DE19835683A1 - Laufwagenanordnung, insbesondere für Schiebetüren sowie zugehörige Schiebetür - Google Patents
Laufwagenanordnung, insbesondere für Schiebetüren sowie zugehörige SchiebetürInfo
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Abstract
Eine verbesserte Laufwagenanordnung zeichnet sich dadurch aus, daß die Laufwagenanordnung aus mehreren einzeln zusammensetzbaren Laufwerkschuhen (11, 11') besteht, wobei der Laufwerkschuh (11, 11') nur eine Laufrolle (13, 13') trägt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung, insbeson
dere für Schiebetüren sowie eine zugehörige Schiebetür.
Eine gattungsbildende Schiebetür mit zugehörigem Laufwagen
ist beispielsweise aus der EP 0 770 752 A1 bekannt gewor
den.
Diese Laufschienenanordnung, insbesondere für eine automa
tische, umfaßt einen Laufschienen-Profilträger und eine
daran ausgebildete oder daran verankerte Laufschiene. Das
Abdeckprofil ist an der zur Laufschiene gegenüberliegenden
Seite des Laufschienen-Profilträgers mit diesem zumindest
mittelbar verbind- und daran verankerbar. Dies eröffnet
die Möglichkeit, eine derartige Schiebetür in einer Glas
fassade eines Gebäudes einzubauen, wobei nicht nur die
verschiebbaren Türflügel selbst, sondern auch die benach
bart feststehenden Türflügel und/oder die seitlich und
oberhalb der Schiebetürflügel vorgesehenen angrenzenden
Wandabschnitte aus Glas, Marmor, Steinplatten etc. gestal
tet sein können. Mittels des zweigeteilten sandwichartig
zusammenbaubaren Abdeckprofils läßt sich eine Anpassung an
unterschiedliche angrenzende Wandstärken optimal realisie
ren. Dies eröffnet eine besonders ansprechende Konstruk
tion beispielsweise dann, wenn die gesamte horizontale
Trageinrichtung mit dem Gehäuse für den Laufantrieb un
mittelbar an einer Glaskonstruktion montiert wird. Mit
anderen Worten kann auf vertikale Pfosten oder horizontale
Riegel in einer Glasfassade völlig verzichtet werden und
diese Konstruktion unmittelbar an einer entsprechenden
Glaskonstruktion befestigt werden. Unabhängig davon ist
natürlich auch eine eher traditionelle Lösung denkbar, bei
welcher das obere Gehäuse mit der integrierten Laufschiene
und der gesamten Antriebseinrichtung der Schiebetürflügel
über seitlich zur Tür angebrachte vertikale Tragpfosten
abgestützt und gehalten wird, die beispielsweise Teil
einer aus vertikalen und horizontalen Trägern und Trag
profilen bestehenden, fächerartig gestalteten Glasfassade
sein können.
Die Laufwagen selbst sind so ausgebildet, daß in der Regel
an einen zu verfahrenden Türflügel an dessen Oberseite
jeweils vor- und nachlaufend zwei Laufwagenanordnungen
vorgesehen sind, die jeweils ein Paar hintereinander sit
zende Laufrollen aufweisen, die auf einer entsprechenden
Laufschiene abrollen. Dazwischen ist eine weitere in der
Höhe vertikal einstellbare Laufrolle vorgesehen, die an
einer oberhalb der eigentlichen Trag- und Laufschiene
angeordneten Gegenschiene angepaßt wird und die Türflügel
zum einen gegen ein Ausheben und zum anderen gegen ein
Querkippen quer zur Flügeltürebene (und damit um die
Laufschiene als Kippachse) sichert.
Die aus dem gattungsbildenden Stand der Technik bekannte
Schiebetüranordnung weist zudem den wesentlichen Vorteil
auf, daß die gesamte Abdeck- und Tragkonstruktion modular
aufgebaut ist, also einen Hauptprofilträger aufweist, an
welchem die Laufschiene ausgebildet oder anbringbar ist
und an welchem weitere Module mit Zusatzkomponenten oder
als alleinige Abdeckelemente aufeinanderfolgend jeweils am
vorhergehenden Bauteil eingehängt und verankert werden
können.
