DE19738318A1 - Elektrische Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Elektrische Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die Beheizung des Fahrzeuginnenraums bei Kraftfahrzeugen erfolgt übli­ cherweise mittels des Kühlwassers des Antriebsaggregates, so daß die in der Brennkraftmaschine entstehende Wärme über einen Wärmetauscher bedarfsweise an die in den Fahrzeuginnenraum strömende Luft abgege­ ben wird. Diese Wärme steht jedoch erst nach einer bestimmten Betriebs­ dauer zur Verfügung, so daß insbesondere in der kalten Jahreszeit das Wirksamwerden der Heizung als unzureichend empfunden wird. Auch durch die Entwicklung neuer, verbrauchsoptimierter Motoren, in denen weniger Wärmeenergie anfällt und über das Kühlwasser abgeführt wird, steht zur Fahrzeugheizung eine geringere Wärmeenergie zur Verfügung, die bei extrem niedrigen Außentemperaturen keineswegs zur Fahrzeug­ heizung ausreicht und die auch bei normalem Heizungsbedarf erst bei er­ heblicher zeitlicher Verzögerung zu behaglichen Innenraumtemperaturen führt. Gleiches gilt für die Beheizung von Elektro-Fahrzeugen.
Aus den vorstehenden Gründen wurden bereits Zusatzheizungen vorge­ schlagen, die in den Luftführungskanal in Richtung der Luftströmung hinter dem Wärmetauscher eingesetzt werden und die Wärme an die in den Fahr­ zeuginnenraum strömende Luft abgeben. Die Anordnung einer Zusatzhei­ zung zwischen einem Wärmetauscher einer Fahrzeugheizungsanlage und der Fahrzeugkabine ist beispielsweise in dem Aufsatz von Burk, Krauss, Dr. Löhle "Integrales Klimasystem für Elektroautomobile", ATZ Auto­ mobiltechnische Zeitschrift, 11/1992, beschrieben.
Es wurden bereits verschiedene Zusatzheizsysteme entwickelt. So enthält beispielsweise ein von der Audi AG hergestelltes Fahrzeug mit der Bezeich­ nung "A6" eine elektrische Zusatzheizung mit mehreren zu einem Heizblock zusammengesetzten Heizelementen, wobei der Heizblock in einem Rahmen gehalten ist. Einzelne oder Gruppen von Heizelementen können separat ein- und ausgeschaltet werden. Da bei hohen Heizleistungen aufgrund der nied­ rigen Bordspannung ein hoher Strom geschaltet werden muß, werden zum Schalten Schaltrelais benutzt. In dem Fahrzeug "Audi A6" sind zwei derarti­ ge Relais vorgesehen, so daß die Heizeinrichtung in drei Leistungsstufen ar­ beiten kann.
Nachteilig daran ist, daß jedes separat schaltbare Heizelement bzw. jede separat schaltbare Heizelementgruppe mit einem Relais über jeweils eine elektrische Leitung verbunden sein muß, wodurch ein großer Verkabelungs­ aufwand notwendig ist. Desweiteren muß jede Leitung einzeln abgesichert werden. Weiter beanspruchen die Schaltrelais einen gewissen Bauraum. Weiter nachteilig ist, daß die Ansteuerung der Relais von einer Ansteuer­ einrichtung erfolgt, die wiederum an einer anderen Stelle im Kraftfahrzeug, beispielsweise in der Motorelektronik, im Bordcomputer oder in der Elektro­ nik eines Bediengeräts einer Heizungs- oder Klimaanlage, angeordnet ist. Dadurch wird der Verkabelungsaufwand weiter erhöht. Mit dieser bekannten Heizeinrichtung sind nur drei Heizleistungsstufen schaltbar. Da die Heizlei­ stung in nur drei Stufen schaltbar ist, kann die Heizleistung nur unzurei­ chend an die vom Bordnetz momentan maximal zur Verfügung stehende elektrische Leistung angepaßt werden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte, elektrische Heizeinrichtung bereitzustellen, mit der die vorgenannten Nachteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine gattungsgemäße Heizeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß bildet die Steuervorrichtung mit dem in dem Rahmen ge­ haltenen Heizblock eine bauliche Einheit. Dadurch kann sämtlicher Verkabe­ lungsaufwand zwischen der Steuervorrichtung und dem Heizblock entfallen. Gleichzeitig entfällt damit auch die Absicherungen einzelner Leitungen durch Sicherungen. Es wird lediglich nur noch eine Sicherung in der ge­ meinsamen Spannungszuleitung zu der elektrischen Heizeinrichtung benö­ tigt.
