorne und nach hinten zu ermöglichen.

Jede Gleitschiene 5 besteht einerseits aus einem unbeweglichen oder Aufnahmeprofil 6, das fest mit dem Boden 4 des Fahrzeugs verbunden ist, und andererseits einem beweglichen oder Aufsteckprofil 7, das fest mit der Sitzfläche 3 des Sitzes verbunden und gleitend in dem unbeweglichen Profil 6 parallel zur Längsrichtung des Sitzes montiert ist.

Wie dies genauer Fig. 6 zeigt, hat das unbewegliche Profil 6 im we sentlichen den Querschnitt eines nach oben offenen "U" mit einem Mittelteil 10 und zwei Seitenarmen 11, die zueinander hin gebogen sind und in einer in Form eines zum Inneren des unbeweglichen Profils und nach unten hin ge wandten Hakens vorgesehenen Rückwärtskrümmung 12 enden.

Das bewegliche Profil 7 hat ebenfalls im wesentlichen den Querschnitt eines nach unten offenen "U", in der Weise, daß die beiden Profile umgedreht werden, um einen Innenraum zu bilden. Das bewegliche Profil besitzt einen Mittelteil 13 und zwei Seitenarme 14, die nach außen und oben hin durch eine Rückwärtskrümmung 15 verlängert sind, die unter die hakenförmige Rück wärtskrümmung 12 des unbeweglichen Profils 6 greift. Die Seitenarme 11 und der Mittelteil 10 des unbeweglichen Profils 6 bilden abgerundete Innenecken 16, die in Kombination mit den Rückwärtskrümmungen 15 der Seitenarme des beweglichen Profils 7 und den Rückwärtskrümmungen 12 der Seitenarme des unbeweglichen Profils Gleitwege für Kugeln 17 bilden, die dazwischen vorgesehen sind, um ein leichtes Gleiten des beweglichen Profils 7 in dem unbeweglichen Profil 6 sicherzustellen.

Das bewegliche Profil 7 ist bezüglich dem unbeweglichen Profil 6 mit tels eines Gleitschienenriegels 20 blockiert, der innerhalb des hohlen Innen raums angeordnet ist, der von diesen beiden Profilen gebildet wird, und sich normalerweise in einer verriegelten Position befindet. Wie dies genauer in Fig. 5 dargestellt ist, umfaßt der Riegel 20 ein Vorderende 21, das unter den oberen Mittelteil 13 des beweglichen Profils 7 geschweißt, genietet oder an ders daran befestigt ist und nach vorne durch eine Auskragung 22 verlängert ist, die sich im wesentlichen vertikal und nach unten erstreckt, und außerdem durch einen hinteren Teil 23, der bezüglich der Horizontalen geringfügig ge neigt ist. Dieser hintere Teil 23 ist vertikal durch Biegung des Riegels 20 be weglich und weist zu seinem hinteren Ende hin seitliche Zacken 24 auf, die sich in horizontaler Querrichtung erstrecken und in Ruheposition in Rastker ben 25 des unbeweglichen Profils 6 durch Öffnungen geführt sind, die in den vertikalen Seitenarmen 14 des beweglichen Profils 7 vorgesehen sind.

Das hintere Ende des Gleitschienenriegels 20 umfaßt ferner eine Aus kragung 26, die sich nach oben erstreckt und dabei durch eine Öffnung 27 geführt ist, die oben in dem Mittelteil 13 des beweglichen Profils vorgesehen ist und in einer horizontalen Auflageleiste 28 endet.

Die Riegel 20 der beiden Gleitschienen 5 können gleichzeitig entriegelt werden, wenn der Benutzer des Sitzes 1 an einem Verstellbügel 29 (Fig. 1) nach oben zieht, der im wesentlichen die Form eines "U" hat, dessen Quer balken unter dem vorderen Ende des Sitzes angeordnet ist und dessen Sei tenarme 30 und 31 in Drehung fest an Steuerungsvorrichtungen 35 montiert sind, die geeignet sind, mit der Auflageleiste 28 jedes Riegels zusammenzu wirken.

