DE19806448A1

DE19806448A1 - Rahmenprofil für Nutzfahrzeug-Aufbauten

Info

Publication number: DE19806448A1
Application number: DE1998106448
Authority: DE
Inventors: Juergen Koetter; Norbert Rathmann
Original assignee: SCHMITZ ANHAENGER FAHRZEUGBAU
Current assignee: Schmitz Cargobull AG
Priority date: 1998-02-17
Filing date: 1998-02-17
Publication date: 1999-08-26
Anticipated expiration: 2018-02-18
Also published as: DE19806448C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Rahmenprofil für Nutzfahrzeug- Aufbauten, insbesondere für einen Sattelzugauflieger, das mit an einem Ladebodenprofilabschnitt des Rahmenprofils ange brachten Zurrösen versehen ist, welche aus wenigstens zwei parallelen Führungsstangen, einem Zurrmittel-Anschlag und we nigstens einem Endanschlag bestehen und welche Zurrösen in eine Vertiefung bis auf oder unter die Ebene des Ladebodens absenkbar sind.

Es ist bekannt, Rahmenprofile für Nutzfahrzeuge mit Zurrösen zu versehen, um die auf dem Ladeboden gelagerte Ladung wie beispielsweise Paletten, Gitterboxen oder Fässer während der Fahrt mittels an den Zurrösen angeschlagenen Ketten, Spann gurten oder dergleichen gegen Verrutschen zu sichern. Dazu werden in die an der Fahrzeugaußenseite eingebauten Rahmen profile Ausnehmungen eingestanzt und eine vorgefertigte, ge schmiedete Zurröseneinheit, bestehend aus einer Zurrösenfüh rung und einer darin versenkbaren Zurröse so an das Rahmen profil angebracht, daß die Zurröse vom Ladeboden aus durch die Profilausnehmung ergriffen und hochgezogen werden kann, um einen Gurt oder dgl. daran zu befestigen und die Ladung zu sichern.

Nachteilig an dem bekannten Rahmenprofil ist die aufwendige und kostenintensive Fertigung. Als Zurröseneinheit wird im Stand der Technik ein spezielles vorgefertigtes Schmiedeteil verwendet. Zurröse und Zurrösenführung müssen zunächst in se paraten Fertigungsgängen vorgeformt, anschließend zusammenge setzt, unlösbar verbunden und vom Zunder befreit werden. Der Einbau in das Rahmenprofil muß zudem schon vor der Oberflä chenbehandlung - mit den Arbeitsgängen: Schleifen, Strahlen, Lackieren - erfolgen, da durch Stanz- und Schweißarbeiten ei ne behandelte Oberfläche beschädigt werden würde. Da jede Zurröse unlösbar in der Zurrösenführung integriert ist, kann die Oberflächenbehandlung nur vorgenommen werden, nachdem die versenkbaren Zurrösen manuell im hochgezogenen Zustand an zu sätzlichen Hilfsvorrichtungen befestigt worden sind. An den Befestigungspunkten wird die Zurröse von der Oberflächenbe handlung nicht erfaßt, so daß anschließend alle Befestigungen manuell entfernt und Nacharbeiten erforderlich sind, wobei wiederum der zuvor fertiggestellte Bereich der Rahmenprofil oberfläche nicht beschädigt werden darf. Berücksichtigt man eine Stückzahl von ca. 30 Zurrösen pro Fahrzeug, so wird deutlich, daß die genannten manuellen Arbeiten äußerst zeit aufwendig sind und die Kosten der Aufliegerfertigung unver hältnismäßig erhöhen. Als zusätzlichen Nachteil ist die große Masse der geschmiedeten Zurröseneinheit zu nennen.

Weiterhin ist es bekannt, das Rahmenprofil mit einer über die gesamte Profillänge eingebrachten Nut zu versehen, deren Nut grund mit Bohrungen versehen ist, so daß Zurrösen darin ver senkbar angeordnet sein können. Es ist von Vorteil, daß hier bei die Zurrösen nachträglich einsetzbar sind, wodurch die genannten Zusatzarbeiten bei der Oberflächenbehandlung ent fallen. Nachteilig ist jedoch, daß die abgewickelte Länge des Profilquerschnitts erhöht ist, wodurch auch die Masse des im Fahrzeug einzubauenden Rahmenprofils um ca. 10% erhöht ist, obwohl die eingebrachte Nut nur in einem Bruchteil der Pro fillänge zur Befestigung von Zurrösen genutzt ist. Durch grö ßeren Werkstoffeinsatz und erhöhten Aufwand bei der Profil herstellung werden die Herstellungskosten für den Auflieger erhöht. Ein weiter Nachteil besteht darin, daß ein so gefer tigter Ladeboden mindestens zwei durchgehende Rillen auf weist, wohingegen im Fahrzeugbau stets ein ebener Ladeboden angestrebt wird, um eine einfache und sichere Beladung z. B. mit hydraulischen Hubwagen zu ermöglichen und die Standsi cherheit der Ladung und des Personals beim Transport bzw. beim Ladevorgang zu gewährleisten.