Dadurch kann je nach den Anforderungen mit vorgefertigten
Komponenten ein modularer Aufbau realisiert werden, bei
welchem jeweils die von Kunden gewünschten Komponenten zum
Einsatz kommen. Zudem eröffnet die aus der o. g. Vorver
öffentlichung bekannte Antriebsanordnung auch eine höchst
schmale und flache Bauweise, so daß sich ein entsprechen
des Abdeckgehäuse gut in eine reine Glasfassade integrie
ren läßt, d. h. unmittelbar an einer Glaskonstruktion mon
tiert und befestigt werden kann (ohne daß weitere horizon
tale oder vertikale Pfosten und Streben notwendig sind).
Ebenso läßt sich ein derartiges Gehäuse in eine allseits
bekannte, mit Vertikal- und Horitzonalstreben versehene
Glasfassade integrieren.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine nochmals
verbesserte Laufwagenanordnung, insbesondere eine ent
sprechende Schiebetür, zu schaffen.
Die Aufgabe wird bezüglich der Laufwagenanordnung ent
sprechend den im Anspruch 1 oder 4 und bezüglich der
Schiebetür entsprechend den im Anspruch 12 angegebenen
Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin
dung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Lösung schafft mit verblüffend ein
fachen Mitteln eine nochmals deutliche Verbesserung.
Wie ausgeführt, wird nach dem Stand der Technik üblicher
weise jeder Schiebetürflügel über zwei versetzt zueinander
liegende Laufwagen getragen, wobei jede Laufwagenkonstruk
tion zwei beabstandete, auf einer unteren Schiene ablau
fende Rollen umfaßt, zwischen denen eine gegenüber einer
oben liegenden Schiene abgestützte dritte Laufrolle einge
baut ist. Die Laufwagenkonstruktion umfaßt dabei einen
einteiligen Laufwagenkörper, an dem die mehreren Laufrol
len montiert sind.
Demgegenüber wird eine deutlich vereinfachte Konstruktion
gewählt, bei der jeder Laufwagen aus einzelnen Komponenten
zusammengebaut wird. Erfindungsgemäß ist nämlich vorgese
hen, daß die Laufwerkschuhe mit einem U-förmigen Quer
schnitt quer zur Flügelebene (nach Art eines umgekehrten
U) versehen sind, wobei am Laufwerkschuh seitlich eine auf
einer unteren Schiene ablaufende Laufrolle drehbar gela
gert ist. Derartige Laufwerkschuhe können nebeneinander
unter Bildung einer mehrteiligen Laufwagenanordnung mon
tiert werden, wobei jeder U-Laufwerkschuh bevorzugt sepa
rat an dem zu verfahrenden Türflügel oder dergleichen
montiert und angebracht wird. Das Besondere ist bei der
erfindungsgemäßen Konstruktion u. a., daß der U-Laufwerk
schuh das obenliegende Türflügelprofil voll übergreift und
fest mit diesem verbindbar ist, wodurch eine besonders
platzsparende, die am Türflügel ansetzenden Kräfte optimal
aufnehmende Konstruktion realisiert wird. Der nach Art
eines umgekehrten U-gebildete Laufwerkschuh und das oberen
Türsockelprofil stellen quasi nach der festen Fixierung
aneinander eine Einheit dar. Bevorzugt wird dabei über
eine (oder bei Bedarf mehrere) seitlich durch einen Verti
kalschenkel im U-förmigen Laufwerkschuh eingedrehte
Schraube das von der U-Form übergriffene obere Türsockel
profil an die gegenüberliegende Innenseite des zweiten
Vertikalschenkels des U-förmigen Laufwerkschuhs gepreßt,
dadurch kippfrei mit dem oberen Sockelprofil verbunden und
durch eine von oben her von der Basis des U-förmigen Lauf
werkschuhs aus eingedrehte Schraube festgehalten.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind
dabei die im Querschnitt nach Art eines umgekehrten U-
gestalteten Laufwerkschuhe in Seitenansicht quer zur Flü
gelebene trapezförmig gestaltet, wobei also die vor- und
nachlaufenden Stirnseiten nach oben hin konisch zulaufen.
Dies eröffnet die Möglichkeit, einen entsprechenden Lauf
werkschuh mit umgekehrter Geometrie zwischen zwei vor
stehend genannten Laufwerkschuhen zu montieren. Allein
dadurch, daß die beiden zuerst genannten Laufwerkschuhe
mehr oder weniger weit aufeinanderzu an einem Türflügel
direkt oder mittelbar befestigt werden, wird durch die
bewirkte Keilform der dazwischen befindliche Laufwerkschuh
für die nach oben abzustützende Rolle mehr oder weniger
weit in Vertikalrichtung verstellt. In der optimal gewähl
ten Vorjustierlage können dann alle Laufwerkschuhe mit dem
betreffenden Türflügel oder dergleichen fest verbunden,
d. h. bei einem Schiebetürflügel auf dem oberen Türsockel
profil festgeklemmt werden.
