DE19835683C2 - Laufwagen, insbesondere für einen Schiebetürflügel sowie zugehörige Schiebetür - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen, insbesondere für einen Schiebetürflügel sowie eine zugehörige Schiebetür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. bzw. nach Anspruch 11.

Eine gattungsbildender Laufwagen ist aus der DE 83 02 829 U1 bekannt geworden. In einem oberen Abdeckgehäuse ist ein Laufwagen für einen Schiebetürflügel untergebracht, wobei der als Laufteil bezeichnete Laufwagen zumindest drei Laufrollen umfaßt, wobei eine der Laufrollen gegenüber den beiden anderen höher gelagert ist und sich an einer oberen Laufschiene abstützt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gegenüber dem gattungsbildenden Stand der Technik verbesserten Lauf­ wagen insbesondere für eine Schiebetür zu schaffen, der einfach aufgebaut und bezüglich unterschiedlicher Ein­ baubedingungen optimal an die vorgegebenen Bedingungen angepaßt werden kann.

Die Aufgabe wird bezüglich des Laufwagens entsprechend den im Anspruch 1 und bezüglich der Schiebetür entsprechend den im Anspruch 11 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteil­ hafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

Wie ausgeführt, wird nach dem Stand der Technik üblicher­ weise jeder Schiebetürflügel über zwei versetzt zueinander liegende Laufwagen getragen, wobei jede Laufwagenkonstruk­ tion zwei beabstandete, auf einer unteren Schiene ablau­ fende Rollen umfaßt, zwischen denen eine gegenüber einer oben liegenden Schiene abgestützte dritte Laufrolle einge­ baut ist. Die Laufwagenkonstruktion umfaßt dabei einen einteiligen Laufwagenkörper, an dem die mehreren Laufrol­ len montiert sind.

Demgegenüber wird eine deutlich vereinfachte Konstruktion gewählt, bei der jeder Laufwagen aus einzelnen Komponenten zusammengebaut wird. Erfindungsgemäß ist nämlich vorgese­ hen, daß die Laufwerkschuhe mit einem U-förmigen Quer­ schnitt quer zur Flügelebene (nach Art eines umgekehrten U) versehen sind, wobei am Laufwerkschuh seitlich eine auf einer unteren Schiene ablaufende Laufrolle drehbar gela­ gert ist. Derartige Laufwerkschuhe können nebeneinander unter Bildung eines mehrteiligen Laufwagens montiert wer­ den, wobei jeder U-Laufwerkschuh bevorzugt separat an dem zu verfahrenden Türflügel oder dergleichen montiert und angebracht wird. Das Besondere ist bei der erfindungs­ gemäßen Konstruktion u. a., daß der U-Laufwerkschuh das obenliegende Türflügelprofil voll übergreift und fest mit diesem verbindbar ist, wodurch eine besonders platzsparen­ de, die am Türflügel ansetzenden Kräfte optimal aufnehmen­ de Konstruktion realisiert wird. Der nach Art eines umge­ kehrten U-gebildete Laufwerkschuh und das oberen Türsoc­ kelprofil stellen quasi nach der festen Fixierung anein­ ander eine Einheit dar. Meist wird dabei über eine (oder bei Bedarf mehrere) seitlich durch einen Vertikalschenkel im U-förmigen Laufwerkschuh eingedrehte Schraube das von der U-Form übergriffene obere Türsockelprofil an die ge­ genüberliegende Innenseite des zweiten Vertikalschenkels des U-förmigen Laufwerkschuhs gepreßt, dadurch kippfrei mit dem oberen Sockelprofil verbunden und durch eine von oben her von der Basis des U-förmigen Laufwerkschuhs aus eingedrehte Schraube festgehalten.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind dabei die im Querschnitt nach Art eines umgekehrten U­ gestalteten Laufwerkschuhe in Seitenansicht auf die Flü­ gelebene trapezförmig gestaltet, wobei also die vor- und nachlaufenden Stirnseiten nach oben hin konisch zulaufen. Dies eröffnet die Möglichkeit, einen entsprechenden Lauf­ werkschuh mit umgekehrter Geometrie zwischen zwei vor­ stehend genannten Laufwerkschuhen zu montieren. Allein dadurch, daß die beiden zuerst genannten Laufwerkschuhe mehr oder weniger weit aufeinanderzu an einem Türflügel direkt oder mittelbar befestigt werden, wird durch die bewirkte Keilform der dazwischen befindliche Laufwerkschuh für die nach oben abzustützende Rolle mehr oder weniger weit in Vertikalrichtung verstellt. In der optimal gewähl­ ten Vorjustierlage können dann alle Laufwerkschuhe mit dem betreffenden Türflügel oder dergleichen fest verbunden, d. h. bei einem Schiebetürflügel auf dem oberen Türsockel­ profil festgeklemmt werden.

