DE19914983A1 - Bremsvorrichtung für ein Kinderfahrzeug - Google Patents

Abstract

Durch die Erfindung ist eine Bremsvorrichtung für ein Kinderfahrzeug geschaffen, die jeweils dieselbe Bremskraft erzeugt, wenn sich das gebremste Rad entweder in Vorwärts- oder in Rückwärtsrichtung dreht. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist mit Folgendem versehen: DOLLAR A - einer Bremsscheibe (12), die sich zusammen mit einem Rad (10) dreht; und DOLLAR A - einem Paar Bremsschuhe (142, 144), von denen jeder an einem Ende an einem Schwenklager (18) gelagert ist, das an einem festen Teil in Bezug auf die Bremsscheibe liegt, und die jeweils in Gegenrichtung am Umfang der Bremsscheibe angreifen können; DOLLAR A - wobei sich die Bremsschuhe bei einem Bremsvorgang verschwenkend um den festen Teil drehen, um die Bremsscheibe anzuziehen und das Rad anzuhalten. DOLLAR A Da das Paar Bremsschuhe gemeinsam immer eine größere und eine kleinere Bremskraft erzeugt, unabhängig davon, ob sich das gebremste Rad in Vorwärts- oder in Rückwärtsrichtung dreht, ergibt sich gemeinsam immer dieselbe Bremsfunktion.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für ein Kinder­ fahrzeug, und spezieller betrifft sie eine Verbesserung an einer Bremse, die die Nachteile herkömmlicher Bremsvorrich­ tungen dahingehend überwindet, dass es zu verschiedenen Bremskräften kommt, wenn sich das gebremste Rad in verschie­ denen Richtungen dreht.

In Fig. 1 ist eine herkömmliche Bremsvorrichtung für ein mo­ torisiertes Kinderfahrzeug dargestellt, wobei eine Brems­ scheibe 12 und ein Bremsband 14 dargestellt sind. Die Be­ triebsbedingungen der Bremsvorrichtung sind in der Fig. 2 weiter veranschaulicht, um ein Problem während des Betriebs zu erläutern.

Wie es in Fig. 1 dargestellt ist, umfasst eine herkömmliche Bremsvorrichtung für ein motorisiertes Kinderfahrzeug das Bremsband 14, das die koaxial mit einem Rad 10 ausgebildete Bremsscheibe 12 C-förmig umgibt. Im Allgemeinen bestehen das Bremsband 14 und die Bremsscheibe 12 an einem motorisierten Kinderfahrzeug aus stabilem Kunststoff. Durch Anziehen des Bremsbands 14 an der Bremsscheibe 12 kann das Rad 10 ge­ bremst werden. Bei einem motorisierten Kinderfahrzeug werden zwei Hinterräder 10 durch zwei nicht dargestellte Antriebs­ mechanismen 20 individuell für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs angetrieben. Die sich mit dem Rad 10 drehende Bremsscheibe 12 wird dann gebremst, wenn das Bremsband 14 angezogen wird, um für eine Bremskraft an der Bremsscheibe 12 zu sorgen.

Das C-förmige Bremsband 14 umgibt eine an der Bremsscheibe 12 vorhandene kreisförmige Nut, und es ist über ein Schwenk­ lager 16 fest am Antriebsmechanismus 20 oder am Rahmen mon­ tiert. Ein Zugdraht 24 verfügt über ein Ende, das durch zwei parallele Enden des C-förmigen Bremsbands 14 läuft, während das andere Ende mit einem nicht dargestellten Bremspedal oder einer Handbremse verbunden ist. Eine Einstelleinrich­ tung 26 mit einer Druckfeder 23 und einer Schraube 28 wird dazu verwendet, die Spannung und den Hub des Zugdrahts 24 einzustellen. Wenn durch das Bremspedal oder die Handbremse am Draht 24 gezogen wird, wird das Bremsband 14 an die Bremsscheibe 12, d. h. das Rad 10, bezogen auf das Schwenk­ lager 16, angezogen.

