JP2003527990A - 乗込みの容易なシート軌道組立体 - Google Patents

乗込みの容易なシート軌道組立体

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Abstract

(57)【要約】 追加のシート軌道移動並びに単一箇所最後方記憶位置をもたらすシート倒し機構を有する、増分的な前後シート調整を行うための自動車シート用軌道組立体に関する。シート軌道組立体は、下軌道部材と、下軌道部材に移動可能に取付けられた上軌道部材と、を有する。回転カムが上軌道部材に取付けられ、又、フランジが上軌道部材に取付けられ且つそこから外方に延びる。カムにかみ合い且つシート軌道組立体に記憶特性を与えるためにカムを選択的に解放するためのつめが、フランジに回動自在に取付けられ、且つカムに選択的に係合する。シート軌道組立体は、シート組立体を、前方に倒させ、且つ、快適範囲内で完全前方着座位置を越えて伸長する前方伸長位置に伸長させ、且つ、快適範囲内の所定の単一箇所の記憶位置に戻させる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 （技術分野） 本発明は、追加のシート軌道移動並びに単一箇所完全後方記憶位置をもたらす
シート倒し機構を有し、増分的な前後シート調整を行うための自動車シート用軌
道組立体に関する。 【０００２】 （背景技術） 自動車は、車両内の着座した乗員を支持するためのシート組立体を有する。シ
ート組立体は、典型的には、シートクッションと、リクライナー機構によってシ
ートクッションに回動自在に連結されたシートバックと、を有し、前記リクライ
ニング機構は、複数のリクライニング位置の間でシートクッションに対してシー
トバックの回動調節を可能にする。さらに、シート組立体は、典型的には、完全
前方位置と完全後方位置との間のような、軌道組立体によって定められた着座位
置の所定の快適範囲（Ｃｏｍｆｏｒｔ Ｒａｎｇｅ）内で、車両のシート組立体
の増分的な前後摺動調節を行う軌道組立体を有する。 【０００３】 車両内でシート組立体の後ろの領域へのアクセスを容易にするために、リクラ
イナー機構及び軌道組立体により、シート組立体を、快適範囲を越えて、即ち快
適範囲の前方に、即ち完全前方位置の前方に伸長する前方伸長倒し位置に前方に
倒させることが一般的に知られている。追加的に、この技術で知られる或る軌道
組立体により、シート組立体を、前方伸長倒し位置から完全前方位置又は完全後
方位置に戻させる。より複雑且つ高価な軌道組立体により、シートを、元の着座
位置に戻させる。そのような軌道組立体は、しばしば、シート軌道記憶を有して
いると称される。 【０００４】 シート組立体を、前方に倒させ、且つ、快適範囲内で完全前方着座位置を越え
て伸長する前方伸長位置に伸長させ、且つ、快適範囲内の所定の単一箇所の記憶
位置に戻させる、簡単で、安価なそして信頼性の高いシート軌道組立体を提供す
ることが未だに望ましい。 【０００５】 （発明の概要） 本発明は、下軌道部材と、下軌道部材に移動可能に取付けられた上軌道部材と
、を有するシート軌道組立体に関する。回転カムが上軌道部材に取付けられ、又
、フランジが上軌道部材に取付けられ且つそこから外方に延びる。カムにかみ合
い且つシート軌道組立体に記憶特性を与えるためにカムを選択的に解放するため
のつめが、フランジに回動自在に取付けられ、且つカムに選択的に係合する。 【０００６】 本発明の利点は、添付図面と関連して以下の詳細な説明を参照することによっ
て、より良く理解されるとき、一層容易に認識されよう。 【０００７】 （発明の詳細な説明） 図１を参照すると、自動車に使用するシート組立体が全体的に１０で示されて
いる。シート組立体１０は、ほぼ水平のシートクッション１２、及びシートバッ
ク１４を有する。シートクッション１２は、シート乗員を支持するための上面１
６、及び、反対側の取付け下面１８を有する。当業者に一般的に知られているタ
