DE19756981C2

DE19756981C2 - Cabriolet mit einer wenigstens ein Dachteil und ein Rückfensterteil aufweisenden Dachkonstruktion

Info

Publication number: DE19756981C2
Application number: DE1997156981
Authority: DE
Inventors: Siegfried Zipperle; Carlos P Machado
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 1997-12-20
Filing date: 1997-12-20
Publication date: 1999-10-28
Anticipated expiration: 2017-12-21
Also published as: FR2772674B1; DE19756981A1; GB2332400B; FR2772674A1; GB9828023D0; IT1302931B1; ITRM980781A1; GB2332400A

Description

Die Erfindung betrifft ein Cabriolet mit einer wenig stens ein Dachteil und ein Rückfensterteil aufweisen den Dachkonstruktion, die in einer Öffnungsstellung im Heckbereich des Fahrzeuges unter einen Heckdeckel we nigstens teilweise in einem Kofferraum ablegbar ist.

In der DE 44 45 944 C1 ist ein Hardtop-Fahrzeug mit einer Dachkonstruktion beschrieben, bei welchem der Heckdeckel mit seiner Schwenkachse an einem rohrarti gen Hilfsrahmen angelenkt und dieser seinerseits über eine Schwenkachse karosserieseitig im unteren Fahr zeugendbereich abgestützt ist. Die Heckklappe ist ei nerseits bei Bewegung um ihre Vordere Schwenkachse in eine den Kofferraum nach hinten freigebende Öffnungs stellung und andererseits bei Bewegung um eine zweite, hintere Schwenkachse gemeinsam mit dem Hilfsrahmen in eine zweite einen Verdeckkasten und den Kofferraum nach oben hin freigebende Öffnungsstellung verschwenk bar, in der die Dachkonstruktion abgesenkt werden kann.

Von Nachteil ist dabei, daß die beiden seitlichen Hilfsrahmen im hinteren Bereich durch ein Querteil miteinander verbunden sind, durch das auch die hintere Schwenkachse gebildet wird. Durch diese Ausgestaltung ist man bezüglich der Fahrzeuggestaltung im hinteren Bereich, insbesondere im Bereich des Stoßfängers, re lativ stark eingeschränkt. Darüber hinaus wird damit ein nicht unbeträchtlicher Teil des Kofferraumes benö tigt.

Aus der EP 0 277 295 B1 ist ein festes Klappdach für ein Fahrzeug bekannt, bei dem der Heckdeckel durch ein Viergelenkscharnier von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung bewegbar ist.

Zum weiteren Stand der Technik bezüglich der Betäti gung von Heckdeckeln von Kraftfahrzeugen wird auf die DE-AS 10 63 911, die DE 44 45 580 C1 und die DE 195 16 877 C1 verwiesen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Cabriolet zu schaffen, das mit einfachen techni schen Mitteln eine Bewegung des Heckdeckels sowohl in eine den Kofferraum nach hinten freigebende Öffnung als auch in eine entgegengesetzt gerichtete Öffnung, in der die Ablage einer Dachkonstruktion in den Heck bereich des Fahrzeuges möglich ist, zu schaffen, wobei gleichzeitig auch der Kofferraumverlust begrenzt, die Vorteile eines konventionellen rohrartigen Hilfsrah mens beibehalten und eine größere Gestaltungsmöglich keit für den Heckbereich des Fahrzeuges gegeben sein soll.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in An spruch 1 genannte Merkmalskombination gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Kombination werden entkop pelte Rahmen, die jeweils aus den beiden seitlichen Lenkern gebildet werden, dergestalt geschaffen, daß die hintere Schwenkeinrichtung im Heckbereich für den Heckdeckel und die Bewegung des Rahmens entkoppelt werden.

