DE19910141A1

DE19910141A1 - Aufreißlinie in Abdeckungen von Airbageinheiten

Info

Publication number: DE19910141A1
Application number: DE1999110141
Authority: DE
Inventors: Stefan Reh; Peter Roos; Konrad Sauer
Original assignee: Petri AG
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 1999-03-01
Filing date: 1999-03-01
Publication date: 2000-09-14
Also published as: EP1161362A1; ES2202073T3; WO2000051851A1; DE50002727D1; US20020043144A1; EP1161362B1; BR0008691A; JP2002538035A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung von Airbagabdeckungen mit wenigstens einer Aufreißlinie. Dabei wird zuerst die Abdeckung (1) aus den gewünschten Schichten, wie z. B. Dekorschicht (4), Trägerschicht (5) etc., hergestellt, und anschließend werden die Aufreißlinien (2) in die Abdeckung (1) geschnitten, ohne diese zu durchdringen, wobei die Abdeckung (1) in eine Schneidaufnahme (10) eingebracht wird und die Aufreißlinien (2) mittels einer Schneide (11) von innen in die Abdeckung (1) geschnitten werden und wobei die Schnittiefe und die Position der Schneide (11) relativ zu der Schneidaufnahme (10) gesteuert werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Aufreißlinien in Airbagabdeckungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 20.

Üblicherweise werden Airbageinheiten, die neben einem zusam mengefalteten Gassack auch einen Gasgenerator umfassen, unter einer Abdeckung in einem Armaturenbrett, einer Lenk radnabenabdeckung, einem Sitz oder einer Türverkleidung un tergebracht. Die Abdeckung darf dabei einerseits im Crashfall die Entfaltung des Gassackes nicht wesentlich verzögern bzw. erschweren, soll aber andererseits auch den jeweiligen ästhetischen Gesamteindruck des Fahrzeuginnenrau mes nicht beeinträchtigen. Insbesondere soll die Airbagein heit für den Insassen nicht sichtbar sein.

Vielfach werden aufwendige Klappen- oder Türmechanismen eingesetzt, die aber die Kosten für Airbageinheiten in uner wünschter Weise erhöhen ohne eine freie Gestaltung zu ermöglichen.

Aus Kostengründen vorteilhafter ist das Vorsehen sogenann ter Aufreißlinien in den Abdeckungen des Fahrzeuginnenrau mes, wie Lenkradnabenabdeckung oder Türverkleidung, bzw. der Airbagabdeckung selber. Dabei handelt es sich linienför mige Materialschwächungen, die durch den sich entfaltenden Gassack aufgerissen werden und dann eine Öffnung für den Gassack freigeben.

Die bekannten Verfahren zur Herstellung solcher Aufreißlini en sind vielfältig, im allgemeinen werden sie durch Einrit zen oder Schneiden des Materials erzeugt.

So schlägt die EP 646 499 B1 eine Fahrzeuginstrumententafel vor, die eine innenliegende starre Verkleidungstafel und eine darüberliegende Kunststoffschaumschicht mit einer diese überziehenden Außenhaut umfaßt. Aus dieser Instrumen tentafel wird mittels spannender Verfahren oder Laser nach der Herstellung des Verbundes ein über der Airbageinheit liegender Deckel partiell oder komplett ausgeschnitten, wobei die Kunststoffschaumschicht nicht durchbrochen wird. Die Trennfuge soll unter einem solchen Winkel eingebracht werden, daß der Deckel von außen belastbar ist. Nachteilig an dieser Aufreißkante ist, daß die Außenhaut dem Aufreißen keinen zu hohen Widerstand entgegensetzten darf, also z. B. lederbezogene Abdeckungen so nicht realisierbar sind, da keine definierte Schwächung der Außenhaut möglich ist.