Ein weiterer erfindungsgemäßer Vorteil liegt darin, daß
durch die Verwendung derartiger U-förmiger Laufwerkschuhe
nicht nur jede Rolle für sich gelagert ist und in größeren
Serien dadurch kostengünstiger hergestellt werden kann,
sondern daß es dadurch auch möglich ist, bei Bedarf pro
blemlos auch mehrere Rollen zu verwenden, wenn größere
Türgewichte getragen werden müssen. So können an einer Tür
beispielsweise nicht nur vier sich an einer unteren Lauf
schiene abstützende Laufrollen, sondern bei Bedarf auch
fünf, sechs usw. Laufrollen verwendet werden. Es muß nur
jeweils ein separater Laufwerkschuh mit einer betreffenden
weiteren Rolle montiert werden, die auch im mittleren
Bereich der Schiebetürflügel angebracht werden können.
Alternativ und ergänzend ist ferner vorgesehen, daß der im
Querschnitt nach Art eines umgekehrten U-gestaltete Lauf
werkschuh so geformt ist, daß an seinem einen Vertikal
schenkel die Drehachse der zugeordneten Laufrolle ver
ankert ist. Mit anderen Worten liegt der Vertikalschenkel
des Laufwerkschuhs in Höhe der zugeordneten Laufwerkrolle,
wodurch sich eine insgesamt höchst niedrige Bauweise er
gibt.
Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt aber nicht nur
eine flache Bauweise der Trag- und Gehäusekonstruktion,
sondern stellt vor allem sicher, daß die verschiebbaren
Türflügel mit ihrer vollen Glasfläche bis in das Gehäuse
der obenliegenden Tragkonstruktion eintauchen, so daß ein
oben an den Glasflügeln vorgesehenes oberes Sockelprofil
im Gehäuse des Laufantriebs versteckt zu liegen kommt.
Besonders dadurch wird eine sehr ansprechende Konstruktion
realisiert.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung
werden nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Dabei zeigen im einzelnen:
Fig. 1: eine schematische perspektivische Darstel
lung einer zweiflügeligen automatisch be
tätigbaren Schiebetür;
Fig. 2: eine schematische vergrößerte Detaildar
stellung des oberen Endes eines zu verfah
renden Schiebetürflügels mit zwei Laufwa
genanordnungen;
Fig. 3: eine auszugsweise Einzeldarstellung in
Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten
Laufwerkschuhe;
Fig. 4: eine Querschnittsdarstellung durch den in
Fig. 3 gezeigten Laufwerkschuh; und
Fig. 5: eine Querschnittsdarstellung durch das in
Fig. 1 gezeigte obenliegende Gehäuse mit
vereinfachter Darstellung eines Laufwerk
schuhs.
In Fig. 1 ist in schematischer perspektivischer Darstel
lung eine automatische Schiebetür mit zwei gegensinnig
verfahrbaren Schiebetürflügeln 1 und zwei feststehenden
Türseitenteilen 3 gezeigt.
In einem oberhalb des Türdurchgangs in der Regel mauer-
oder wandseitig verankerten horizontal verlaufenden Gehäu
se 5 ist die an sich grundsätzlich bekannte und nach Art
eines Profilträgers ausgebildete Laufschiene vorgesehen,
wie sie beispielsweise auch aus der DE 44 00 940 C1 be
kannt ist, auf deren Offenbarungsgehalt in vollem Umfange
Bezug genommen wird.
Ferner befinden sich im Gehäuse 5 in der Regel die notwen
digen Antriebsanordnungen zum Antrieb der die beiden
Schiebetürflügel 1 tragenden Laufwagen, wie sie ebenfalls
in der vorstehend genannten Vorveröffentlichung beschrie
ben sind.
Die Laufwagen gemäß der vorliegenden Erfindung müssen, wie
in dem gezeigten Ausführungsbeispiel, keine Höhenaus
gleichs-Einrichtung zur Anpassung an unterschiedliche Bo
dentoleranzen und Bodenunebenheiten mehr aufweisen. Mit
anderen Worten werden die Laufwagen direkt am jeweiligen
Türflügel befestigt, so daß im Antriebsbereich keine Hö
henverstellmöglichkeit mehr vorgesehen werden muß. Dadurch
kann die Antriebsanordnung, d. h. insbesondere auch die
Gehäuseanordnung in einer geringen Höhe von beispielsweise
50, 60, 70, 80, 90, 100, 120 mm oder mehr oder weniger
ausgeführt werden, wobei solche gering dimensionierten Hö
hen insbesondere dann von Vorteil sind, wenn der Antrieb
vorzugsweise direkt auf einer Wand, insbesondere Glas
wand, innerhalb Gebäuden mit niedrigeren Raumhöhen oder
beispielsweise in einem Fassadensystem integriert werden
soll.
