DE19920052A1 - Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen - Google Patents
Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen GeländewagenInfo
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Abstract
Das Antriebsaggregat des Fahrzeugs ist oberhalb eines Fahrschemels an einem separaten Querträger mittels zweier Motorlager gehalten, wobei ein drittes Lager am Getriebegehäuse bzw. am Verteilergetriebe vorgesehen ist. Der Querträger ist separat zum Fahrschemel starr am Fahrzeugaufbau gehalten; dagegen ist der Fahrschemel über ein elastisches Lager quer und längs beweglich am Fahrzeugaufbau befestigt. Die Motorlager sind vorzugsweise unmittelbar benachbart des Motorgehäuses in einem etwa gleichen Abstand zur Aggregatlängsmittenachse angeordnet, wobei das elastische Getriebelager etwa in einer durch die Längsmittenachse verlaufenden senkrechten Längsebene liegt und alle drei Lager in einer schräg nach vorn ansteigenden schrägen Ebene in Bezug auf die Fahrtrichtung liegen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für ein frontseitig angeordnetes
Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der US-PS 5,074,374 ist eine Vierpunktlagerung für ein Antriebsaggregat eines
Kraftfahrzeugs an einem Fahrschemel bekannt, wobei der Fahrschemel über
elastische Lager am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Ein weiteres Lager ist am
Getriebegehäuse vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lagerung für eine Antriebseinheit eines
Kraftfahrzeugs bzw. eines Geländewagens zu schaffen, die funktionstrennend
unabhängig von einem zugehörigen Fahrschemel weitestgehend schwingungsfrei am
Fahrzeugaufbau gehalten und mit dem Fahrschemel als Moduleinheit am
Fahrzeugaufbau befestigbar ist und zudem eine zusätzliche Versteifung des
Vorderwagens erzielt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Das Antriebsaggregat ist oberhalb eines Fahrschemels auf einem separaten
Motor-Querträger mittels zweier elastischer Lager über Aufnahmen oder dgl. am
Motorgehäuse abgestützt. Ein drittes Lager ist am Getriebegehäuse bzw. am
Verteilergetriebegehäuse vorgesehen und stützt sich an einem Getriebe-Querträger
ab, der mit Längsträgern verbunden wird.
Die - in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs - vornliegenden Befestigungslager
des Fahrschemels sind gemeinsam mit dem Motor-Querträger an Längsträgern des
Fahrzeugs befestigt. Insbesondere ist dieser Motor-Querträger mit seinen freien Enden
starr mit den Längsträgern des Fahrzeugaufbaus verbunden; dagegen ist der
Fahrschemel über separate elastische Lager unter Zwischenschaltung des
Querträgers an den Längsträgern des Fahrzeugaufbaus gehalten und besitzt eine
gewisse elastische Beweglichkeit.
Zur Befestigung des Fahrschemels sowie des Motor-Querträgers wird eine
durchgehende Befestigungsschraube verwendet, die im elastischen Lager des
Fahrschemels eine erste Abstandshülse, im Motor-Querträger eine zweite
Abstandshülse durchdringt und in einer Gewindehülse des Längsträgers festgesetzt
wird.
Zur Aufnahme der Motorlager ist an den freien Enden des Motor-Querträgers eine
abgestellte Lagerkonsole angebracht, die zudem eine Befestigungsmöglichkeit des
Motor-Querträgers an den Längsträgern besitzt. Neben der unmittelbaren Befestigung
dieses Querträgers mit seinen freien Enden an den Längsträgern ist somit eine weitere
Befestigungsmöglichkeit in einem Längsabstand zur ersteren Befestigung
vorgesehen.
Der Motor-Querträger ist zwischen den Längsträgern VZW gekröpft ausgebildet, wobei
diese Kröpfung etwa in einer Horizontal-Ebene mit den Querträgern des Fahrschemels
liegt, so daß das Motorgehäuse tiefer zu liegen kommt und nicht in seiner Lage
behindert wird.
Da der Fahrschemel und der Motor-Querträger in Bezug auf die elastische Lagerung
des Fahrschemels getrennt voneinander an den Längsträgern befestigt wird, kann eine
Funktionstrennung zwischen Fahrschemellagerung und Motorlagerung erzielt werden,
so daß kein Einfluß der unterschiedlichen Aggregatmasse und Anregungen auf den
Fahrschemel erfolgen kann. Desweiteren kann ein Fahrschemel für unterschiedliche
Motoren verwendet werden, wobei der Querträger an die unterschiedlichen Motoren
hinsichtlich der Motorlager anpaßbar ist. Ferner wird über den Motor-Querträger eine
Versteifung der Vorderwagenstruktur durch die steife Anbindung an die Längsträger
erzielt. Der wesentliche erfinderische Vorteil liegt somit auch darin, daß insbesondere
ein optimaler Spielraum für die Anordnung der Motorlager erzielbar ist, indem der
Querträger durch einen anderen Querträger mit entsprechender Anordnung der
Motorlager ersetzbar ist.