Die Steuerungsvorrichtungen 35 werden von einem Tragelement 36 aus Metall getragen (Fig. 3 und 4), das seinerseits durch Schweißen, Nie ten oder auf andere Art oben auf dem Mittelteil 13 des beweglichen Profils 7 befestigt ist. Das Tragelement 36 besteht aus einem länglichen Mittelteil 37, der am Mittelteil 13 des beweglichen Profils 7 befestigt ist und mit dem ein vertikaler Umschlag 38 fest verbunden ist, die sich parallel zum Seitenarm 11 des unbeweglichen Profils 6 erstreckt. Der Mittelteil 37 des Tragelements 36 ist im wesentlichen senkrecht zum Riegel 20 angebracht und besitzt im hinte ren Bereich eine Aussparung 39, durch welche die Auflageleiste 28 des Rie gels 20 ragt.

Im unteren Bereich des Umschlags 38 und in Höhe des vorderen En des des Tragelements 36 befindet sich ein nach oben gewandter und zwi schen den beiden Gleitschienen ausgerichteter Haken 38a.

Die Steuerungsvorrichtungen 35 bestehen aus einem abgekanteten Metallelement, das eine vertikale Backe 40 aufweist, die sich im wesentlichen parallel zum Umschlag 38 des Tragelements 36 erstreckt und an diesen Um schlag drehbar montiert ist. Das hintere Ende 41 der Backe 40 ist mit zwei Fingern 41 und 42 ausgebildet, die entgegengesetzt zum Seitenarm 11 des unbeweglichen Profils 6 umgebogen sind und durch die sich einer der beiden Arme 30, 31 des Verstellbügels 29 erstreckt.

Das hintere Ende 41 der Backe 40 ist fest mit einer horizontalen Klaue 43 verbunden, die sich im oberen Bereich des Flansches 40 quer zum Mittel teil 13 des beweglichen Profils 7 erstreckt und auf der Leiste 28 des Riegels 20 aufliegt.

Die Backe 40 wird von einem (nicht dargestellten) elastischen Me talldraht gezogen, der auf dem Tragelement 36 aufliegt, um die Backe 40 in Ruhestellung in eine Position zu ziehen, in der die Klaue 43 nicht auf der Lei ste 28 des Riegels 20 aufliegt, damit dieser normal in die Rastkerben 25 des unbeweglichen Profils 6 greift. Die Backe 40 ist dann in Anschlag in dem Ha ken 38a.

Wenn also ein Benutzer die Längsposition des Sitzes einstellen will, zieht er den Verstellbügel 29 nach oben. Die Backe 40 wird dann in Drehung mitgenommen und die Klaue 43 liegt auf der Leiste 28 auf, wodurch die bei den Riegel 20 der beiden Gleitschienen 5 entriegelt werden und das Gleiten der beweglichen Profile 7 bezüglich der unbeweglichen Profile 6 ermöglicht wird. Während dieser Bewegung nimmt das bewegliche Profil 7 einer der bei den Gleitschienen einen Speicherungsschuh 45 mit.

Mit Hilfe dieses Speicherungsschuhs wird die letzte Einstellung der Längsposition des Sitzes festgehalten, wenn ein Benutzer den ganzen Sitz schnell so weit nach vorne wie möglich bewegen will, beispielsweise, um zu den hinteren Plätzen des Fahrzeugs zu gelangen, wenn sich der Sitz 1 vorne in einem Fahrzeug mit zwei seitlichen Türen befindet.