Eine derartige Integration in ein Fassadensystem (ins
besondere, wenn es oberhalb und seitlich der Schiebetür
anordnung ebenfalls aus Glas besteht) ist aber vom Grund
satz her bereits seit Dekaden bekannt.
In Fig. 2 ist im Ausschnitt der obere Bereich eines
Schiebetürflügels 1 gezeigt, an welchem an beiden Eckbe
reichen zugewandtliegend jeweils eine Laufwagenanordnung
9 befestigt ist. Jede Laufwagenanordnung 9 besteht aus
zwei Laufwerkschuhen 11 mit einer zugeordneten vertikal
ausgerichteten Laufrolle 13, die um eine Horizontalachse
15 dreht und an einem im Querschnitt U-förmigen Träger 17
fest verankert und gelagert ist, wie sich dies insbesonde
re in der Einzel-Seitendarstellung gemäß Fig. 3 und in
der Querschnittsdarstellung gemäß Fig. 4 ergibt. Dazu ist
ein Tragbolzen 19 am Vertikalschenkel 21 des U-förmigen
Trägers 17 fest verankert, auf welchem ein Lagerkranz 23
in einem Laufbett 25 angeordnet und durch einen innenlie
genden Sprengring 27 gesichert ist, auf welchem die ei
gentliche Laufrolle 13 mit konkaver Lauffläche 29 abrollt,
wie dies grundsätzlich aus der EP 0 770 752 A1 bekannt
ist, auf deren Offenbarungsgehalt bezüglich des sonst
möglichen Aufbaus in vollem Umfange Bezug genommen wird.
Wie aus dem Gesamtaufbau gemäß Fig. 5 hervorgeht, ist das
in Fig. 1 gezeigte Gehäuse 5 gleichzeitig als mehrteili
ges Traggehäuse 5 ausgebildet und umfaßt die Gehäuseteile
5a, 5b und 5c, die jeweils aneinander fortlaufend ver
ankert und miteinander fest verbunden werden können, wie
dies ebenfalls aus dem vorstehend genannten Stand der
Technik bekannt ist.
Das links liegende Gehäuseteil 5a stellt den primären
Träger für die Laufschiene 31 dar, wobei der Gehäuseträger
5a in der Regel nur stirnseitig an einer Gehäusewand oder
Vertikalträgerpfosten etc. verankert wird.
Die eigentliche Laufschiene 31 kann als auswechselbare
Schiene am Gehäuseträger 5a befestigt werden, beispiels
weise in eine entsprechende Nut 33 eingelegt und dort
befestigt werden.
Gemäß Querschnittsdarstellung nach Fig. 5 ist auch er
sichtlich, daß der Laufwerkschuh 11 mit seinem nach Art
eines umgekehrten U-förmigen Trägers 17 zwischen seinen
beiden Vertikalschenkeln 21 ein oberes Türsockelprofil 35
aufnehmen kann, welches beim Ausführungsbeispiel mit der
nach Art einer Doppelverglasung gebildeten zwei Scheiben
37 fest verbunden sind. Die beiden Scheiben 37 sind über
einen Abstandshalter 39 in bekannter Weise aneinander ver
bunden.
Über eine von oben her in das obere Türsockelprofil 35
eindrehbare Schraube 41 erfolgt die feste Verankerung des
oberen Türsockelprofils 35 am U-förmigen Träger 17. Eine
ansonsten übliche Höhen- und Justiereinrichtung kann an
dieser Stelle weggelassen werden, um den gesamten Antrieb
möglichst flach zu bauen (in diesem Falle empfiehlt sich
eine entsprechende Höhenausgleichseinrichtung an einem
unterseitigen oberen Türsockelprofil eines schiebetür
unterseitigen oberen Türsockelprofils vorzusehen und aus
zubilden). Dabei wird die Schraube 41 an der oberen Basis
des U-förmigen Trägers 17 so festgezogen, daß die Obersei
te des oberen Türsockelprofils 35 an der Innenseite der U-
förmigen Basis 17' des Trägers 17 fest anliegt. Ferner an
dem Vertikalschenkel 21, der der Laufrolle 13 gegenüber
liegt, jeweils zumindest eine horizontale Fixierschraube
36 (Fig. 2) eingedreht, wodurch das obere Türsockelprofil
35 mit seiner der Laufrolle 13 zugewandt liegenden Verti
kalseite fest an die vertikale Innenseite des gegenüber
liegenden Schenkels 21 angepreßt wird, somit also mit
dieser Innenseite des Vertikalschenkels 21 verklemmt wird.
