DE19758116A1

DE19758116A1 - Lubrication system for chain tensioners

Info

Publication number: DE19758116A1
Application number: DE19758116A
Authority: DE
Inventors: Makoto Nakamura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 1998-09-24
Anticipated expiration: 2017-12-18
Also published as: JP3371727B2; DE19758116B4; US5954159A; JPH10184330A

Description

INITIAL SITUATION OF THE INVENTION TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schmiersystem für einen Kettenspanner zur Spannung einer Steuerkette, bei dem bewegliche Teile, wie beispielsweise eine Kurbelwelle und eine Steuerkette, so miteinander verbunden sind, daß der Zeitpunkt des Öffnens und Schließens der Ventile in einem bei Kraftfahrzeugen und Motorrädern sowie als Außenbordmotor eingesetzten Verbrennungsmotor synchron gesteuert werden kann.The present invention relates to a lubrication system for a chain tensioner Tension of a timing chain in which moving parts, such as a Crankshaft and a timing chain, are interconnected so that the Time of opening and closing of the valves in a motor vehicle and motorcycles and internal combustion engines used as outboard motors can be controlled synchronously.

CHARACTERISTICS OF THE KNOWN PRIOR ART

Eine Steuerkette in einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs ist herkömmlicherweise mit einem Kettenspanner versehen, durch den die Kette entsprechend gespannt werden soll. Wie in Fig. 9 dargestellt, ist zwischen einer Kurbelwelle 3 und einer Nockenwelle 4 eine Steuerkette 1 eingesetzt und steht der äußere Rand der Kette, die in einem Bogen geführt wird, mit einer gekrümmten Anpreßplatte 6 als Arbeitsteil des Kettenspanners 5 in Kontakt.A timing chain in an internal combustion engine of a motor vehicle is conventionally provided with a chain tensioner through which the chain is to be tensioned accordingly. As shown in FIG. 9, a timing chain 1 is inserted between a crankshaft 3 and a camshaft 4 and the outer edge of the chain, which is guided in an arc, is in contact with a curved pressure plate 6 as a working part of the chain tensioner 5 .

Die Anpreßplatte 6 ist auf einer Seite mit einem Bolzen 7 an einem Zylinderblock drehbar angelenkt und berührt auf der anderen Seite eine Stange 10, die durch eine Feder 9 eines Verstellteilblocks 8 des Kettenspanners 5 vorgespannt wird, wodurch die Anpreßplatte 6 gegen die Steuerkette 1 gedrückt wird.The pressure plate 6 is pivoted on one side with a bolt 7 on a cylinder block and touches on the other side a rod 10 , which is biased by a spring 9 of an adjusting block 8 of the chain tensioner 5 , whereby the pressure plate 6 is pressed against the timing chain 1 .

Der Verstellteilblock 8 des Kettenspanners 5 ist, wie in Fig. 10 dargestellt, so ausgelegt, daß er mit einem Bolzen 12 (Fig. 9) auf einer Verbindungsebene 11 an einem Vorsprung auf der Oberfläche des Zylinderblocks 2 angebracht werden kann und an der Verbindungsstelle (Verbindungsebene 11) ein konkaver Ölsammelraum 13 entsteht, von dem ein Ölkanal 14 quer zum tiefergelegenen Teil des Blocks führt. Der Ölsammelraum 13 und der Ölkanal 14 stehen über eine Einfüllöffnung 15 miteinander in Verbindung. Da eine Seite des Ölkanals 14 an der Seitenfläche offen ist, wird er mit einem Verschlußstopfen 16 verschlossen.The adjusting part block 8 of the chain tensioner 5 is designed, as shown in FIG. 10, in such a way that it can be attached with a bolt 12 ( FIG. 9) on a connecting plane 11 to a projection on the surface of the cylinder block 2 and at the connecting point ( Connection level 11 ) creates a concave oil collecting space 13 , from which an oil channel 14 leads transversely to the lower part of the block. The oil collection chamber 13 and the oil channel 14 are connected to one another via a fill opening 15 . Since one side of the oil channel 14 is open on the side surface, it is closed with a plug 16 .

