DE19744233C2 - Abschwenkbare Reserveradhalterung eines Sicherheitskraftfahrzeuges für die Beförderung sperriger Güter - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine abschwenkbare Reserveradhalterung eines Sicherheitskraftfahrzeuges gemäß Hauptpatent DE 197 04 159 C1.

Aus der FR 27 00 995 A1 ist eine Reserveradhalterung bekannt, die im abgeschwenktem Zustand für die Beförderung von sperrigen Gütern vorgesehen ist. Hierfür bilden zwei durch einen Bolzen und einen Querträger miteinander verbundene Längsträger einen U-förmigen Bügel, dessen Schenkel an einer starr am Fahrzeug befestigten Halterung schwenkbar gelagert sind. Sowohl in der abgeschwenkten als auch in der hochgeschwenkten Position wird der U-förmige Bügel lediglich durch einen weiteren Bolzen in der am Fahrzeug befestigten Halterung abgestützt.

Schwenkbar an einem Fahrzeug befestigte Hecklastenträger über zusätzliche Verstrebungen oberhalb der Schwenkhalterung abzustützen, ist ebenfalls bekannt, vgl. z. B. GB 22 03 397 A.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die abschwenkbare Reserveradhalterung gemäß Hauptpatent derart weiterzubilden, daß auf dieser beförderte Güter sicher abgestützt werden.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Ansprüche 1 oder 4.

Bei der Lösung nach Anspruch 1 sind für die zusätzliche Abstützung der Reserveradhalterung bei der Beförderung sperriger Güter, die lediglich auf der Reserveradhalterung befestigt werden (Rollstuhl oder Gepäckbox), zwei an ihren Enden mit einem Karabinerhaken versehene Drahtseile vorgesehen, die einerseits über je eine Ringschraube an einem, an der Unterseite des heckseitig überstehenden Dachrandes angeordneten Querholm des Sicherkeitskraftfahrzeuges (SiPkw's) und andererseits über je einen Einsteckbolzen an der abgeschwenkten Reserveradhalterung befestigt sind. Die beiden ebenfalls mit einer Ringschraube ausgestatteten Einsteckbolzen sind jeweils schräg von außen her bei gleichzeitigem Spannen des zugehörigen Drahtseiles in einen an der Reserveradhalterung befestigten Lagerbock einschiebbar und dann festgeklemmt.

Für die heckseitige Befestigung von zwei Fahrrädern (Anspruch 4) ist jeweils pro Fahrrad ein handelsüblicher Fahrradhalter mit Pendelarm vorgesehen, der hier zusätzlich mit einem Anschlagbügel für das Hinterrad ausgestattet ist, um das Fahrrad nach dem Einsetzen in seinen Halter in seiner Lage festzuhalten. Dabei sind die Fahrradhalter zwischen der abgeschwenkten Reserveradhalterung und einer aus einem Rohr gefertigten Querstrebe befestigt, die am heckseitig überstehenden, mit Einsteckhülsen versehenen Dachrand befestigt ist.

Der schräg nach vorne hochgezogene Fahrradhalter bildet somit über seine Befestigungsteile an der Querstrebe und an der Reserveradhalterung eine Verstrebung zwischen den beiden Teilen, so daß sich eine zusätzliche Abstützung der Reserveradhalterung durch Drahtseile erübrigt.

Dasselbe gilt auch bei der Beförderung eines Leichtmotorrades, für dessen Befestigung ein Leichtmotorradhalter vorzusehen ist, der ähnlich ausgebildet ist wie ein Fahrradhalter und der ebenfalls zwischen der Querstrebe und der Reserveradhalterung befestigt ist. Die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Ausgestaltungen der Ansprüche 1 und 4.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Fig. 1 bis 3A näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 einen SiPkw, dessen Reserveradhalterung 773 in Horizontal­ lage abgeschwenkt durch zwei Drahtseile 4 zusätzlich abgestützt ist, um sperrige Güter, die nur auf der Reserveradhalterung 773 befestigt sind, absolut sicher befördern zu können.

Fig. 2 eine Heckansicht des SiPkw's bei abgeschwenkter Reserveradhalterung 773.

