DE19758116A1

DE19758116A1 - Schmiersystem für Kettenspanner

Info

Publication number: DE19758116A1
Application number: DE19758116A
Authority: DE
Inventors: Makoto Nakamura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 1998-09-24
Anticipated expiration: 2017-12-18
Also published as: DE19758116B4; JPH10184330A; JP3371727B2; US5954159A

Description

AUSGANGSSITUATION DER ERFINDUNG TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schmiersystem für einen Kettenspanner zur Spannung einer Steuerkette, bei dem bewegliche Teile, wie beispielsweise eine Kurbelwelle und eine Steuerkette, so miteinander verbunden sind, daß der Zeitpunkt des Öffnens und Schließens der Ventile in einem bei Kraftfahrzeugen und Motorrädern sowie als Außenbordmotor eingesetzten Verbrennungsmotor synchron gesteuert werden kann.

CHARAKTERISTIK DES BEKANNTEN STANDES DER TECHNIK

Eine Steuerkette in einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs ist herkömmlicherweise mit einem Kettenspanner versehen, durch den die Kette entsprechend gespannt werden soll. Wie in Fig. 9 dargestellt, ist zwischen einer Kurbelwelle 3 und einer Nockenwelle 4 eine Steuerkette 1 eingesetzt und steht der äußere Rand der Kette, die in einem Bogen geführt wird, mit einer gekrümmten Anpreßplatte 6 als Arbeitsteil des Kettenspanners 5 in Kontakt.

Die Anpreßplatte 6 ist auf einer Seite mit einem Bolzen 7 an einem Zylinderblock drehbar angelenkt und berührt auf der anderen Seite eine Stange 10, die durch eine Feder 9 eines Verstellteilblocks 8 des Kettenspanners 5 vorgespannt wird, wodurch die Anpreßplatte 6 gegen die Steuerkette 1 gedrückt wird.

Der Verstellteilblock 8 des Kettenspanners 5 ist, wie in Fig. 10 dargestellt, so ausgelegt, daß er mit einem Bolzen 12 (Fig. 9) auf einer Verbindungsebene 11 an einem Vorsprung auf der Oberfläche des Zylinderblocks 2 angebracht werden kann und an der Verbindungsstelle (Verbindungsebene 11) ein konkaver Ölsammelraum 13 entsteht, von dem ein Ölkanal 14 quer zum tiefergelegenen Teil des Blocks führt. Der Ölsammelraum 13 und der Ölkanal 14 stehen über eine Einfüllöffnung 15 miteinander in Verbindung. Da eine Seite des Ölkanals 14 an der Seitenfläche offen ist, wird er mit einem Verschlußstopfen 16 verschlossen.

Die Stange 10 des so ausgeführten Kettenspanners 5 wird durch die Druckkraft der Feder 9 des Verstellteilblocks 8, der die Anpreßplatte 6 mit Druck beauf schlagt und dabei gleichzeitig durch den Druck des zugeführten Öls reguliert wird, herausgeschoben, wodurch die Steuerkette 1 entsprechend gespannt wird (vgl. die japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. Sho 57-71711). Zur Herstellung einer Verbindung zwischen einer Ölpumpe und der Nockenwelle sowie den Ventilen sind des weiteren Ölkanäle vorhanden (vgl. die japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. Sho 61-147312).

Bei einer solchen Ausführung muß, wenn der Ölkanal 14 quer durch den Zylinderblock 2 geführt ist, dieser Ölkanal 14 jedoch nahe der Oberfläche des Zylinderblocks 2 vorgesehen sein, weil die Befestigung des Verstellteilblocks 8 des Kettenspanners 5 an der Stelle des Zylinderblocks 2 erfolgt, wo der Ölsammelraum 13 mit den Bolzen angebracht ist. Da das Ende des Ölkanals 14 zur Seite offen ist, muß infolgedessen die Öffnung des Ölkanals 14 mit Hilfe eines Verschlußstopfens 16 verschlossen werden, wodurch mehr Bearbei tungsschritte erforderlich sind und so die Fertigungskosten steigen.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein System für die Versorgung eines Kettenspanners mit Schmieröl bereitzustellen, bei dem eine einfacher Einbau des Kettenspanners und eine gleichmäßige Ölversorgung gewährleistet werden.