Der Speicherungsschuh 45 ist parallel zur Längsrichtung des Sitzes gleitend an das unbewegliche Profil montiert und außerhalb des Raums der Gleitschiene angeordnet, der von den beiden Profilen gebildet wird, indem er durch Aufstecken mit einem einzigen Seitenarm 11 des unbeweglichen Profils 6 zusammenwirkt. Dieser Speicherungsschuh ist vorteilhafterweise aus Kunststoff geformt und gleitet mit Reibung entlang des unbeweglichen Profils. Die Seite des Speicherungsschuhs 45, die zum Seitenarm 11 des unbewegli chen Profils 6 hin gewandt ist, hat eine zu diesem Seitenarm komplementäre Form (Fig. 6), so daß sich eine obere Leiste 46 über der hakenförmigen Lei ste 12 dieses Seitenarms erstreckt, während sich eine untere Leiste 47 zwi schen dem unteren Teil des Seitenarms 11 und einer horizontalen Metall platte 48 erstreckt, die an den Mittelteil 10 des unbeweglichen Profils 6 bei spielsweise geschweißt ist. Um eine noch bessere Positionierung des Spei cherungsschuhs am Profil 6 zu erreichen, ist die Innenleiste 49 der Metall platte 48 nach oben gebogen, um in eine Rille 50 geführt zu werden, die in der unteren Leiste 47 dieses Schuhs vorgesehen ist. Die Länge der Platte 48 ist im wesentlichen gleich dem Umfang der Bewegung des beweglichen Pro fils auf dem unbeweglichen Profil.

Die Seite des Speicherungsschuhs, die dem Seitenarm 11 gegen über liegt, trägt einen seitlichen Keil 51, der einen hinteren Anschlag 52 trägt, der sich vertikal und quer erstreckt und durch eine nach unten und nach vorne geneigte Fläche 53 verlängert wird.

Der Speicherungsschuh 45 trägt ferner einen Speicherungsschuhriegel 55, der zwischen einerseits einer verriegelten Position, in der der Speiche rungsschuhriegel den Speicherungsschuh bezüglich dem unbeweglichen Pro fil blockiert, und andererseits einer entriegelten Position beweglich montiert ist, in der der Speicherungsschuhriegel den Speicherungsschuh nicht bloc kiert. In verriegelter Position trägt der Speicherungsschuhriegel 55 vertikale, nach unten gerichtete Zacken, die vorgesehen sind, mit den Rastkerben 56 zusammenzuwirken, die an der hakenförmigen Rückwärtskrümmung 12 des Seitenarms 11 des unbeweglichen Profils 6 vorgesehen sind, das den Spei cherungsschuh trägt. Der Riegel 55 wird von einem vorderen Ende 57 eines Längsarmes 58 getragen, der selbst drehbar auf den Speicherungsschuh 45 montiert ist. Das hintere Ende 59 des Arms 57 ist entgegengesetzt zum un beweglichen Profil 6 horizontal umgebogen.

Um den Speicherungsschuh bei der Längseinstellung des Sitzes zu bewegen, ist eine Feststellvorrichtung 60 drehbar an das hintere Ende 42 der Backe 40 der ersten Steuerungsvorrichtungen 35 montiert. Diese Feststellvor richtung 60 für den Speicherungsschuh 45 besteht aus einem Längshebel 61, der drehbar am hinteren Ende 42 der Backe 40 montiert ist und aufweist:

- ein vorderes Ende 62, mit dem eine nach oben und vorne gerichtete Schräge 63 fest verbunden ist,
- und ein hinteres Ende 64, das einerseits mit einem Folgefinger 65 versehen ist, der nach unten gerichtet ist, um mit dem hinteren Anschlag 52 des Keils 51 des Speicherungsschuhs 45 zusammenzuwirken, und anderer seits eine Anliegefläche 66, die im wesentlichen auf einer Horizontalebene angeordnet ist und im wesentlichen senkrecht zum umgebogenen hinteren Ende 59 des Arms 58 des Speicherungsschuhs 45 heraussteht.