Es stellt sich demnach die Aufgabe, ein Rahmenprofil für Nutzfahrzeug-Aufbauten zu schaffen, wobei die längenbezogene Masse des Profils reduziert ist, wobei eine Oberflächenbe handlung in mehreren Schritten und manuelle Nacharbeiten ent fallen und wobei insgesamt die Fertigungskosten deutlich re duziert sind.

Diese Aufgabe wird gelöst bei einem Rahmenprofil für Nutz fahrzeug-Aufbauten der eingangs genannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, daß in dem Ladebodenprofilabschnitt über die Länge des Profils verteilt eingeprägte Mulden angeordnet sind, die im Muldengrund mit wenigstens einem Loch versehen sind, in welcher die Führungsstangen der Zurröse geführt sind, und wobei das unterhalb der Ebene des Ladebodens einge prägte Volumen der Mulde kompatibel zur Aufnahme des auf den Muldengrund abgesenkten Zurrmittel-Anschlags der Zurrö se gestaltet ist.

Bei einem erfindungsgemäßen Rahmenprofil sind Mulden, bei spielsweise durch Pressen oder Tiefziehen, eingeprägt. Die Mulden sind nur in bestimmbaren Abständen über der Profillän ge verteilt angeordnet und nicht durchlaufend. Das Material ist nur umgeformt; es ist jedoch kein Material hinzugefügt. Dabei kann die Muldenform durch einfachen Wechsel des Präge werkzeugs so gestaltet sein, daß die abgesenkte Zurröse voll ständig unterhalb der Ladebodenebene in der Mulde aufgenommen ist oder bündig mit dem Ladeboden abschließt. Es gibt somit keinerlei aufragende Teile, die die Beladung des Fahrzeugs behindern könnten.

Durch den Wegfall der massiven geschmiedeten Zurröseneinhei ten wird eine beträchtliche Reduzierung der Profilmasse bei gleichzeitiger Kostenersparnis erreicht.

Eine grundlegende Verbesserung wird bei der Oberflächenbe handlung des Aufliegers erreicht. Hier kann das gesamte er findungsgemäße Rahmenprofil mit den eingebrachten Mulden ge reinigt und lackiert werden. Die Zurrösen werden erst nach erfolgter Fertigstellung des Aufliegers eingesetzt. Somit entfällt das im Stand der Technik erforderliche manuelle Hochbinden aller Zurrösen einschließlich der dazu benötigten Verbrauchsmaterialien und Hilfsvorrichtungen genauso wie die manuellen Nacharbeiten an der Zurröse.

Bei Fahrzeugen, bei denen eine Reparatur oder eine Nachrü stung mit versenkbaren Zurrösen vorzunehmen ist, ist es vor teilhaft, daß im Ladeboden-Profilabschnitt Ausnehmungen ein gebracht sind und daß die Mulde in einen Blechzuschnitt ein geprägt ist, dessen Abmaße größer sind als die der Ausnehmung und der so an der Unterseite des Ladeboden-Profilabschnitts befestigt ist, daß die Mulde im Blechzuschnitt gegenüber der Ausnehmung des Ladeboden-Profilabschnitts angeordnet ist. Die Befestigung kann vorzugsweise durch Schweißen erfolgen, wobei auch Schrauben oder Nieten möglich ist.