Zur Erfüllung der genannten Zielsetzung ist die vorliegende Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß ein Verstellteilblock eines Kettenspanners, der aus einem Arbeitsteil und einem Verstellteilblock besteht, mit einer Ölzuführungsbohrung versehen ist und ein Bock mit einer annähernd U-förmigen Ölnut an der Fläche, über der sich eine Steuerkette befindet, am Zylinderblock ausgeführt ist, dabei ein Schenkel der U-förmigen Nut als Ölsammelraum ausgebildet ist und der andere Schenkel der Nut mit einem Ölkanal für die Versorgung des Kettenspanners in Verbindung steht, wobei die Ölzuführungsbohrung und der Ölsammelraum aufeinander ausgerichtet werden, wenn der Verstellteilblock am Bock angebracht wird.

Sie ist des weiteren dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Ölnut mindestens am anderen Ende tiefer als die Oberfläche des Zylinderblocks ist und dieser Ölkanal mit einem Kanal in Verbindung steht, der am Umfang an der Außenfläche des Kurbelwellenzapfens ausgeführt ist.

Der Kettenspanner der vorliegenden Erfindung ist so ausgelegt, daß die Kettenspannung aufrechterhalten und dadurch ein Lockerwerden der Kette vermieden wird, die Anpreßplatte (Arbeitsteil), die gegen die Steuerkette drücken soll, und die mit der Feder vorgespannte Stange (Verstellteil) für die Bewegung der Anpreßplatte vorhanden sind und der Verstellteilblock zur Aufnahme des Verstellteils mit der Ölzuführungsbohrung versehen ist. Wird der Verstellteilblock am Zylinderblock angebracht, dann werden die Ölzuführungs bohrung und der Ölsammelraum des Zylinderblocks aufeinander ausgerichtet. Demgemäß kann die vorliegende Erfindung bei allen ähnlichen Kettenspannern Anwendung finden, wenn diese in den Funktionen ihrer Arbeits- und Verstellteile ähnlich sind.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Hauptteils eines Schmiersystems für einen Kettenspanner nach einer Anwendungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Vorderansicht eines Bocks, der am in Fig. 1 dargestellten Zylinderblock ausgebildet ist;

Fig. 3 einen Schnitt A-A des in Fig. 2 dargestellten Bocks;

Fig. 4 eine Draufsicht eines Verstellteilblocks, die die Position gegenüber dem in Fig. 2 dargestellten Bock veranschaulicht;

Fig. 5 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Verstellteilblocks;

Fig. 6 eine Ansicht des in Fig. 4 dargestellten Verstellteilblocks von unten;

Fig. 7 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Verstellteilblocks;

Fig. 8 eine Vorderansicht, die einen Umriß des in Fig. 1 dargestellten Zylinderblocks zeigt;

Fig. 9 eine Gesamtansicht eines herkömmlichen Zylinderblocks;

Fig. 10 eine Vorderansicht eines Hauptteils eines Schmiersystems für einen in Fig. 9 dargestellten Kettenspanner; und

Fig. 11 eine Seitenansicht des in Fig. 10 dargestellten Schmiersystems.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN ANWENDUNGSFORM DER ERFINDUNG

Es soll nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine Anwendungsform der vorliegenden Erfindung näher erläutert werden. Zunächst führt, wie in Fig. 8 dargestellt, aus einem Zylinderblock 2 eine Kurbelwelle 3 heraus, die durch einen Kurbelwellenzapfen 17 und einen Zapfenlagermetall einsatz 18 abgestützt wird und an deren Spitze ein innerer Rotor 20 und ein äußerer Rotor 21 einer Ölpumpe 19 vorgesehen sind. Ein Ölpumpengehäuse 22, das diese Teile einschließt, ist ebenfalls vorhanden. An der Ölpumpe 19 befindet sich ein Löseventil 23, und des weiteren verläuft eine Rohrleitung 26 von einem Ölansaugeinlaß 24 zu einer Ölwanne 25, an deren Spitze ein Ölfilter 27 ange schlossen ist. Ein Auslaß der Ölpumpe 19 ist über einen Nebenölkanal 28 mit einem Ölfilter 29 verbunden, und eine Ausgangsseite eines Ölfilters 29 steht in Verbindung mit dem Kanal 31, der mit einem im Zylinderblock 2 vorgesehen Wellenzapfen verbunden ist, und mit dem Kanal 32, der über den Hauptölkanal 30 mit einem Zylinderkopf verbunden ist. Der Ölkanal 31 auf der Wellenzapfen seite ist ebenfalls mit einem Kanal 33 an der Rückseite des Zapfenlagermetall einsatzes 18 verbunden. Der Zapfenlagermetalleinsatz 18 ist des weiteren mit einer radial verlaufenden Ölzuführungsbohrung 34 versehen. Dadurch zirkuliert das Öl an der Innen- und Außenseite am Umfang des Zapfens 18, die so als Ölkanäle dienen.