Die Stange 10 des so ausgeführten Kettenspanners 5 wird durch die Druckkraft der Feder 9 des Verstellteilblocks 8, der die Anpreßplatte 6 mit Druck beauf schlagt und dabei gleichzeitig durch den Druck des zugeführten Öls reguliert wird, herausgeschoben, wodurch die Steuerkette 1 entsprechend gespannt wird (vgl. die japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. Sho 57-71711). Zur Herstellung einer Verbindung zwischen einer Ölpumpe und der Nockenwelle sowie den Ventilen sind des weiteren Ölkanäle vorhanden (vgl. die japanische Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. Sho 61-147312).The rod 10 of the chain tensioner 5 designed in this way is pushed out by the pressure force of the spring 9 of the adjusting part block 8 , which strikes the pressure plate 6 with pressure and at the same time is regulated by the pressure of the supplied oil, whereby the timing chain 1 is tensioned accordingly (cf. Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 57-71711). There are also oil channels for establishing a connection between an oil pump and the camshaft and the valves (cf. Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 61-147312).

Bei einer solchen Ausführung muß, wenn der Ölkanal 14 quer durch den Zylinderblock 2 geführt ist, dieser Ölkanal 14 jedoch nahe der Oberfläche des Zylinderblocks 2 vorgesehen sein, weil die Befestigung des Verstellteilblocks 8 des Kettenspanners 5 an der Stelle des Zylinderblocks 2 erfolgt, wo der Ölsammelraum 13 mit den Bolzen angebracht ist. Da das Ende des Ölkanals 14 zur Seite offen ist, muß infolgedessen die Öffnung des Ölkanals 14 mit Hilfe eines Verschlußstopfens 16 verschlossen werden, wodurch mehr Bearbei tungsschritte erforderlich sind und so die Fertigungskosten steigen.In such an embodiment, if the oil channel 14 is guided transversely through the cylinder block 2 , this oil channel 14 must be provided near the surface of the cylinder block 2 , because the adjustment part block 8 of the chain tensioner 5 takes place at the location of the cylinder block 2 , where the Oil collection chamber 13 is attached with the bolt. As a result, since the end of the oil channel 14 is open to the side, the opening of the oil channel 14 must be closed by means of a sealing plug 16 , as a result of which more machining steps are required and thus the manufacturing costs increase.

SUMMARY OF THE INVENTION

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein System für die Versorgung eines Kettenspanners mit Schmieröl bereitzustellen, bei dem eine einfacher Einbau des Kettenspanners und eine gleichmäßige Ölversorgung gewährleistet werden. An object of the present invention is to provide a system for care to provide a chain tensioner with lubricating oil, which is easier Installation of the chain tensioner and an even oil supply guaranteed will.

Zur Erfüllung der genannten Zielsetzung ist die vorliegende Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß ein Verstellteilblock eines Kettenspanners, der aus einem Arbeitsteil und einem Verstellteilblock besteht, mit einer Ölzuführungsbohrung versehen ist und ein Bock mit einer annähernd U-förmigen Ölnut an der Fläche, über der sich eine Steuerkette befindet, am Zylinderblock ausgeführt ist, dabei ein Schenkel der U-förmigen Nut als Ölsammelraum ausgebildet ist und der andere Schenkel der Nut mit einem Ölkanal für die Versorgung des Kettenspanners in Verbindung steht, wobei die Ölzuführungsbohrung und der Ölsammelraum aufeinander ausgerichtet werden, wenn der Verstellteilblock am Bock angebracht wird.The present invention is thereby to achieve the stated objective characterized in that an adjusting part block of a chain tensioner, which consists of a Working part and an adjustment block consists of an oil supply hole is provided and a trestle with an approximately U-shaped oil groove on the surface, above which there is a timing chain on the cylinder block one leg of the U-shaped groove is designed as an oil collecting space and other leg of the groove with an oil channel for the supply of the Chain tensioner is connected, the oil supply hole and the Oil collection space to be aligned with each other when the adjustment block on Bock is attached.