Die Motorlager sind erfindungsgemäß unmittelbar benachbart des Motorgehäuses in
einem etwa gleichen Abstand zur Aggregatlängsmittenachse angeordnet. Ein
Getriebelager liegt etwa in einer durch die Längsmittenachse gelegten senkrechten
Ebene. Insgesamt sind die drei Lager auf einer schräg, nach vorn ansteigenden
gemeinsamen Ebene angeordnet, wobei diese Ebene unterhalb einer horizontalen
Schwerpunktebene liegt. Die Motorlager sind in der Nähe einer vertikalen
Schwerpunktebene angeordnet, wobei das Getriebelager in einem großen Abstand zur
vertikalen Schwerpunktebene liegt. Das Getriebelager ist insgesamt in einem größeren
Abstand zur vertikalen Schwerpunktebene angeordnet als die beiden Motorlager.
Die Anordnung der Motorlager und der Getriebelager sind im wesentlichen so gewählt,
daß sich keine wesentlichen Schwingungen vom Antriebsaggregat auf die Karosserie
aufbauen können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Motor-Querträgers von vorne gesehen,
Fig. 2 eine Vorderansicht auf ein Antriebsaggregat mit Motorlagerungen gemäß Fig.
1,
Fig. 3 eine Seitenansicht auf das Antriebsaggregat mit Motor- und Getriebelager
gemäß der Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Antriebsaggregat mit Querträger und Lagerkonsolen
für die Motorlager,
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Lagerkonsolen an dem Motor-Querträger mit
Motorlagerungen und Befestigung und
Fig. 6 einen Querschnitt durch die Befestigung Fahrschemel und Motor-Querträger
am Längsträger.
Ein Antriebsaggregat 1 für ein Kraftfahrzeug ist im Vorderwagen des Fahrzeugs
angeordnet und über mindestens zwei Motorlager 2, 3 am Motorgehäuse 4 und über
mindestens ein Getriebelager 5 am Getriebegehäuse bzw. am
Verteiler-Getriebegehäuse 5a zum Fahrzeugaufbau hin abgestützt.
Die Motorlager 2, 3 des Antriebsaggregats 1 sind an einem Motor-Querträger 6
gehalten, der sich teilweise oberhalb eines Fahrschemels 7 erstreckt, an welchem
eine Radaufhängung schwenkbar angelenkt ist und der über vier elastische Lager 8
mit dem Fahrzeugaufbau an Längsträgern 9, 10 verbunden ist. Das Getriebelager 5 ist
unterhalb des Getriebegehäuses 5a vorgesehen und stützt sich an einem
Getriebe-Querträger 11 ab, der endseitig wiederum mit dem Längsträgern 9, 10
verbunden ist.
Der vordere Motor-Querträger 6 ist endseitig jeweils mit einer Lagerkonsole 12
versehen, die jeweils obenseitig ein Motorlager 2, 3 aufnimmt und welche sich nach
hinten - in Bezug auf die Fahrtrichtung F - erstreckt und das freie Ende 13 mit jeweils
einem Längsträger 9, 10 verbunden ist. Diese Befestigung B1 liegt in einem
Längsabstand a zur vorderen Befestigung B2, so daß sich eine genügend große
Abstützbasis ergibt.
Die Befestigung B2 des Fahrschemels 7 gemeinsam mit dem Motor-Querträger 6
erfolgt über eine durchgesteckte Befestigungsschraube 14, welche in einer
Gewindehülse 15 der Längsträger 9, 10 festgesetzt wird. Damit der Motor-Querträger
6 unbeeinflußt vom elastischen Lager 8 des Fahrschemels 7 bleibt, weist das Lager 8
eine innere erste Abstandshülse 16, der Querträger 6 eine zweite Abstandshülse 17
auf, so daß eine Loslösung vom elastischen Lager 8 erzielt wird und der
Motor-Querträger 6 starr mit den Längsträgern 9, 10 über eine eingesetzte
Gewindehülse verbunden ist.
Der Motor-Querträger 6 ist im Mittenbereich M gekröpft derart ausgeführt, daß das
Motorgehäuse 4 tief gelegt werden kann und sich somit teilweise zwischen den
Längsträgern 9, 10 des Fahrzeugaufbaus erstreckt. Die Motorlager 2, 3 sind
unmittelbar benachbart des Motorgehäuses 4 und in einem etwa gleichen Abstand zur
Aggregatlängsmittenachse Lo angeordnet. Das elastische Getriebelager 5 liegt etwa
in einer durch die Längsmittenachse Lo gelegten senkrechten Längsebene Lm.