イプのリクライナー組立体２０が、シートバック１４をシートクッション１２に
回動自在に相互連結し、図１にＡで示す複数のシートリクライニング位置と図２
にＢで示す前方に倒された位置との間でシートバック１４の回動調節をなす。 【０００８】 シート組立体１０を摺動可能に支持するためのシート軌道組立体２２が、シー
ト組立体１０と２４で示した車両の床との間に配置される。軌道組立体２２は、
完全前方着座位置及び完全後方着座位置によって定められる快適範囲内の複数の
着座位置の間で、床２４に対するシート組立体１０の増分の前後摺動調節を行う
。さらに、軌道組立体２２により、シート組立体を、前方倒し位置Ｂへのシート
バック１４の回動に応答して、快適範囲内の完全前方着座位置を越えて、図２に
Ｃで示す前方伸長位置まで移動させ、シート組立体１０の後ろの車両内の領域へ
のアクセスを容易にする。さらに、又、軌道組立体２２により、シート組立体１
０を、前方伸長位置Ｃから、好ましい実施形態では完全後方着座位置のような所
定の単一箇所の記憶位置に戻させる。 【０００９】 より詳細には、図３を参照すると、シート軌道組立体２２は、内側軌道組立体
２６と、内側軌道組立体２６から間隔を隔てられ且つ該組立体２６と平行な外側
軌道組立体２８と、を含む。内側軌道組立体２６及び外側軌道組立体２８の各々
は、前方端３２と後方端３４との間で長手方向に延び、又、ほぼＵ字形の上軌道
３０及びほぼＵ字形の下軌道３６を有する。上軌道３０は、上軌道３０を下軌道
３６に対して前後に摺動させるために、当業者に一般的に知られているように、
下軌道３６に摺動自在にかみ合わされている。軌道組立体２２をシート組立体１
０に取付けるための上取付ブラケット４２が、上軌道３０とシートクッション１
２の下面１８との間に固定的に取付けられる。シート組立体１０を車両に取付け
るための下取付ブラケット４４が、下軌道３６と床２４との間にしっかりと取付
られる。 【００１０】 軌道組立体２２は、さらに、上軌道３０と下軌道３６との間の前後の摺動移動
を連動させ又阻止するための、内側軌道組立体２６及び外側軌道組立体２８の各
々の上軌道３０に協働的に連結された係止機構４６を含む。係止機構４６は、上
軌道３０と下軌道３６間に係止係合された係止位置と、下軌道３６から間隔を隔
てられ且つ下軌道から外された非係止位置と、の間で選択的に移動可能である。
係止機構４６との係止係合のための複数の歯が、下軌道３６内に配置される。係
止機構４６は、上軌道３０に移動可能に取付けられ且つ孔を含む少なくとも１つ
の突出フランジを有する。突出フランジは、上軌道３０の中へ延び、且つ、下軌
道３６の歯に選択的に係合したり歯から外れたりして、上軌道３０と下軌道３６
を互いに係止位置及び非係止位置に選択的に固定する。言い換えれば、係止機構
４６は、シート１０の増分調節を容易にする。係止機構４６を係止位置に付勢し
且つ下軌道３６に対し上軌道３０の位置を維持するための、ワイヤばねのような
付勢部材４８が、係止機構４６と上軌道３０との間に連結される。付勢部材４８
は、孔を歯との係合に向って連続的に付勢する。付勢部材４８は、好ましくは、
上軌道３０に取付ける一対の遠位端及び、係止機構４６を支持する中間部分を有
するワイヤばねである。ほぼＵ字形の解放バー５０が、内側軌道組立体２６と外
側軌道組立体２８との間に延びる中央タオルバー５２と、タオルバー５２からそ
れぞれの内側軌道組立体２６及び外側軌道組立体２８の係止機構４６に隣接した
上軌道体３６まで延びるレバーバー５４、５６と、を有する。係止機構４６を係
止位置と非係止位置との間で動作させるためのレバーバー５４、５６は、上軌道
体３６に回動自在に取付けられ、且つ、係止機構４６に固定的に取付けられる。
係止機構４６、付勢部材４８及び解放棒５０は、全て、当業者に一般的に知られ
たタイプのものである。さらに、係止機構４６は、内側軌道組立体２６又は外側
軌道組立体２８の一方又は両方に設けられても良いが、好ましくは、好ましい、
そして実施形態では、上軌道３０と下軌道３６との間の完全な係止係合を確保す