Sie ist des weiteren dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Ölnut mindestens am anderen Ende tiefer als die Oberfläche des Zylinderblocks ist und dieser Ölkanal mit einem Kanal in Verbindung steht, der am Umfang an der Außenfläche des Kurbelwellenzapfens ausgeführt ist.It is further characterized in that the U-shaped oil groove is at least at the other end deeper than the surface of the cylinder block and this oil channel communicates with a channel that is circumferential on the External surface of the crankshaft journal is executed.

Der Kettenspanner der vorliegenden Erfindung ist so ausgelegt, daß die Kettenspannung aufrechterhalten und dadurch ein Lockerwerden der Kette vermieden wird, die Anpreßplatte (Arbeitsteil), die gegen die Steuerkette drücken soll, und die mit der Feder vorgespannte Stange (Verstellteil) für die Bewegung der Anpreßplatte vorhanden sind und der Verstellteilblock zur Aufnahme des Verstellteils mit der Ölzuführungsbohrung versehen ist. Wird der Verstellteilblock am Zylinderblock angebracht, dann werden die Ölzuführungs bohrung und der Ölsammelraum des Zylinderblocks aufeinander ausgerichtet. Demgemäß kann die vorliegende Erfindung bei allen ähnlichen Kettenspannern Anwendung finden, wenn diese in den Funktionen ihrer Arbeits- und Verstellteile ähnlich sind.The chain tensioner of the present invention is designed so that the Maintain chain tension and thereby loosen the chain Avoid the pressure plate (working part) against the timing chain should press, and the spring-biased rod (adjustment part) for the Movement of the pressure plate are available and the adjustment block Inclusion of the adjustment part is provided with the oil supply hole. Will the Adjustment block attached to the cylinder block, then the oil supply bore and the oil collection chamber of the cylinder block aligned. Accordingly, the present invention can be applied to all similar chain tensioners Find application when these are used in the functions of their work and adjustment parts are similar.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Hauptteils eines Schmiersystems für einen Kettenspanner nach einer Anwendungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 is a front view of a main part of a lubrication system for a chain tensioner according to one embodiment of the present invention;

Fig. 2 eine Vorderansicht eines Bocks, der am in Fig. 1 dargestellten Zylinderblock ausgebildet ist; Fig. 2 is a front view of a trestle formed on the cylinder block shown in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt A-A des in Fig. 2 dargestellten Bocks; Fig. 3 is a section AA of the chock shown in Fig. 2;

Fig. 4 eine Draufsicht eines Verstellteilblocks, die die Position gegenüber dem in Fig. 2 dargestellten Bock veranschaulicht; FIG. 4 is a plan view of an adjustment part block, which illustrates the position relative to the block shown in FIG. 2;

Fig. 5 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Verstellteilblocks; Fig. 5 is a side view of the adjusting part block shown in Fig. 4;

Fig. 6 eine Ansicht des in Fig. 4 dargestellten Verstellteilblocks von unten; Fig. 6 is a bottom view of the adjustment block shown in Fig. 4;

Fig. 7 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Verstellteilblocks; FIG. 7 shows a side view of the adjusting part block shown in FIG. 4;

Fig. 8 eine Vorderansicht, die einen Umriß des in Fig. 1 dargestellten Zylinderblocks zeigt; Fig. 8 is a front view showing an outline of the cylinder block shown in Fig. 1;

Fig. 9 eine Gesamtansicht eines herkömmlichen Zylinderblocks; Fig. 9 shows an overall view of a conventional cylinder block;

Fig. 10 eine Vorderansicht eines Hauptteils eines Schmiersystems für einen in Fig. 9 dargestellten Kettenspanner; und Fig. 10 is a front view of a main part of a lubrication system for a chain tensioner shown in Fig. 9; and

Fig. 11 eine Seitenansicht des in Fig. 10 dargestellten Schmiersystems. Fig. 11 is a side view of the lubrication system shown in Fig. 10.

DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION

Es soll nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine Anwendungsform der vorliegenden Erfindung näher erläutert werden. Zunächst führt, wie in Fig. 8 dargestellt, aus einem Zylinderblock 2 eine Kurbelwelle 3 heraus, die durch einen Kurbelwellenzapfen 17 und einen Zapfenlagermetall einsatz 18 abgestützt wird und an deren Spitze ein innerer Rotor 20 und ein äußerer Rotor 21 einer Ölpumpe 19 vorgesehen sind. Ein Ölpumpengehäuse 22, das diese Teile einschließt, ist ebenfalls vorhanden. An der Ölpumpe 19 befindet sich ein Löseventil 23, und des weiteren verläuft eine Rohrleitung 26 von einem Ölansaugeinlaß 24 zu einer Ölwanne 25, an deren Spitze ein Ölfilter 27 ange schlossen ist. Ein Auslaß der Ölpumpe 19 ist über einen Nebenölkanal 28 mit einem Ölfilter 29 verbunden, und eine Ausgangsseite eines Ölfilters 29 steht in Verbindung mit dem Kanal 31, der mit einem im Zylinderblock 2 vorgesehen Wellenzapfen verbunden ist, und mit dem Kanal 32, der über den Hauptölkanal 30 mit einem Zylinderkopf verbunden ist. Der Ölkanal 31 auf der Wellenzapfen seite ist ebenfalls mit einem Kanal 33 an der Rückseite des Zapfenlagermetall einsatzes 18 verbunden. Der Zapfenlagermetalleinsatz 18 ist des weiteren mit einer radial verlaufenden Ölzuführungsbohrung 34 versehen. Dadurch zirkuliert das Öl an der Innen- und Außenseite am Umfang des Zapfens 18, die so als Ölkanäle dienen.An embodiment of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. First, as shown in Fig. 8, out of a cylinder block 2, a crankshaft 3 , which is supported by a crankshaft journal 17 and a journal bearing metal insert 18 and at the tip of which an inner rotor 20 and an outer rotor 21 of an oil pump 19 are provided. An oil pump housing 22 , which includes these parts, is also provided. On the oil pump 19 there is a release valve 23 , and further a pipe 26 extends from an oil intake 24 to an oil pan 25 , at the top of which an oil filter 27 is connected. An outlet of the oil pump 19 is connected via a secondary oil channel 28 to an oil filter 29 , and an output side of an oil filter 29 is in communication with the channel 31 , which is connected to a shaft journal provided in the cylinder block 2 , and with the channel 32 , which via the Main oil passage 30 is connected to a cylinder head. The oil channel 31 on the shaft journal side is also connected to a channel 33 at the rear of the journal bearing metal insert 18 . The journal metal insert 18 is further provided with a radially extending oil supply bore 34 . As a result, the oil circulates on the inside and outside on the circumference of the pin 18 , which thus serve as oil channels.

Andererseits ist schräg über dem Zapfenlagermetalleinsatz 18 ein Bock 35 vorhanden, der an der Oberfläche des Zylinderblocks 2 vorsteht und mit einem Ölkanal 36 verbunden ist, der nach oben geneigt von der Außenseite des Zapfenlagermetalleinsatzes 18 zum Bock 35 verläuft. Sofern dabei übrigens quer zu den Ölkanälen 31 und 36 Bolzenvertiefungen 37, 37 verlaufen, können diese Vertiefungen als Ölkanäle dienen.On the other hand, diagonally above the journal bearing metal insert 18 there is a bracket 35 which protrudes on the surface of the cylinder block 2 and is connected to an oil channel 36 which slopes upwards from the outside of the journal bearing metal insert 18 to the bracket 35 . Insofar as bolt depressions 37 , 37 run transversely to the oil channels 31 and 36 , these depressions can serve as oil channels.