Andererseits ist schräg über dem Zapfenlagermetalleinsatz 18 ein Bock 35 vorhanden, der an der Oberfläche des Zylinderblocks 2 vorsteht und mit einem Ölkanal 36 verbunden ist, der nach oben geneigt von der Außenseite des Zapfenlagermetalleinsatzes 18 zum Bock 35 verläuft. Sofern dabei übrigens quer zu den Ölkanälen 31 und 36 Bolzenvertiefungen 37, 37 verlaufen, können diese Vertiefungen als Ölkanäle dienen.

Darüber hinaus besitzt eine Kettenabdeckung (nicht dargestellt) des Zylinder blocks 2 ein Abdeckteil (nicht dargestellt) für das Ölpumpengehäuse 22 und ist die Beiestigungsfläche 2a des Zylinderblocks 2 für die Kettenabdeckung so ausgeführt, daß sie in der Höhe an der Fläche 2b des Zylinderblocks 2 übersteht, die sich in gleicher Höhe wie die Befestigungsfläche 35a des Bocks 35 zur Anbringung des Verstellteilblocks 8 des in Fig. 1 dargestellten Kettenspanners 5 befindet.

Der Verstellteilblock 8 ist, wie in Fig. 1, 5 bis 7 dargestellt, mit einem Paar Befestigungsbohrungen 38 versehen, und eine Befestigungsfläche 8a ist mit einer Ölzuführungsbohrung 39 versehen, wobei diese für die Versorgung des Stoßdämpfers 40 mit Öl im Block hergestellt wird. Eine Stange 10 ist des weiteren so angebracht, daß sie, durch die Feder 9 abgestützt, heraus- und hineingeschoben (um die Strecke a herausgeschoben) wird, und besitzt eine Anpreßplatte 6, die gegen die Steuerkette 1 drückt und so die Spannung der Kette reguliert (Fig. 9). Der Stoßdämpfer 40 soll eine Reaktion der Steuerkette 1 auf Schwingungen dämpfen.

Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, ist der Bock 35 mit einem Paar Schraubenboh rungen 41 für die Befestigung des Verstellteilblocks 8 versehen und befindet sich an der Oberfläche 35a des Bocks 35 eine annähernd U-förmige Nut 42, wobei ein Schenkel der durch Einsetzen einer Trennwand 43 gebildeten U-förmigen Nut in seiner Breite vergrößert wird, so daß ein Ölsammelraum 44 entsteht, und der andere Schenkel der U-förmigen Nut 42 länger als der Schenkel des Ölsammelraums 44 gewählt wird, um einen Öldurchlaufbereich 45 zu schaffen, der mit dem Ölsammelraum 44 nur in dem Bereich nahe der Fläche 35a des Bocks 35 in Verbindung steht. Die Nut 42 ist so hergestellt, daß sie wenigstens im Öldurchlaufbereich 45 der Nut 42 tiefer als die Fläche 2b des Zylinderblocks ist, und der sich von der Wellenzapfenseite erstreckende Ölkanal 36 ist im Innern des Zylinderblocks 2 ausgebildet und zum unteren Ende der Wandstirnfläche des Öldurchlaufbereichs 45 offen. Demgemäß werden dann, wenn der Verstellteilblock 8 am Bock 35 angebracht wird, die Ölzuführungs bohrung 39, wie in Fig. 4 dargestellt, und der Ölsammelraum 44 aufeinander ausgerichtet.

Als nächstes soll erläutert werden, wie der Verstellteilblock 8 mit Öl versorgt wird. Während des Betriebs eines Verbrennungsmotors gelangt Öl von der Ölansaugöffnung 24 in das Ölpumpengehäuse 22 und wird von dort durch die Ölpumpe 19 über das Ölfilter 29 zum Ölkanal 31 gefördert. Anschließend fließt das Öl aus dem Ölkanal 31 über die Vertiefungen 37 und die Ölbohrung 34 des Zapfenlagermetalleinsatzes 18 in den nach oben zum Bock 35 geneigten Ölkanal 36.