Die beiden an ihren Enden mit einem Karabinerhaken ausgestatteten Drahtseile 4 sind einerseits über eine Ringschraube 3 an einem, die beiden oberen Türholme des Fahrzeuges verbindenden Querholm 796 und andererseits über eine Ringschraube 3 jeweils an einem Einsteckbolzen 2 befestigt, wobei die beiden Einsteckbolzen 2 bei gleichzeitigem Spannen des zugehörigen Drahtseiles 4 jeweils schräg von außen her in einen an der Reserveradhalterung 773 befestigten Lagerbock 1 eingeschoben und festgeklemmt sind.

Die beiden Lagerböcke 1 sind über einen Flansch an den Innenseiten der beiden Schenkel eines U-förmig abgewinkelten Bügels 773f be­ festigt (Fig. 1), der etwas über das Reserverad 450 hinausragend mit seinem Steg das hintere Ende der Reserveradhalterung 773 bil­ det.

Auf dem heckseitig überstehenden Dachrand ist eine Querstrebe 7 angebracht, so daß zwei Fahrrad- oder ein Leichtmotorradhalter in Längsrichtung des Fahrzeuges zwischen der Querstrebe 7 und der Reserveradhalterung 773 befestigt werden können und jeweils eine Verstrebung zwischen diesen beiden Teilen bilden, so daß sich eine zusätzliche Abstützung der Reserveradhalterung 773 durch Drahtseile 4 erübrigt. Ein Fahrradhalter mit einem das Hinterrad umschließenden Anschlagbügel ist in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet.

Fig. 3 eine auf dem heckseitig überstehenden Dachrand angebrachte, aus einem Rohr gefertigte Querstrebe 7, die von oben her in drei Stützlager 5 eingesetzt und dann durch axiale Verschiebung in formschlüssige Verbindung zu ihren Stützlagern 5 gebracht ist. Dabei bildet ein auf der Querstrebe 7 festgeschweißter Ring 8 einen axialen Anschlag gegen die Innenseite eines äußeren Stützlagers 5, während eine am Ende der Querstrebe 7 aufgebrachte selbsthemmende Mutter 10, die hier als Flügelmutter ausgebildet ist, gegen die Außenseite dieses Stützlagers 5 verschraubt ist, so daß die Querstrebe 7 einerseits durch den Ring 8 und andererseits durch die Mutter 10 an diesem Stützlager 5 befestigt und in ihrer formschlüssigen Axiallage zu den Stützlagern 5 festgehalten ist.

Fig. 3A (eine Ansicht A zu Fig. 3) die Formschlußverbindung der Querstrebe 7 zu einem ihrer Stützlager 5.

Der Formschluß ist in horizontaler Richtung der Querstrebe 7 durch eine am Stützlager 5 angebrachte vertikale Nut und in vertikaler Richtung der Querstrebe 7 durch eine am Stützlager 5 angebrachte horizontale Nut gebildet, wobei die vertikale, in ihrer Breite dem Außendurchmesser der Querstrebe angepaßte Nut in Längsrichtung der Querstrebe verläuft, während die horizontale, in ihrer Breite dem Außendurchmesser eines die Querstrebe mittig durchdringenden Stiftes 9 angepaßte Nut in Querrichtung der Querstrebe verläuft. Die beiden Nuten bilden also zueinander einen rechten Winkel und die an der Querstrebe befestigten Stifte 9 müssen zueinander parallel und im selben Abstand angeordnet sein, wie die am doppelwandigen Dach des Fahrzeuges befestigten Einsteckhülsen 754. Um eine Überbestimmung zu vermeiden, ist zwischen der Strebe und dem Grund der vertikalen Nut ein geringes Spiel T vorgesehen, so daß die Strebe beim Einschieben ihrer Stifte 9 in die horizontalen Nuten ihrer Stützlager 5 geringfügig angehoben wird. Die im Querschnitt quadratisch ausgebildeten Stützlager sind über einen an ihrer Unterseite angeformten Zapfen jeweils von oben her in eine der am heckseitig überstehenden Dachrand eines SiPkw's angebrachten Einsteckhülsen 754 eingesteckt und dann festgeklemmt.

Die beiden an der Reserveradhalterung 773 bzw. innenseitig an den Schenkeln des U-förmig abgewinkelten Bügels 773f der Halterung angeflanschten Lagerböcke 1 (Fig. 1) sind im Querschnitt be­ trachtet quadratisch ausgebildet und in Längsrichtung des Fahr­ zeuges an ihren Befestigungsflanschen angeformt (Fig. 2), wobei ihre Längsachsen gegen die hintere Stirnseite des an der Unter­ seite des heckseitig überstehenden Dachrandes angeordneten Querträgers 796 gerichtet sind.