Aus der EP 749 872 A2 sind eine Airbagabdeckung und ein Verfahren zu ihrer Herstellung bekannt geworden, bei dem eine Dekorschicht aus Außenhaut und Absperrschicht erhitzt wird, gegebenenfalls durch Vakuumformung eine Vertiefung in die Außenhaut eingebracht wird, eine Innenschicht auf der Dekorschicht aufgebracht und eine zweite Vertiefung in die Innenschicht eingebracht wird. Die Innenschicht wird durch Spritzguß hergestellt. Die Vertiefung wird mit einem Ultra schall- oder Hochfrequenzschweißgerät, einem Heißmesser oder einem Hochfrequenzmesser in die Innenschicht geschnit ten. Auch dieses Verfahren erlaubt keine für den Insassen unsichtbare definierte Schwächung der Außenhaut und ist deshalb in der Gestaltungsmöglichkeit für die Abdeckung in unerwünschter Weise begrenzt.

Die DE 44 09 405 A1 offenbart ein Verfahren zur Herstellung einer Airbagabdeckung, die eine innere Formschicht aus relativ hartem Polymermaterial und eine äußere Schicht aus relativ weichem Polymermaterial umfaßt, wobei die Abdeckung hergestellt wird und anschließend eine Reißlinie von der inneren Formschicht aus in die Abdeckung geschnitten wird, so daß die Reißlinie die innere Formschicht vollständig durchdringt, wobei eine Schneidtechnik verwendet wird, die keinen Druck auf die Abdeckung ausübt. Als Schneidtechnik kommen Laserverfahren, Ultraschall- oder Heißmesser in Betracht. Diese Schneidtechniken haben den Nachteil, daß sie mit einer hohen thermischen Belastung des Materials der Abdeckung verbunden sind. Auch eine Kontrolle der Schnittie fe ist nur schwer möglich.

Es wurden auch Verfahren vorgeschlagen, bei denen die Dekorschicht getrennt von der bzw. den inneren Schichten geschnitten wird. Die Trennfugen als Reißlinien in den Trägerschichten werden dabei zum Teil gleich bei deren Herstellung durch entsprechende Spritzformen vorgesehen. Durch diese getrennte Einbringung der Aufreißlinien in die Teile der Abdeckung ergibt sich aber der Nachteil einer auf wendigen Positionierung der Einzelteile der Abdeckung zuein ander.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung von Airbagabdeckungen zu schaf fen, das mit einfachen Mitteln die Herstellung von Aufreiß linien mit definierter Schnittiefe in einer Abdeckung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch eine Verfahren zur Herstellung von Aufreißlinien in Airbagabdeckungen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Dabei wird zuerst die Abdeckung aus den gewünschten Schich ten, wie z. B. Dekorschicht, Trägerschicht etc., herge stellt und anschließend werden die Aufreißlinien von der Innenseite her in die Abdeckung geschnitten, ohne diese zu durchdringen, wozu die Abdeckung in eine Schneidaufnahme eingebracht wird und die Aufreißlinien mittels einer Schnei de in die Abdeckung geschnitten werden.

Erfindungsgemäß werden hierbei die Schnittiefe und die Position der Schneide relativ zu der Schneidaufnahme (und nicht zu der Abdeckung) gesteuert. Dazu wird die Abdeckung zweckmäßigerweise während des Schneidvorgangs durch eine definierte Kraft in der Schneidaufnahme festgelegt.

Durch die Steuerung der Schnittiefe relativ zu der Schneid aufnahme ist gewährleistet, daß unabhängig von Materialto leranzen einzelner Schichten der Abdeckung immer eine defi nierte Restdicke der Abdeckung erreicht wird, da die Abdec kung mit ihrer äußeren Begrenzung in der Schneidaufnahme festgelegt ist. Ein unerwünschtes Durchdringen der äußeren Dekorschicht wird ebenso vermieden wie eine zu geringe Schwächung des Materials, die im ungünstigsten Fall zu einem Versagen der Airbageinheit führen könnte. Insgesamt ergibt sich durch das erfindungsgemäße Verfahren eine sichere, weil prozeßüberwachte Schnittiefe. Somit eignet sich das Verfahren auch für umlederte oder sonst bezogene Airbagabdeckungen.