Ein weiterer erfindungsgemäßer Vorteil liegt darin, daß durch die Verwendung derartiger U-förmiger Laufwerkschuhe nicht nur jede Rolle für sich gelagert ist und in größeren Serien dadurch kostengünstiger hergestellt werden kann, sondern daß es dadurch auch möglich ist, bei Bedarf pro­ blemlos auch mehrere Rollen zu verwenden, wenn größere Türgewichte getragen werden müssen. So können an einer Tür beispielsweise nicht nur vier sich an einer unteren Lauf­ schiene abstützende Laufrollen, sondern bei Bedarf auch fünf, sechs usw. Laufrollen verwendet werden. Es muß nur jeweils ein separater Laufwerkschuh mit einer betreffenden weiteren Rolle montiert werden, die auch im mittleren Bereich der Schiebetürflügel angebracht werden können.

Alternativ und ergänzend ist ferner vorgesehen, daß der im Querschnitt nach Art eines umgekehrten U-gestaltete Lauf­ werkschuh so geformt ist, daß an seinem einen Vertikal­ schenkel die Drehachse der zugeordneten Laufrolle ver­ ankert ist. Mit anderen Worten liegt der Vertikalschenkel des Laufwerkschuhs in Höhe der zugeordneten Laufwerkrolle, wodurch sich eine insgesamt höchst niedrige Bauweise er­ gibt.

Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt aber nicht nur eine flache Bauweise der Trag- und Gehäusekonstruktion, sondern stellt vor allem sicher, daß die verschiebbaren Türflügel mit ihrer vollen Glasfläche bis in das Gehäuse der obenliegenden Tragkonstruktion eintauchen, so daß ein oben an den Glasflügeln vorgesehenes oberes Sockelprofil im Gehäuse des Laufantriebs versteckt zu liegen kommt. Besonders dadurch wird eine sehr ansprechende Konstruktion realisiert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Dabei zeigt im einzelnen:

Fig. 1: eine schematische perspektivische Darstel­ lung einer zweiflügeligen automatisch be­ tätigbaren Schiebetür;

Fig. 2: eine schematische vergrößerte Detaildar­ stellung des oberen Endes eines zu verfah­ renden Schiebetürflügels mit zwei Laufwa­ gen;

Fig. 3: eine auszugsweise Einzeldarstellung in Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten Laufwerkschuhe;

Fig. 4: eine Querschnittsdarstellung durch den in Fig. 3 gezeigten Laufwerkschuh; und

Fig. 5: eine Querschnittsdarstellung durch das in Fig. 1 gezeigte obenliegende Gehäuse mit vereinfachter Darstellung eines Laufwerk­ schuhs.

In Fig. 1 ist in schematischer perspektivischer Darstel­ lung eine automatische Schiebetür mit zwei gegensinnig verfahrbaren Schiebetürflügeln 1 und zwei feststehenden Türseitenteilen 3 gezeigt.

In einem oberhalb des Türdurchgangs in der Regel mauer- oder wandseitig verankerten horizontal verlaufenden Gehäu­ se 5 ist die an sich grundsätzlich bekannte und nach Art eines Profilträgers ausgebildete Laufschiene vorgesehen.