Das Rad 10 kann sich in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung drehen, d. h., die Bremsscheibe 12 dreht sich gemäß der Dar­ stellung von Fig. 2 in Uhrzeiger- oder Gegenuhrzeigerrich­ tung. Die Zugrichtung des Zugdrahts 24 beim Anziehen des Bremsbands 14 an die Bremsscheibe 12 ist immer die durch den gestrichelten Pfeil dargestellte Richtung (die Uhrzeiger­ richtung). Wenn sich die Bremsscheibe 12, d. h. das Rad 10, in der Uhrzeigerrichtung, also der Anziehrichtung des Brems­ bands 14 dreht, verstärkt die Reibungskraft des Bremsbands 14 an der Bremsscheibe 12 die Anziehkraft und führt zu einem wirkungsvollen Bremsvorgang. Wenn sich jedoch die Brems­ scheibe 12, d. h. das Rad 10, in der Gegenuhrzeigerrichtung, entgegen der Anziehrichtung des Bremsbands 14 dreht, wirkt die Reibungskraft des Bremsbands 14 an der Bremsscheibe 12 der Anziehkraft entgegen, was das Bremsband 14 an der Brems­ scheibe 12 lockert und die Bremsfunktion beeinträchtigt. Aus dieser Beschreibung ist ersichtlich, dass die Bremskraft der herkömmlichen Bremsvorrichtung für ein motorisiertes Kinder­ fahrzeug abhängig von einer Vorwärts- oder Rückwärtsdrehung des gebremsten Rads variiert, was zu Problemen führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrich­ tung für ein Kinderfahrzeug zu schaffen, die ein gebremstes Rad, das sich in verschiedenen Richtungen dreht, jeweils im Wesentlichen gleich bremst. Diese Aufgabe ist durch die Vor­ richtung gemäß dem beigefügten Anspruch 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ein Ende jedes Bremsschuhs schwenkbar an einem festen Teil gelagert, wäh­ rend das andere freie Ende desselben mit einem durch einen Zugdraht betätigten Nocken verbunden ist. Der Nocken ver­ dreht die freien Enden der Bremsschuhe auf Grundlage der Schwenkenden, und er zieht die Bremsscheibe an, wenn am Draht gezogen wird. Bei einer Ausführungsform sind die frei­ en Enden der Bremsschuhe unmittelbar mit zwei Betriebsab­ schnitten eines Zugdrahts verbunden, und sie werden durch den Draht betätigt, um die Bremsscheibe anzuziehen. Die Bremsschuhe können zwei halbkreisförmige Reifen sein, die schwenkbar an einem Ende an einem festen Teil gelagert sind und gegenläufig einen kreisförmigen Reif um die Bremsscheibe bilden. Andernfalls können die Bremsschuhe zwei kreisförmige Reifen sein, die jeweils schwenkbar an einem Ende an einem festen Teil befestigt sind und zwei kreisförmige Reifen par­ allel um die Bremsscheibe bilden.

Die Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden aus der fol­ genden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungs­ beispiele derselben unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich.

Fig. 1 zeigt eine herkömmliche Bremsvorrichtung für ein mo­ torisiertes Kinderfahrzeug, wie sie oben beschrieben wurde;

Fig. 2 ist eine beschreibende Ansicht, die die Betriebsbe­ dingungen der herkömmlichen Bremsvorrichtung von Fig. 1 ver­ anschaulicht;

Fig. 3 zeigt eine Bremsvorrichtung gemäß einem ersten Aus­ führungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 4 ist eine beschreibende Ansicht, die die Betriebsbe­ dingungen der Bremsvorrichtung von Fig. 3 veranschaulicht; und

Fig. 5 zeigt eine Bremsvorrichtung gemäß einem zweiten Aus­ führungsbeispiel der Erfindung.