Der Hebel 61 der Feststellvorrichtung 60 wird in Drehung durch einen elastischen Metalldraht 66 angezogen, der an die Backe 40 der Steuerungs vorrichtungen 35 aufliegt, um das hintere Ende 64 nach unten zu ziehen. Ein Anschlagnocken 67 wird von dem hinteren Ende 41 der Backe 40 getragen, um das genannte Ende des Hebels 61 in Drehung nach unten zu blockieren, damit der Folgefinger 65 in Ruhestellung von dem Keil 51 gelöst wird und die Anliegefläche 66 nicht auf dem umgebogenen Ende 59 des Arms 57 des Speicherungsschuhs aufliegt.

Wenn der Sitz wieder in seine gespeicherte Position zurückgebracht wird, wird die Bewegung des beweglichen Profils 7 nach hinten durch das An schlagen eines Anschlagfingers 69 an den Speicherungsschuhriegel 55 ge stoppt. Dieser Anschlagfinger 69 erstreckt sich horizontal von dem hinteren Ende des Tragelements 36 aus.

Wenn ein Benutzer ferner zu den hinteren Sitzen gelangen oder von den hinteren Sitzen des Fahrzeugs aus aussteigen will, betätigt er beispiels weise einen Handhebel 70 (Fig. 1) oder eine andere Betätigungsvorrichtung, der/die die Rückenlehne 2 in einer Schwenkbewegung um die horizontale, quer verlaufende Schwenkachse 71 freigibt. Die Rückenlehne 2 wird dann nach vorne bis in eine nach vorne umgeklappte Position geschwenkt.

Diese Schwenkbewegung der Rückenlehne 2 bewirkt einen Zug auf ein ummanteltes Kabel 72, das dann Steuerungsvorrichtungen 75 betätigt. Mittels dieser Steuerungsvorrichtungen wird der Gleitschienenriegel 20 entriegelt, damit sich das bewegliche Profil bezüglich dem unbeweglichen Profil bewegt, ohne den Speicherungsschuh 45 mitzunehmen.

Die Steuerungsvorrichtungen 75 umfassen einen Steuerhebel 76, der drehbar an den Mittelteil 37 des Tragelements 36 montiert ist und eine Längs stange 77 in Drehung steuert, die im hinteren Bereich eine Längsnase 78 und einen nach unten führenden Finger 79 aufweist.

Die Nase 78 liegt auf der horizontalen Klaue 43 der Steuerungsvor richtungen 35 auf, während der Finger 79 mit der Schräge 63 des Hebels 61 der Feststellvorrichtung 60 zusammenwirkt.

Die Steuerungsvorrichtungen 75 werden von einem (nicht dargestell ten) elastischen Metalldraht in Drehung beansprucht, so daß die Nase 78 nach oben gezogen wird, wobei die Stange 77 ein Vorderende 80 aufweist, das an einen Anschlag 81 anliegt, der fest mit dem Tragelement 36 verbun den ist.

Der auf das ummantelte Kabel 72 bei der Schwenkbewegung der Rüc kenlehne 2 ausgeübte Zug 72 bewirkt die Drehung des Steuerarms 76 in der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Pfeilrichtung F. Diese Drehbewegung bewirkt die gleiche Drehung der Stange 77. Diese Bewegung hat eine dop pelte Wirkung: einerseits liegt die Nase 78 auf der horizontalen Klaue 43 auf, wodurch der Riegel 20 entriegelt werden kann, und andererseits gleitet der Finger 79 auf die Schräge 63, wodurch eine Bewegung des zweiten Endes 64 der Feststellvorrichtung 60 nach oben bewirkt und es ermöglicht wird, daß der Folgefinger 65 von dem Sperranschlag 52 des Speicherungsschuhs 45 gelöst gehalten wird, und wobei auch das umgebogene Ende 59 des Speicherungs schuhriegels nicht mehr an der Auflagefläche 66 aufliegt. Der Sitz kann nun nach vorne bewegt werden, während der Speicherungsschuh 45 an dem Seitenarm 11 des unbeweglichen Profils 6 verriegelt bleibt.

