DE19908678A1 - Steuerung einer Kraftstoff direkt-einspritzenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs insbesondere im Startbetrieb - Google Patents

Abstract

Beschrieben sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere während des Startbetriebs, bei dem Kraftstoff mittels einer Förderpumpe (5) mit zeitlich zyklisch variierender Förderleistung in einen Druckspeicher (6) gefördert und aus diesem unter einem Druck mittels eines Einspritzventils (11) direkt in einen Brennraum eingespritzt wird. DOLLAR A Es soll der Einsatz einer motorgetriebenen Hauptförderpumpe (5) mit möglichst geringer Förderleistung, trotz der besonders in der Phase des Startbetriebs auftretenden Drehzahlschwankungen und damit einhergehenden Druckschwankungen, ermöglicht werden. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, die Zyklen der Förderleistung der Förderpumpe (5) und die Einspritzzeitpunkte des Kraftstoffs zeitlich aufeinander abzustimmen, beispielsweise durch Anpassen des Ansaug-/Verdichtungstakts der Förderpumpe (5) an die Phasenlage der Brennkraftmaschine (1) oder mittels geeigneter an einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Antriebsnocken.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff mittels wenigstens einer Förderpumpe mit zeitlich zyklisch variierender Förderleistung in einen Druckspeicher gefördert und aus diesem unter einem Druck mittels wenigstens eines Einspritzventils zu einem Einspritzzeitpunkt direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, wobei der auf den Kraftstoff einwirkende Druck gemessen wird. Es wird dabei insbesondere auf die Phase des Startbetriebs der Brennkraftmaschine abgestellt. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein entsprechendes Steuergerät insbesondere für eine solche Brennkraftmaschine.

Ein eingangs beschriebenes Verfahren ist insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit direkteinspritzenden Diesel- oder Benzinmotoren bekannt. Dort ist jedem Brennraum jeweils ein Einspritzventil zugeordnet, mit dem der Kraftstoff unter Druck in den jeweiligen Brennraum direkt eingespritzt wird. Zur Erzeugung des auf den Kraftstoff einwirkenden Druckes ist eine Förderpumpe vorgesehen, mit der der Kraftstoff zu den Einspritzventilen gepumpt wird. Vor der jeweiligen Einspritzung wird der Kraftstoff allerdings zunächst einem sogenannten Druckspeicher zugeführt, mit dem die Brennkammer oder die Brennkammern der Brennkraftmaschine über ein oder mehrere Einspritzventile räumlich verbunden sind. In dem Druckspeicher wird der für die Direkteinspritzung erforderliche Kraftstoffdruck mittels der Förderpumpe aufgebaut.

Bei der Benzin-Direkteinspritzung (BDE) gewinnt der Kraftstoffdruck zunehmend an Bedeutung, da er maßgeblich für die Güte der Aufbereitung und die Eindringtiefe des Kraftstoffs in der Brennkammer verantwortlich ist.

Insbesondere im sogenannten "Schichtbetrieb" - im Gegensatz zum Homogenbetrieb - ist es erforderlich, den Kraftstoff zeitlich und räumlich sehr definiert in den Brennraum einzubringen. Um das gesamte Potential der grundsätzlich bei der direkt-einspritzenden Verbrennung zur Verfügung stehenden Drücke ausnutzen zu können, sind je nach Betriebspunkt der Verbrennung unterschiedliche Drücke des Kraftstoffs bei der Einspritzung in die Brennkammer vorgesehen.

Für die Bemessung der in die Brennräume einzuspritzenden Kraftstoffmasse ist insbesondere der auf den Kraftstoff bei der jeweiligen Einspritzung wirkende Druck wesentlich. So ist bspw. für dieselbe einzuspritzende Kraftstoffmasse bei einem höheren Druck nur eine kürzere Einspritzdauer erforderlich, während umgekehrt bei einem niedrigeren Druck das jeweilige Einspritzventil länger in seinen geöffneten Zustand angesteuert werden muss.

Eine entsprechende Einspritzanlage ist beispielsweise in der DE 43 11 731 A1 beschrieben. Bei dieser Anlage wird der von einem Drucksensor gemessene Einspritzdruck zusammen mit den den Betriebszustand der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Größen als weitere Größe einem elektronischen Steuergerät zur Ermittlung der erforderlichen Öffnungszeit der Einspritzventile zugeführt.