Die Aufnahme kann vorteilhaft durch Abgießverfahren als Negativ der Airbagabdeckung hergestellt werden, so daß die Kontur der Abdeckung und der Schneidaufnahme einander sehr genau entsprechen.

Vorzugsweise wird die Abdeckung in der Schneidaufnahme mittels Vakuum angesaugt oder durch eine definierte Kraft in diese gedrückt, wobei der von der Schneide ausgeübte Druck diese definierte Kraft darstellen kann.

Als Schneide eignet sich insbesondere eine skalpellartige Klinge. Diese ermöglicht ein Schneiden ohne thermische Belastungen des Abdeckungsmaterials, wodurch sich das Verfahren besonders vorteilhaft bei bezogenen oder umleder ten Airbagabdeckungen anwenden läßt. Schädigungen des Mate rials durch Verbrennen oder Schmelzen sind ausgeschlossen, und es entstehen keine Verwerfungen an Kunststoffteilen.

Die Aufreißlinien sind für den Insassen unsichtbar, da sich die Schnittkanten sofort gegenseitig abstützen. Es entsteht kein Abfall, auch keine Abgase wie beim Schneiden mit einem Laser oder Heißmesser. Ferner läßt sich der Energieaufwand bei der Herstellung der Aufreißlinien durch die Verwendung einer Schneidklinge erheblich reduzieren.

Material und Gestaltung der Abdeckung sind weitgehend frei variierbar. Die Abdeckung kann beispielsweise aus einem gegebenenfalls geschäumten Kunststoff bestehen.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Abdeckung eine Dekorschicht und eine Trägerschicht. Vorteilhafterwei se sind diese in der 2-Komponenten Technik in einem Schritt herstellbar. Ferner kann es sich auch um eine Trägerschicht aus Kunststoff handeln, die mit einer Dekorschicht aus Stoff, Folie oder Leder bezogen ist.

Weiterhin ist es möglich, die Trägerschicht aus geschäumtem Kunststoff herzustellen oder eine Zwischenschicht aus geschäumtem Kunststoff, z. B. Polyurethan, vorzusehen.

Üblicherweise richtet sich die Gestaltung der Abdeckung nach dem Design des übrigen Fahrzeuginnenraums und ist an diesen angepaßt. Durch die gemäß der vorliegenden Erfin dung verwendbaren, schonenden Schneidtechniken bestehen in dieser Hinsicht keinerlei Beschränkungen hinsichtlich der zu schneidenden Materialien.

Die Anzahl und Form der Aufreißlinien ist ebenso variabel an die jeweiligen Bedürfnisse anpaßbar. So sind neben einer einzigen gerade verlaufenden Aufreißlinie beispielsweise H-förmige oder sternförmige Aufreißlinien möglich. Die einzelenen Aufreißlinien können einen beliebigen Verlauf aufweisen, auch Kurven und gekrümmte Linien sind ohne weiteres herstellbar.

Die Steuerung der Schneide in der Schneidaufnahme, in der die Abdeckung festgelegt ist, kann mit bekannten Mitteln, z. B. über Computer, erfolgen die hier nicht näher beschrie ben werden müssen.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird die ebenfalls in Bezug auf die Schneidaufnahme gesteuerte Schnittiefe ent lang der Erstreckung der Aufreißlinien variiert, d. h. die Schnittiefe ist im Verlauf einer Aufreißlinie unterschied lich.