Um den Riegel 20 während des Zugangs zu den hinteren Plätzen des Fahrzeugs entriegelt zu halten, trägt der Umschlag 38 des Tragelements 36 einen flachen Aufhalter 85. Dieser Aufhalter ist nach vorne oder hinten dreh bar und weist eine hintere Seite 86 auf, die an den Speicherungsschuh 45 anliegen soll. Ein Nocken 87 steht quer zur Ebene des Aufhalters 85 heraus, um mit einer winkelförmigen Kerbe 88 zusammenzuwirken, die in dem hinte ren Ende 41 der Backe 40 der Steuerungsvorrichtungen 35 vorgesehen ist. Eine Feder 89 zieht den Aufhalter 85 in die hintere Position. So schwenkt der Aufhalter 85, wenn der Sitz nach vorne freigegeben wird, gleichzeitig mit der Bewegung des hinteren Endes 41 der Backe 40, das die Kerbe 88 trägt, nach unten in die hintere Position. Der Nocken 87 schlägt dann an den horizontalen Teil der Kerbe 88 an, wodurch die auf dem Riegel 20 aufliegende horizontale Klaue 43 in unterer Position gehalten wird.

In der in Fig. 7 dargestellten Ruhestellung, d. h., wenn sich der Sitz in einer Benutzungsposition befindet, in der sich ein Fahrgast setzen kann, bloc kiert der Riegel 20 das bewegliche Profil 7 bezüglich dem unbeweglichen Profil 6, und das hintere Ende 41 der Backe 40 der Steuerungsvorrichtungen 35 ist in der oberen Position, wodurch die Feststellvorrichtung 60 von dem Speicherungsschuh 45 ferngehalten wird.

Will der Fahrgast die Längsposition des Sitzes einstellen, zieht er den Bügel 29 nach oben, was eine Drehung der Backe 40 bewirkt (Fig. 8). Das hintere Ende 41 der Backe 40 wird dann abgesenkt, wodurch der Riegel 20 entriegelt und der Folgefinger 65 in Eingriff mit dem hinteren Anschlag 52 des Speicherungsschuhs 45 gebracht wird. Ferner liegt die Anliegefläche 66 an das umgebogene Ende 59 des Speicherungsschuhriegels 58 an, wodurch dieser Speicherungsschuh entriegelt wird. Dieser wird dann in seiner Vor- oder Rückbewegung entlang dem unbeweglichen Profil 6 von dem Anschlag finger 69 des Tragelements 36 und dem Folgefinger 65 geführt.

Wenn der Fahrgast zu den hinteren Plätzen des Fahrzeugs gelangen will, betätigt er den Handhebel 70, wodurch auf die Steuerungsvorrichtungen 75 eine Wirkung in Pfeilrichtung F (Fig. 9) ausgeübt wird. Diese Bewegung löst die Drehung der Nase 78 aus, die dann auf der Leiste 28 aufliegt, wo durch der Riegel 20 entriegelt wird, und zwar gleichzeitig mit dem Gleiten des Fingers 79 auf die Schräge 63 des Hebels 61 der Feststellvorrichtung 60. Der Speicherungsschuh wird auf diese Weise an dem Seitenarm 11 des unbe weglichen Profils 7 verriegelt gehalten und definiert so die gespeicherte Posi tion.

Wenn der Sitz anschließend nach vorne freigegeben wird (Fig. 10), schwenkt der Aufhalter 85 nach hinten und läßt den Nocken 87 in der Kerbe 88 der Steuerungsvorrichtungen 35 einrasten. Der Riegel 20 wird auf diese Weise in entriegelter Position gehalten, selbst wenn die Steuerungsvorrich tungen 75 in die Ruhestellung zurückgekehrt sind, und die Nase 78 liegt nicht mehr auf der horizontalen Klaue 43 auf.