Ferner befinden sich im Gehäuse 5 in der Regel die notwen­ digen Antriebsanordnungen zum Antrieb der die beiden Schiebetürflügel 1 tragenden Laufwagen, wie sie ebenfalls in der vorstehend genannten Vorveröffentlichung beschrie­ ben sind.

Der Laufwagen gemäß der vorliegenden Erfindung muß, wie in dem gezeigten Ausführungsbeispiel, keine Höhenaus­ gleichs-Einrichtung zur Anpassung an unterschiedliche Bo­ dentoleranzen und Bodenunebenheiten mehr aufweisen. Mit anderen Worten wird der Laufwagen direkt am jeweiligen Türflügel befestigt, so daß im Antriebsbereich keine Hö­ henverstellmöglichkeit mehr vorgesehen werden muß. Dadurch kann die Antriebsanordnung, d. h. insbesondere auch die Gehäuseanordnung in einer geringen Höhe von beispielsweise 50, 60, 70, 80, 90, 100, 120 mm oder mehr oder weniger ausgeführt werden, wobei solche gering dimensionierten Hö­ hen insbesondere dann von Vorteil sind, wenn der Antrieb vorzugsweise direkt auf einer Wand, insbesondere Glaswand, innerhalb Gebäuden mit niedrigeren Raumhöhen oder bei­ spielsweise in einem Fassadensystem integriert werden soll.

In Fig. 2 ist im Ausschnitt der obere Bereich eines Schiebetürflügels 1 gezeigt, an welchem an beiden Eckbe­ reichen zugewandtliegend jeweils ein Laufwagen 9 befestigt ist. Jeder Laufwagen 9 besteht aus zwei Laufwerkschuhen 11 mit einer zugeordneten vertikal ausgerichteten Laufrolle 13, die um eine Horizontalachse 15 dreht und an einem im Querschnitt U-förmigen Träger 17 fest verankert und gela­ gert ist, wie sich dies insbesondere in der Einzel-Seiten­ darstellung gemäß Fig. 3 und in der Querschnittsdarstel­ lung gemäß Fig. 4 ergibt. Dazu ist ein Tragbolzen 19 am Vertikalschenkel 21 des U-förmigen Trägers 17 fest ver­ ankert, auf welchem ein Lagerkranz 23 in einem Laufbett 25 angeordnet und durch einen innenliegenden Sprengring 27 gesichert ist, auf welchem die eigentliche Laufrolle 13 mit konkaver Lauffläche 29 abrollt.

Wie aus dem Gesamtaufbau gemäß Fig. 5 hervorgeht, ist das in Fig. 1 gezeigte Gehäuse 5 gleichzeitig als mehrteili­ ges Traggehäuse 5 ausgebildet und umfaßt die Gehäuseteile 5a, 5b und 5c, die jeweils aneinander fortlaufend ver­ ankert und miteinander fest verbunden werden können, wie dies ebenfalls aus dem vorstehend genannten Stand der Technik bekannt ist.

Das links liegende Gehäuseteil 5a stellt den primären Träger für die Laufschiene 31 dar, wobei der Gehäuseträger 5a in der Regel nur stirnseitig an einer Gehäusewand oder Vertikalträgerpfosten etc. verankert wird.

Die eigentliche Laufschiene 31 kann als auswechselbare Schiene am Gehäuseträger 5a befestigt werden, beispiels­ weise in eine entsprechende Nut 33 eingelegt und dort befestigt werden.

Gemäß Querschnittsdarstellung nach Fig. 5 ist auch er­ sichtlich, daß der Laufwerkschuh 11 mit seinem nach Art eines umgekehrten U-förmigen Trägers 17 zwischen seinen beiden Vertikalschenkeln 21 ein oberes Türsockelprofil 35 aufnehmen kann, welches beim Ausführungsbeispiel mit der nach Art einer Doppelverglasung gebildeten zwei Scheiben 37 fest verbunden sind. Die beiden Scheiben 37 sind über einen Abstandshalter 39 in bekannter Weise aneinander ver­ bunden.