Bei einer Öffnung des Heckdeckels zum Ablegen der Dachkonstruktion wird die Gelenkeinrichtung, die in vorteilhafter Weise eine Mehrgelenkeinrichtung ist und damit die vordere Schwenkachse bildet, durch Öffnen der Sperreinrichtung von der Karosserie gelöst. Über eine Betätigungseinrichtung, z. B. eine Hydraulikein richtung, werden dann jeweils die Lenker aufgestellt und bringen auf diese Weise den Heckdeckel in die Po sition, in der die Dachkonstruktion abgelegt werden kann. Durch die erfindungsgemäße Einrichtung wird auf diese Weise auf jeder Seite ein Viergelenk geschaffen. Während beim Stand der Technik beim Öffnen des Heck deckels zum Ablegen der Dachkonstruktion der Heck deckel um einen festen Drehpunkt im Heckmittelstück, nämlich einer zweiten hinteren Schwenkachse, mit der Verriegelungseinrichtung gedreht wurde, wodurch die Stoßfängerkontur der Heckdeckelbahn angepaßt werden mußte, gibt es bei der Dachablagefunktion für den Heckdeckel keinen festen Drehpunkt mehr, sondern das Viergelenk führt eine Hub- und Schwenkbewegung für den Heckdeckel aus. Die Teile des Viergelenkes sitzen je weils seitlich im Kofferraum, ohne daß hierfür unnötig viel Platz benötigt wird.

Eine der wesentlichen Vorteile der Erfindung liegt darin, daß bei der Fahrzeuggestaltung wesentlich mehr Designfreiheit im Heckbereich gegeben ist, weil der Heckdeckel bei der Dachkonstruktionsablage aus der hinteren Verriegelungseinrichtung gelöst und damit von der Karosserie bei der Hebebewegung freikommt.

Gegenüber bekannten Konstruktionen unter Verwendung eines rohrartigen Hilfsrahmens mit einem Querteil im Heckbereich erhält man außerdem einen deutlich gerin geren Kofferraumverlust.

Gegenüber Konstruktionen, die keinen Hilfsrahmen be sitzen, verbleibt eine entsprechende Steifigkeit der Konstruktion. Durch das Viergelenk mit den beiden Len kern kommt man auch im Vergleich zu rahmenlosen Va rianten, wo bei größeren Öffnungswinkeln Scherenkine matiken oder Teleskopzylinder eingesetzt werden müs sen, bei der Bewegung des Heckdeckels mit einfachen Hydraulikzylindern aus.

Zum Öffnen des Heckdeckels mit einer den Kofferraum nach hinten freigebenden Öffnung, z. B. zum Beladen des Kofferraumes, wird wenigstens einer der Lenker über ein Verriegelungsglied mit der Karosserie verbunden und die Verriegelungseinrichtung für den Heckdeckel im Heckbereich geöffnet, wonach eine Öffnung des Heck deckels über die Gelenkeinrichtung erfolgt.

Von Vorteil ist weiterhin, daß zusätzlich eine Hilfs beladefunktion möglich ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbei spiel.

Es zeigt:

Fig. 1 eine prinzipmäßige Darstellung der Kinematik zum Bewegen eines Heckdeckels nach der Erfin dung mit geschlossenem Heckdeckel; und

Fig. 2 eine prinzipmäßige Darstellung der Kinematik des Heckdeckels nach der Fig. 1 in einer ge öffneten Position zur Ablage einer Dachkon struktion.

Da die Art der Dachkonstruktion, die im allgemeinen wenigstens ein Dachteil und ein Rückfensterteil auf weist und die Ablegekinematik der Dachkonstruktion für die Erfindung nicht von Bedeutung sind, ist in dem Ausführungsbeispiel die Dachkonstruktion und deren Ablegekinematik nicht dargestellt, sondern lediglich prinzipmäßig die Kinematik für die Bewegung eines Heckdeckels 1 dargestellt.