るために、両方に設けられることが認識されるだろう。 【００１１】 快適範囲内でシート組立体１０の前後摺動位置を増分的に調節するために、解
放バー５０に力を上向きにかけて、レバーバー５４、５６を上方に回動させ、且
つレバーバーをそれぞれの係止機構４６と係合させる。係止機構４６は、上軌道
３０と下軌道３６間に係合した係止位置から、下軌道３６から外れた非係止位置
まで、ばね４８の付勢力に抗して下方に押される。ここで、シート組立体１０は
、着座位置の快適範囲を定める完全前方位置と完全後方位置との間の所望の着座
位置まで、車両の床２４に対して前方に又は後方に摺動することができる。一旦
、シート組立体１０を所望の着座位置まで移動させると、解放バー５０に加えら
れた力を取り除き、係止機構４６を上軌道３０と下軌道３６間に係合した係止位
置に戻させ、それによって、シート組立体１０の位置が維持される。 【００１２】 図３及び図４を参照すると、シート組立体１０は、さらに、シート組立体１０
を、完全前方位置を越えて前方伸長位置Ｃまで移動させ、且つ又、シート組立体
１０を、前方伸長位置Ｃから、完全後方位置のような、快適範囲内の所定の単一
箇所の記憶位置に戻させる、シート倒し機構６０を含む。 【００１３】 シート倒し機構６０は、実質的に平行な前縁６８及び後縁７０によって連結さ
れた第１の端６４及び第２の遠位端６６、を有するカム板６２を含む。傾斜部分
７２が、後縁７０から上方且つ後方に延びて、係止機構４６に摺動自在に係合す
るための傾斜したカム面を形成する。ノッチ７４が、カム板６２の第２の遠位端
６６に隣接して傾斜部分７２に形成される。カム板６２の第１の端６４は、カム
板６２が上軌道３０からほぼ平らな水平面で外側軌道組立体２８に向って外方に
延びるように、ピボットナット７６によって内側軌道組立体２６の上軌道３０に
回動自在に連結される。カム板６２は、図３及び図４に示すように、前縁６８が
上軌道３０に隣接し、そして傾斜部分７２が係止機構４６から前方に間隔を隔て
た非作動位置と、図７に示すように、後方に回動し、上軌道３０の長手方向長さ
にほぼ垂直に延び、且つ係止機構４６と係合した作動位置と、の間で上軌道３０
を中心に回動する。図５及び図６を参照すると、ピボットナット７６は、カム板
６２の上に着座したヘッド７８と、ヘッド７８から上軌道３０と下軌道３６との
間の空間に位置決めされたほぼ矩形の阻止板８０まで延びるほぼ円筒形のシャフ
トと、を有する。ピボットナット７６は、カム板６２にキー止めされ、図６に示
すように、矩形の阻止板８０が上軌道３０と下軌道３６との間の空間内で横切っ
て又は横方向に延びる阻止位置と、図７に示すように、矩形の阻止板８０が上軌
道３０及び下軌道３６の長手方向長さとほぼ平行に整列した非阻止位置と、の間
でカム板と一緒に回転可能である。カム板６２を反時計回りの方向に非作動位置
に回動自在に付勢し且つ又ピボットナット７６を反時計回りの方向に阻止位置に
回動自在に付勢するための、図示したコイルばねのような付勢部材８２が、ピボ
ットナット７６のヘッド７８とカム板６２の第１の端６４との間に連結される。
付勢部材８２は、変形例として、カム板６２を非作動位置に付勢するための、カ
ム板６２の任意部分と内側軌道組立体２６との間に延びるばねを含んでもよいこ
とが認識されるべきである。 【００１４】 リクライニング着座位置の一つから前方に倒された位置までのシートバック１
４の回動に応答して、カム板６２を非作動位置から作動位置まで時計回りの方向
に回動即ち回転させるためのケーブル８３が、後縁７０に隣接してカム板６２と
シートバック１４との間に連結される。変形例として、カム板６２を非作動位置
から作動位置まで回動させるためのケーブル８３は、カム板６２とシートクッシ
ョン１２又はシートバック１４の解放レバーとの間に連結されても良い。カム板
６２は又、ピボットナット７６を、カム板６２が非作動位置にあるときの阻止位
