DE19912801A1 - Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Sicherheitssystem für KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/32—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices
- B60R22/321—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices using electric means
Description
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge, die mit einem Airbag
und/oder Sicherheitsgurten ausgestattet sind.
Sicherheitsgurte gehören heute zur Standardausrüstung bei Personenkraftwagen und
Nutzkraftwagen. Sie dienen dazu, im Falle eines Unfalles, die angeschnallte Person auf
dem Sitz zu fixieren. Alternativ oder ergänzend sind viele Fahrzeuge mit Airbags
ausgerüstet, die neben der Sitzfixierung eine Bewegungsdämpfung der Person
garantieren.
Diese Systeme weisen als wesentlichen Nachteil auf, daß sie die Insassen bei einem
Unfall zwar schützen, aber danach in ihrer Bewegungsfreiheit hindern. Im Brandfall oder
in anderen kritischen Verkehrssituationen vergehen wertvolle Sekunden, die die Insassen
benötigen, um die Sicherheitsgurte zu lösen und das Fahrzeug verlassen zu können. Panik
und/ödet erlittene Verletzungen sind zusätzliche Momente, die Zeit kosten oder ein
Öffnen der Sicherheitsgurte sogar unmöglich machen können.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Insassen eines Fahrzeuges nach einem Unfall die
Möglichkeit der vollen Bewegungsfreiheit zu verschaffen. Gelöst wird diese Aufgabe mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1, vorteilhafte Ausgestaltungen sind
Gegenstand der Unteransprüche.
In dem eine automatische Entriegelung der Sicherheitsgurte nach einem Stillstand des
Fahrzeuges und einem die Weiterfahrt verzögernden Ereignis durch einen aktivierbaren
gesonderten Steuerkreislauf erfolgt, ist gewährleistet, daß die Insassen des Fahrzeuges,
die das Fahrzeug nach einem Unfall oder auch in einer außergewöhnlichen
Gefahrensituation, wie dem Stehenbleiben auf Bahngleisen, verlassen können.
Die Entriegelung der Sicherheitsgurte erfolgt dabei mit einem zeitlichen Abstand zum
Stillstand des Fahrzeuges und der technischen Registrierung eines die Weiterfahrt
behindernden Ereignisses.
In der weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die technisch gesteuerte,
zeitlich verzögerte Entriegelung der Sicherheitsgurte nach einer von Sensoren
registrierten äußeren Krafteinwirkung auf das Fahrzeug erfolgt und/oder nach einer von
Sensoren registrierten, in der Größe einstellbaren Krafteinwirkung auf einen in
Benutzung befindlichen Sicherheitsgurt und/oder dessen Verformung und/oder auf Grund
einer Lageveränderung des Fahrzeuges, die die Fahrstabilität in Frage gestellt hat oder
stellt und/oder nach der technischen Registrierung des Ansprechens eines Airbags und
zeitlich verzögert gegenüber diesem Zeitpunkt.
Um die zeitliche Verzögerung zu erreichen, ist der Steuerkreislauf in einer Ausgestaltung
der Erfindung mit einer Zeitschaltuhr gekoppelt, die von den Sensoren aktiviert wird und
den Steuerkreislauf verzögert aktiviert.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die automatische Entriegelung
aller oder der benutzten Sicherheitsgurte nach der Betätigung eines Schalters erfolgt, der
einen Steuerkreislauf zur Entriegelung ohne zeitliche Verzögerung aktiviert. Der Schalter
zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte wird dabei durch eine Bewegung
der Türgriffe von außen und/oder innen betätigt oder der oder die Schalter zur
automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte sind mit dem zu betätigenden
individuellen Entriegelungsmechanismus jedes Sicherheitsgurtes derart gekoppelt, daß
die Betätigung eines individuellen Entriegelungsmechanismusses die automatische
Entriegelung aller oder der benutzten Sicherheitsgurte bewirkt.
Alternativ sieht die Erfindung auch vor, daß der Schalter zur automatischen Entriegelung
der Sicherheitsgurte auf der Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet ist oder mehrere
Schalter zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte vorhanden sind, die von
jedem Sitzplatz bei fest anliegenden Sicherheitsgurten zu erreichen sind.
Um zu gewährleisten, daß auch bei Ausfall des Bordnetzes infolge eines Unfalles eine
automatische Entriegelung vollzogen werden kann, sieht die Erfindung in Ihrer
Ausgestaltung vor, daß der Steuerkreislauf zur automatischen Entriegelung der
Sicherheitsgurte über einen eigenen Energiespeicher verfügt, dessen Leistung so
bemessen ist, daß die die Entriegelung vornehmenden Entriegelungseinrichtungen
angetrieben werden können.
Claims (17)
1. Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge, das Sicherheitsgurte einschließt, dadurch
gekennzeichnet, daß
eine automatische Entriegelung aller oder der benutzten Sicherheitsgurte nach einem
Stillstand des Fahrzeuges und einem die Weiterfahrt behindernden Ereignis mittels eines
aktivierbaren gesonderten Steuerkreislaufes erfolgt.
2. Sicherheitssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Entriegelung der Sicherheitsgurte mit einem zeitlichen Abstand zum Stillstand des
Fahrzeuges und der technischen Registrierung eines die Weiterfahrt behindernden
Ereignisses erfolgt.
3. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die automatische, zeitlich verzögerte Entriegelung der Sicherheitsgurte nach einer von
Sensoren registrierten äußeren Krafteinwirkung auf das Fahrzeug erfolgt.
4. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die automatische, zeitlich verzögerte Entriegelung der Sicherheitsgurte nach einer von
Sensoren registrierten, in der Größe einstellbaren Krafteinwirkung auf einen in
Benutzung befindlichen Sicherheitsgurt erfolgt.
5. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die automatische, zeitlich verzögerte Entriegelung der Sicherheitsgurte nach einer
registrierten Lageveränderung des Fahrzeuges, die die Fahrstabilität in Frage gestellt hat
oder stellt, erfolgt.
6. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die automatische Entriegelung der Sicherheitsgurte nach der technischen Registrierung
des Ansprechens eines Airbags und zeitlich verzögert gegenüber diesem Zeitpunkt
erfolgt.
7. Sicherheitssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die automatische Entriegelung der Sicherheitsgurte nach einer oder mehrerer
Kombinationen der vorgenannten Entriegelungen erfolgt.
8. Sicherheitssystem in Abänderung von Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die automatische Entriegelung aller oder der benutzten Sicherheitsgurte nach der
Betätigung eines Schalters erfolgt, der den Steuerkreislauf zur Entriegelung aktiviert.
9. Sicherheitssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Betätigung des Schalters zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte durch
eine Bewegung der Türgriffe von außen und/oder innen erfolgt.
10. Sicherheitssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schalter zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte auf der Mittelkonsole
des Fahrzeugs angeordnet ist.
11. Sicherheitssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
mehrere Schalter zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte vorhanden sind,
die von jedem Sitzplatz bei fest anliegenden Sicherheitsgurten zu erreichen sind.
12. Sicherheitssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der oder die Schalter zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte mit dem zu
betätigenden individuellen Entriegelungsmechanismus jedes Sicherheitsgurtes gekoppelt
sind, derart, daß die Betätigung eines individuellen Entriegelungsmechanismus die
automatische Entriegelung aller oder der benutzten Sicherheitsgurte bewirkt.
13. Sicherheitssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Sicherheitsgurtaufhängung über eine Entriegelungseinrichtung verfügt, die mittels
eines Steuerkreislaufes betätigbar ist und der Steuerkreislauf über Sensoren automatisch
und/oder mittels eines Schalters aktivierbar ist.
14. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sensoren Kraftmeßsensoren an den Sicherheitsgurten sind und/oder Sensoren, die die
Verformung der Fahrzeugkarosserie und/oder der Sicherheitsgurte messen und/oder
Sensoren, die die Lage des Fahrzeuges bezogen auf die horizontale Ebene registrieren
und/oder Sensoren, die das Öffnen eines Airbag erfassen.
15. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß
der Steuerkreislauf mit einer Zeitschaltuhr gekoppelt ist, die von den Sensoren aktiviert
wird und die den Steuerkreislauf verzögert aktiviert.
16. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Tür über einen Schalter verfügt, der bei einer Betätigung des Türgriffs von
innen/außen den Steuerkreislauf aktiviert.
17. Sicherheitssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Steuerkreislauf zur automatischen Entriegelung der Sicherheitsgurte über einen
eigenen Energiespeicher verfügt, dessen Leistung so bemessen ist, daß die die
Entriegelung vornehmenden Entriegelungseinrichtungen angetrieben werden können.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999112801 DE19912801C2 (de) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge |
DE1999127000 DE19927000A1 (de) | 1999-03-11 | 1999-06-09 | Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999112801 DE19912801C2 (de) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19912801A1 true DE19912801A1 (de) | 2000-09-21 |
DE19912801C2 DE19912801C2 (de) | 2003-10-30 |
Family
ID=7901909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999112801 Expired - Fee Related DE19912801C2 (de) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19912801C2 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3194582A (en) * | 1962-11-08 | 1965-07-13 | Jacob H Kutz | Remotely operable seat belt locking device |
DE2750335A1 (de) * | 1976-11-12 | 1978-05-24 | Heinzmann Erich | Vorrichtung zum loesen einer sicherungsverbindung |
DE3439310C2 (de) * | 1983-10-29 | 1988-07-07 | Delco Products Overseas Corp., Detroit, Mich., Us | |
DE8807038U1 (de) * | 1988-05-30 | 1988-08-04 | Dose, Helga, 2900 Oldenburg, De | |
DE19613105A1 (de) * | 1996-04-01 | 1997-10-02 | Werner Hoyer | Zentrale Sicherheitsgurt-Entriegelung |
-
1999
- 1999-03-11 DE DE1999112801 patent/DE19912801C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19912801C2 (de) | 2003-10-30 |
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