Es wird nun auf die Fig. 3 Bezug genommen, die das erste Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. Im Vergleich zur bekannten Bremsvorrichtung gemäß Fig. 1 beinhaltet die er­ findungsgemäße Bremsvorrichtung ebenfalls eine koaxial mit einem Rad 10 ausgebildete Bremsscheibe 12, einen Antriebs­ mechanismus 20 zum Antreiben des Rads, einen Zugdraht 24, der durch ein nicht dargestelltes Pedal oder eine Handbremse zum Steuern der Bremskraft sowie eine Einstelleinrichtung 26 zum Einstellen der Spannung und des Hubs des Zugdrahts 24. Nachfolgend werden die Verbesserungen beschrieben. Ein Ende des Zugdrahts 24 ist mit einem Metallblock 22 vergossen und an einem Nocken 30 befestigt. Die Einstelleinrichtung 26 ist an einem Gehäuse des Antriebsmechanismus 20 befestigt. Jeder von zwei Bremsschuhen 142 und 144 ist mit einem Ende an ei­ nem Schwenklager 18 und mit dem anderen Ende am Nocken 30 befestigt, so dass der Zugdraht 24 den Nocken 30 betätigt, um die Bremsschuhe 142 und 144 anzuziehen, wodurch die Bremsscheibe 12 erfasst wird und das Rad 10 angehalten wird.

Bei diesem Ausführungsbeispiel bilden die Bremsschuhe 142 und 144 ein gegenläufiges Paar halbkreisförmiger Reifen. Ein Ende jedes Bremsschuhs ist an einem Schwenklager 18 befes­ tigt, das seinerseits am Gehäuse des Antriebsmechanismus 20 befestigt ist. Das andere Ende des Bremsschuhs, das mit dem Nocken 30 befestigt ist, kann sich frei drehen, um die Bremsscheibe 12 anzuziehen oder loszulassen. Die drehbaren oder freien Enden der Bremsschuhe 142, 144 sind mit zwei Stiften versehen, die individuell in zwei Bogenschlitze 34, 36 eingreifen können, die am Nocken 30 ausgebildet sind. Der Nocken 30 ist schwenkbar an einer Schwenkachse 32 befestigt, die ihrerseits am Gehäuse des Antriebsmechanismus 20 befes­ tigt ist und durch Betätigen des Zugdrahts 24 verdrehbar ist, um die sich auf dem Schwenklager 18 drehenden Brems­ schuhe 142 zu betätigen und demgemäß die Bremsscheibe 12 anzuhalten.

Es wird ferner auf die Fig. 3 und 4 Bezug genommen, die die Bremsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung unter neutralen bzw. Bremsbedingungen zeigen. Zum Vergleich sind die Positionen der Schlitze 34, 36 am Nocken 30 und der damit in Eingriff stehenden Stifte an den Bremsschuhen 142, 144 zu beachten. Wenn am Zugdraht 24 gezogen wird, dreht sich der Nocken 30 in Uhrzeigerrichtung, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Dann sorgen die Stifte an den Bremsschuhen 142, 144, die mit den Schlitzen 34, 36 am Nocken 30 in Ein­ griff stehen, für eine Drehung der Bremsschuhe 142, 144 um das Schwenklager 18, ihre Feststellposition für die Scheibe 12 und das Rad 10.

Die Bremskraft der Bremsschuhe 142, 144 kann in zwei Rich­ tungen auf die Bremsscheibe 12 ausgeübt werden, wie es in Fig. 4 durch die gestrichelten Pfeile dargestellt ist und unten beschrieben wird. Wenn das Fahrzeug z. B. in Vorwärts­ richtung fährt, werden die Bremsscheibe 12 und das Rad 10 in Fig. 4 in Uhrzeigerrichtung gedreht, und dann hat die durch den Bremsschuh 142 erzeugte Bremskraft dieselbe Richtung wie die Bremsscheibe 12, wobei es sich um die Hauptbremskraft handelt, während die Bremskraft am Bremsschuh 144 in der Rückwärtsrichtung auf die Bremsscheibe 12 die kleinere Kraft ist. Wenn das Fahrzeug dagegen in Rückwärtsrichtung fährt, drehen sich die Bremsscheibe 12 und das Rad 10 in Gegenuhr­ zeigerrichtung in Fig. 4, wodurch die Bremskraft durch den Bremsschuh 142 in der Rückwärtsrichtung auf der Bremsscheibe 12 die kleinere Kraft ist, während die Bremskraft durch den Bremsschuh 144 in derselben Richtung wie derjenigen der Bremsscheibe 12 die Hauptkraft ist. Daher sorgt die erfin­ dungsgemäße Bremsvorrichtung unabhängig davon, ob sich das Rad 10 in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung dreht, immer für dieselbe Bremsfunktion. Dadurch ist der Nachteil der her­ kömmlichen Bremsvorrichtung überwunden. Die Verwendung des Nockens 30 bei diesem Ausführungsbeispiel dient erstens zum Ausgleichen der jeweils auf die Bremsschuhe 142 und 144 aus­ geübten Kraft und zweitens zum Einsparen von Betätigungs­ kraft durch ein Hebelprinzip dahingehend, dass das Kraftmo­ ment vom Metallblock 22 auf das Schwenklager 32 größer ist als das Kraftmoment von den Stiften in den Schlitzen 34, 36 auf das Schwenklager 32, wie es dargestellt ist. So kann ein Kind unter Einsparung seiner Kraft die Bremse einfacher be­ tätigen.

