DE2517083A1

DE2517083A1 - Propeller

Info

Publication number: DE2517083A1
Application number: DE19752517083
Authority: DE
Inventors: James William Foster
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-04-19
Filing date: 1975-04-18
Publication date: 1975-11-06
Also published as: JPS50148902A; FR2268176B1; FR2268176A1

Description

Dipl. Ina F. Oün^r Ollons

3 München -M-O

Jossf-Raps-Str. 2 13 449 KE/Jo JAMES WILLIAM FOSTER

69 Thong Lane, Gravesend, Kent England

Propeller

Die Erfindung bezieht sich auf Propeller. Ihre Aufgabe besteht darin, einen Propeller zu schaffen, dessen Drehbewegung eine extrem hohe kinetische Energie beinhaltet.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Propeller verformbare oder halbsteife Flügel schraubenförmiger Konfiguration aufweist.

Gemäß einer AusfUhrungsform der Erfindung ist der Propeller mit wenigstens einem Paar verformbarer oder halbsteifer Flügel ausgerüstet, die sich zwischen einer zentralen Welle, einem Hinterkantenträger, der normal zu der Achse angeordnet ist, und einem Vorderkantenträger erstreckt, der in einer zu der Ebene des Hinterkantenträgers normalen Ebene verläuft, so daß eine Flügeltiefe geschaffen wird, dureh die eine hohe kinetische Drehenergie erzeugbar ist.

509845/0753

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Propeller mit mehreren, beispielsweise sechs, verformbaren oder halbsteifen Flügeleinheiten ausgerüstet, die sich von einer auf einer zentralen Welle gelagerten Nabe ausgehend in radialer Richtung erstrecken.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele im Folgenden näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des Propellers,

Fig. 2 eine Stirnansicht des Propellers von Fig. 1, gesehen von der Hinterkante in Richtung auf die Vorderkante des Propellers,

Fig. 3 eine Draufsicht eines Propellerflügels vor der Befestigung an den Vorderkanten- und Hinterkantenträgern eines Propellerrahmens,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Erfindung und Fig. 5 eine Seitenansicht der Ausführungsform von Fig. 4.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist eine zentrale Welle bzw. Achse 1 vorgesehen, die sich an ein Antriebselement, beispielsweise die Antriebswelle eines Elektromotors, anschließen läßt oder alternativ dazu frei drehbar gelagert werden kann, so daß sie durch den auf die Flügel des Propellers auftreffenden Luftstrom in Drehung versetzt wird. Ein Rahmen, der aus Hinterkantenträgern 2, 3 und Vorderkantenträgern 4, 5 besteht, ist an die Achse 1 angeschweißt oder auf andere Weise an ihr befestigt, wie dies bei C bzw. D in Fig. 1 dargestellt ist, wobei die Hinterkantenträger 2, 3 sich rechtwinklig zu der Achse 1 erstrecken und etwas gekrümmt sind, wie dies aus Fig. 1 hervorgeht, während die Vorderkantenträger 4, 5 in einer Ebene verlaufen, die rechtwinklig zu den Hinterkanten— trägern 2, 3 gerichtet ist.

50 9 845/0753

Die Flügel des Propellers bestehen aus nicht steifen, also verformbaren, Flügelelementen X, Y aus Plastik oder einem anderen biegsamen oder halbsteifen Material, das an die zentrale Achse i und die Hinterkantenträger 2, 3 sowie die Vorderkantenträger 4, 5 angeheftet oder an diesen Elementen auf andere Weise befestigt ist. Ein gekrümmter Tragkörper von im wesentlichen sinusförmiger Konfiguration verbindet die Hinterkantenteile A, B der Flügel mit der Achse 1, mit der er verschweißt oder auf andere Weise fest verbunden ist, wie dies bei E dargestellt ist.

Der Tragrahmen weist somit eine im wesentlichen kreuzförmige Gestalt auf, wobei ein nicht steifes, so biegsames, Flügelpaar an den Rahmenkörpern und um die Achse 1 herum angeheftet ist. Die Vorderkantenträger k_t 5 geben den Flügeln an den Punkten F und G eine Drehung oder Verdrillung, wodurch ein tiefer, schraubenförmig gewundener Flügel beidseitig der zentralen Achse 1 entsteht, der beim Rotieren eine hohe kinetische Energie entwickeln kann. Die Vorderkanten der Flügel X, Y sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, in Drehrichtung gekrümmt, so daß sie nicht wie die herkömmlichen Flügel die Luft durchschneiden, sondern die Luft sammeln oder schöpfen und die "geschöpfte" Luft im wesentlichen axial über die Flügeloberflächen hinweglenken, während die herkömmlichen Propeller oder Laufräder die Luft von den Enden der Vorderkanten der Flügel wegtreiben.