Eine den jeweiligen Lagerbock in Längsrichtung desselben quer durchdringende Aufnahmebohrung für den Einsteckbolzen 2 (vgl. Fig. 1 u. 2) ist gegenüber einer gedachten Querachse so geneigt, daß eine in das äußere Ende des Bolzens axial eingeschraubte Ringschraube 3 beim Einschieben des Bolzens in die Aufnahmebohrung ihren Abstand zur zugehörigen, am Querholm 796 befestigten Ringschraube 3 ausreichend verkleinert, um das über Karabinerhaken an den beiden Ringschrauben befestigte Drahtseil 4 mühelos und locker am Einsteckbolzen einhängen zu können, um es dann durch Einschieben des Bolzens ausreichend vorzuspannen.

Der Lagerbock 1 weist an seinem hinteren Ende einen in Längsrich­ tung seiner Aufnahmebohrung verlaufenden horizontalen Schlitz auf, so daß der Einsteckbolzen 2 in üblicher Weise festklemmbar ist (Fig. 1).

Der an der Unterseite des heckseitig überstehenden Dachrandes angeordnete Querholm 796 ist außenseitig in seiner hinteren Wandstärke durch zwei aufgeschweißte Platten ausreichend ver­ stärkt, um einen sicheren Halt für die beiden an diesen Stellen befestigten Ringschrauben zu gewährleisten. (Fig. 2).

Für die Befestigung eines beispielsweise mit Kartoffeln gefüllten Sackes oder einer Bierkiste ist auch die an der Reserveradhalterung 773 befestigte erste Treppenstufe 773e geeignet, wobei dann die an dieser Stufe gelagerte zweite Stufe 777 in ihre Gebrauchslage hochzuschwenken ist (Fig. 2).

Claims (6)

1. Abschwenkbare Reserveradhalterung (773) eines Sicherheits­ kraftfahrzeuges für die Beförderung sperriger Güter nach Patent DE 197 04 159 C1, wobei die Reserveradhalterung (773) an der hinteren Stoßstange des Sicherheitskraftfahrzeuges abschwenkbar gelagert ist und einen U-förmig abgewinkelten Bügel (773f) aufweist, der über seine Schenkel an der Halterung befestigt ist und dessen Steg in der abgeschwenkten Endlage der Reserveradhalterung (773) über das Reserverad (450) hinausragend das hintere Ende des Sicherheitskraftfahrzeuges bildet, dadurch gekennzeichnet, daß außenseitig der Reserveradhalterung (773) je eine Ringschraube (3) an der hinteren Stirnseite eines Querholmes (796) befestigt ist, der an der Unterseite des heckseitig überstehenden Dachrandes des Sicherheitskraftfahrzeuges angebracht ist und daß an den beiden Schenkeln des U-förmigen Bügels (773f) innenseitig jeweils ein mit einer Aufnahmebohrung versehener Lagerbock (1) angeflanscht ist, in den schräg von außen her ein Einsteckbolzen (2) eingeschoben ist, der an seinem äußeren Ende eine axial abstehende Ringschraube (3) aufweist und daß jeweils ein an seinen Enden mit Karabinerhaken ausgestattetes Drahtseil (4) als zusätzliche Abstützung der abgeschwenkten Reserveradhalterung (773) zwischen einer am Querholm (796) und einer am Einsteckbolzen (2) befestigten Ringschraube (3) eingehängt ist.

2. Abschwenkbare Reserveradhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden angeflanschten Lagerböcke (1) im Querschnitt betrachtet rechteckig ausgebildet sind und ihre Längsachsen bei abgeschwenkter Reserveradhalterung (773) gegen den an der Unterseite des heckseitig überstehenden Dachrandes angeordneten Querholm (796) gerichtet sind, während die am jeweiligen Lagerbock (1) angebrachte Aufnahmebohrung für den, Einsteckbolzen (2) den Lagerbock (1) in Längsrichtung desselben quer durchdringt und gegenüber einer gedachten Querachse so geneigt ist, daß die am äußeren Ende des Einsteckbolzens (2) angebrachte Ringschraube (3) beim Einschieben des Einsteckbolzens (2) in die Aufnahmebohrung ihren Abstand zur zugehörigen, am Querholm befestigten Ringschraube (3) so vergrößert, daß das jeweilige über Karabinerhaken an den beiden Ringschrauben befestigte Drahtseil (4) gespannt wird.