Über eine von oben her in das obere Türsockelprofil 35 eindrehbare Schraube 41 erfolgt die feste Verankerung des oberen Türsockelprofils 35 am U-förmigen Träger 17. Eine ansonsten übliche Höhen- und Justiereinrichtung kann an dieser Stelle weggelassen werden, um den gesamten Antrieb möglichst flach zu bauen (in diesem Falle empfiehlt sich eine entsprechende Höhenausgleichseinrichtung im unteren Türsockelprofil des Türflügels vorzusehen). Dabei wird die Schraube 41 an der oberen Basis des U-förmigen Trägers 17 so festgezogen, daß die Oberseite des oberen Türsockel­ profils 35 an der Innenseite der U-förmigen Basis 17' des Trägers 17 fest anliegt. Ferner an dem Vertikalschenkel 21, der der Laufrolle 13 gegenüberliegt, jeweils zumindest eine horizontale Fixierschraube 36 (Fig. 2) eingedreht, wodurch das obere Türsockelprofil 35 mit seiner der Lauf­ rolle 13 zugewandt liegenden Vertikalseite fest an die vertikale Innenseite des gegenüberliegenden Schenkels 21 angepreßt wird, somit also mit dieser Innenseite des Ver­ tikalschenkels 21 verklemmt wird. Mit anderen Worten umgreifen die mehreren U-förmigen Träger 17 das obere Türsockelprofil 35, wodurch das obere Türsockelprofil 35 quasi in das aus Träger 17 mit zugehöriger Laufrolle be­ stehende Laufwerk integriert wird. Wie insbesondere aus der Querschnittsdarstellung gemäß Fig. 5 ersichtlich ist, ist bei festgedrehter oberer Schraube 41 und seitlich eingedrehter Spannschraube 36 (Fig. 2) das obere Türsoc­ kelprofil im U-förmigen Träger 17 so fixiert, daß nur an dem zur Laufrolle 13 gegenüberliegenden Schenkel 21 des Trägers 17 zur benachbart liegenden Vertikalwand des obe­ ren Türsockelprofils 35 ein geringes Spiel 34 verbleibt. Um auch Türsockelprofile mit geringfügig geringerer Brei­ tenabmessung einbauen zu können, ist an der oberen Basis 17' des Trägers 17 ein kleines, in der Zeichnungsebene verlaufendes Längsloch für die obere Schraube 41 einge­ bracht, um hier eine Anpaßmöglichkeit zu haben.

Durch diese Anordnung läßt sich eine höchst kompakte und niedrige Bauweise realisieren, die vor allem den wesentli­ chen weiteren Vorteil bietet, daß die Glasscheiben 37 über eine am Gehäuse 5 untenliegende Einführöffnung 38 bis in das Innere des Gehäuses hineingeführt werden können, da das an den Glasscheiben 37 oben längs verlaufende obere Türsockelprofil 35 voll im Gehäuse 5 integriert zu liegen kommt, von außen auch nicht ansatzweise sichtbar ist. Dadurch wird eine auch in ästhetischer Hinsicht höchst ansprechende Konstruktion realisiert.

Bei dieser Konstruktion ist auch ersichtlich, daß das obere Ende des verfahrbaren Türflügels 1, welches durch das auf die Glasscheiben 37 aufgesetzte obere Türsockel­ profil 35 gebildet ist, mit seiner Oberkante 35' in Höhe der Laufrolle 13 zu liegen kommt, im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel sogar oberhalb der Achslinie 15, um welche die Laufrolle dreht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel liegt die Oberkante 35' sogar oberhalb des Achs- bzw. Tragbolzens 19, wodurch eine besonders flache Bauweise für die Antriebsanordnung und damit für das Gehäuse erzielbar ist. Mit anderen Worten liegt auch der entsprechende Ba­ sisabschnitt 17' des im Querschnitt U-förmigen Trägers oberhalb der Verschwenkachse 15 bzw. des Achsbolzens 19, mit anderen Worten oberhalb der Zentralachse der zugeord­ neten Laufrolle 13. Der Basisabschnitt 17' des U-förmigen Trägers 17 liegt im gezeigten Ausführungsbeispiel zwar zwischen der Zentralachse 15 der Laufrolle 13 und unter­ halb der oberen Laufflächenbegrenzung 29 der Laufrolle 13. Gleichwohl sind aber Konstruktionen denkbar, daß die Basis 17' des Trägers 17 im Bereich der oberen in Fig. 4 im Schnitt wiedergegebenen Lauffläche 29 oder sogar noch oberhalb der Lauffläche 29 liegen kann, falls dies ge­ wünscht wird.