Das Profil eines der Flügel X ist in Fig. 3 dargestellt. Die Flügel bestehen vorzugsweise aus durch Polyuräthan verstärktem Terylen. Alternativ dazu können die Flügel aus halbsteifem Plastikmaterial, beispielsweise ABS-Plastikmaterial, gefertigt sein.

Der Propeller kann auch mehr als zwei Flügel aufweisen, wie dies in den eine weitere Ausführungsform des Propellers zeigenden Figuren k und 5 dargestellt ist. Bei dieser Ausfüh-

509845/0753

rungsform weist der Propeller sechs FlUgeleinheiten X₁ bis X₆ auf, die in gleichmäßigem Abstand zueinander von einer Nabe 10 radial nach außen gerichtet sind, welche auf einer Welle 11 sitzt. Jede Flügeleinheit X₁ bis Xg besteht aus einem Flügelpaar, wie es in Fig. 1 mit X, Y bezeichnet ist, wobei die Tragkörper 4, 5 und 6 weggelassen sind und die Flügel an der Achse i und den Hinterkantenträgern 2, 3 befestigt sind, während die sechs Achsen von der Nabe IO aus in gleichmäßigen Abstandsintervallen radial nach außen laufen, wie dies in den Figuren 4 und 5 zu sehen ist.

Die Nabe 10 besteht aus einem zylindrischen Teil 12 und einem zentralen Flanschteil 13 größeren Durchmessers als der Teil 12. Die Achsen 1 der Flügeleinheiten X₁ bis Xg sitzen in Löchern 14, die in Intervallen rund um den Umfang des zentralen Flansches 13 angeordnet sind, und werden in diesen Löchern mit Hilfe von Schrauben 15 festgehalten, die sich durch den Flansch 13 koaxial zur Welle

11 hindurcherstrecken. Die Nabe 10 wird auf der Welle 11 mit Hilfe von Schrauben 16 festgehalten, die sich durch den den kleineren Durchmesser aufweisenden zylindrischen Teil

12 der Nabe hindurcherstrecken·

Der hier beschriebene Propeller läßt sich als Antriebspropeller benutzen. Er eignet sich für das Absaugen von Luft oder Gas, und wenn er beispielsweise von Luft angetrieben wird, läßt er sich in Richtung der eintretenden Luft drehen, um dadurch die Flügel in Segelstellung zu bringen, d.h. ihren Einfallswinkel zu ändern. Der erfindungsgemäße Propeller kann auch für Wasserantriebszwecke benutzt werden· Des weiteren ist darauf hinzuweisen, daß der Propeller mit außerordentlich geringem Kostenaufwand hergestellt werden kann und keine Gleichgewichtslage der Rotorflügel erfordert.

509845/0753

Claims

Ansprüche

Propeller, gekennzeichnet durch niehtstarre oder halbsteife Flügel (X, Y) schraubenförmiger Gestalt.
2. Propeller nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Paar niehtstarrer oder halbsteifer Flügel (X, Y), die sich von einer zentralen Achse (l) wegerstrecken, einen Hinterkantenträger (2, 3)» der normal zu der Achse (l) angeordnet ist, und einen Vorderkantenträger (4, 5)» der sich in einer Ebene erstreckt, die normal zu der Ebene des Hinterkantenträgers (2, 3) verläuft.
3. Propeller nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Tragkörper (6) von im wesentlichen sinusförmiger Gestalt, der die von der Achse (l) abgelegenen äußeren Enden (A, B) des Hinterkantenträgers (2, 3) miteinander und mit der Achse (l) verbindet.
h. Propeller nach einem der Ansprüche 1 bis 3t dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (X, Y) aus Plastikmaterial bestehen.
5. Propeller naoh Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (X, Y) aus mit Polyuräthan verstärktem Terylen bestehen.
6. Propeller nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (X, Y) aus ABS-Plastikmaterial bestehen.
7. Propeller nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mehrere Flügeleinheiten (X₁ bis X₆), die in gleichmäßigem Abstand von einer auf einer Welle 11 befestigten zentralen Nabe (lO) radial wegführen, wobei jede Flügeleinheit ein Paar niohtstarre bzw. biegsame oder halbsteife Flügel (X, Y) aufweist, die von einer zentralen Achse (l) ausgehen, und wobei die Achsen (i) in gegenseitigem

Abstand rund um den Umfang der Nabe (lO) angeordnet sind.

509845/0753