Bei im Stand der Technik bekannten Brennkraftmaschinen ist zunächst eine elektrische Vorförderpumpe vorgesehen, die einen von der Motordrehzahl unabhängigen Druck von etwa 4 bar erzeugt. Dieser Vorförderdruck wird dann von einer von der Brennkraftmaschine mechanisch direkt angetriebenen Hauptförderpumpe auf einen Hochdruck von etwa 40 bis 120 bar angehoben. Die Förderleistung bzw. der Förderdruck der Hauptförderpumpe ist daher im Wesentlichen abhängig von der Motordrehzahl und der Anzahl der Kolben der Pumpe.

Zudem wird bisher bei im Startbetrieb betriebenen Brennkraftmaschinen die Hauptförderpumpe zunächst nicht zur Drucksteigerung genutzt. Vielmehr wird zunächst mittels eines Ventils nur der Vorförderdruck aufgebaut, bspw. über eine entsprechende Ansteuerung des Ventils durch ein Steuergerät. Die Ursache für diese Vorgehensweise ist, dass sich im Startbetrieb der Druck als Funktion von Motordrehzahl, eingespritzter Kraftstoffmenge, Einspritzzeitpunkt, o. a. nicht voraussagbar zwischen dem Vorförderdruck und etwa 120 bar einstellt und somit die Menge des eingespritzten Kraftstoffes nicht kalkulierbar ist.

Weiterhin ist bei den eingangs erwähnten direkt­ einspritzenden Motoren die Einspritzzeit zeitlich sehr begrenzt, da nur eingespritzt werden kann bei geschlossenem Auslassventil des Brennraums und in einem Zeitraum, in dem der Zylinderdruck kleiner als der Druck im Druckspeicher ist.

Um neben der Druckerzeugung auch eine kontrollierbare Regelung des Kraftstoffdrucks zu ermöglichen, ist es ferner bekannt, den im Druckspeicher auf den Kraftstoff einwirkenden Druck mittels eines Drucksensors zu ermitteln. Bei Kenntnis dieses Drucks ist es dann möglich, durch ein Ansteuern der Einspritzventile, d. h. durch ein Öffnen der Ventile über einen definierten Zeitraum, den Einspritzvorgang möglichst kontrolliert erfolgen zu lassen.

Hinsichtlich der räumlichen Ausgestaltung des Druckspeichers besteht bereits aus technischen Gründen ein Bedarf, das Speichervolumen zu vergrößern. Beispielsweise ist es bekannt, dass einer temperaturbedingten Bildung von Gasblasen im Kraftstoff in der (räumlichen) Nähe von Einspritzventilen durch eine Vergrößerung des Druckspeichervolumens wirksam entgegengewirkt werden kann. Im Gegensatz dazu zeichnet sich aber auch eine Tendenz ab, insbesondere aus Kostengründen die Baugröße und damit die Leistung der Hauptförderpumpe zu verringern. Dies hat zur Folge, dass die für den Druckaufbau im Druckspeicher während des Startbetriebs erforderliche Zeit eher zunimmt als abnimmt.

Die genannte Problematik wird nun bei einer als Einzylinderpumpe ausgestalteten Hauptförderpumpe dadurch noch verschärft, dass insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, die bspw. während der Phase des Anstartens der Brennkraftmaschine auftreten, der von der Pumpe bereitgestellte Förderstrom starken zeitlichen, ggf. etwa periodischen Schwankungen unterliegt.

Es ist ferner bekannt, dass gerade beim Kaltstart Emissionen nahezu ungefiltert den Brennraum verlassen können. Daher werden, im Gegensatz zur EURO2-Abgasnorm, deren Vorgaben erst nach dem Ende eines Kaltstarts eingreifen, bei der zukünftigen EURO3- und EURO4-Norm auch die Startemissionen (voraussichtlich) Berücksichtigung finden.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie eine Brennkraftmaschine anzugeben, welche die o. g. Nachteile vermeiden und insbesondere den Einsatz einer motorgetriebenen Hauptförderpumpe mit möglichst geringer Förderleistung, trotz der besonders in der Phase des Startbetriebs auftretenden Drehzahlschwankungen und damit einhergehenden Druckschwankungen, zu ermöglichen. Es wird demnach generell auf Situationen abgestellt, bei denen Drehzahlschwankungen oder niedrige Drehzahlen zu entsprechenden Druckschwankungen seitens des Förderdrucks einer Kraftstoffförderpumpe führen.