Durch diese Anordnung wird nicht nur eine sehr kompakte Bauweise erzielt, sondern eine Konstruktion verwirklicht, die möglichst starr für den Türflügel ist, wodurch sich auch ein hoher Laufkomfort realisieren läßt.

Entsprechend der Ausbildung ist auch zu ersehen, daß die Laufrolle in Seitenansicht in Höhe des Vertikelschenkels 21 angeordnet ist, mit anderen Worten die Laufrolle 13 bzw. der Vertikalschenkel 21 nicht oder nur kaum wesent­ lich höher ausgebildet ist als das jeweils andere Bauteil.

Bei Bedarf können nunmehr beliebig viele derartiger Lauf­ werkschuhe 11 mit ihrem U-förmigen Träger 17 und einer an ihnen angebrachten Laufrolle 13 an der Oberseite 43 eines in Fig. 1 gezeigten zu verfahrenden Flügels angebracht werden, insbesondere dann, wenn besonders hohe Gewichte aufgenommen werden müssen.

Wie insbesondere aus der Seitendarstellung gemäß Fig. 3, aber auch vor allem gemäß Fig. 2 ersichtlich ist, sind die primären Laufwerkschuhe 11 bei seitlicher Betrachtung trapezförmig gestaltet, wobei die im wesentlichen in Hori­ zontalrichtung weisenden vorlaufenden und nachlaufenden Stirnseiten 45a und 45b nach oben hin zumindest leicht konisch aufeinanderzu laufen (und dabei die untere und obere Begrenzungskante der in Seitenansicht trapezförmigen Vertikalschenkel 21 ansonsten parallel sein können).

Wie ferner auch bekannt ist, werden zur Sicherheit gegen­ über einem Ausheben der Laufrollen aus der Laufschiene an entsprechenden zu verfahrenden Flügeln oder dergleichen auch noch weitere sich nach oben hin an einer zusätzlichen Laufschiene abstütztende Laufrollen verwendet. In Fig. 5 ist dazu eine obenliegende und mit ihrer Schienenfläche 47 nach unten weisende Laufschiene 49 vorgesehen. An dem zu verfahrenden Schiebetürflügel 1 wird dazu jeweils zwischen zwei primären Laufwerkschuhen 11 ein sekundärer Laufwerk­ schuh 11' eingebaut, der ebenfalls im Querschnitt eine nach Art eines umgekehrten U-Trägers 17' gebildet ist, jedoch abweichend mit der Besonderheit, daß der Vertikal­ schenkel 21' zwar in Seitenansicht ebenfalls wieder trapezförmig gestaltet ist, aber umgekehrt derart, daß dessen vor- und nachlaufende Stirnseiten 46a und 46b von unten nach oben keilförmig divergieren, und zwar mit der gleichen Neigungsfläche wie die umgekehrte Neigung der Stirnseiten 45a und 45b.

Dadurch bietet sich die Möglichkeit, daß jeweils zwischen zwei primären Laufwerkschuhen 11 nunmehr ein sekundärer Laufwerkschuh 11' mit einer weiteren Laufrolle 13' mon­ tiert werden kann, wobei nunmehr die Höhenjustierung die­ ser sich an der oberen Laufschiene 49 abstützenden Lauf­ rolle 13' dadurch erfolgt, daß der Relativabstand zwischen zwei beabstandet zueinander sitzenden primären Laufwerk­ schuhen 11 zunehmend mehr verringert wird und dabei der dazwischen befindliche sekundäre Laufwerkschuh 13 aufgrund der konischen Schienenflächen 45a, 45b bzw. 46a, 46b ver­ tikal nach oben ausweicht, bis dessen Laufrolle 13' an der Schienenfläche 47 der obenliegenden Laufschiene 49 an­ liegt.

