DE19738491A1 - Anordnung zur Befestigung eines Stoßfängerverkleidungselementes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Stoßfängerverkleidungselemen­ tes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die Befestigung von Stoßfängern oder deren Verkleidungsteilen an Fahrzeugen wird im Stand der Technik auf höchst unterschiedliche Weise gelöst. So beschreibt die EP 0417 654-B1 (B60R 19/02) eine Anordnung, bei der zunächst eine Führungsschiene mittels eines Dübels an einer Karosseriewand befestigt wird. An dieser Führungsschiene wiederum sind Stege angeordnet, die in etwa senkrecht zu dem die Führungsschiene aufnehmenden Karosseriewandabschnitt orientiert sind und zwischen sich einen Längsschlitz bilden, in den ein freies Ende des Stoßfängerverkleidungselementes einschiebbar ist. Diese Lösung ist insbesondere dann zu empfehlen, wenn eine über der Stoßfängerverkleidung liegende Karosseriewandung eine geneigte Absatzfläche in der Weise aufweist, daß die Oberfläche des Verkleidungselementes und die Karosseriewandung in etwa bündig ineinander über­ gehen.

Die DE-37 40 787-C2 (B60R 19/04) beschreibt zur Fixierung des dort Stoßfängerüberzug genannten Verkleidungselementes eine Zierleiste, die auf einem Stoßfängerträger befestig­ bar ist und im Querschnitt ein S-Profil aufweist, welches zur Aufnahme des Verkleidungsele­ mentes in einem dort Verschieberaum genannten Schlitz hergerichtet ist.

In der DE-33 44 516-C2 (B60R 19/04) wird das Stoßfängerverkleidungselement als eine Deckschale beschrieben, die an ihren freien Enden Aufnahmenuten aufweisen, in die sogenannte Abstützstege eingreifen. Die Verbindung zwischen Deckschale und Abstütz­ stegen erfolgt hier nicht durch Klemmung, sondern über eine Klebemasse. Eine derartige Gestaltung ist materialaufwendig und darüber hinaus auch in der Montage nicht leicht zu beherrschen.

Die DE-OS 24 33 095 (B60R 19/02) zeigt als Verkleidungselement ein Mantelteil, das mit gegabelten Endkanten in hinterschnittenen Nuten sowohl formschlüssig als auch kraft­ schlüssig befestigt wird. Zur endgültigen Fixierung wird ein aushärtendes Kunststoffmaterial in die Nut eingebracht. Auch dieses Verfahren ist fertigungstechnisch sehr aufwendig.

Eine leicht montierbare und im Fahrbetrieb gut haltbare Verbindung beschreibt die DE 27 02 691 (B60R 19/02). Anwendbar ist eine solche Konzeption allerdings nur an solchen Stoß­ fängern, die von der Karosseriewand beabstandet sind, um so beispielsweise für die Demontage mit entsprechend hergerichteten Werkzeug an die Clipsverbindung gelangen zu können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Stoßfängerverkleidungselemente eine Befesti­ gungsanordnung bereitzustellen, die einerseits leicht montierbar ist und andererseits auch bei unterschiedlichsten Beanspruchungen (Temperaturschwankungen, dynamische Bela­ stungen im Fahrbetrieb) über lange Betriebsdauern hinweg beständig ist. Im übrigen soll auch eine leichte Demontage möglich sein.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Anordnung gemäß den Merkmalen des Patentan­ spruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.

Erfindungsgemäß wird also wenigstens eine an der Karosseriewand gehaltene Halteleiste vorgesehen, an der gegensinnig wirkende und in etwa senkrecht zur Karosseriewand orientierte Klemmzungen angeformt sind. Des weiteren wird an einem freien Ende des Stoßfängerverkleidungselementes wenigstens ein Schlitzprofil vorgesehen, das zur Aufnahme wenigstens eines Klemmzungenpaares hergerichtet ist. Die gegensinnig wirkenden Klemmzungenpaare sind so geformt, daß sie im zusammengebauten Zustand unter Federkraftvorspannung an Wandungen des Schlitzprofiles anliegen. Aus einer Seiten­ ansicht betrachtet ist die Ausdehnung eines Klemmzungenpaares also größer als die lichte Weise des Schlitzprofils. Beim Aufstecken des Schlitzprofils auf die Klemmzungen werden diese gegen eine elastische Rückstellkraft schlitzeinwärts bewegt. Aus dieser elastischen Rückstellkraft ergibt sich die Fixierung des Verkleidungselementes an der Fahrzeugkaros­ seriewand.