Insbesondere sind die Motorlager 2, 3 und das Getriebelager unterhalb einer
horizontalen Schwerpunktebene Hs und die Motorlager in der Nähe einer vertikalen
Schwerpunktebene Vs und etwa mittig des Motorgehäuses 4 - in Längsrichtung
gesehen - angeordnet. Das Getriebelager 5 ist in einem größeren Abstand zur
vertikalen Schwerpunktebene Vs angeordnet als die beiden Motorlager 2, 3.
Desweiteren sind alle drei Lager 2, 3 und 5 auf einer gemeinsamen Schrägebene Se
angeordnet, die - in Bezug auf die Fahrtrichtung F - nach vorne ansteigend angeordnet
ist. Insbesondere sind zur Erzielung eines möglichst günstigen Schwingungsverhaltens
des Antriebsaggregats 1 im Fahrzeugaufbau die Motorlager 2, 3 nahe der horizontalen
Schwerpunktebene Hs und etwa mittig des Motorgehäuses 4 in Bezug auf seine
Längsachse - schräg zueinander angestellt vorgesehen.
Claims (7)
1. Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs,
insbesondere für einen Geländewagen, wobei die Antriebseinheit in Längsrichtung des
Fahrzeugs ausgerichtet und über elastische Lager am Fahrzeugaufbau abgestützt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsaggregat (1) oberhalb eines Fahrschemels
(7) über Aufnahmen am Motorgehäuse (4) mittels mindestens zweier elastischer Lager
(2, 3) endseitig an einem zwischenliegenden Motor-Querträger (6) abgestützt ist und
dieser mit einem - in Fahrtrichtung (F) gesehenen - vornliegenden
Fahrschemel-Querträger (7a) gemeinsam von unten her an Längsträgern (9, 10) des
Fahrzeugaufbaus über Schrauben (14) befestigbar ist und mindestens ein drittes
Lager (5) des Antriebsaggregats (1) am Getriebegehäuse (5a) unterhalb eines
Verteilergetriebes vorgesehen ist, das an einem Getriebe-Querträger (11) abgestützt
und mit den Längsträgern (9, 10) verbunden ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden elastischen
Motorlager (2, 3) unmittelbar benachbart des Motorgehäuses (4) in einem etwa
gleichen Abstand zur Aggregatslängsmittenachse (Lo) angeordnet sind und das
elastische Getriebelager (5) etwa in einer durch die Längsmittenachse (Lo)
verlaufenden senkrechten Längsebene (Lm) liegt und alle drei Lager (2, 3, 5) in einer
schräg, nach vorne ansteigenden schrägen Ebene (Se) - in Bezug auf die
Fahrtrichtung (F) - liegen.
3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorlager (2, 3) und das Getriebelager (5) unterhalb einer horizontalen
Schwerpunktebene (Hs) und die Motorlager (2, 3) in der Nähe einer vertikalen
Schwerpunktebene (Vs) und etwa mittig des Motorgehäuses (4) - in Längsrichtung
gesehen - angeordnet sind und das Getriebelager (5) in einem größeren Abstand zur
vertikalen Schwerpunktebene (Vs) liegt als die beiden Motorlager (2, 3), welche
zueinander dem Motorgehäuse (4) zugeneigt schräg angestellt sind.
4. Lagerung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motor-Querträger (6) an seinen beiden freien Enden jeweils eine abgestellte
Lagerkonsole (12) aufweist, an welcher jeweils ein Motorlager (2, 3) befestigt ist und
diese jeweils endseitig eine Befestigung (B1) zum Längsträger (9, 10) aufweisen,
welche in einem Längsabstand (a) zur weiteren Befestigung (B2) des
Motor-Querträgers (6) sowie des Fahrschemels (7) am Fahrzeugaufbau (9, 10)
angeordnet ist.
5. Lagerung nach den Ansprüchen 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motor-Querträger (6) - in Bezug auf die Fahrtrichtung (F) - hinter dem
Fahrschemel-Querträger (7a) angeordnet ist und im Mittenbereich (M) eine
durchgehende Kröpfung aufweist, und dieser Mittenbereich (M) etwa in einer
gemeinsamen Horizontalebene mit dem vorderen Fahrschemel-Querträger (7a) liegt.
6. Lagerung nach den Ansprüchen 1, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motor-Querträger (6) starr über eine durch ein elastisches Fahrschemellager (8)
durchgeführte Befestigungsschraube (14) mit den Längsträgern (9, 10) des
Fahrzeugaufbaus verbunden ist und der Fahrschemel (7) über elastische Lager (8) an
den Längsträgern (9, 10) gehalten wird.
7. Fahrschemel nach Anspruch 1, 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
elastische Fahrschemellager (8) eine erste Abstandshülse (16), im Motor-Querträger
(6) eine zweite Abstandshülse (17) und im Längsträger (9, 10) zum Festsetzen der
Befestigungsschraube (14) eine Gewindehülse (15) angeordnet ist.
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