Mit anderen Worten umgreifen die mehreren U-förmigen Trä
ger 17 das obere Türsockelprofil 35, wodurch das obere
Türsockelprofil 35 quasi in das aus Träger 17 mit zugehö
riger Laufrolle bestehende Laufwerk integriert wird. Wie
insbesondere aus der Querschnittsdarstellung gemäß Fig.
5 ersichtlich ist, ist bei festgedrehter oberer Schraube
41 und seitlich eingedrehter Spannschraube 36 (Fig. 2)
das obere Türsockelprofil im U-förmigen Träger 17 so fi
xiert, daß nur an dem zur Laufrolle 13 gegenüberliegenden
Schenkel 21 des Trägers 17 zur benachbart liegenden Verti
kalwand des oberen Türsockelprofils 35 ein geringes Spiel
34 verbleibt. Um auch Türsockelprofile mit geringfügig
geringerer Breitenabmessung einbauen zu können, ist an der
oberen Basis 17' des Trägers 17 ein kleines, in der Zeich
nungsebene verlaufendes Längsloch für die obere Schraube
41 eingebracht, um hier eine Anpaßmöglichkeit zu haben.
Durch diese Anordnung läßt sich eine höchst kompakte und
niedrige Bauweise realisieren, die vor allem den wesentli
chen weiteren Vorteil bietet, daß die Glasscheiben 37 über
eine am Gehäuse 5 untenliegende Einführöffnung 38 bis in
das Innere des Gehäuses hineingeführt werden können, da
das an den Glasscheiben 37 oben längs verlaufende obere
Türsockelprofil 35 voll im Gehäuse 5 integriert zu liegen
kommt, von außen auch nicht ansatzweise sichtbar ist.
Dadurch wird eine auch in ästhetischer Hinsicht höchst
ansprechende Konstruktion realisiert.
Bei dieser Konstruktion ist auch ersichtlich, daß das
obere Ende des verfahrbaren Türflügels 1, welches durch
das auf die Glasscheiben 37 aufgesetzte obere Türsockel
profil 35 gebildet ist, mit seiner Oberkante 35' in Höhe
der Laufrolle 13 zu liegen kommt, im gezeigten Ausfüh
rungsbeispiel sogar oberhalb der Achslinie 15, um welche
die Laufrolle dreht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
liegt die Oberkante 35' sogar oberhalb des Achs- bzw.
Tragbolzens 19, wodurch eine besonders flache Bauweise für
die Antriebsanordnung und damit für das Gehäuse erzielbar
ist. Mit anderen Worten liegt auch der entsprechende Ba
sisabschnitt 17' des im Querschnitt U-förmigen Trägers
oberhalb der Verschwenkachse 15 bzw. des Achsbolzens 19,
mit anderen Worten oberhalb der Zentralachse der zugeord
neten Laufrolle 13. Der Basisabschnitt 17' des U-förmigen
Trägers 17 liegt im gezeigten Ausführungsbeispiel zwar
zwischen der Zentralachse 15 der Laufrolle 13 und unter
halb der oberen Laufflächenbegrenzung 29 der Laufrolle 13.
Gleichwohl sind aber Konstruktionen denkbar, daß die Basis
17' des Trägers 17 im Bereich der oberen in Fig. 4 im
Schnitt wiedergegebenen Lauffläche 29 oder sogar noch
oberhalb der Lauffläche 29 liegen kann, falls dies ge
wünscht wird.
Durch diese Anordnung wird nicht nur eine sehr kompakte
Bauweise erzielt, sondern eine Konstruktion verwirklicht,
die möglichst starr für den Türflügel ist, wodurch sich
auch ein hoher Laufkomfort realisieren läßt.
Entsprechend der Ausbildung ist auch zu ersehen, daß die
Laufrolle in Seitenansicht in Höhe des Vertikelschenkels
21 angeordnet ist, mit anderen Worten die Laufrolle 13
bzw. der Vertikalschenkel 21 nicht oder nur kaum wesent
lich höher ausgebildet ist als das jeweils andere Bauteil.