Die Halteleiste kann aus einem gespritzten Kunststoff oder einem Metallblech hergestellt sein. Insbesondere bei der Verwendung von Stahlblechen können an den Klemmzungen sehr starke Rückstellkräfte erzeugt werden, die wiederum für einen besonders sicheren Halt des Verkleidungselementes sorgen. Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die gegensinnig wirkenden Klemmzungen alternierend angeordnet. Die Wandungen des Schlitzprofils werden also entlang der Halteleiste wechselseitig oben und unten beauf­ schlagt. Das Aufschieben des Schlitzprofils auf die Klemmzungen wird dadurch erleichtert, daß an diesen im Bereich der freien Enden schlitzeinwärts gerichtete Einlaufschrägen ange­ formt sind. Damit führen sich die Klemmzungen selbsttätig in das Schlitzprofil ein, wenn auf das Stoßfängerverkleidungselement Fügedruck ausgeübt wird.

Die Anbringung der Halteleiste kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Eine Blechleiste kann beispielsweise schon im Fahrzeugrohbau angebracht sein und anschließend mitlackiert werden. Auf diese Weise ist dann auch ein ausreichender Korrosionsschutz in diesem Bereich gewährleistet. Vorstellbar ist jedoch auch eine Halteleiste auf Kunststoffbasis, an der zur Karosseriewand hin Clipselemente direkt angeformt sind, die in entsprechend konturierte Ausnehmungen der Karosseriewand einsetzbar sind. Auf der den Halteclipsen gegenüberlie­ genden Seite befinden sich dann die Klemmzungen. Die Erfindung umfaßt ferner auch Halteleisten, die als Kunststoff-Metall-Verbundteil ausgeführt sind. So können beispielsweise die Klemmzungen zur Erzeugung hoher Rückstellkräfte aus Metall ausgeführt sein und in eine Halteleiste einmünden, die ihrerseits in ein Kunststoffteil eingebettet ist, das mit den Halteclipsen an der Karosserie befestigbar ist.

Anstelle einer sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckenden Halteleiste kann auch eine Anordnung mehrerer kleiner Halteleisten nebeneinander vorgesehen werden. Mit der ersten Variante kann der Aufwand für Montage bzw. Befestigung an der Karosseriewand herabgesetzt werden. Demgegenüber eröffnet die zweite Variante Möglichkeiten zur Material- und Gewichtsersparnis.

Die erfindungsgemäße Anordnung ist gleichermaßen im Front- und Heckbereich des Fahrzeugs anwendbar.

Im Hinblick auf eine wirtschaftliche Fertigung ist hier besonders hervorzuheben, daß außer der Halteleiste selbst keinerlei weitere Einzelelemente oder Kleinteile für die Befestigung des Stoßfängerverkleidungselementes benötigt werden. Auf die in der EP 0417654 als Dübel bezeichneten Befestigungselemente kann also verzichtet werden.

Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schema­ tisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine mit einer erfindungsgemäßen Anordnung ausgerüstete Heckpartie eines Fahrzeuges,

Fig. 2 eine Ansicht gemäß Schnitt II-II in Fig. 1 und

Fig. 3 in einem Ausschnitt eine zur erfindungsgemäßen Anordnung gehörende Halteleiste.

Man erkennt in Fig. 1 als Stoßfängerverkleidungselement eine Schürze 1, die unterhalb einer Heckklappe 2 verläuft und in seitlichen Bereichen des Fahrzeuges bis an hintere Rad­ häuser heranreicht, von denen in dieser Ansicht nur das Radhaus 3 erkennbar ist. Unterhalb der Schürze 1 ist mit Strichlinien der Verlauf einer Halteleiste 4 angedeutet, deren Detailge­ staltung den Fig. 2 und 3 entnommen werden kann.

Wesentliche Elemente der Halteleiste 4 sind gegensinnig wirkende Klemmzungen 5 und 6, die direkt materialeinheitlich an dem Leistenkörper 7 angeformt sind. Letzterer weist außer­ dem eine Sicke 8 auf, die ihrerseits auf einer eine Aufnahmefläche bildenden Sicke 9 einer Karosseriewand 10 befestigt ist, und zwar in vorteilhafter Weise mittels eines thermischen Fügeverfahrens (Punktschweißen, Buckelschweißen, Laserschweißen etc.). Auf einem abgestellten Flansch 11 oberhalb der Sicke 9 ist eine hier ebenfalls nur schematisch angedeutete Dichtung 12 befestigt, die bei geschlossener Heckklappe 2 die mit Strichlinien angedeutete Stellung einnimmt. Für den Montageprozeß von besonderer Bedeutung sind Einlaufschrägen 13, 14 an den Klemmzungen 5 bzw. 6. Diese verhindern, daß beim Aufsetzen der Schürze 1 ein innerhalb eines umlaufenden Kragens 15 untergebrachtes Schlitzprofil 16 verkantet.