置から、カム板６２が作動位置にあるときの非阻止位置まで、回転させる。 【００１５】 シート倒し機構６０は、さらに、上端８６と当接下端８８との間に延びる細長
い板からなるトリガーアーム８４を含む。トリガーアーム８４は、上端８６と下
端８８との間に位置決めされたピボットピン９１によって支持ブラケット９０に
回動自在に連結される。支持ブラケット９０は、ボルト、ねじ、溶接等のような
取付け手段によって上軌道３０に固定的に取付けられる。図３及び図４に示すよ
うに、トリガーアーム８４を、カム板６２の傾斜部分７２に隣接して又は当接し
て着座させられ且つノッチ７４から内方に間隔を隔てられた非ラッチ位置に時計
回りの方向に回動自在に付勢するための、コイルばね又はワイヤばねのような付
勢部材９４が、トリガーアーム８４と上軌道３０との間に連結される。トリガー
アーム８４の上端８６はカム板６２より上に延び、当接下端８８はピボットピン
９１の下に延びる。トリガーアーム８４は、さらに、カム板６２が作動位置に回
転させられたとき、ノッチ７４との係止係合のためのノッチ９６を、カム板６２
の後縁７０に面した縁に有する。 【００１６】 作動中、シート組立体１０の通常の着座使用の間、軌道組立体２２は、前述し
たように、完全前方位置と完全後方位置との間の快適範囲内でシート組立体の増
分的な前後摺動調節を行う。図３乃至図６に示すように、シート１０が移動の快
適範囲にあるとき、カム板６２は、付勢部材８２によって非作動位置に維持され
、トリガーアーム８４は、付勢部材９４によって非ラッチ位置に付勢される。追
加的に、ピボットナット７６は、上軌道３０と下軌道３６との間で横方向に着座
した阻止位置に維持される。図５を参照すると、阻止板８０は、前端３２に隣接
して下軌道３６から突出する前方停止タブ１００と係合して、上軌道３０の移動
を制限し且つ完全前方位置を定める。同様に、阻止板８０は、下軌道３６から突
出し、且つ完全後方位置を定める後方停止タブと係合しても良い。 【００１７】 シート組立体を前方伸長位置に移動即ち摺動させるために、シートバック１４
を、図１及び図２に示すように、リクライニング着座位置Ａの一つからシートク
ッション１２に隣接した前方倒し位置Ｂまで、リクライナー機構２０を中心に回
動させる。ケーブル８３は、シートバック１４によって引っ張られ、カム板６２
を、図４に示す非作動位置から図７に示す作動位置まで時計回りに回転させる。
トリガーアーム８４の前縁はカム板６２の傾斜部分７２に沿って摺動し、トリガ
ーアーム８４はカム板６２によって押され、ばね９４の付勢力に抗してピボット
ピン９１を中心に反時計回りの方向に回動し、ついには、カム板６２のノッチ７
４がトリガーアーム８４のノッチ９６とかみ合って、カム板６２を作動位置に係
止する。トリガーアーム８４を、当接下端８８が下軌道３６の下に下方に突出す
るほぼ直立位置まで強制的に回動させる。 【００１８】 追加的に、カム板６２が作動位置にあるとき、カム板６２の傾斜部分７２は、
係止機構４６の頂部に摺動自在に係合して、係止機構４６を下方に押して下軌道
３６との係合から外して非係止位置にする。すなわち、カム板６２は、トリガー
アーム８４によって作動位置に保持され、かくして、係止機構４６を非係止位置
に維持する。今や、シート組立体１０は、下軌道３６に沿って前方伸長位置に自
由に摺動する。 【００１９】 さらに、カム板６２は又、ピボットナット７６を、阻止位置から、図７に示す
ように、阻止板８０が下軌道３６と平行に着座される非阻止位置まで回転させる
。非阻止位置では、阻止板８０は、下軌道３６の前方停止タブ１００を通り過ぎ
て自由に摺動し、且つ、図５に示すように、抑制板８０が、下軌道３６の前端か
ら突出し且つ前方伸長位置を定める完全前方停止壁１０２に係合するまで、上軌
道３０を前方に伸長させ続ける。従って、シート組立体１０は、前方倒し位置及
び快適範囲の移動を越える前方伸長位置にあるとき、シート軌道組立体２２によ
って追加の前方摺動移動を備える。これにより、シート組立体１０の後ろの車両