Vorzugsweise ist die Schnittiefe in der Mitte einer Aufreiß linie größer als an deren Enden, zu denen hin die Schnittie fe kontinuierlich oder abrupt auf null abnimmt. Besonders bevorzugt nimmt die Schnittiefe von der Mitte einer Aufreiß linie zu den Enden hin kontinuierlich ab. Dadurch reißt die Abdeckung bei der Entfaltung des Gaskissens leicht und schnell auf; ein Weiterreißen über die Enden der Aufreißli nie hinaus wird aber durch die abnehmende Schnittiefe verhindert.

Die Schnitte bzw. Trennfugen als solche können nicht nur senkrecht zu der Oberfläche der Abdeckung sondern auch in einem beliebigen Winkel dazu hergestellt werden. Dadurch kann der Aufreißvorgang über die Winkel der Schnitte positiv beeinflußt werden.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt eine Schneide, eine Schneidaufnahme und eine Steuerung, mittels derer die Schnittiefe und die Position der Schneide relativ zu der Schneidaufnahme gesteu ert werden.

Vorzugsweise sind Mittel zur Festlegung der Abdeckung in der Schneidaufnahme vorgesehen, z. B. ein Vakuumerzeuger durch den die Abdeckung in der Schneidaufnahme angesaugt wird.

Als Schneide kann jede bekannte Schneidvorrichtung, wie z. B. ein Heißmesser, Ultraschallmesser oder Laser, einge setzt werden. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung einer skalpellartigen Klinge. In einer bevorzugten Ausfüh rungsform erfolgt der Schneidvorgang durch eine oszillieren de Bewegung der Schneide.

Es ist zweckmäßig, die Schneide nach jedem Schneidvorgang einer Airbagabdeckung auf Veränderungen der Klingengeome trie optisch zu kontrollieren, da die definierte Klingengeo metrie ein wesentlicher Faktor für die Prozeßsicherheit ist. Alternativ kann die Klingengeometrie z. B. auch durch Probeschnitte kontrolliert werden.

Weiterhin ist es möglich, Veränderungen der Klingengeome trie über die für den Schneidvorgang aufzuwendende Kraft durch geeignete Sensoren an der Halterung der Schneide zu erfassen.

Für empfindliche Werkstoffe der Abdeckung kann auch eine Temperierung der Schneidaufnahme vorgesehen werden.

Die Erfindung soll anhand der beigefügten Figuren näher erläutert werden.

Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Schneiden von Aufreißlinien in einer Airbagab deckung mit Schneidaufnahme, Schneide und der zu scheidenden Airbagabdeckung;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Teil einer Airbagab deckung für eine Lenkradairbageinheit;

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in Fig. 4;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch einen Teil einer weiteren Airbagabdeckung für eine Lenkradairbageinheit;

Fig. 5 einen Querschnitt durch einen Teil einer Airbagab deckung aus geschäumtem bzw. 1-Komponenten Kunst stoff;

Fig. 6 einen Querschnitt durch einen Teil einer Airbagab deckung aus Trägerschicht und Dekorschicht, die in der 2-Komponenten Technik hergestellt ist;

Fig. 7 einen Querschnitt durch einen Teil einer Airbagab deckung aus Kunststoff, die mit Leder bezogen ist;

Fig. 8 einen Querschnitt durch einen Teil einer lederbezo genen Airbagabdeckung mit einer polsternden Zwi schenschicht.

Die in der Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zur Durchfüh rung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht im wesentli chen aus einer Schneidaufnahme 10, einer in einer Halte rung 15 angeordneten Schneide 11 und einer Steuerung 13. Die Position der Halterung und Führung 15 der Schneide 11 wird von der Steuerung 13 erfaßt und entsprechend vorbe stimmter Parameter eingestellt.

Zur Festlegung einer Airbagabdeckung 1 in der Schneidaufnah me 10 wird über Öffnungen 14 ein von einem Vakuumerzeu ger 12 erzeugter Unterdruck angelegt. Die Öffnungen 14 können auch in Bereiche münden, die gegenüber der Kontur der Aufnahme 10 etwas zurückgesetzt sind, um die Fläche, an der das Vakuum wirken kann, zu vergrößern.