Bei Bedarf können nunmehr beliebig viele derartiger Lauf
werkschuhe 11 mit ihrem U-förmigen Träger 17 und einer an
ihnen angebrachten Laufrolle 13 an der Oberseite 43 eines
in Fig. 1 gezeigten zu verfahrenden Flügels angebracht
werden, insbesondere dann, wenn besonders hohe Gewichte
aufgenommen werden müssen.
Wie insbesondere aus der Seitendarstellung gemäß Fig. 3,
aber auch vor allem gemäß Fig. 2 ersichtlich ist, sind
die primären Laufwerkschuhe 11 bei seitlicher Betrachtung
trapezförmig gestaltet, wobei die im wesentlichen in Hori
zontalrichtung weisenden vorlaufenden und nachlaufenden
Stirnseiten 45a und 45b nach oben hin zumindest leicht
konisch aufeinanderzu laufen (und dabei die untere und
obere Begrenzungskante der in Seitenansicht trapezförmigen
Vertikalschenkel 21 ansonsten parallel sein können).
Wie ferner auch bekannt ist, werden zur Sicherheit gegen
über einem Ausheben der Laufrollen aus der Laufschiene an
entsprechenden zu verfahrenden Flügeln oder dergleichen
auch noch weitere sich nach oben hin an einer zusätzlichen
Laufschiene abstütztende Laufrollen verwendet. In Fig. 5
ist dazu eine obenliegende und mit ihrer Schienenfläche 47
nach unten weisende Laufschiene 49 vorgesehen. An dem zu
verfahrenden Schiebetürflügel 1 wird dazu jeweils zwischen
zwei primären Laufwerkschuhen 11 ein sekundärer Laufwerk
schuh 11' eingebaut, der ebenfalls im Querschnitt eine
nach Art eines umgekehrten U-Trägers 17' gebildet ist,
jedoch abweichend mit der Besonderheit, daß der Vertikal
schenkel 21' zwar in Seitenansicht ebenfalls wieder
trapezförmig gestaltet ist, aber umgekehrt derart, daß
dessen vor- und nachlaufende Stirnseiten 46a und 46b von
unten nach oben keilförmig divergieren, und zwar mit der
gleichen Neigungsfläche wie die umgekehrte Neigung der
Stirnseiten 45a und 45b.
Dadurch bietet sich die Möglichkeit, daß jeweils zwischen
zwei primären Laufwerkschuhen 11 nunmehr ein sekundärer
Laufwerkschuh 11' mit einer weiteren Laufrolle 13' mon
tiert werden kann, wobei nunmehr die Höhenjustierung die
ser sich an der oberen Laufschiene 49 abstützenden Lauf
rolle 13' dadurch erfolgt, daß der Relativabstand zwischen
zwei beabstandet zueinander sitzenden primären Laufwerk
schuhen 11 zunehmend mehr verringert wird und dabei der
dazwischen befindliche sekundäre Laufwerkschuh 13 aufgrund
der konischen Schienenflächen 45a, 45b bzw. 46a, 46b ver
tikal nach oben ausweicht, bis dessen Laufrolle 13' an der
Schienenfläche 47 der obenliegenden Laufschiene 49 an
liegt.
In der Praxis wird die Montage häufig derart vorgenommen,
daß ein primärer Laufwerkschuh 11 zunächst an der Innen
seite eines Schiebetürflügels an der Oberseite desselben
durch Festziehen der Vertikalschraube 41 und der seitlich
einzudrehenden Schraube 36 fest fixiert wird, daß dann im
Seitenabstand dazu ein zweiter primärer Laufwerkschuh 11
über das obere Türsockelprofil 5 aufgesetzt und dazwischen
der sekundäre Laufwerkschuh 11' eingesetzt wird. Anschlie
ßend wird beispielsweise über den Daumen der sekundäre
Laufwerkschuh 11' nach oben gedrückt, bis die Laufwerk
rolle 13' an der oberen Schiene anliegt, um dann den noch
nicht fest montierten zweiten primären Laufwerkschuh 11
auf den schon fest montierten Laufwerkschuh 11 zuzuschie
ben, bis alle Teile aneinander anliegen. Danach kann der
primäre Laufwerkschuh 11 am oberen Türsockelprofil 35
durch Festdrehender Schraube 41 und der seitlich ein
zudrehenden Spannschraube 36 fixiert werden. Der sekundäre
Laufwerkschuh 11' wird dabei nur über eine ebenfalls im
Vertikalschenkel 21 eingedrehte Spannschraube 36' mit dem
oberen Türsockelprofil 35 verspannt, ohne daß ansonsten
eine zu den primären Laufwerkschuhen 11 vergleichbare
vertikal einzudrehende Schraube 41 in das obere Türsockel
profil eingedreht wird. Spezielle Höheneinstellmechanismen
für die Rolle 13' werden nicht benötigt.