Diese Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, dass die Zyklen der Förderleistung der Förderpumpe und die Einspritzzeitpunkte des Kraftstoffes zeitlich aufeinander abgestimmt werden. Entsprechend wird diese Aufgabe bei dem erfindungsgemäßen Steuergerät dadurch gelöst, dass Mittel zum zeitlichen Abstimmen der Zyklen der zyklisch veränderlichen Förderleistung der Förderpumpe und der Einspritzzeitpunkte vorgesehen sind.

Der Erfindung liegt somit das Konzept zu Grunde, bei der Kraftstoffversorgung einer Benzin direkt-einspritzenden Brennkraftmaschine den Förderstrom sowie den Druckaufbau des Kraftstoffs im Druckspeicher in einem zeitlichen Bereich erfolgen zu lassen, in dem insbesondere beim Kaltstart Kraftstoff in die Brennkammer eingespritzt wird.

Das erfindungsgemäße Verfahren setzt also ein Szenario voraus, bei dem der durch eine Förderpumpe bereitgestellte Kraftstoffdruck über die Zeit variiert, vorzugsweise in einer pulsierenden oder zyklisch veränderlichen Weise, so dass der bspw. in einen Druckspeicher aufgebaute bzw. bereit gestellte Kraftstoffdruck ebenfalls über die Zeit variiert. Diese Variation kann bspw. aus der bei niedrigen Drehzahlen antriebsmäßig unterversorgten Förderpumpe begründet sein, da auch die Förderpumpe nur ab einer bestimmten Drehzahl die erforderlichen Fördermengen des Kraftstoffes garantiert, oder aber bspw. in der Startphase des Betriebs der Brennkraftmaschine, bei dem ebenfalls niedrige Drehzahlen der Brennkraftmaschine vorliegen und darüber hinaus der in dem Druckspeicher erforderliche Maximaldruck noch in der Aufbauphase sich befindet und daher die Pufferwirkung des Druckspeichers, die letztlich erst einen konstanten Druck ermöglicht, noch nicht zur Wirkung kommt.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass der Ansaug-/Verdichtungstakt der Förderpumpe an die Phasenlage der Brennkraftmaschine angepasst wird. Hierdurch ist automatisch gewährleistet, dass die Förderpumpe im Takt der Brennkraftmaschine arbeitet und somit die mit der Phasenlage der Brennkraftmaschine zeitlich streng korrelierenden Einspritzzeitpunkte auf die . Pumpenzyklen abgestimmt sind.

Bei einer alternativen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann vorgesehen sein, dass der Ansaug-/Verdichtungstakt der Förderpumpe mittels geeigneter an einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine angeordneter Antriebsnocken erfolgt. Bei dieser Ausführungsform ist es mithin nicht erforderlich, die Abstimmung der Taktsteuerung der Förderpumpe auf den Arbeitstakt der Brennkraftmaschine mittels einer Steuereinheit zu bewerkstelligen. Vielmehr ist automatisch gewährleistet, dass die Förderpumpe, unabhängig von weiteren Einflüssen, strikt auf den Maschinenzyklus der Brennkraftmaschine abgestimmt ist und damit auch keine Verstellung oder Verstimmung des Taktes erfolgen kann.