Mit der gezeigten Vorrichtung ist bei Verwendung des ein gangs beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens eine voll automatische und präzise Herstellung von Aufreißlinien 2 in einer Airbagabdeckung 1 möglich. Die Vorrichtung ist durch einen einfachen Wechsel der Schneidaufnahme 10 schnell und günstig an unterschiedliche Abdeckungen 1 anpaßbar.

In der Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch eine erfindungsge mäß hergestellte Airbagabdeckung 1 gezeigt. Man erkennt die an ein Lenkrad angepaßte Form der Abdeckung 1.

Bei der Herstellung dieser Abdeckung 1 wird zunächst die Abdeckung 1 aus Kunststoff gespritzt. Eine typische Dicke der Abdeckung liegt im Bereich von 1.5 mm bis 5.0 mm und richtet sich nach der Fertigungstechnologie. Sie ist bei geschäumten Kunststoffen zumeist größer.

Anschließend wird die Abdeckung 1 in eine hier nicht gezeig te Schneidaufnahme der in Fig. 1 dargestellten Art einge bracht und, z. B. mittels Vakuum, darin festgelegt.

Dann werden Aufreißlinien 2 von der Unterseite der Abdec kung 1 her mit einer skalpellartigen Klinge in den Kunst stoff eingeschnitten. Die Schnittiefe der Aufreißlinien 2 wird bezüglich definierter Punkte der Scheidaufnahme so ein gestellt, daß die Restdicke der Abdeckung 1 etwa 0.3 mm bis 1.5 mm beträgt. Auch der Verlauf der Aufreißlinien 2 wird relativ zu der Schneidaufnahme gesteuert.

Die Aufreißlinie 2 hat in diesem Fall einen in etwa H-förmi gen Verlauf, so daß sich bei der Entfaltung eines darunter liegenden Gaskissens, das hier nicht dargestellt ist, die Abdeckung 1 ähnlich einer Doppeltür öffnen kann, sobald die Abdeckung 1 entlang der Aufreißlinien 2 gerissen ist. Zur Vermeidung eines vollständigen Abreißens der Abdeckung 1 durch ein unkontrolliertes Weiterreißen verläuft die Aufreißlinie 2 an ihren Enden 6 halbkreisförmig.

Die Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 2. Es ist erkennbar, daß die Aufreißlinie 2 in der Ab deckung 1 mit der Gesamtdicke a sich durch die Träger schicht 5 mit der Dicke c hindurch in die Dekorschicht 4 mit der Dicke b erstreckt. Unabhängig von materialbedingten Schwankungen der Dicke der einzelnen Schichten wird die Schnittiefe so gesteuert, daß sich eine konstante Rest dicke d der Abdeckung 1 ergibt.

In diesem Fall wurde zusätzlich die Schnittiefe entlang der Aufreißkante 2 variiert, so daß Stege 7 mit einer Dicke e, die größer als die Restdicke d aber kleiner als die Gesamt dicke a der Abdeckung 1 ist, vorhanden sind. Typische Stegdicken e betragen etwa 1.0 bis 3.0 mm. Die Stege stabi lisieren die geschnittenen Bereiche zueinander.

Über die Stege 7 läßt sich das Aufreißverhalten entlang der Aufreißlinie 2 gezielt steuern. Hier wird durch die Stege 7 ein Ausreißen der Abdeckung 1 im Bereich des Übergangs von der waagerechten Linie des "H" zu den senkrechten Linien verhindert.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren läßt sich somit das Auf reißverhalten für die jeweiligen Erfordernisse maßschnei dern.

In Fig. 4 ist eine weitere Anordnung von Aufreißlinien 2 in einer Airbagabdeckung 1 gezeigt. In dieser Ausführungs form ist eine wellenförmige Aufreißlinie 2 vorgesehen. Durch diese Gestaltung der Aufreißlinie wird die Stabilität gegen ein Durchdrücken bei Belastung der Abdeckung von außen erhöht.