Darüber hinaus besitzt eine Kettenabdeckung (nicht dargestellt) des Zylinder blocks 2 ein Abdeckteil (nicht dargestellt) für das Ölpumpengehäuse 22 und ist die Beiestigungsfläche 2a des Zylinderblocks 2 für die Kettenabdeckung so ausgeführt, daß sie in der Höhe an der Fläche 2b des Zylinderblocks 2 übersteht, die sich in gleicher Höhe wie die Befestigungsfläche 35a des Bocks 35 zur Anbringung des Verstellteilblocks 8 des in Fig. 1 dargestellten Kettenspanners 5 befindet.In addition, a chain cover (not shown) of the cylinder block 2 has a cover part (not shown) for the oil pump housing 22 and the mounting surface 2 a of the cylinder block 2 for the chain cover is designed so that it is in height on the surface 2 b of the cylinder block 2 protrudes, which is located at the same height as the mounting surface 35 a of the bracket 35 for attaching the adjusting block 8 of the chain tensioner 5 shown in FIG. 1.

Der Verstellteilblock 8 ist, wie in Fig. 1, 5 bis 7 dargestellt, mit einem Paar Befestigungsbohrungen 38 versehen, und eine Befestigungsfläche 8a ist mit einer Ölzuführungsbohrung 39 versehen, wobei diese für die Versorgung des Stoßdämpfers 40 mit Öl im Block hergestellt wird. Eine Stange 10 ist des weiteren so angebracht, daß sie, durch die Feder 9 abgestützt, heraus- und hineingeschoben (um die Strecke a herausgeschoben) wird, und besitzt eine Anpreßplatte 6, die gegen die Steuerkette 1 drückt und so die Spannung der Kette reguliert (Fig. 9). Der Stoßdämpfer 40 soll eine Reaktion der Steuerkette 1 auf Schwingungen dämpfen.The adjusting block 8 is, as shown in Fig. 1, 5 to 7, provided with a pair of mounting holes 38 , and a mounting surface 8 a is provided with an oil supply hole 39 , which is made for supplying the shock absorber 40 with oil in the block. A rod 10 is further mounted so that it is supported by the spring 9 , pushed out and in (pushed out by the distance a), and has a pressure plate 6 which presses against the timing chain 1 and thus regulates the tension of the chain ( Fig. 9). The shock absorber 40 is intended to dampen a reaction of the timing chain 1 to vibrations.

Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, ist der Bock 35 mit einem Paar Schraubenboh rungen 41 für die Befestigung des Verstellteilblocks 8 versehen und befindet sich an der Oberfläche 35a des Bocks 35 eine annähernd U-förmige Nut 42, wobei ein Schenkel der durch Einsetzen einer Trennwand 43 gebildeten U-förmigen Nut in seiner Breite vergrößert wird, so daß ein Ölsammelraum 44 entsteht, und der andere Schenkel der U-förmigen Nut 42 länger als der Schenkel des Ölsammelraums 44 gewählt wird, um einen Öldurchlaufbereich 45 zu schaffen, der mit dem Ölsammelraum 44 nur in dem Bereich nahe der Fläche 35a des Bocks 35 in Verbindung steht. Die Nut 42 ist so hergestellt, daß sie wenigstens im Öldurchlaufbereich 45 der Nut 42 tiefer als die Fläche 2b des Zylinderblocks ist, und der sich von der Wellenzapfenseite erstreckende Ölkanal 36 ist im Innern des Zylinderblocks 2 ausgebildet und zum unteren Ende der Wandstirnfläche des Öldurchlaufbereichs 45 offen. Demgemäß werden dann, wenn der Verstellteilblock 8 am Bock 35 angebracht wird, die Ölzuführungs bohrung 39, wie in Fig. 4 dargestellt, und der Ölsammelraum 44 aufeinander ausgerichtet. As shown in FIGS. 2 and 3, the bracket 35 is provided with a pair of screw holes 41 for fastening the adjusting block 8 and is located on the surface 35 a of the bracket 35, an approximately U-shaped groove 42 , one leg of which by Inserting a partition 43 formed U-shaped groove is increased in width so that an oil collecting space 44 is formed, and the other leg of the U-shaped groove 42 is selected longer than the leg of the oil collecting space 44 in order to create an oil passage area 45 which with the oil collection chamber 44 is only in the area near the surface 35 a of the bracket 35 in connection. The groove 42 is made so that it is at least in the oil passage area 45 of the groove 42 deeper than the surface 2 b of the cylinder block, and the oil passage 36 extending from the shaft journal side is formed in the interior of the cylinder block 2 and to the lower end of the wall end face of the oil passage area 45 open. Accordingly, when the adjusting block 8 is attached to the bracket 35 , the oil supply hole 39 , as shown in Fig. 4, and the oil collection space 44 are aligned.