Es wird ferner auf Fig. 5 Bezug genommen, die eine Bremsvor­ richtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Sie unterscheidet sich von der des in Fig. 3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiels durch Weglassen des Nockens 30. Die zwei Bremsschuhe 142, 144 sind ebenfalls schwenkbar an einem Schwenklager 18 gelagert. Jedoch sind die freien Enden der Bremsschuhe 142, 144 unmittelbar mit einer Einstelleinrichtung 26 verbunden. Eine Druckfeder 23 und eine Schraube 28 sind dazu verwendet, die Spannung und den Hub des Zugdrahts einzustellen. Durch diese Anordnung sorgen die Bremsschuhe 142 und 144 für dieselbe Funktion wie beim ersten Ausführungsbeispiel, um die Bremsscheibe 12 und das Rad 10 wirkungsvoll immer dann in verschiedenen Dreh­ richtungen anzuhalten, wenn die Bremsvorrichtung betätigt wird.

Darüber hinaus sind zwar die Formen der Bremsschuhe 142, 144 in Fig. 3 und Fig. 5 halbkreisförmige Reifen, jedoch kann ihre Form auch beinahe die eines vollständigen Kreises sein, wie es in Fig. 1 dargestellt ist. So ist jeder der Brems­ schuhe 142, 144 schwenkbar an einem festen Punkt 18 in Bezug auf die Bremsscheibe 12 befestigt. Außerdem sind die zwei Bremsschuhe 142, 144 parallel um die Bremsscheibe 12 ange­ bracht, um wegen ihrer größeren Kontaktflächen für eine grö­ ßere Bremskraft zu sorgen.

Claims (6)

1. Bremsvorrichtung für ein Kinderfahrzeug, mit:

• - einer Bremsscheibe (12), die sich zusammen mit einem Rad (10) dreht; und
• - einem Paar Bremsschuhe (142, 144), von denen jeder an ei­ nem Ende an einem Schwenklager (18) gelagert ist, das an ei­ nem festen Teil in Bezug auf die Bremsscheibe liegt, und die jeweils in Gegenrichtung am Umfang der Bremsscheibe angrei­ fen können;
• - wobei sich die Bremsschuhe bei einem Bremsvorgang ver­ schwenkend um den festen Teil drehen, um die Bremsscheibe anzuziehen und das Rad anzuhalten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Ende jedes der Bremsschuhe (142, 144) mit einem Nocken (30) verbunden ist und so betätigt werden kann, dass er sich um das Schwenkende verdrehen kann, um die Bremsscheibe (12) anzuhalten.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (30) schwenkbar an einem Schwenklager (32) befestigt ist und durch einen Zugdraht (24) betätigt wird, um die Bremsscheibe auf kraftsparende Weise anzuhalten.

4. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, dass die Bremsschuhe (142, 144) über zwei andere Enden verfügen, die jeweils mit zwei Betäti­ gungsabschnitten eines Zugdrahts (24) zum Betätigen des Anhaltevorgangs der Bremsscheiben (12) verbunden sind.

5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, dass die Bremsschuhe (142, 144) zwei halbkreisförmige Reifen sind, die schwenkbar am Schwenklager (18) gelagert sind und entgegenwirkend die Umfangsfläche der Bremsscheibe (12) umgeben.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsschuhe (142, 144) zwei beinahe kreisförmige Reifen sind, die schwenkbar am Schwenklager (18) gelagert sind und den Umfang der Bremsscheibe (12) par­ allel umgeben.