Der Heckdeckel 1 ist an seinem in Fahrtrichtung vorde ren Ende jeweils seitlich mit einer Gelenkeinrichtung 2, welche im Ausführungsbeispiel insbesondere in Form eines Mehrgelenks, z. B. in Form eines bekannten Sie bengelenks (s. z. B. DE 44 45 944 C1), realisiert ist. Da die Gelenkeinrichtung 2 von bekannter Bauart sein kann, wird nachfolgend nicht näher darauf eingegangen.

Zweck der Gelenkeinrichtung 2 ist es, gleichzeitig mit einer Verschwenkung des Heckdeckels 1 eine Höhenbewe gung des Heckdeckels zuzulassen. Die Gelenkeinrichtung 2 ist mit einem Verriegelungsteil 3 versehen, durch das eine Arretierung bzw. Positionierung des Heck deckels 1 gegeben ist. Bei einer Verriegelung durch das Verriegelungsteil 3 kann die Gelenkeinrichtung 2 nicht in Funktion treten. Durch die Gelenkeinrichtung 2 wird eine vordere Schwenkachse für den Heckdeckel 1 gebildet. Bei Betätigung der Gelenkeinrichtung 2 er gibt sich in bekannter Weise eine Bewegungsbahn durch die der Heckdeckel 1 in eine "normale" Öffnungsstel lung so verschwenkt wird, daß sich der Kofferraum zum Beladen nach hinten öffnet. Da diese Funktionsweise bekannt ist, wurde sie in der Zeichnung nicht darge stellt.

An der Unterseite der Gelenkeinrichtung 2 ist eine Basis- oder Trägerplatte 4 angeordnet. Die Basisplatte 4, auf der die Hebel der Gelenkeinrichtung 2 gelagert sind, bildet gleichzeitig auch eine Koppel für ein Viergelenk, das einen oberen Lenker 5 und einen unte ren Lenker 7 aufweist. Der obere Lenker 5 ist auf sei nem von der Basisplatte 4 abgewandten Ende an einem karosserieseitigen Drehpunkt 6 schwenkbar angelenkt, während der untere Lenker 7 ebenfalls an seinem von der Trägerplatte 4 abgewandten Ende im Heckbereich des Fahrzeuges schwenkbar karosserieseitig an einem Dreh punkt 8 angelenkt ist. Die beiden Drehpunkte 6 und 8 befinden sich jeweils seitlich im unteren Heckbereich des Fahrzeuges und bilden damit Schwenkpunkte für das Viergelenk zur Bewegung des Heckdeckels 1.

Im mittleren Bereich greift an wenigstens einem der Lenker 5 bzw. 7 eine Kolbenstange 9 eines Betätigung zylinders 10 an. Der Betätigungzylinder 10 ist gelen kig in einem karosserieseitigen Abstützpunkt 11 gela gert. Der Lenker 7 ist weiterhin mit einer karosserie seitig festen Sperreinrichtung 12 versehen, die mit einem mit dem Lenker 7 verbundenen Verriegelungsglied 13 zusammenarbeitet.

Im Heckbereich ist der Heckdeckel 1 über eine Verrie gelungseinrichtung 14, z. B. einem Servoschloß, lösbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden.

Aus der Fig. 2 ist die Position des Heckdeckels 1 er sichtlich, den dieser einnimmt, um eine Dachkonstruk tion unter dem Heckdeckel 1 aufzunehmen. Um dies zu erreichen, wird der Betätigungszylinder 10 betätigt, wodurch die Kolbenstange 9 ausfährt und jeweils die beiden seitlichen Lenker 5 und 7 nach oben und hinten schwenkt. Hierzu ist es erforderlich, daß die Sperr einrichtung 12 gelöst wird bzw. das Verriegelungsglied 13 entsprechend aus ihm freikommt. Bei dieser Schwenk bewegung ist die Gelenkeinrichtung 2 durch das Verrie gelungsteil 3 arretiert.