In passender Stellung können dann alle Fixiereinrichtungen
an den Laufschuhen festgezogen werden, um diese mit den
Türflügeln bzw. deren obenliegendes oberes Türsockelprofil
35 fest zu fixieren. Entsprechende Schrauben zur Fixierung
der Laufwerkschuhe 11, 11' an dem oberen Türsockelprofil
der Türflügel 1 sind in Fig. 2 und 3 gezeigt.
An der zur Laufrolle 13 jeweils gegenüberliegenden Seite
ist an dem zweiten Vertikalschenkel 21 ein entsprechender
Ansatz 51 ausgebildet, an welchem in an sich bekannter
Weise ein hin und her steuerbarer Riemen angreift, um die
Laufwagen entsprechend gesteuert hin und her verfahren zu
können. Da aber der weitere Aufbau insoweit ebenfalls
bekannt ist, kann dies im folgenden übergangen werden. Die
hierfür benötigten Umlenkrollen für den Riemen sowie die
Elektromotoreinheit etc. können dabei in dem Gehäuseteil
5b oder beispielsweise seitlich im Endbereich der Gehäuse
abdeckung 5 vorgesehen sein, also in einem Bereich, in
welchem der umsteuerbare Riemen zum Antrieb der Türflügel
nicht verläuft.
Nur der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen,
daß in Fig. 2 im zweiten von links vorgesehenen Laufwerk
schuh 11 bereits ein Riemenmitnehmer 61 montiert ist, der
mit einem umsteuerbaren, von Elektromotoren antreibbaren
Riemen befestigt wird.
Anhand der Figuren ist beschrieben worden, daß sowohl die
primären als auch sekundären Laufwerkschuhe mit gegen
sinnig geneigten stirnseitigen Flächen versehen sind. Es
genügt aber, wenn jeweils nur eine der Stirnseiten mit
einer entsprechend geneigten Fläche versehen ist und daß
der jeweils andere Laufwerkschuh z. B. mit einer Kante oder
einem Anschlagsbolzen oder dergleichen ausgestattet sein
kann, der längs der geneigten Fläche des jeweils anderen
Laufwerkschuhs aufliegt und auch dadurch eine Höhenjustie
rung erlaubt.
Claims (15)
1. Laufwagenanordnung, insbesondere für Schiebetürflügel
und der gleichen, die pro verfahrbaren Flügel mehrere
Laufrollen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf
wagenanordnung aus mehreren einzeln zusammensetzbaren
Laufwerkschuhen (11, 11') besteht, wobei der Laufwerkschuh
(11, 11') nur eine Laufrolle (13, 13') trägt.
2. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Laufwerkschuh (11, 11') im Querschnitt
quer zur Schieberichtung einen nach Art eines umgekehrten
U-gestalteten U-förmigen Träger (17) umfaßt, an dessem
einen Vertikalschenkel (21) die zugehörige Laufrolle (13,
13') gehalten ist.
3. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Laufwagenanordnung (9) neben pri
mären Laufwerkschuhen (11) zumindest einen sekundären
Laufwerkschuh (11') umfaßt, dessen eine Laufrolle (13')
sich gegenüber einer oberhalb der Laufrolle angeordneten
Laufschiene (49) abstützt.
4. Laufwagenanordnung, insbesondere nach einem der An
sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei
Laufwerkschuhen (11) ein sekundärer Laufwerkschuh (11')
angeordnet ist, dessen Vertikallage in Abhängigkeit des
Abstandes zweier benachbarter primärer Laufwerkschuhe (11)
einstellbar ist, und daß zumindest eine Stirnseite (45a,
45b; 46a, 46b) des Trägers (17, 17') geneigt ausgestaltet
ist, und zwar derart, daß die zumindest eine Stirnseite
(45a, 45b) des Trägers (17) in Vertikalrichtung nach oben
hin von einem benachbarten Laufwerkschuh (11) weg gerich
tet verläuft und/oder die zumindest eine Stirnseite (46a,
46b) des Trägers (17') in Vertikalrichtung nach oben hin
zu einem benachbarten Laufwerkschuh (11) hin gerichtet
verläuft.
5. Laufwagenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die primären Laufwerkschuhe
(11) an beiden gegenüberliegenden Stirnseiten (45a, 45b)
mit geneigt verlaufenden Stirnseiten (45a, 45b) versehen
sind, die in Vertikalrichtung aufeinanderzu geneigt ver
laufen.
6. Laufwagenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine sekundäre
Laufwerkschuh (11') zumindest eine Stirnseite (46a, 46b)
aufweist, die in Vertikalrichtung nach außen divergierend
verläuft.
7. Laufwagenanordnung nach Anspruch 5 und 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Neigung der Stirnseiten (45a, 45b)
der primären Laufwerkschuhe (11) mit der entsprechend
umgekehrt geneigten Stirnseiten (46a, 46b) des sekundären
Laufwerkschuhs (11') zusammenwirkt und aufeinanander abge
stützt sind.
8. Laufwagenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Laufwerkschuh (11, 11')
separat an dem Schiebetürflügel befestig- und demontierbar
ist.
9. Laufwagenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Schiebetürflügel vorzugs
weise mit einem oberen Türsockelprofil (35) unmittelbar
ohne Höheneinstelleinrichtung mittels einer Schraubverbin
dung (41) mit dem U-förmigen Träger (17) verbindbar ist.
10. Laufwagenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Basisabschnitt (17') des
U-förmigen Trägers (17) in Seitenansicht längs zur Roll
achse (15) der zugehörigen Laufrolle (13) im Bereich des
Laufrades (13) angeordnet ist, vorzugsweise oberhalb der
Laufrollenachse (15), insbesondere oberhalb des das Lauf
rad (13) tragenden Achszapfens (19) zu liegen kommt.
11. Laufwagenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Basis (17') des U-förmigen Trägers (17)
unterhalb der oberen Begrenzung der Lauffläche (29) des
Laufrades (13) oder in dessen Höhe zu liegen kommt.
12. Schiebetür mit zumindest einem verfahrbaren Schiebe
türflügel (1) oder dergleichen, welcher mittels einer
Laufwagenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1
bis 11 auf einer unteren Laufschiene (31) verfahrbar und
vorzugsweise gegenüber einer obenliegenden Schiene (49)
abgestützt ist.
13. Schiebetür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß das an einem Türflügel (1) obensitzende Türsockel
profil (35) im Inneren der Gehäuseabdeckung (5) zu liegen
kommt.
14. Schiebetür nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die eine oder mehreren Glasscheiben (37) eines Schie
betürflügels (1) über eine am Gehäuse (5) untenliegende
Öffnung (38) bis in das Innere des Gehäuses (5) ragen.
15. Schiebetür nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das obere Türsockelprofil (35) von den
U-förmigen Trägern nach Art eines umgekehrten U übergrif
fen und fest daran fixiert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998135683 DE19835683C2 (de) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | Laufwagen, insbesondere für einen Schiebetürflügel sowie zugehörige Schiebetür |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998135683 DE19835683C2 (de) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | Laufwagen, insbesondere für einen Schiebetürflügel sowie zugehörige Schiebetür |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19835683A1 true DE19835683A1 (de) | 2000-02-17 |
DE19835683C2 DE19835683C2 (de) | 2000-08-31 |
Family
ID=7876750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998135683 Expired - Fee Related DE19835683C2 (de) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | Laufwagen, insbesondere für einen Schiebetürflügel sowie zugehörige Schiebetür |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19835683C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP4030026A1 (de) * | 2021-01-13 | 2022-07-20 | GEZE GmbH | Rollenwagen |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8302829U1 (de) * | 1983-02-02 | 1983-05-11 | Teufel, Richard, 8034 Germering | Beschlag fuer schiebetueren |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19539956C2 (de) * | 1995-10-26 | 1998-05-28 | Tuerautomation Fehraltorf Ag F | Laufschienenanordnung, insbesondere für eine automatische Schiebetür mit mindestens einem Flügel |
-
1998
- 1998-08-06 DE DE1998135683 patent/DE19835683C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8302829U1 (de) * | 1983-02-02 | 1983-05-11 | Teufel, Richard, 8034 Germering | Beschlag fuer schiebetueren |
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EP4030026A1 (de) * | 2021-01-13 | 2022-07-20 | GEZE GmbH | Rollenwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19835683C2 (de) | 2000-08-31 |
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