3. Abschwenkbare Reserveradhalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lagerbock (1) bei abgeschwenkter Reserveradhalterung (773) betrachtet an seinem hinteren, etwas nach unten abstehenden Ende einen in Längsrichtung seiner Aufnahmebohrung verlaufenden horizontalen Schlitz aufweist und daß der von außen in die Aufnahmebohrung eingeschobene Einsteckbolzen (2) mittels einer den Schlitz vertikal durchdringenden Schraube am Lagerbock (1) festgeklemmt ist.

4. Abschwenkbare Reserveradhalterung (773) eines Sicherheits­ kraftfahrzeuges für die Beförderung sperriger Güter nach Patent DE 197 04 159 C1, wobei die Reserveradhalterung (773) an der hinteren Stoßstange des Sicherheitskraftfahrzeuges abschwenkbar gelagert ist und einen U-förmig abgewinkelten Bügel (773f) aufweist, der über seine Schenkel an der Halterung befestigt ist und dessen Steg in der abgeschwenkten Endlage der Reserveradhalterung (773) über das Reserverad (450) hinausragend das hintere Ende des Sicherheitskraftfahrzeuges bildet, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung zweier Fahrräder oder eines Leichtmotorrades die Fahrradhalter oder der Leichtmotorradhalter zwischen der abgeschwenkten Reserveradhalterung (773) und einer Querstrebe (7) befestigt sind bzw. ist, wobei die Querstrebe (7) über drei Stützlager (5), die jeweils von oben her in eine der am heckseitig überstehenden Dachrand angebrachten Einsteckhülsen (754) eingesetzt und festgeklemmt sind, am Dach des Sicherheitskraftfahrzeuges festgelegt ist, so daß die Fahrradhalter bzw. der Leichtmotorradhalter eine Verstrebung zwischen der Querstrebe (7) und der abgeschwenkten Reserveradhalterung (773) bilden und die abgeschwenkte Reserveradhalterung (773) zusätzlich abstützen.

5. Abschwenkbare Reserveradhalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützlager (5) im Querschnitt quadratisch ausgebildet sind und an ihrem unteren Ende einen Zapfen aufweisen, dessen Durchmesser dem Durchmesser einer in der Einsteckhülse (754) angebrachten Aufnahmebohrung angepaßt ist, und daß die Stütz­ lager (5) an ihrem oberen Ende eine vertikale Nut aufweisen, deren Breite dem Durchmesser der Querstrebe (7) angepaßt ist, und daß eine rechtwinklig zu dieser Nut verlaufende horizontale Nut, die in ihrer Breite dem Durchmesser eines die Querstrebe (7) mittig durchdringenden Stiftes (9) angepaßt ist, seitlich des Stützlagers (5) angebracht ist, wobei der Abstand dieser Nut zum Grund der vertikalen Nut so bemessen ist, daß zwischen dem Grund der vertikalen Nut und einer horizontal mit ihrem Stift (9) in die horizontale Nut des Stützlagers (5) eingeschobenen Querstrebe (7) ein geringes Spiel (T) eingehalten ist.

6. Abschwenkbare Reserveradhalterung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Querstrebe (7) befestigten Stifte (9) zueinander parallel und im selben Abstand wie die am jeweiligen Dachrand befestigten Einsteckhülsen (754) angebracht sind, und daß die Querstrebe (7) an einem Ende ein Gewinde und einen fest auf­ gebrachten Ring (8) aufweist, so daß eine auf das. Gewinde aufgebrachte selbsthemmende Mutter (10) über das Stützlager (5) gegen die äußere Stirnseite dieses Ringes (8) verschraubbar ist, wobei der Ring (8) gleichzeitig einen axialen Anschlag der Querstrebe (7) gegen die innere Stirnseite dieses Stützlagers (5) bildet, noch bevor die an der Querstrebe (7) befestigten Stifte (9) ganz in die horizontalen Nuten der Stützlager (5) eingeschoben sind.