Im Fall des Startbetriebs der Brennkraftmaschine, insbesondere beim Kaltstart, kann ferner vorgesehen sein, dass der Kraftstoff in Bereichen von Maxima des Kraftstoffdruckes in den Brennraum eingespritzt wird. Gerade beim Kaltstart ist es erforderlich, relativ große Mengen an Kraftstoff in den Brennraum einzuspritzen, d. h. die Brennkraftmaschine mit einem fetten Kraftstoffgemisch zu versorgen. Auf Grund der Einspritzung jeweils im Bereich von Kraftstoffdruckmaxima ist somit gewährleistet, dass in jedem Fall die maximal mögliche Kraftstoffmenge während des Kaltstarts zur Verfügung steht, da die Menge bzw. Masse des in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffs ansonsten nur über die Geometrie der Einspritzventilöffnung oder eine Veränderung der Öffnungszeit des Einpritzventils steuerbar ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann weiter vorgesehen sein, dass die über einen Zeitraum gemessenen Werte des Kraftstoffdrucks abgetastet werden, dass im Bereich eines Druckmaximums des Kraftstoffes mit dem Einspritzen begonnen wird, dass die Gesamtmasse des zu einem Einspritzzeitpunkt eingespritzten Kraftstoffes durch Aufsummieren oder Aufintegrieren des Produkts aus Druck und dem jeweiligen Zeitintervall bzw. infinitesimalen Zeitintervall ermittelt wird, und dass das (die) Einspritzventil(e) nach Erreichen einer für den vorliegenden Betriebszustand der Brennkraftmaschine geeigneten Kraftstoffmasse geschlossen wird bzw. werden. Es kann somit durch geeignete Wahl des Förderzeitpunktes und eines Mengenintegrals über das Produkt Druck × Zeit in bevorzugter Weise eine relativ große Kraftstoffmenge in den Brennraum eingebracht werden. Entsprechend dem Erfindungsgedanken wird also genau diese Druckerhöhung dazu benutzt, durch die Berechnung des genannten Mengenintegrals Kraftstoff in optimaler Menge dem Brennraum zuzuführen.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Brennkraftmaschine weist zur Lösung der o. g. Aufgabe entsprechende Mittel zum Abstimmen der Zyklen des zeitlich variierenden Förderaufbaus der Förderpumpe auf die Einspritzzeitpunkte auf.

Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ergeben sich aus dem nachfolgend an Hand von Zeichnungen beschriebenen Ausführungsbeispiel.

Im Einzelnen zeigen dabei:

Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Systems zum Betreiben einer mit mehreren Brennräumen versehenen Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 ein Zeitdiagramm zur Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens;

Fig. 3a den Drehzahlverlauf einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine; sowie

Fig. 3b den entsprechenden Pumpendruck bei der in Fig. 3a gezeigten Drehzahl der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird an Hand der Fig. 1 beschrieben. Im Besonderen ist in dieser Figur ein Kraftstoffversorgungssystem 1 einer Brennkraftmaschine dargestellt, das für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist. Die Brennkraftmaschine weist vier Zylinder und damit vier Brennräume auf. Bei der Brennkraftmaschine handelt es sich um eine Ausführungsform, bei der der Kraftstoff, vorzugsweise Benzin, direkt in die Brennräume eingespritzt wird.

Der Kraftstoff wird von einer Pumpe 2 aus einem Behälter 3 über einen Filter 4 zu einer weiteren Pumpe 5 transportiert, von der der Kraftstoff in eine Druckkammer 6 gepumpt wird. Mit Hilfe der Pumpen 2, 5 ist in der Druckkammer 6 ein relativ hoher, auf den Kraftstoff einwirkender Druck vorhanden. An die Druckkammer 6 ist ein Drucksteuerventil 7 und ein Drucksensor 8 angeschlossen, wobei mit letzterem der in der Druckkammer 6 vorhandene und auf den Kraftstoff einwirkende Druck gemessen werden kann. Der Drucksensor 8 erzeugt ein elektrisches Signal PRAIL, das dem gemessenen Druck entspricht, und das über eine Leitung 9 ein elektrisches Steuergerät 10 beaufschlagt. Mit Hilfe des Drucksteuerventils 7 und des Drucksensors 8 kann der Druck in der Druckkammer 6, also der auf den Kraftstoff einwirkende Druck, von dem Steuergerät 10 auf einen hohen und etwa konstanten Ausgangswert geregelt werden.

Bei dem Steuergerät 10 handelt es sich um einen programmierbaren Mikroprozessor, der mit Speichern und sonstigen erforderlichen Bauteilen versehen ist, und der in das Kraftfahrzeug eingebaut ist. Das Steuergerät 10 erhält dabei die für die Durchführung des Verfahrens erforderlichen Signale, u. a. von den jeweiligen Sensoren, bspw. von dem Drucksensor 8, und erzeugt daraus nach dem beschriebenen Verfahren die erforderlichen Signale zur Ansteuerung bspw. von Aktoren, so z. B. zur Ansteuerung von Einspritzventilen 11 oder des Drucksteuerventils 7.

Vier Einspritzventile 11 sind an die Druckkammer 6 angeschlossen. Jedes der Einspritzventile 11 ist direkt einem Brennraum der Brennkraftmaschine zugeordnet. Durch die geschlossenen Einspritzventile 11 wird die Druckkammer 6 von dem jeweiligen Brennraum getrennt. Über elektrische Leitungen 12 sind die Einspritzventile 11 mit dem Steuergerät 10 verbunden. Zur Ansteuerung eines der Einspritzventile 11 erzeugt das das Steuergerät 10 ein elektrisches Signal ti, mit dem das entsprechende Einspritzventil in seinen geöffneten Zustand gesteuert wird. Die Länge des Signals ti entspricht der Einspritzdauer, während der Kraftstoff aus der Druckkammer 6 über das entsprechende Einspritzventil 11 in den zugehörigen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.