Als nächstes soll erläutert werden, wie der Verstellteilblock 8 mit Öl versorgt wird. Während des Betriebs eines Verbrennungsmotors gelangt Öl von der Ölansaugöffnung 24 in das Ölpumpengehäuse 22 und wird von dort durch die Ölpumpe 19 über das Ölfilter 29 zum Ölkanal 31 gefördert. Anschließend fließt das Öl aus dem Ölkanal 31 über die Vertiefungen 37 und die Ölbohrung 34 des Zapfenlagermetalleinsatzes 18 in den nach oben zum Bock 35 geneigten Ölkanal 36.Next, it will be explained how the adjusting part block 8 is supplied with oil. During the operation of an internal combustion engine, oil reaches the oil pump housing 22 from the oil suction opening 24 and is conveyed from there to the oil channel 31 by the oil pump 19 via the oil filter 29 . Subsequently, the oil flows out of the oil channel 31 via the depressions 37 and the oil bore 34 of the journal bearing metal insert 18 into the oil channel 36 which is inclined upward towards the bracket 35 .

Das dem unteren Teil des Öldurchlaufbereichs 45 zugeführte Öl nimmt im Öldurchlaufbereich 45 an Volumen zu, steigt im Innern des Öldurchlaufbereichs 45 an und überquert die Trennwand 43, fließt in den Ölsammelraum 44 und gelangt über die Ölzuführungsbohrung 39 in dem Verstellteilblock 8 schließlich zum Stoßdämpfer 40. Dadurch kann eine gleichmäßige Kettenspannung erreicht werden.The lower part of the oil passage portion 45 of oil supplied decreases in the oil passage region 45 in volume, increasing in the interior of oil passage portion 45, and crosses the dividing wall 43, flows into the oil collecting space 44 and passes through the oil supply hole 39 in the Verstellteilblock 8, finally, to the shock absorber 40th This enables a uniform chain tension to be achieved.

Wird der Verbrennungsmotor abgestellt, sinkt der Ölstand im Öldurchlaufbereich 45, da der Druck der Ölpumpe 19 verlorengeht, und wird infolgedessen Öl im Ölsammelraum 44 zurückgehalten. Dementsprechend fließt beim Wiederanlassen des Motors zu Beginn das zurückgehaltene Öl zum Verstellteilblock 8 und schmiert diesen. Der Zeitraum, der notwendig ist, um die Schmierung des Kettenspanners einzuleiten, wird dadurch verkürzt, so daß die Funktion des Kettenspanners verbessert wird, wodurch der Lärm und die Abgase des Verbrennungsmotors verringert werden können.If the internal combustion engine is switched off, the oil level in the oil passage area 45 drops because the pressure of the oil pump 19 is lost and, as a result, oil is retained in the oil collection space 44 . Accordingly, when the engine is restarted, the retained oil flows to the adjustment part block 8 and lubricates it. The time required to initiate lubrication of the chain tensioner is thereby shortened, so that the function of the chain tensioner is improved, whereby the noise and the exhaust gases of the internal combustion engine can be reduced.