Die Verschwenkung des Heckdeckels für eine Dachkon struktionsablage erfolgt dabei durch das Viergelenk mit dem oberen und dem unteren Lenker 5 bzw. 7 und der Basisplatte 4 der Gelenkeinrichtung 2 als Koppel. Bei der Öffnungsbewegung des Heckdeckels wird die Basis platte 4 nach oben mit der gesamten Gelenkeinrichtung 2 geschwenkt und zwar ohne daß die Gelenkeinrichtung intern eine Bewegung durchführt. Die Koppel bzw. Ba sisplatte 4 dreht sich dabei um einen theoretischen Drehpunkt, welcher der Schnittpunkt der beiden Lenker 5 und 7 ist. Liegen die beiden Lenker 5 und 7 im ge schlossenen Zustand des Kofferraumes parallel zueinan der, so befindet sich somit der Schnittpunkt im Unend lichen, was bedeutet, daß bei der Öffnungsbewegung für den Heckdeckel 1 zuerst eine reine Hubbewegung durch geführt wird, wonach die nach hinten gerichtete Schwenkbewegung folgt. Eine parallele Anordnung der beiden Lenker 5 und 7 ist jedoch für eine Funktions weise nicht unbedingt erforderlich.

Für diese Ablagefunktion kann die Verriegelungsein richtung 14 auch fernentriegelt werden. Durch das Viergelenk können auch große Öffnungswinkel mit kon ventionellen Betätigungszylindern 10, die im allgemei nen Hydraulikzylinder sein werden, realisiert werden. Beim nachfolgenden Verschließen des Heckdeckels nach einer Dachkonstruktionsablage sichert das Verriege lungsteil 3 in der Gelenkeinrichtung 2 das Einlaufen des Heckdeckels 1 in eine nicht dargestellte Vorraste an der Verriegelungseinrichtung 14, wonach dann der Heckdeckel 1 vollständig geschlossen werden kann.

Soll der Heckdeckel 1 in eine Position geschwenkt wer den, in der der Kofferraum eine nach hinten freigeben de Öffnung erhält, so bleiben die Lenker 5 und 7 durch die Sperreinrichtung 12 verriegelt. Die Verriegelungs einrichtung 14 wird gelöst und über die Gelenkeinrich tung 2 wird der Heckdeckel 1 verschwenkt. Auf diese Weise ergibt sich eine Öffnung nach hinten zum Beladen des Kofferraumes.

Claims

1. Cabriolet mit einer wenigstens ein Dachteil und ein Rückfensterteil aufweisenden Dachkonstruk tion, die in einer Öffnungsstellung im Heckbe reich des Fahrzeuges unter einen Heckdeckel we nigstens teilweise in einen Kofferraum ablegbar ist, mit folgenden Merkmalen:

a) der Heckdeckel (1) ist für eine den Koffer raum nach hinten freigebende Öffnung seit lich jeweils mit einer Gelenkeinrichtung (2) mit einer vorderen Schwenkachse verbunden,
b) der Heckdeckel (1) ist im Heckbereich für eine Dachablagefunktion über eine lösbare Verriegelungseinrichtung (14) mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden,
c) eine Basisplatte (4) der Gelenkeinrichtung (2) bildet eine Koppel für ein Viergelenk mit einem oberen und einem unteren Lenker (5, 7) über das der Heckdeckel (1) in eine Stellung zur Dachkonstruktionsablage schwenkbar ist, wobei gleichzeitig die Ver riegelungseinrichtung (14) gelöst ist,
d) die beiden Lenker (5, 7) sind karosseriesei tig im Heckbereich des Fahrzeuges hinter der vorderen Schwenkachse des Heckdeckels (1) jeweils in einem Drehpunkt (6 bzw. 8) gela gert, und
e) wenigstens einer der beiden Lenker (5, 7) ist über ein lösbares Verriegelungsglied (13) und eine Sperreinrichtung (12) mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbindbar.

2. Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Lenker (5, 7) über einen Be tätigungszylinder (10) betätigbar ist.