Die prinzipielle Betriebsweise einer Brennkraftmaschine gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird nun an Hand des in Fig. 2 gezeigten Zeitdiagramms erläutert. Im unteren Teil ist ein typischer zeitlicher Verlauf des genannten elektrischen Signals ti dargestellt, mit dem ein bestimmtes Einspritzventil 11 in seinen geöffneten Zustand gesteuert wird. Die Länge des Signals ti entspricht somit der jeweiligen Einspritzdauer. Wie aus diesem Diagramm ferner zu ersehen ist, wird jedes der Einspritzventile 11 zweimal pro Arbeitszyklus der Brennkraftmaschine 1 (0-360°) mit dem Signal ti beaufschlagt und demnach erfolgen pro Arbeitszyklus zwei Einspritzungen.

Im oberen Teil des Diagramms ist nun ein exemplarischer schematischer Verlauf des Kraftstoffdrucks in dem Druckspeicher 6 gezeigt, wobei der Druck innerhalb eines Druckbereichs oszilliert, d. h. zeitlich zyklisch schwankt. Gemäß dem vorgeschlagenen Verfahren liegen die Einspritzzeitpunkte im Bereich der Maxima der Druckkurve. Da in diesem Beispiel die Phasenlagen der Signale ti und der Druckmaxima zeitlich streng korrelieren, ist gewährleistet, dass die gezeigte Phasenlage der beiden Größen ti und p auch über einen längeren Zeitraum unveränderlich ist. Diese feste Phasenbeziehung kann beispielsweise mittels einer geeigneten zeitlichen Ansteuerung der Förderpumpe 5, beispielsweise über das Steuergerät 10, oder mittels einer entsprechenden Nockenwellensteuerung realisiert sein.

Das in Fig. 3a gezeigte Diagramm zeigt einen typischen Drehzahlverlauf einer im Startbetrieb befindlichen erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1. Entsprechend den genannten Arbeitszyklen der Brennkraftmaschine 1 steigt die Drehzahl wellenartig bzw. pulsierend von Null bis zur Leerlaufdrehzahl (nicht mehr gezeigt) an. Innerhalb des in Fig. 3a gezeigten Zeitfensters zeigt sich nun der in Fig. 3b gezeigte Verlauf des Kraftstoffdrucks im Druckspeicher 6, der auf Grund der mit der Motorleistung der Brennkraftmaschine 1 zeitlich korrelierenden Förderleistung der Hauptförderpumpe 5 in seinem zeitlichen Verlauf dem Drehzahlverlauf sehr ähnelt. Allerdings ergibt sich eine geringe Phasenverschiebung (der Druck eilt gegenüber der Drehzahl um etwa den Bruchteil einer Sekunde nach), bedingt durch die erforderlichen Laufzeiten einer von der Hauptförderpumpe bereitgestellten Druckwelle im gesamten Leitungssystem zwischen der Hauptförderpumpe 5 und dem Druckspeicher 6. Die stärksten Abweichungen zwischen Drehzahl und Druck, wie hier gezeigt, liegen naturgemäß zu Beginn einer Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine vor, da zu diesem Zeitpunkt der Förderdruck in der Hauptförderpumpe 5 zunächst aufgebaut bzw. stabilisiert werden muss.

In Fig. 3b ist ferner dargestellt, wie sich entsprechend einem weiteren Erfindungsgedanken das Integral p.dt zur Optimierung des bei einer Einspritzung insgesamt zugeführten Kraftstoffs einsetzen läßt. Eine über einen Zeitraum t1 bis t3 durchgeführte Abtastung mittels eines Drucktripels (t1, t2, t3) ermöglicht zunächst ein approximiertes Auffinden eines Druckmaximums. Wenn nun bei t1 mit dem Einspritzen des Kraftstoffes begonnen wird, kann die Gesamtmasse des zu diesem Einspritzzeitpunkt eingespritzten Kraftstoffes durch Aufsummieren oder Aufintegrieren des Produkts aus Druck und dem Zeitintervall bzw. infinitesimalen Zeitintervall t1 bis t2 bzw. t3 so bemessen werden, dass das entsprechende Einspritzventil 11 nach Erreichen einer für den vorliegenden Betriebszustand der Brennkraftmaschine geeigneten Kraftstoffmasse wieder geschlossen werden kann. Es kann somit durch die gezeigte Wahl des Förderzeitpunktes und das genannte Mengenintegral eine möglichst große Kraftstoffmenge in den Brennraum eingebracht werden. Entsprechend dem Erfindungsgedanken wird nun genau diese Druckerhöhung dazu benutzt, durch die Berechnung des genannten Mengenintegrals Kraftstoff in optimaler Menge dem Brennraum zuzuführen.