Wenn erfindungsgemäß die Steuervorrichtung einen Teil der elektrischen Heizeinrichtung bildet, werden die Heizelemente oder Heizelementgruppen über einzelne elektronische Schalter angesteuert. Die ansonsten üblichen Schaltrelais können dadurch entfallen, wodurch Bauraum, insbesondere au­ ßerhalb einer die erfindungsgemäße Heizeinrichtung aufweisenden Hei­ zungs- oder Klimaanlage, eingespart wird. Desweiteren können erheblich mehr Heizeelemente oder Heizelementgruppen separat angesteuert werden, da mehr elektronische Schalter aufgrund ihres geringen Platzbedarfs in der Leistungselektronik untergebracht werden können als Schaltrelais Platz fän­ den. Die erfindungsgemäße Heizeinrichtung ist daher besser ansteuerbar und kann auf eine erheblich größere Anzahl von Leistungsstufen geregelt werden. Dadurch ist auch die einschaltbare Heizleistung nahe an die vom Bordnetz maximal zur Verfügung stehende Leistung anpaßbar.
Die Steuervorrichtung ist bevorzugt aufgeteilt in eine Ansteuerlogik und eine Leistungselektronik, wobei die Leistungselektronik die elektronischen Schalter enthält.
Bevorzugt ist die Steuervorrichtung an ein Datenbussystem, beispielsweise CAN, oder eine serielle Schnittstelle anschließbar, über das oder die ent­ sprechende Steuerbefehle an die Ansteuerlogik der Steuervorrichtung gelei­ tet werden.
Wenn die Ruheströme der Leistungselektronik kleiner etwa 1 mA sind, kann die erfindungsgemäße Heizeinrichtung ohne zusätzliche Trennrelais direkt an die Fahrzeugbatterie angeschlossen werden.
Bevorzugt weisen insbesondere die elektronischen Schalter Kühlkörper auf, die in der Steuervorrichtung derart angeordnet sind, daß sie von dem zu er­ wärmenden Luftstrom, der die Heizeinrichtung durchströmt, beaufschlagbar sind, so daß der Luftstrom nicht nur aufgewärmt wird, sondern gleichzeitig zur Kühlung der elektronischen Schalter und damit der Steuervorrichtung benutzt werden kann. Somit wird auch die Verlustleistung der Steuervorrich­ tung dem zu erwärmenden Luftstrom zugeführt.
Um die Steuervorrichtung auswechseln zu können, ist sie bevorzugt über elektrische Anschlüsse an den Heizblock ansteckbar. Damit ist eine modu­ lartig aufgebaute Einheit aus Steuervorrichtung und dem in dem Rahmen gehaltenen gehaltenen Heizblock gebildet.
Vorteilhafterweise ist die Steuervorrichtung seitlich an dem Rahmen ange­ ordnet, so daß der Hauptteil des Luftstroms die Heizeinrichtung durchsetzen kann und nur ein Randteil des Luftstroms die Steuervorrichtung zur Kühlung anströmt.
Bevorzugt besteht der Rahmen aus Kunststoff und weist Führungen auf, in denen die Steuervorrichtung zum Ein- bzw. Ausbau führbar ist, so daß bei­ spielsweise das Anstecken der Steuervorrichtung an den Heizblock erleich­ tert wird und die Steuervorrichtung an dem Rahmen gehalten ist.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann der Rahmen aus Metall bestehen und die Steuervorrichtung in dem Rahmen integriert sein.
Vorteilhafterweise kann die Steuervorrichtung dazu genutzt werden, die elektrischen Heizelemente und/oder die Steuervorrichtung selbst zu über­ wachen, wobei bevorzugt die Überwachungsdaten über das Datenbussy­ stem oder die serielle Schnittstelle zur Verfügung stehen.
Weiter ist die Steuervorrichtung nutzbar, um die elektrischen Heizelemente und/oder die Steuervorrichtung selbst vor elektrischer und/oder thermischer Überlastung zu schützen.
Zum Schutz vor Korrosion und mechanischer Überbelastung sind elektroni­ sche und/oder elektromechanische Bauelemente der Steuervorrichtung zu­ mindest teilweise in eine dauerelastische Vergußmasse eingegossen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungs­ beispiels der erfindungsgemäßen Heizeinrichtung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Heizeinrichtung in stromabwärts eines Wärmetau­ schers gelegener Einbauposition;
Fig. 3 ein schematisches Schaltbild der Heizeinrichtung.