Zur Fertigung von Neufahrzeugen werden die meisten Verbesse rungen dadurch erreicht, daß die Mulde in den Ladeboden- Profilabschnitt eingeprägt ist. Hierdurch entfallen ebenfalls die Kosten einer vorgefertigten Zurröseneinheit und außerdem weitere zeitintensive Arbeitsschritte wie Ausstanzen des Pro fils und des zusätzlichen Blechzuschnitts und Einschweißen des Blechzuschnitts mit der eingeprägten Mulde. Auch Zugspan nungen im Werkstoff und Werkstoffveränderungen, die in der Wärmeeinflußzone von Schweißnähten stets auftreten und nega tive Auswirkungen auf die Korrosionsfestigkeit des Werkstoffs haben, werden vermieden. Bereits nach dem Einprägen der Mul den und dem Bohren oder Stanzen der Löcher im Muldengrund zur Führung der Zurröse ist das erfindungsgemäße Rahmenprofil fertiggestellt und kann in das Fahrzeug eingebaut oder der Oberflächenbehandlung zugeführt werden. Da die Abstände der anzubringenden Zurrösen wiederkehrend sind, kann das Einprä gen der Mulden wie auch das zusätzliche Ausstanzen der Füh rungslöcher im Muldengrund automatisiert erfolgen.

Nach Fertigstellung des Fahrzeugs werden die Zurrösen vom La deboden aus in die Löcher im Muldengrund eingesetzt und von der Fahrzeugunterseite gesichert. Zur kostengünstigen Her stellung ist die Zurröse vorzugsweise ein U-förmiger Gewinde bügel mit einer unterhalb des Ladenboden-Profilabschnitts verschraubten Endanschlagsplatte.

Um eine sogenannte Zollsicherheit, d. h. die Sicherung gegen Manipulationen der Vorrichtung, sicherzustellen, ist wenig stens eines der Gewinden des Gewindebügels durch Stauchen oder in sonstiger Weise ungangbar gemacht.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung von bevorzugten Aus führungsformen beispielhaft erläutert. Die Figuren zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine Ausführungsform eines Rahmenprofils mit Zur röse und eingeprägter Mulde in perspektivischer Ansicht;

Fig. 2a, b die in einen Blechzuschnitt eingeprägte Mulde und die in die Mulde eingesetzte Zurröse in perspekti vischer Ansicht;

Fig. 3 eine Ausführungsform eines Rahmenprofils mit nach gerüsteter Zurröse in perspektivischer Ansicht und

Fig. 4a, b die in die Mulde abgesenkte Zurröse in einem Schnitt durch das Rahmenprofil.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Rahmenprofil 100 für Nutzfahrzeugaufbauten dargestellt. Der Abschnitt 10.4 des Profils weist zur Fahrzeugaußenseite. Ladebodenbretter 14 liegen auf einem Profilabschnitt 10.1 auf. Durch die Abstu fung der Brettauflage mit Hilfe eines Profilabschnitts 10.2 wird erreicht, daß ein ebener, versatzloser Ladeboden 12 ge schaffen ist, der durch die Oberfläche der Ladebodenbret ter 14 und eines Ladeboden-Profilabschnitts 10.3 gebildet ist. In den oben liegenden Ladeboden-Profilabschnitt 10.3 sind in regelmäßigen Abständen und über die gesamte Länge des Rahmenprofils 100 Mulden 20 eingeprägt. Im Muldengrund 22 sind jeweils zwei Löcher 24 eingebracht, in denen eine Zurrö se 16 geführt ist. Die vorliegende Figur zeigt eine hochgezo gene Zurröse, die über den Ladeboden aufragt und an die Zurr mittel wie Ketten oder Gurte angeschlagen werden.

Fig. 2a zeigt den anzuschweißenden Blechzuschnitt 26 im De tail. In den Blechzuschnitt ist, wie bei der ersten Ausfüh rungsform aus Fig. 1, eine Mulde 20 zur Aufnahme einer Zurrö se 16 eingeprägt. Im Muldengrund 22 sind zwei Löcher 24 ein gebracht, in denen die Führungsstangen 16.1, 16.2 eines U-förmigen Gewindebügels 16 führbar sind, wie Fig. 2b zeigt.

Fig. 3 stellt eine weitere Ausführungsform dar, die insbeson dere für die Reparatur oder für die Nachrüstung von Altfahr zeugen mit Zurrösen 16 geeignet ist, bei denen das nachträg liche Einprägen von Mulden 20 direkt in den Ladeboden- Profilabschnitt 10.3 wegen der Unzugänglichkeit mit Präge werkzeugen am fertigen Fahrzeug nicht möglich ist. Bei dieser Ausführungsform werden Ausnehmungen 11 im Ladeboden- Profilabschnitt 10.3 gefertigt. Von der Profilunterseite her wird ein entsprechend größer bemessener Blechzuschnitt mit eingeprägter Mulde gegenüber der Ausnehmung 11 angeschweißt oder in sonstiger bekannter Weise angebracht.