Claims (11)

1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff mittels wenigstens einer Förderpumpe (5) mit zyklisch veränderlicher Förderleistung in einen Druckspeicher (6) gefördert und aus diesem unter einem Druck mittels wenigstens eines Einspritzventils (11) zu einem Einspritzzeitpunkt direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine (1) eingespritzt wird, wobei der auf den Kraftstoff einwirkende Druck gemessen wird (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Zyklen der Förderleistung der wenigstens einen Förderpumpe (5) und die Einspritzzeitpunkte des Kraftstoffes zeitlich aufeinander abgestimmt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaug-/Verdichtungstakt der wenigstens einen Förderpumpe (5) an die Phasenlage der Brennkraftmaschine (1) angepasst wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaug-/Verdichtungstakt der Förderpumpe (5) mittels geeigneter an einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Antriebsnocken erfolgt.

4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, insbesondere während des Startbetriebs der Brennkraftmaschine (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff in Bereichen von Maxima des Kraftstoffdruckes eingespritzt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass über einen Zeitraum gemessene Werte des Kraftstoffdrucks abgetastet werden,
dass im Bereich eines Druckmaximums des Kraftstoffes mit dem Einspritzen begonnen wird,
dass die Gesamtmasse des zu einem Einspritzzeitpunkt eingespritzten Kraftstoffes durch Aufsummieren oder Aufintegrieren des Produkts aus Druck und jeweiligem kleinen bzw. infinitesimalen Zeitintervall ermittelt wird, und
dass das wenigstens eine Einspritzventil nach Erreichen einer für den Vorliegenden Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) geeigneten Kraftstoffmasse geschlossen wird.

6. Steuerelement, insbesondere Read-Only-Memory, für ein Steuergerät (10) einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 geeignet ist.

7. Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei der Kraftstoff mittels wenigstens eine r Förderpumpe (5) mit zyklisch veränderlicher Förderleistung in einen Druckspeicher (6) förderbar und aus diesem unter einem Druck mittels wenigstens eines Einspritzventils (11) zu einem Einspritzzeitpunkt direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine (1) einspritzbar ist, und bei der ein Drucksensor (8) zum Messen des auf den Kraftstoff einwirkenden Druckes vorgesehen ist, gekennzeichnet durch Mittel zum zeitlichen Abstimmen der Zyklen der zyklisch veränderlichen Förderleistung der wenigstens einen Förderpumpe und der Einspritzzeitpunkte.

8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch wenigstens eine Förderpumpe (5), deren Ansaug- /Verdichtungstakt an die Phasenlage der Brennkraftmaschine (1) angepaßt ist.

9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch ein Steuerungsgerät (10), mittels dessen der Ansaug-/Verdichtungstakt der wenigstens einen Förderpumpe (5) auf die Einspritzzeitpunkte abstimmbar ist.

10. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Förderpumpe (5) mittels geeigneter, an einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Antriebsnocken angetrieben ist.

11. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, gekennzeichnet durch ein Steuerungsgerät (10), mittels dessen die gemessenen Werte des Kraftstoffdrucks abgetastet werden und im Bereich eines Druckmaximums des Kraftstoffes mit dem Einspritzen begonnen wird, und mittels der die Gesamtmasse des zu einem Einspritzzeitpunkt eingespritzten Kraftstoffes durch Aufsummieren oder Aufintegrieren des Produkts aus Druck und dem jeweiligen kleinen bzw. infinitesimalen Zeitintervall ermittelt wird und das (die) Einspritzventil(e) nach Erreichen einer für den vorliegenden Betriebszustand der Brennkraftmaschine geeigneten Kraftstoffmasse geschlossen wird.