In Fig. 11 ist die Bewegung des Sitzes nach hinten dargestellt, wenn der Fahrgast die ursprüngliche, gespeicherte Position wiedererlangen will. Der Folgefinger 65 der Feststellvorrichtung 60 gleitet auf die geneigte Fläche 53 des Keils 51 des Speicherungsschuhs 45, während der Aufhalter 85 gegen den Speicherungsschuh 45 anliegt und so die Steuerungsvorrichtungen 35 freigibt. Die horizontale Klaue 43 kehrt dann in ihre obere Position zurück, und der Riegel 20 blockiert das bewegliche Profil 7 wieder bezüglich dem unbe weglichen Profil 6.

Claims

1. Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitz, die umfaßt:

- ein unbewegliches Profil (6), das vorgesehen ist, fest mit dem Fahrzeug verbunden zu werden,
- ein bewegliches Profil (7), das entlang dem unbeweglichen Profil (6) gleitend montiert und dazu vorgesehen ist, fest mit dem Sitz ver bunden zu werden, um eine Bewegung dieses Sitzes in einer soge nannten Längsrichtung nach vorne und nach hinten zu erlauben, wobei zumindest das unbewegliche Profil (6) einen U-förmigen Querschnitt mit einem Mittelteil (10) und zwei Seitenarmen (11) aufweist, wobei die beiden Profile (6, 7) einen Innenraum bilden und die beiden Seitenar me (11) des unbeweglichen Profils (6) zueinander hin umgebogen sind und in einer Rückwärtskrümmung (12) in Form eines zum Inneren des unbeweglichen Profils (6) und nach unten gewandten Hakens enden, und wobei das bewegliche Profil (7) längs zwischen den beiden Sei tenarmen (11) des unbeweglichen Profils (6) gleitet,
- einen Gleitschienenriegel (20), der zwischen einerseits einer ver riegelten Position, in der der Riegel (20) die beiden Profile (6, 7) zuein ander blockiert, und andererseits einer entriegelten Position hin- und herbewegt werden kann, in der der Riegel (20) das Gleiten des beweg lichen Profils (7) erlaubt, wobei der Gleitschienenriegel (20) elastisch in Richtung auf seine verriegelte Position gezogen wird,
- einen Speicherungsschuh (45), der bezüglich dem unbeweglichen Profil (6) parallel zur Längsrichtung gleitend montiert ist, wobei dieser Schuh (45) außerhalb des Innenraums der Gleitschiene angeordnet ist,
- eine Feststellvorrichtung (60) für den Speicherungsschuh (45), der zwischen einerseits einer angekoppelten Position, in der die Fest stellvorrichtung den Speicherungsschuh (45) fest mit dem beweglichen Profil (7) verbindet, und andererseits einer abgekoppelten Position be wegt werden kann, in der die Feststellvorrichtung (60) den Speiche rungsschuh (45) nicht mit dem beweglichen Profil verbindet,
- erste Steuerungsvorrichtungen (75), die geeignet sind, den Gleit schienenriegel (20) aus seiner verriegelten in seine entriegelte Position zu bewegen, um so ein Gleiten des beweglichen Profils (7) nach vorne ohne Mitnahme des Speicherungsschuhs (45) zu erlauben, wobei die ser Speicherungsschuh (45) dann die Bewegung des beweglichen Profils (7) nach hinten begrenzt und dabei eine gespeicherte Position des beweglichen Profils (7) definiert,
- und zweite Steuerungsvorrichtungen (35), die geeignet sind, gleichzeitig den Gleitschienenriegel (20) aus seiner verriegelten in sei ne entriegelte Position und die Feststellvorrichtung (60) aus ihrer abge koppelten in ihre angekoppelte Position zu bewegen und so ein gleich zeitiges Gleiten des beweglichen Profils (7) und des Speicherungs schuhs (45) bezüglich dem unbeweglichen Profil (6) entweder nach vorne oder nach hinten ermöglichen, um die gespeicherte Position des Sitzes einzustellen,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherungsschuh (45) durch In einanderschieben mit einem einzigen Seitenarm (11) des unbewegli chen Profils (6) zusammenwirkt,
dadurch, daß der Speicherungsschuh (45) einen Speicherungsschuh riegel (55) trägt, der zwischen einerseits einer verriegelten Position, in der der Speicherungsschuhriegel (55) den Speicherungsschuh (45) bezüglich dem unbeweglichen Profil (6) blockiert, und andererseits ei ner entriegelten Position hin- und herbewegt werden kann, in der der Speicherungsschuhriegel (55) den Speicherungsschuh (45) nicht bloc kiert, wobei sich der Speicherungsschuhriegel (55) zumindest bei der Rückkehr des beweglichen Profils (7) in die gespeicherte Position in verriegelter Position befindet,
und dadurch, daß der Seitenarm (11), der den Speicherungsschuh (45) trägt, Rastkerben (56) aufweist, mit denen der Riegel (55) des Speiche rungsschuhs (45) zusammenwirkt, wenn sich der Speicherungsschuh riegel (55) in verriegelter Position befindet.