Eine in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Heizeinrichtung 10 weist einen - nicht näher dargestellten und lediglich bei der Bezugsziffer 12 abschnittsweise angedeuteten - Heizblock auf, der aus einzelnen Heizele­ menten 14 und zwischen den Heizelementen 14 angeordneten Wellrippen 16 gebildet ist. Derartige Heizelemente 14 sind beispielsweise in der DE 44 36 613 beschrieben und bestehen dort bevorzugt aus zwischen zwei Ble­ chen gehaltenen PTC-Heizelementen. Alternativ könnten die Heizelemente auch als elektrische Heizwiderstände ausgebildete Wellrippen ausgebildet sein. Der Heizblock 12 ist in einem Rahmen 18 gehalten, der bevorzugt aus Kunststoff oder Metall besteht. In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungs­ beispiel besteht der Rahmen 18 aus zwei Rahmenhälften 20 und 22, die mit Klammern 24 zusammengehalten sind. Die einzelnen Heizelemente 14 des Heizblocks 12 sind gegeneinander und gegenüber dem Rahmen 18 elek­ trisch isoliert.
An einer Schmalseite 26 des Heizblocks 12 ist eine Steuervorrichtung 28 vorgesehen, die zusammen mit dem in dem Rahmen 18 gehaltenen Heiz­ block 12 eine bauliche Einheit bildet, wie in Fig. 1 dargestellt. Die Steuer­ vorrichtung 28 ist dabei bevorzugt als Steckmodul ausgebildet und unmittel­ bar an einen vorderen Rahmenschenkel 30, der nicht dargestellte elektri­ sche Anschlüsse für die Heizelemente 14 aufweist, ansteckbar. In einer einfachen Ausgestaltung der Erfindung sind die elektrischen Anschlüsse durch Ausnehmungen 32 in dem vorderen Rahmenschenkel 30 hindurchge­ führt, so daß die Steuervorrichtung 28 im wesentlichen unmittelbar an die Heizelemente 14 des Heizblocks 12 angesteckt ist. Zum erleichterten Ein­ stecken und Abziehen der Steuervorrichtung 28 stehen parallel verlaufende Rahmenschenkel 34 und 36 über den vorderen Rahmenschenkel 30 über und weisen als Führungsnuten ausgebildete Führungen 38 auf, in denen die Steuervorrichtung 28 über entsprechende Führungsnasen oder -stege in Ansteckrichtung führbar ist. Gleichzeitig dienen die Führungen 38 zum Hal­ ten der Steuervorrichtung 28 an dem Rahmen 18. Die Steuervorrichtung 28 erstreckt sich bevorzugt im wesentlichen über die volle Länge der Seite 26.
Die Steuervorrichtung 28 weist elektronische Komponenten, beispielsweise elektronische Schalter wie Leistungstransistoren 52 oder dgl., zum Ein- und Ausschalten der einzelnen Heizelemente 14, auf. In der Darstellung der Fig. 1 sind Halteklammern 40 für die Leistungstransistoren zu erkennen. Die lei­ stungsstarke elektronischen Komponenten, wie die Leistungstransistoren, sind zur Kühlung mit Kühlkörpern 42 verbunden. Die Kühlkörper 42 sind be­ vorzugt in unmittelbarer Nähe des vorderen Rahmenschenkels 30 angeord­ net, so daß die Kühlkörper 42 von dem zu erwärmenden Luftstrom, der durch einen Pfeil 44 (Fig. 2) gekennzeichnet ist, beaufschlagt werden. Dazu ist die Heizeinrichtung 10, die beispielsweise in Strömungsrichtung 44 gese­ hen einem Wärmetauscher 46 nachgeschaltet ist, derart angeordnet, daß die Steuervorrichtung 28 mit dem vorderen Rahmenschenkel 30 bis zu ei­ nem Abstand a in den Luftstrom seitlich hineinragt (Fig. 2). Dadurch wird der zu erwärmende Luftstrom 44 gleichzeitig zum Kühlen der elektronischen Komponenten genutzt und durch die Abwärme der elektronischen Kompo­ nenten zusätzlich erwärmt.
Wie in Fig. 3 schematisch dargestellt, weist die Steuervorrichtung 28 eine Ansteuerlogik 48 und eine Leistungselektronik 50 auf. Über die einzelnen elektronischen Schalter 52, die von den Kühlkörpern 42 gekühlt werden, sind die Heizelemente 14 oder Heizelementgruppen separat schaltbar. Be­ vorzugt ist jedem Heizelement 14 oder Heizelementgruppe ein elektroni­ scher Schalter, beispielsweise ein Leistungstransistor 52, zugeordnet. Die Ansteuerlogik 48, die den Algorithmus zur Ansteuerung der einzelnen Heize­ lemente 14 oder Heizelementgruppen beinhaltet, kann in die Steuervorrich­ tung 28 integriert sein, so daß Ansteuerlogik 48 und die Leistungselektronik 50 eine Einheit bilden können. Alle für die Steuerung der Heizleistung benö­ tigten Signaleingänge 54 können dabei über eine serielle Schnittstelle oder ein Datenbussystem, beispielsweise CAN, zugeführt werden.