In der Praxis wird die Montage häufig derart vorgenommen, daß ein primärer Laufwerkschuh 11 zunächst an der Innen­ seite eines Schiebetürflügels an der Oberseite desselben durch Festziehen der Vertikalschraube 41 und der seitlich einzudrehenden Schraube 36 fest fixiert wird, daß dann im Seitenabstand dazu ein zweiter primärer Laufwerkschuh 11 über das obere Türsockelprofil 5 aufgesetzt und dazwischen der sekundäre Laufwerkschuh 11' eingesetzt wird. Anschlie­ ßend wird beispielsweise über den Daumen der sekundäre Laufwerkschuh 11' nach oben gedrückt, bis die Laufwerk­ rolle 13' an der oberen Schiene anliegt, um dann den noch nicht fest montierten zweiten primären Laufwerkschuh 11 auf den schon fest montierten Laufwerkschuh 11 zuzuschie­ ben, bis alle Teile aneinander anliegen. Danach kann der primäre Laufwerkschuh 11 am oberen Türsockelprofil 35 durch Festdrehen der Schraube 41 und der seitlich ein­ zudrehenden Spannschraube 36 fixiert werden. Der sekundäre Laufwerkschuh 11' wird dabei nur über eine ebenfalls im Vertikalschenkel 21 eingedrehte Spannschraube 36' mit dem oberen Türsockelprofil 35 verspannt, ohne daß ansonsten eine zu den primären Laufwerkschuhen 11 vergleichbare vertikal einzudrehende Schraube 41 in das obere Türsockel­ profil eingedreht wird. Spezielle Höheneinstellmechanismen für die Rolle 13' werden nicht benötigt.

In passender Stellung können dann alle Fixiereinrichtungen an den Laufschuhen festgezogen werden, um diese mit den Türflügeln bzw. deren obenliegendes oberes Türsockelprofil 35 fest zu fixieren. Entsprechende Schrauben zur Fixierung der Laufwerkschuhe 11, 11' an dem oberen Türsockelprofil der Türflügel 1 sind in Fig. 2 und 3 gezeigt.

An der zur Laufrolle 13 jeweils gegenüberliegenden Seite ist an dem zweiten Vertikalschenkel 21 ein entsprechender Ansatz 51 ausgebildet, an welchem in an sich bekannter Weise ein hin und her steuerbarer Riemen angreift, um die Laufwagen entsprechend gesteuert hin und her verfahren zu können. Da aber der weitere Aufbau insoweit ebenfalls bekannt ist, kann dies im folgenden übergangen werden. Die hierfür benötigten Umlenkrollen für den Riemen sowie die Elektromotoreinheit etc. können dabei in dem Gehäuseteil 5b oder beispielsweise seitlich im Endbereich der Gehäuse­ abdeckung 5 vorgesehen sein, also in einem Bereich, in welchem der umsteuerbare Riemen zum Antrieb der Türflügel nicht verläuft.

Nur der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, daß in Fig. 2 im zweiten von links vorgesehenen Laufwerk­ schuh 11 bereits ein Riemenmitnehmer 61 montiert ist, der mit einem umsteuerbaren, von Elektromotoren antreibbaren Riemen befestigt wird.

Anhand der Figuren ist beschrieben worden, daß sowohl die primären als auch sekundären Laufwerkschuhe mit gegen­ sinnig geneigten stirnseitigen Flächen versehen sind. Es genügt aber, wenn jeweils nur eine der Stirnseiten mit einer entsprechend geneigten Fläche versehen ist und daß der jeweils andere Laufwerkschuh z. B. mit einer Kante oder einem Anschlagsbolzen oder dergleichen ausgestattet sein kann, der längs der geneigten Fläche des jeweils anderen Laufwerkschuhs aufliegt und auch dadurch eine Höhenjustie­ rung erlaubt.