In Fig. 5 ist ein Querschnitt durch einen Teil einer weiteren Abdeckung 1 für eine nicht dargestellte Airbagein heit gezeigt. Die Abdeckung 1 wird als Ganzes aus geschäum tem oder gespritztem 1-Komponenten Kunststoff hergestellt. Die Dicke der Abdeckung 1 beträgt typischerweise etwa 1.5 bis 5.0 mm.

Die Schnittiefe der Aufreißlinien 2 wird so eingestellt, daß die Restdicke der Abdeckung etwa 0.3 bis 1.5 mm be trägt. Vorteilhafterweise nimmt die Schnittiefe von der Mitte der Aufreißlinien zu deren Ende hin auf 0 mm ab.

Die Abdeckung 1 umfaßt darüber hinaus Befestigungsmittel 3, über die sie beispielsweise an einer Lenkradnabe oder der Airbageinheit selbst befestigbar ist.

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt durch einen Teil einer Abdeckung 1, die aus einer Dekorschicht 4 und einer Träger schicht 5 besteht. Die Aufreißlinie 2a ist in einem (von 90° bezüglich der Erstreckungsrichtung der Abdeckung abwei chenden Winkel) schräg in die Abdeckung 1 eingeschnitten.

Dadurch wird eine auf die Oberfläche der Abdeckung 1 ausge übte Kraft seitlich abgeleitet und ein Eindrücken der Abdeckung 1 verhindert. Zur Verbesserung der Stabilität können auch Aufreißlinien 2b in dem Befestigungsmittel 3 anstelle der Aufreißlinien 2a vorgesehen sein.

Die Abdeckung 1 wird in der 2-Komponenten Technik herge stellt und anschließend erfindungsgemäß durch Einbringen in eine Schneidaufnahme und Schneiden mit einer skalpellarti gen Klinge mit den Aufreißlinien 2 versehen. Damit ist eine besonders kostengünstige und zeitsparende Herstellung möglich.

Die Dekorschicht 4 ist üblicherweise etwa 1.0 bis 2.5 mm und die Trägerschicht 5 etwa 1.5 bis 2.5 mm dick. Die Ge samtdicke der Abdeckung 1 liegt im allgemeinen im Bereich von 2.5 bis 5.0 mm.

Fig. 7 zeigt eine dritte Variante einer Airbagabdeckung 1, bei der das erfindungsgemäße Herstellverfahren besonders vorteilhaft anwendbar ist. Diese Abdeckung 1 umfaßt als Dekorschicht 4 einen Bezug aus Leder. Die Trägerschicht 5 kann dabei je nach Wunsch aus Kunststoff oder geschäumtem Kunststoff bestehen. Auch diese Abdeckung 1 wird erfindungs gemäß erst dann mit den Aufreißlinien 2 versehen, wenn die Trägerschicht 5 mit der Dekorschicht 4 bezogen ist. Typi scherweise hat der Bezug, also die Dekorschicht 4, eine Dicke von etwa 0.6 bis 2.0 mm, und die Trägerschicht 5 ist etwa 1.5 bis 2.5 mm dick. Die Dicke der Abdeckung 1 beträgt etwa 2.1 bis 4.5 mm.

In Fig. 8 ist eine bevorzugte Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Airbagabdeckung 1 gezeigt, bei der zwischen der Trägerschicht 5 und der Dekorschicht 4 in Form eines Lederbezuges noch eine Zwischenschicht 16 vorgesehen ist. Die Zwischenschicht 16 besteht vorzugsweise aus geschäumtem Kunststoff oder einem Elastomer und kann zweckmäßig in der 2-Komponenten Technik mit der Trägerschicht 5 zusammen hergestellt werden. Die Zwischenschicht 16 wirkt als Pol ster.