内の領域へのより大きなアクセスを可能にする。 【００２０】 シート組立体１０を、前方伸長位置Ｃから、好ましい実施形態では完全後方位
置と定義された所定の単一箇所の記憶位置に戻すために、シートバック１４を、
先ず、前方倒し位置Ｂからリクライニング着座位置Ａの一つに回動自在に戻す。
係止機構４６は、シートバック１４が着座位置に戻されたときでも、カム板６２
が作動位置のトリガーアーム８４とかみ合わされたままであることにより、非係
止位置のままである。それゆえ、シート組立体１０は、上軌道３０が下軌道３６
に対して摺動して、後方に自由に移動又は摺動する。シート組立体１０が前方伸
長位置から所定の単一箇所の記憶位置、即ち、完全後方位置に戻り続けると、ト
リガーアーム８４の当接下端８８は、図４に示すように、軌道組立体２６の後方
端３４に隣接して下取付ブラケット４４から側方に突出するトリガータブ１０４
に係合する。トリガーアーム８４がタブ１０２を通り過ぎて後方に移動し続ける
と、トリガータブ１０２は、当接下端８８に係合し、トリガーアーム８４をカム
板６２の傾斜部分から離れる反時計回りの方向に強制的に回転させる。ノッチ９
６はノッチ７４から解放されて、トリガーアーム８４をカム板６２から外す。付
勢部材８２はカム板６２を作動位置から反時計回りの方向に強制的に回転させ、
そして非作動位置に戻す。非作動位置では、カム板６２は係止機構４６から外さ
れ且つ間隔を隔てられ、付勢部材４８は係止機構４６を、上軌道３０と下軌道３
６との間に係止的に係合した係止位置に強制的に戻し、シート組立体１０を完全
後方位置に係止して、シート組立体１０への乗員のアクセスを容易にする。次い
で、シート組立体１０を、再び快適範囲で調節してもよく、或いは、上述したよ
うに前方伸長位置に移動させてもよい。 【００２１】 本発明を例示の方法で説明してきたが、使用された用語は限定のものではなく
、説明上のものであることを理解すべきである。 本発明の多くの変更、変形が上述の教示に照らして可能である。従って、本発
明を特に説明した以外の方法で実施しても良いことは理解すべきである。 【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明による軌道組立体によって支持され、且つ着座位置の快適範囲内に位置
決めされたシート組立体の側面図である。 【図２】 軌道組立体が完全前方着座位置の前方に伸長された前方伸長位置のシート組立
体の側面図である。 【図３】 シート軌道組立体の斜視図である。 【図４】 シート軌道組立体の片側の斜視図である。 【図５】 上軌道を取り除いた、図４のシート軌道組立体の斜視図である。 【図６】 増分調節方式のシート軌道組立体の側面斜視図である。 【図７】 前方伸長位置のシート軌道組立体の側面斜視図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，Ｃ Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ユ エディルバート デルガド カナダ オンタリオ エル１ティー ３ワ イ７ アジャックス ストリックランド ドライヴ 12 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 BC11 BC16 BD01

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シート軌道組立体であって、 下軌道部材と、 該下軌道部材に移動可能に取付けられた上軌道部材と、 該上軌道部材に取付けられた回転カムと、 前記上軌道部材に取付けられ、そこから外方に延びるフランジと、 前記カムとかみ合うための、且つ、前記シート軌道組立体に記憶機能を与える
    ために前記カムを選択的に解放するための、前記フランジに回動自在に取付けら
    れ、且つ、前記カムに選択的に係合するつめと、 を有するシート軌道組立体。
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