Claims (14)

1. Laufwagen, insbesondere für einen Schiebetürflügel mit mehreren Laufrollen, dadurch gekennzeichnet, daß der Lauf­ wagen aus mehreren einzeln zusammensetzbaren Laufwerk­ schuhen (11, 11') besteht, wobei jeder Laufwerkschuh (11, 11') nur eine Laufrolle (13, 13') trägt.

2. Laufwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Laufwerkschuh (11, 11') im Querschnitt quer zur Schieberichtung einen nach Art eines umgekehrten U-gestal­ teten U-förmigen Träger (17) umfaßt, an dessem einen Ver­ tikalschenkel (21) die zugehörige Laufrolle (13, 13') gehalten ist.

3. Laufwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Laufwagen (9) neben primären Laufwerkschuhen (11) zumindest einen sekundären Laufwerkschuh (11') um­ faßt, dessen eine Laufrolle (13') sich gegenüber einer oberhalb der Laufrolle angeordneten Laufschiene (49) ab­ stützt.

4. Laufwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei primären Laufwerkschuhen (11) ein sekundärer Laufwerkschuh (11') angeordnet ist, dessen Vertikallage in Abhängigkeit des Abstandes zweier benachbarter primärer Laufwerkschuhe (11) einstellbar ist, und daß zumindest eine Stirnseite (45a, 45b) des Trägers (17) geneigt ausge­ staltet ist, und zwar derart, daß die zumindest eine Stirnseite (45a, 45b) des Trägers (17) in Vertikalrichtung nach oben hin von dem benachbarten sekundären Laufwerk­ schuh (11') weg gerichtet verläuft und die Stirnseiten (46a, 46b) des Trägers (17') in Vertikalrichtung nach oben hin zu den benachbarten primären Laufwerkschuhen (11) hin gerichtet verlaufen.

5. Laufwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die primären Laufwerkschuhe (11) an beiden gegenüberlie­ genden Stirnseiten (45a, 45b) mit geneigt verlaufenden Stirnseiten (45a, 45b) versehen sind, die in Vertikal­ richtung aufeinander zu verlaufen.

6. Laufwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungen der Stirnseiten (45a, 45b) der primären Lauf­ werkschuhe (11) mit der entsprechend umgekehrt geneigten Stirnseiten (46a, 46b) des sekundären Laufwerkschuhs (11') zusammenwirken und die Laufwerkschuhe (11, 11') aufein­ ander abgestützt sind.

7. Laufwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Laufwerkschuh (11, 11') separat an dem Schiebetürflügel befestig- und demontierbar ist.

8. Laufwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schiebetürflügel vorzugsweise mit einem oberen Türsockelprofil (35) unmittelbar ohne Höhen­ einstelleinrichtung mittels einer Schraubverbindung (41) mit dem U-förmigen Träger (17) verbindbar ist.

9. Laufwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisabschnitt (17') des U-förmi­ gen Trägers (17) in Seitenansicht längs zur Rollachse (15) der zugehörigen Laufrolle (13) im Bereich des Laufrades (13) angeordnet ist, insbesondere oberhalb des das Laufrad (13) tragenden Achszapfens (19) zu liegen kommt.

10. Laufwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis (17') des U-förmigen Trägers (17) unterhalb der oberen Begrenzung der Lauffläche (29) des Laufrades (13) oder in dessen Höhe zu liegen kommt.

11. Schiebetür mit zumindest einem verfahrbaren Schiebe­ türflügel (1), welcher mittels Laufwagen nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 10 auf einer unteren Laufschiene (31) verfahrbar und gegebenenfalls gegenüber einer oben­ liegenden Schiene (49) abgestützt ist.

12. Schiebetür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das an einem Türflügel (1) obensitzende Türsockel­ profil (35) im Inneren des Gehäuses (5) zu liegen kommt.

13. Schiebetür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die eine oder mehreren Glasscheiben (37) eines Schie­ betürflügels (1) über eine am Gehäuse (5) untenliegende Öffnung (38) bis in das Innere des Gehäuses (5) ragen.

14. Schiebetür nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Türsockelprofil (35) von den U-förmigen Trägern nach Art eines umgekehrten U übergrif­ fen und fest daran fixiert ist.