Fig. 3 zeigt mehrere Paare von gegenseitig wirkenden Klemmzungen in einer Reihenan­ ordnung. Es ergibt sich somit eine alternierende Erzeugung von Rückstellkräften gegen eine obere Wandung 17 und eine untere Wandung 18 des Schlitzprofils 16.

Abweichend von dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel für die Halteleiste 4 können auch zwischen einzelnen Klemmzungenpaaren Leerräume vorgesehen werden, in denen sich keine Klemmzungen befinden. Ebenso denkbar ist die Anordnung mehrerer kleiner Einzelleisten auf der Karosseriewand 10 nebeneinander. Als Befestigungsmöglichkeit für die hier aus einem Blechwerkstoff hergestellte Halteleiste 4 sind Schweißpunkte 19, 20 angedeutet. Diese sind im Fertigungsprozeß wesentlich leichter zu setzen als sogenannte T-Bolzen, die bislang häufig bei der Befestigung von Stoßfängerverkleidungselementen benö­ tigt werden.

Die Erfindung ist nicht auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel be­ schränkt. Insbesondere die Gestaltung des Schlitzprofils 16 im Bereich des freien Endes der Schürze 1 kann variiert werden. So kann beispielsweise die der Heckklappe 2 zugewandte Oberfläche der Wandung 17 mit der nicht von der Heckklappe 2 bedeckten Oberfläche der Schürze 1 zusammen eine Ebene bilden. Die untere Wandung 18 wäre dann nach innen hinein abzustellen. Je nach gewünschter Klemmkraft kann beispielsweise auch das Schlitz­ profil 16 von einer Klemmspange aus Metall umgeben sein, um so insbesondere die Wan­ dungen 17 und 18 zur Erzeugung zusätzlicher Haltekräfte gegeneinander verspannen zu können.

Das in der Erfindung dargestellte Ausführungsbeispiel ist auch unter Recyclinggesichts­ punkten als vorteilhaft anzusehen, weil die so befestigte Schürze 1 ein reines Kunststoffteil ist und nach dessen Entfernung im Heckpartiebereich eine reine Metallkonstruktion verbleibt.

Claims (11)

1. Anordnung zur Befestigung eines Stoßfängerverkleidungselementes (1) an einer Fahr­ zeugkarosserie, gekennzeichnet durch

• - wenigstens eine an einer Karosseriewand (10) gehaltene Halteleiste (4), an der gegensinnig wirkende und in etwa senkrecht zur Karosseriewand orientierte Klemmzungen (5, 6) angeformt sind,
• - wenigstens ein Schlitzprofil (16) an einem freien Ende des Stoßfängerverklei­ dungselementes (1), das zur Aufnahme wenigstens eines Klemmzungenpaares (5, 6) in der Weise hergerichtet ist, daß im zusammengebauten Zustand die gegensinnig wirkenden Klemmzungen (5, 6) unter Federkraftvorspannung an Wandungen (17; 18) des Schlitzprofils (16) anliegen.

2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine alternierende Anordnung der Klemmzungen (5, 6) in der Weise, daß ein Paar gegensinnig wirkender Klemmzungen (5, 6) nebeneinander angeordnet ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an freien Enden der Klemmzungen (5, 6) Einlaufschrägen (13, 14) angeformt sind.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung einer Befestigungsfläche in die Halteleiste (4) ein erstes Sickenprofil (8) eingeformt ist.

5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung einer Auf­ nahmefläche ein zweites Sickenprofil (9) an der Karosseriewand (10) angeformt ist.

6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteleiste (4) ein Blechteil ist, das mittels eines thermischen Fügeverfahrens auf der Karosseriewand (10) befestigbar ist.

7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteleiste ein Kunst­ stoffspritzteil mit angeformten Halteclipsen ist, die in entsprechend konturierte Aus­ nehmungen der Karosseriewand arretierbar sind.

8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Wandungen des Schlitzprofils nach außen in der Weise abgestellt ist, daß das freie Ende des Verklei­ dungselementes (1) einen sich aus der Kontur heraushebenden Kragen (15) aufweist.

9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Karosseriewand eine unterhalb einer Heckklappe befindliche Heckpartie des Fahrzeugs gebildet ist.

10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Karosseriewand eine unterhalb eines Kühlergrills, einer Kühlergrilleinfassung oder einer Motorhaube befindliche Frontpartie des Fahrzeugs gebildet ist.

11. Anordnung nach den Ansprüchen 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Halteleiste (4) zumindest der Breite der Heckklappe (2) bzw. der Motorhaube entspricht.