Diese Art Abdeckungen bereitete bisher große Probleme beim Schneiden, da eine definierte Schwächung der Dekorschicht aus dem schwer schneidbaren Leder durch die Träger- und Zwischenschicht hindurch kaum möglich war. Durch das erfindungsgemäße Verfahren der Steuerung der Schneide über die Schneidaufnahme sind diese Probleme gelöst.

Bezugszeichenliste

1

Airbagabdeckung

2

Aufreißlinie

3

Befestigungsmittel

4

Dekorschicht

5

Trägerschicht

6

Ende der Aufreißlinie

7

Steg

10

Schneidaufnahme

11

Schneide

12

Vakuumgenerator

13

Steuerung

14

Öffnung

15

Halterung

16

Zwischenschicht

Claims

1. Verfahren zur Herstellung von Aufreißlinien in einer Air bagabdeckung, die beim Auslösen einer Airbageinheit eine Öffnung freigeben, durch die hindurch sich ein Gassack entfalten kann, wobei zunächst die Abdeckung hergestellt wird und anschließend die Aufreißlinien von innen in die Abdeckung geschnitten werden, ohne diese zu durchdrin gen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) in eine Schneidaufnahme (10) einge bracht wird und die Aufreißlinien (2) mittels einer Schneide (11) in die Abdeckung (1) geschnitten werden, wobei die Schnittiefe und die Position der Schneide (11) relativ zu der Schneidaufnahme (10) gesteuert werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) während des Schneidvorgangs mittels einer definierten Kraft in der Schneidaufnahme (10) fest gelegt wird,

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) in der Schneidaufnahme (10) angesaugt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) durch eine definierte Kraft in die Schneidaufnahme (10) gedrückt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Schneide (11) auf die Abdeckung (1) ausgeüb te Druck die definierte Kraft bildet.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Schneide (11) eine Klinge verwendet wird.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißlinien (2) mit einer oszillierenden Schneide (11) geschnitten werden.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) aus einem Kunststoff, insbesondere einem geschäumten oder einem 1-Komponenten Kunststoff, hergestellt wird.

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) eine Dekor schicht (4) und eine Trägerschicht (5) umfaßt.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) in der 2-Komponenten Technik hergestellt wird.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (5) aus Kunststoff, insbesondere aus einem thermoplastischen Elastomer, hergestellt und mit Leder, Folie oder Stoff als Dekorschicht (4) bezogen wird.

12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Trägerschicht (5) und der Dekorschicht (4) eine Zwischenschicht (16) angeordnet wird.

13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht aus weichem, insbesondere aus geschäumtem Kunststoff oder einem Elastomer hergestellt wird.

14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittiefe entlang des Verlaufs einer Aufreißlinie (2) variiert.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittiefe an den Enden (6) einer Aufreißlinie (2) geringer als in deren mittlerem Bereich ist.

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittiefe von der Mitte der Aufreißlinie (2) zu ihren Enden (6) kontinuierlich abnimmt.

17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißlinie (2) im wesentlichen H-förmig geschnitten wird.

18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (6) der Aufreißli nien (2) halbkreisförmig geschnitten werden.

19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißlinien (2) wel lenförmig geschnitten werden.

20. Vorrichtung zur Herstellung von Aufreißlinien in Airbagabdeckungen, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Schneide, einer Schneidaufnahme und einer Steuerung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittiefe und die Position der Schneide relativ zu der Schneidauf nahme gesteuert werden.

21. Vorrichtung nach Anspruch 20, gekennzeichnet durch Mittel zum Festlegen der Abdeckung (1) in der Schneid aufnahme (10) mit einer definierten Kraft.

22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (1) mittels Vakuum in der Schneidauf nahme (10) angsaugbar ist.

23. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Schneide (11) beim Schneiden auf die Abdeckung (1) ausgeübte Druck die definierte Kraft bildet.

24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneide (11) als Klinge ausge bildet ist.