Das dem unteren Teil des Öldurchlaufbereichs 45 zugeführte Öl nimmt im Öldurchlaufbereich 45 an Volumen zu, steigt im Innern des Öldurchlaufbereichs 45 an und überquert die Trennwand 43, fließt in den Ölsammelraum 44 und gelangt über die Ölzuführungsbohrung 39 in dem Verstellteilblock 8 schließlich zum Stoßdämpfer 40. Dadurch kann eine gleichmäßige Kettenspannung erreicht werden.

Wird der Verbrennungsmotor abgestellt, sinkt der Ölstand im Öldurchlaufbereich 45, da der Druck der Ölpumpe 19 verlorengeht, und wird infolgedessen Öl im Ölsammelraum 44 zurückgehalten. Dementsprechend fließt beim Wiederanlassen des Motors zu Beginn das zurückgehaltene Öl zum Verstellteilblock 8 und schmiert diesen. Der Zeitraum, der notwendig ist, um die Schmierung des Kettenspanners einzuleiten, wird dadurch verkürzt, so daß die Funktion des Kettenspanners verbessert wird, wodurch der Lärm und die Abgase des Verbrennungsmotors verringert werden können.

Da das Öl vom Hauptölkanal 30 über den Kurbelwellenzapfen 17 zugeführt wird, wird des weiteren ein Ölaustritt aus diesem Kanal gefördert, kann der Öldruck im Stoßdämpfer 40 des Verstellteilblocks so geregelt werden, daß ein zu hoher Anstieg vermieden wird. Weil sich die Luft, die in die U-förmige Nut 42 am Bock 35 aus dem Ölkanal 36 gelangt ist, im oberen Bereich der Nut 42 sammelt und nicht mit dem Öl im Ölsammelraum mischt, kann die Luft nur schwer in den Stoßdämpfer 40 eindringen, und es wird eine gleichmäßige Regelung der Spannung der Steuerkette möglich.

Anders als bei der oben beschriebenen Ausführung ist es bei der Fertigung des Zylinderblocks 2 einfach, die Verbindung zwischen Nut 42 und Ölkanal 36 zu gewährleisten, da die Form der U-förmigen Nut 42 so gewählt wird, daß sie tiefer als die Fläche 2b des Zylinderblocks 2 ist und der Ölkanal 36 im Zylinder block 2 nach oben geneigt ausgeführt ward. Ein Verschlußstopfen, wie er bei dem herkömmlichen Ölkanal zu verwenden ist, wird dadurch unnötig, so daß die Anzahl der Bearbeitungsschritte und folglich die Zahl der benötigten Einzelteile verringert wird, wodurch das Gesamtteil leichter wird und die Fertigungskosten gesenkt werden.

Die vorliegende Erfindung wird auf diese Weise ausgeführt, und da der Ölsam melraum, der am Bock für die Anbringung des Verstellteilblocks des Ketten spanners entsteht, Öl selbst nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors zurückhält, wird der Zeitraum für die Zuführung des Öls zum Kettenspanner beim Wiederanlassen des Motors verkürzt, so daß Lärm und Abgase verringert werden können. Die Ölkanäle zum Ölsammelraum können des weiteren im Gußverfahren hergestellt werden, so daß die Anzahl der Einzelteile und die Masse des Gesamtteils gegenüber dem herkömmlichen Stand der Technik verringert und dadurch die Fertigungskosten gesenkt werden können.

Claims

1. Schmiersystem für Kettenspanner, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verstellteilblock des Kettenspanners, der aus einem Arbeitsteil und einem Verstellteilblock besteht, mit einer Ölzuführungsbohrung versehen ist und ein Bock mit einer annähernd U-förmigen Ölnut am Zylinderblock ausgeführt ist, dabei ein Schenkel der U-förmigen Nut als Ölsammelraum ausgebildet ist und der andere Schenkel der Nut mit einem Ölkanal für die Versorgung des Ketten spanners in Verbindung steht, wobei die Ölzuführungsbohrung und der Ölsam melraum aufeinander ausgerichtet werden, wenn der Verstellteilblock am Bock angebracht wird.

2. Schmiersystem für Kettenspanner nach Anspruch 1, wobei die U-förmige Ölnut tiefer als die Fläche des Zylinderblocks ist.

3. Schmiersystem für Kettenspanner nach Anspruch 1, wobei ein am Umfang eines Kurbelwellenzapfens gebildeter Kanal mit dem Ölkanal in Verbindung steht.