2. Gleitschiene nach Anspruch 1, bei der die Rastkerben (56) von der ha kenförmigen Rückwärtskrümmung (12) des Seitenarms (11) getragen werden, der den Speicherungsschuh (45) trägt.

3. Gleitschiene nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Speicherungsschuh riegel (55) von einer Feder, die am Speicherungsschuh (45) montiert ist, elastisch in Richtung auf seine verriegelte Position gezogen wird, so daß der Speicherungsschuh (45) in abgekoppelter Position der Feststellvorrichtung (60) mit dem unbeweglichen Profil verriegelt wird.

4. Gleitschiene nach Anspruch 3, bei der die Feststellvorrichtung (60) ela stisch in Richtung auf ihre abgekoppelte Position gezogen wird.

5. Gleitschiene nach Anspruch 4, bei der die ersten Steuerungsvorrich tungen (75) die Feststellvorrichtung in ihre abgekoppelte Position be wegen, während gleichzeitig der Gleitschienenriegel aus seiner verrie gelten in seine entriegelte Position bewegt wird, um das Gleiten des beweglichen Profils nach vorne ohne Mitnahme des Speicherungs schuhs (45) zu ermöglichen.

6. Gleitschiene nach Anspruch 5, bei der die Feststellvorrichtung (60) an die zweiten Steuerungsvorrichtungen (35) montiert ist.

7. Gleitschiene nach Anspruch 6, bei der die ersten (75) und zweiten (35) Steuerungsvorrichtungen auf einem Tragelement (36) montiert sind, das fest mit dem beweglichen Profil (7) verbunden ist, und die ersten Steuerungsvorrichtungen (75) die zweiten Steuerungsvorrichtungen (35) betätigen, um den Gleitschienenriegel (20) aus seiner verriegelten in seine entriegelte Position zu bringen.

8. Gleitschiene nach Anspruch 7, bei der das Tragelement (36) einen Aufhalter (85) trägt, der beweglich montiert ist zwischen einer eingera steten Position, in der er mit den zweiten Steuerungsvorrichtungen (35) zusammenwirkt, um den Gleitschienenriegel (20) beim Gleiten des be weglichen Profils nach vorne und nach hinten ohne Mitnahme des Speicherungsschuhs (45) in seiner entriegelten Position zu halten, und einer ausgerasteten Position, in der er an den Speicherungsschuh (45) in Anschlag ist.

