DE19859148C2 - Schiffsschraube - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiffsschraube mit mindestens einem Flügelblatt, das einseitig zu einer Antriebswelle über eine Nabe aufgenommen ist.

Herkömmliche Schraubenantriebe haben metallische Antriebsflügel, die als starre Ausbildungen ausgebildet und gegebenenfalls verstellbar sind. Hierdurch ist eine Anpassungsfähigkeit an die vorliegenden Verhältnisse nicht gegeben.

Nach der DE 31 01 272 C2 ist ein Faltpropeller für Bootsmotore bekannt, wobei mindestens zwei starre Propellerflügel drehbar in der zugeordneten Nabe befestigt sind und zwischen einer aufgefalteten Betriebslage und einer zusammengefalteten Lage bewegbar sind. Dieser Faltvorgang wird durch äußere Wasserkräfte unterstützt, wobei die Saugseiten der Propellerflügel im zusammengefalteten Zustand aufeinander zu gerichtet sind.

Ferner ist nach der DE-OS 25 17 083 bekannt, daß ein Propeller verformbare oder halbsteife Flügel schraubenförmiger Konfiguration aufweist. Hierbei soll eine Flügeltiefe geschaffen werden, durch die eine hohe kinetische Drehenergie erzeugbar ist. Weiterhin ist nach der DE-OS 23 46 051 ein Bootsantrieb mittels elastischer Flosse bekannt, die durch Auf- und Abbewegung eine Flossenbewegung zum Vortrieb ermöglicht.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache Ausbildung zu schaffen, die eine Anpassung an die vorliegenden Betriebsverhältnisse ermöglicht und damit einen günstigen Vortrieb gewährleistet.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß das Flügelblatt durch ein flexibles im wesentlichen plattenförmiges Element gebildet ist und während der Drehbewegung im Wasser sich eine schraubenförmige Verwindung selbsttätig einstellbar ist.

Ferner wird vorgeschlagen, daß zwei Flügelblätter durch ein etwa plattenförmiges Element gebildet sind, wobei durch einen Ausschnitt in Verlängerung der Antriebswellenachse getrennte Flügelblätter gebildet sind, die eine schraubenförmigen Verwindung während der Drehbewegung einnehmen.

Durch die Verwendung eines flexiblen Flügelantriebes, beispielsweise durch die Verwendung von Kunststoffen oder Gummi, wird durch den Wasserwiderstand ein optimaler Vortrieb eingestellt, der alle äußeren Parameter, wie Drehzahl, Eintauchtiefe und Wasserbeschaffenheit berücksichtigt.

Eine günstige Ausbildung besteht darin, daß jedes Flügelblatt in der Ausgangslage über einen Winkel im Bereich von etwa 45 Grad zur Antriebswellenachse ausgebildet ist.

Um ein gutes Strömungsverhalten zu erzielen wird vorgeschlagen, daß die in Drehrichtung außenliegenden Flügelblattkanten jeweils eine Phase im Bereich von 45 Grad aufweisen.

Zur zusätzlichen Beeinflussung der Einstellung wird vorgeschlagen, daß die Flügelblätter über zugeordnete bzw. integrierte Spannbänder zwischen Flügelspitze und Flügelwurzel in ihrer Verwindungssteifigkeit individuell einstellbar sind.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 eine Vorderansicht und Draufsicht auf eine zweiflügelige Schiffsschraube in Ruhestellung,

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Schiffsschraube mit integrierten Spannbändern,

Fig. 4 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 3 mit angezogenen Spannbänder,

Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V der Fig. 3 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der Fig. 3 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 7 und 8 eine Vorderansicht und Seitenansicht einer Schiffsschraube in der Betriebsphase mit verwendeten Flügelblättern und

Fig. 9 und 10 Ansichten mit gegenüber der Ausbildung nach Fig. 7 und 8 weiter angestellten Flügelblättern.

Die dargestellte Schiffsschraube wird durch ein plattenförmiges Element 1 gebildet, das in diesem Fall in zwei Flügelblätter 2, 3 unterteilt ist, wobei durch einen Ausschnitt 4 in Verlängerung der Antriebsachse 5 diese Ausbildung erfolgt. Das plattenförmige Element 1 ist aus flexiblem Material, wie Gummiwerkstoff oder Kunststoff, gebildet.

Die in Drehrichtung außenliegenden Flügelblattkanten sind dabei mit einer Phase 5 im Bereich von 45 Grad versehen. Die Flügelblätter 2, 3 nehmen bei einer aufgebrachten Drehbewegung im Wasser selbsttätig eine schraubenförmige Verwindung ein, wobei eine Anpassung an die vorliegenden Verhältnisse erfolgt.

In den Ausführungen gemäß Fig. 7 bis Fig. 10 sind die Flügelblätter 2, 3 unter unterschiedlicher Betriebsbedingungen mit einer schraubenförmigen Verwendung gezeigt.

Bei der Ausbildung gemäß Fig. 3 bis 6 sind dabei in den Flügelblättern 2, 3 entsprechende Spannbänder 6 integriert. Diese Spannbänder 6 verlaufen von einem Festpunkt 7 an den Flügelenden zur Flügelwurzel über eine Befestigungsbuchse 8 und treten am Schaftende aus. Hierdurch ist eine Einstellung der Flügelblätter 2, 3 auch für Rückwärtsfahrten möglich, indem eine entsprechende Vorspannung einstellbar ist.

Claims (5)

1. Schiffsschraube mit mindestens einem Flügelblatt, das einseitig zu einer Antriebswelle über eine Nabe aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Flügelblatt (2, 3) durch ein flexibles im wesentlichen plattenförmiges Element (1) gebildet ist und während der Drehbewegung im Wasser sich eine schraubenförmige Verwindung selbsttätig einstellbar ist.

2. Schiffsschraube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Flügelblätter (2, 3) durch ein etwa plattenförmiges Element (1) gebildet sind, wobei durch einen Ausschnitt (4) in Verlängerung der Antriebswellenachse (5) getrennte Flügelblätter (2, 3) gebildet sind, die eine schraubenförmige Verwindung während der Drehbewegung einnehmen.

3. Schiffsschraube nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Flügelblatt (2, 3) in der Ausgangslage über einen Winkel im Bereich von etwa 45 Grad zur Antriebswellenachse (5) ausgebildet ist.

4. Schiffsschraube nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in Drehrichtung außenliegenden Flügelblattkanten jeweils eine Phase (6) im Bereich von 45 Grad aufweisen.

5. Schiffsschrauben nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelblätter (2, 3) über zugeordnete bzw. integrierte Spannbänder (6) zwischen Flügelspitze und Flügelwurzel in ihrer Verwindungssteifigkeit individuell einstellbar sind.