Fig. 4a zeigt den Aufbau der Zurröse und die Anordnung im Rahmenprofil 100. In den Ladeboden-Profilabschnitt 10.3 ist eine Mulde 20 eingeprägt. In den Löchern 24 im Muldengrund 22 sind die Führungstangen 16.1, 16.2 der Zurröse 16 geführt. Der Zurrmitel-Anschlag 16.3 der Zurröse und das eingeprägte Volumen der Mulde 20 sind so aufeinander abgestimmt, daß die abgesenkte Zurröse 16 vollständig unterhalb der Ebene des La debodens 12 liegt bzw. daß - wie in der Figur dargestellt - die Oberkante 16.7 der Zurröse 16 und der Ladeboden bündig abschließen. Die Sicherung des hier zur Herstellung einer Zurröse verwendeten Gewindebügels erfolgt durch eine von un terhalb des Ladeboden-Profilabschnitts auf die Führungsstan gen 16.1, 16.2 aufgeschobene Endanschlagsplatte 16.4, die über je eine Gewindemutter 16.5 auf einem Gewindeende 16.6 gesi chert ist.

Wie insbesondere Fig. 4b zeigt, weist der Übergang von den Ladebodenbrettern 14 auf den Ladeboden-Profilabschnitt 10.3 keinerlei Höhenversatz auf und die Zurrösen sind vollständig versenkt, so daß ein ebener Ladeboden 12 geschaffen ist. Die Gewindeenden 16.1 sind gequetscht oder gestaucht oder auf an dere Weise ungangbar gemacht, um eine zollverschlußfähige Verbindung herzustellen.

Bezugszeichenliste

100

Rahmenprofil

10.1

,

10.2

,

10.4

,

10.5

Profilabschnitt

10.3

Ladeboden-Profilabschnitt

11

Ausnehmung

12

Ladeboden

14

Ladebodenbrett

16

Zurröse

16.1

,

16.2

Führungsstangen

16.3

Zurrmittel-Anschlag

16.4

Endanschlagsplatte

16.5

Gewindemutter

16.6

Gewinde

20

Mulde

22

Muldengrund

24

Loch

26

Blechzuschnitt

Claims

1. Rahmenprofil (100) für Nutzfahrzeug-Aufbauten, insbeson dere für einen Sattelzugauflieger, das mit an einem Lade bodenprofilabschnitt (10.3) des Rahmenprofils angebrach ten Zurrösen (16) versehen ist, welche aus wenigstens zwei parallelen Führungsstangen (16.1, 16.2), einem Zurr mittel-Anschlag (16.3) und wenigstens einem Endanschlag (Endanschlagsplatte 16.4) bestehen und welche Zurrösen in eine Vertiefung bis auf oder unter die Ebene des Ladebo dens (12) die absenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Ladebodenprofilabschnitt (10.3) über die Länge des Profils verteilt eingeprägte Mulden (20) angeordnet sind, die im Muldengrund (22) mit wenigstens einem Loch (24) versehen sind, in welcher die Führungsstangen (16.1, 16.2) der Zurröse (16) geführt sind, und wobei das unterhalb der Ebene des Ladebodens (12) eingeprägte Volu men der Mulde (20) kompatibel zur Aufnahme des auf den Muldengrund (22) abgesenkten Zurrmittel-Anschlags (16.3) der Zurröse (16) gestaltet ist.

2. Rahmenprofil (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß im Ladeboden-Profilabschnitt (10.3) Ausnehmungen (11) eingebracht sind und daß die Mulde (20) in einen Blechzuschnitt (26) eingeprägt ist, dessen Abmaße größer sind als die der Ausnehmung und der so an der Unterseite des Ladeboden-Profilabschnitts (10.3) befestigt ist, daß die Mulde (20) im Blechzuschnitt (26) gegenüber der Aus nehmung (11) des Ladeboden-Profilabschnitts (10.3) ange ordnet ist.

3. Rahmenprofil (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Mulde (20) in den Ladeboden-Profil abschnitt (10.3) eingeprägt ist.

4. Rahmenprofil (100) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zurröse (16) ein U-förmiger Gewindebügel mit einer unterhalb des Ladenbo den-Profilabschnitts (10.3) verschraubten Endanschlags platte (16.4) ist.

5. Rahmenprofil (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß wenigstens ein Gewinde (16.6) des Gewindebügels durch Stauchen oder in sonstiger Weise ungangbar gemacht ist.