Damit ist eine kompakte elektrische Heizeinrichtung geschaffen, die neben Stromversorgungsleitungen lediglich noch einen Busanschluß besitzt. Die entsprechenden elektrischen Zuleitungen sind in Fig. 1 bei 56, 58 und 60 dargestellt. Bevorzugt ist die Versorgungsleitung für die Heizelemente 14 in einem der überstehenden Rahmenschenkel 34 oder 36 angeordnet. Der Datenbusanschluß 60 wird unmittelbar der Steuervorrichtung 28 zugeführt.
Durch die Einzelansteuerung der Heizelemente 14 oder Heizelementgrup­ pen kann auf einfache Weise durch Zu- oder Abschalten einzelner Heizele­ mente 14 oder Heizelementgruppen die Heizleistung bedarfsgerecht ange­ paßt werden. Durch das dadurch bedingte Schalten kleinerer Stromstufen ergeben sich geringere Spannungseinbrüche bzw. Spannungs- Überschwinger beim Ein- bzw. Ausschalten einzelner Heizelemente, wo­ durch auch die Bordnetzbelastung vergleichmäßigt wird. Dadurch ergeben sich geringere Drehmomentänderungen am Generator und eine Entlastung der Motorleerlauf-Drehzahlenregelung. Durch die kleinere Leistungsabstu­ fung kann die eingeschaltete Heizleistung besser an die maximal zur Verfü­ gung stehende Leistung des Generators angepaßt werden. Desweiteren kann über die einzeln ansteuerbaren Heizelemente 14 eine Temperaturver­ teilung über die Fläche des Heizblocks 12 erreicht werden, bzw. eine un­ gleichmäßige Temperaturverteilung vergleichmäßigt werden. Defekte Heize­ lemente können abgeschaltet werden, so daß die elektrische Heizeinrich­ tung 10 bei einem Defekt nicht sofort ausgetauscht werden muß.

Claims (13)

1. Elektrische Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mehreren zu einem Heizblock (12) zusammengesetzten Heizelemen­ ten (14), wobei der Heizblock (12) in einem Rahmen (18) gehalten ist und mit einer Steuervorrichtung (28) zur Ansteuerung der Heizele­ mente (14), dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (28) mit dem in dem Rahmen (18) gehaltenen Heizblock (12) eine bauliche Einheit bildet.
2. Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (28) als Steckmodul ausgebildet ist und im wesent­ lichen unmittelbar an den in dem Rahmen (18) gehaltenen Heizblock (12) über elektrische Anschlüsse zur Bildung der baulichen Einheit ansteckbar ist.
3. Heizeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (28) seitlich an dem Heizblock (12) ange­ ordnet ist.
4. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (28) Kühlkörper (42) elek­ tronischer Komponenten (52) der Steuervorrichtung (28) aufweist, wobei die Kühlkörper (42) derart angeordnet sind, das sie von dem zu erwärmenden Luftstrom (44) beaufschlagbar sind.
5. Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der Rahmen (18) aus Kunststoff besteht.
6. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Rahmen (18) Führungen (38) aufweist, in de­ nen die Steuervorrichtung (28) zum Ein- und Ausbau führbar ist.
7. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Rahmen (18) aus Metall besteht und die Steuervorrichtung (28) in dem Rahmen (18) integriert ist.
8. Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (28) eine Ansteu­ erlogik (48) und eine Leistungselektronik (50) enthält.
9. Heizeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Ruheströme der Leistungselektronik (50) kleiner etwa 1 mA sind.
10. Heizeinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (28) an ein Datenbussystem oder eine se­ rielle Schnittstelle anschließbar ist.
11. Heizeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß über die Steuervorrichtung (28) die elektrischen Heizelemente (14) und/oder die Steuervorrichtung (28) selbst überwachbar sind und die Überwachungsdaten über das Datenbussystem oder die serielle Schnittstelle zur Verfügung stehen.
12. Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß über die Steuervorrichtung (28) die elektrischen Heizelemente (14) und/oder die Steuervorrichtung (28) selbst vor elektrischer und/oder thermischer Überlastung geschützt sind.
13. Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß elektronische und/oder elektromechani­ sche Bauelemente (z. B. 42, 52) der Steuervorrichtung (28) zumindest teilweise in eine dauerelastische Vergußmasse eingegossen sind.
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