Da das Öl vom Hauptölkanal 30 über den Kurbelwellenzapfen 17 zugeführt wird, wird des weiteren ein Ölaustritt aus diesem Kanal gefördert, kann der Öldruck im Stoßdämpfer 40 des Verstellteilblocks so geregelt werden, daß ein zu hoher Anstieg vermieden wird. Weil sich die Luft, die in die U-förmige Nut 42 am Bock 35 aus dem Ölkanal 36 gelangt ist, im oberen Bereich der Nut 42 sammelt und nicht mit dem Öl im Ölsammelraum mischt, kann die Luft nur schwer in den Stoßdämpfer 40 eindringen, und es wird eine gleichmäßige Regelung der Spannung der Steuerkette möglich. Furthermore, since the oil is supplied from the main oil channel 30 via the crankshaft journal 17 , an oil outlet from this channel is promoted, the oil pressure in the shock absorber 40 of the adjusting part block can be regulated in such a way that an excessive rise is avoided. Because the air that has come into the U-shaped groove 42 on the bracket 35 from the oil channel 36 collects in the upper region of the groove 42 and does not mix with the oil in the oil collecting space, the air can only penetrate the shock absorber 40 with difficulty. and an even regulation of the tension of the timing chain becomes possible.

Anders als bei der oben beschriebenen Ausführung ist es bei der Fertigung des Zylinderblocks 2 einfach, die Verbindung zwischen Nut 42 und Ölkanal 36 zu gewährleisten, da die Form der U-förmigen Nut 42 so gewählt wird, daß sie tiefer als die Fläche 2b des Zylinderblocks 2 ist und der Ölkanal 36 im Zylinder block 2 nach oben geneigt ausgeführt ward. Ein Verschlußstopfen, wie er bei dem herkömmlichen Ölkanal zu verwenden ist, wird dadurch unnötig, so daß die Anzahl der Bearbeitungsschritte und folglich die Zahl der benötigten Einzelteile verringert wird, wodurch das Gesamtteil leichter wird und die Fertigungskosten gesenkt werden.Unlike the embodiment described above, it is easy in the manufacture of the cylinder block 2 to ensure the connection between the groove 42 and the oil passage 36 , since the shape of the U-shaped groove 42 is chosen so that it is deeper than the surface 2 b of the Cylinder block 2 is and the oil channel 36 in the cylinder block 2 was executed inclined upwards. A plug, as used in the conventional oil channel, is thereby unnecessary, so that the number of processing steps and consequently the number of individual parts required is reduced, which makes the overall part lighter and the production costs are reduced.

Die vorliegende Erfindung wird auf diese Weise ausgeführt, und da der Ölsam melraum, der am Bock für die Anbringung des Verstellteilblocks des Ketten spanners entsteht, Öl selbst nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors zurückhält, wird der Zeitraum für die Zuführung des Öls zum Kettenspanner beim Wiederanlassen des Motors verkürzt, so daß Lärm und Abgase verringert werden können. Die Ölkanäle zum Ölsammelraum können des weiteren im Gußverfahren hergestellt werden, so daß die Anzahl der Einzelteile und die Masse des Gesamtteils gegenüber dem herkömmlichen Stand der Technik verringert und dadurch die Fertigungskosten gesenkt werden können.The present invention is carried out in this way, and since the oil seed the space on the frame for attaching the adjustment block of the chain tensioner arises, oil even after the internal combustion engine is switched off holds back, the period for the supply of the oil to the chain tensioner shortened when restarting the engine so that noise and exhaust gases are reduced can be. The oil channels to the oil collection space can also in Casting process are made so that the number of items and the Mass of the total part compared to the conventional prior art reduced and thereby the manufacturing costs can be reduced.

Claims

1. Lubrication system for chain tensioners, characterized in that an adjusting part block of the chain tensioner, which consists of a working part and an adjusting part block, is provided with an oil supply bore and a bracket is designed with an approximately U-shaped oil groove on the cylinder block, one leg of the U- shaped groove is designed as an oil collecting space and the other leg of the groove is connected to an oil channel for the supply of the chain tensioner, the oil supply bore and the oil collecting space being aligned with one another when the adjusting part block is attached to the frame.

2. Lubrication system for chain tensioner according to claim 1, wherein the U-shaped Oil groove is deeper than the surface of the cylinder block.

3. lubrication system for chain tensioner according to claim 1, wherein a Circumference of a crankshaft journal formed channel with the oil channel in Connection is established.