9. Gleitschiene nach Anspruch 7 oder 8, bei der das bewegliche Profil (7) den Querschnitt eines umgekehrten U hat, das einen Mittelteil (13) und zwei Seitenarme (14) aufweist, die nach außen und oben hin durch ei ne Rückwärtskrümmung (15) verlängert sind, die unter die hakenförmi ge Rückwärtskrümmung (12) des unbeweglichen Profils (6) greift, wo bei das Tragelement (36) einen Mittelteil (37) aufweist, der an dem Mittelteil (13) des beweglichen Profils (7) befestigt ist, und einen Um schlag (38), der parallel zum Seitenarm (11) des unbeweglichen Profils (6) verläuft, das den Speicherungsschuh trägt, wobei ein Anschlagfin ger aus dem Mittelteil des Tragelements herausragt, um gleichzeitig mit dem Aufhalter an den Speicherungsschuh anzuschlagen, wenn das bewegliche Profil in seine gespeicherte Position zurückkehrt.

10. Gleitschiene nach Anspruch 9, bei der die ersten Steuerungsvorrich tungen (75) einen Steuerarm (76) umfassen, der drehbar an den Mit telteil (37) des Tragelements (36) montiert ist, sowie eine Stange (77), die in Drehung fest verbunden ist mit dem Arm (76) und eine Nase und einen Finger aufweist, die jeweils mit den zweiten Steuerungsvorrich tungen bzw. der Feststellvorrichtung zusammenwirken.

11. Gleitschiene nach Anspruch 10, bei der die zweiten Steuerungsvor richtungen (35) eine Seitenfläche (40) umfassen, die sich im wesentli chen parallel zum Umschlag (38) des Tragelements (36) erstreckt und drehbar an diesen Umschlag (38) montiert ist, wobei ein hinteres Ende (42) dieser Seitenfläche (40) eine Klaue (43) aufweist, die sich quer über den Mittelteil des beweglichen Profils in der Weise erstreckt, daß sie in Kontakt mit dem Gleitschienenriegel (20) ist.

12. Gleitschiene nach Anspruch 11, bei der der Speicherungsschuh (45) einerseits einen seitlichen Keil (51) trägt, der mit einem hinteren An schlag (52) versehen ist, der durch eine geneigte Fläche (53) nach unten und nach vorne verlängert ist, und andererseits einen drehbaren Längsarm (57), von dem ein vorderes Ende (56) den Speicherungs schuhriegel (55) trägt und ein hinteres Ende (58) entgegengesetzt zum unbeweglichen Profil (6) umgebogen ist.

13. Gleitschiene nach Anspruch 12, bei der die Feststellvorrichtung (60) für den Speicherungsschuh (45) einen Hebel (61) umfaßt, der drehbar im wesentlichen in Höhe des hinteren Endes (42) der Seitenfläche (40) der zweiten Steuerungsvorrichtungen (35) montiert ist, und von dem ein vorderes Ende (62) eine Schräge (63) aufweist, die mit dem Finger der Stange der ersten Steuerungsvorrichtungen in der Weise zusam menwirkt, daß die Drehbewegung der Stange eine umgekehrte Dre hung der Feststellvorrichtung bewirkt, und dessen hinteres Ende (64) einerseits einen Folgefinger (65) aufweist, der nach unten gerichtet ist, um mit dem seitlichen Keil (51) des Speicherungsschuhs (45) zusam menzuwirken, und hinter dem eine Anliegefläche (66) heraussteht, die senkrecht zum hinteren, umgebogenen Ende (58) des Arms (57) des Speicherungsschuhs angeordnet ist, so daß die Anliegefläche beim Bewegen des Speicherungsschuhs in Eingriff mit dem umgebogenen hinteren Ende steht und der Folgefinger an den Anschlag des Keils des Speicherungsschuhs anliegt.

14. Fahrzeugsitz mit einer Sitzfläche (3), die der Länge nach gleitend mit tels mindestens einer Gleitschiene (5) nach einem der vorstehenden Ansprüche montiert ist, wobei die Sitzfläche (3) des Sitzes an dem be weglichen Profil (7) der Gleitschiene befestigt ist.